Bombas de Engranajes

1. DEFINICIONES
Bomba de Engranajes.- La bomba de engranes se denomina
también "caballo de carga" y se puede asegurar que es una
de las más utilizadas. La capacidad puede ser grande o
pequeña y su costo variará con su capacidad de presión y
volumen. Además la simplicidad de su construcción permite
esta ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben
buenas capacidades de vacío a la entrada y para las
situaciones normales también son autocebantes, otra
característica importante es la cantidad relativamente
pequeña de pulsación en el volumen producido. En este tipo de bombas de engrane, el
engranado de cada combinación de engranes o dientes producirán una unidad o pulso de
presión.
Una bomba de engranajes utiliza el mallado de engranajes para bomba de líquido por el
desplazamiento. Son uno de los tipos más comunes de bombas para máquina
hidráulica aplicaciones de la energía hidráulica de líquido. Bombas de engranajes son
también ampliamente utilizados en instalaciones químicas al líquido de bomba con una
cierta viscosidad. Hay dos variantes principales; bombas de engranajes externos que
utilizan dos engranajes externos engranajes de espolón y bombas de engranajes internos
que utilizan externo y un engranaje de Espuela interna. Bombas de engranajes son bomba
de desplazamiento positivo desplazamiento positivo (o desplazamiento fijo), lo que
significa que la bomba una cantidad constante de líquido para cada revolución. Algunas
bombas de engranaje están diseñadas para funcionar como un motor hidráulico motor o
una bomba.

2. CLASIFICACIÓN
Bombas de Engranajes Internos.- Se componen de un engranaje externo (motriz) y un
engranaje interno (conducido). Además de una placa en forma de media luna.
Bombas de Engranajes Externos.-
Poseen dos engranajes con sus dientes hacia
afuera uno es el que le da el movimiento
(motriz) y el otro gira solidario a este
(conducido). La presión aumenta cuando el
fluido es forzado entre los dientes de los
engranajes.

Bombas de engranajes helicoidales:

Es una modificación de las bombas
de engranajes rectos ya que sus
dientes se encuentran dispuestos en
una forma inclinada y poseen los
mismos componentes que los de la
bomba de engranajes rectos el fluido
aumenta su presión cuando es
obligado a pasar por sus los dientes
de los engranajes

Bombas de engranajes Bi-helicoidales:

Sus componentes son similares a la
bomba de engranajes helicoidales,
únicamente con la diferencia de estas
poseen un par de engranajes adicionales
para con esto generar más presión
siendo más eficiente.

Bombas de Lóbulos:
Posee el mismo principio de funcionamiento que la
bomba de engranajes de dientes externos, ambos
elementos giran en sentidos opuestos con lo que
aumenta aumentar la presión. Pueden tener dos y
tres lóbulos y están sincronizadas por medio de
engranajes adicionales

Bombas de Tornillo:
Es más utilizada en
submarinos y a pesar de su
baja eficiencia posee una
entrega de gran presión
(3000Psi), su ventaja es que
envía el fluido con menos
pulsaciones que las anteriores
y poco ruido.

3. FUNCIONAMIENTO DEL MÁS REPRESENTATIVO.

La bomba de engranajes produce caudal al
transportar el fluido entre los dientes de dos
engranajes acoplados. Uno de ellos es
accionado por el eje de la bomba que es el
motriz, y este hace girar al otro que suele ser
libre. La bomba de engranajes funciona por el
principio de desplazamiento; un piñón es
impulsado y hace girar al otro en sentido
contrario. En la bomba, la cámara de admisión,
por la separación de los dientes, en la relación
se libera los huecos de dientes. Esta depresión
provoca la aspiración del líquido desde el
depósito. Los dientes llenados transportan el
líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara de impulsión. En la cámara los
piñones que engranan transportan el líquido fuera de los dientes e impiden el retorno del
líquido. La operación y eficiencia de la bomba hidráulica, en su función básica de obtener
una presión determinada, a un número también determinado de revoluciones por minuto
se define los rendimientos de la misma.

4. IMPLEMENTOS O DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LA

MÁQUINA.
Son elementos que procuran el buen funcionamiento de la máquina o del sistema, de
igual manera estos dispositivos evitan fallas o averías de los mecanismos permitiendo que
el sistema trabaje de manera correcta.
Válvula de Alivio.- También llamadas válvulas de seguridad o válvulas de alivio, están
diseñadas para liberar un fluido cuando la presión interna de un sistema que lo contiene
supere el límite establecido. Su misión es evitar una explosión, el fallo de un equipo o
tubería por un exceso de presión.

Presostato.- También es conocido como interruptor de presión. Es un aparato que cierra o

abre un circuito eléctrico dependiendo de la lectura de presión de un fluido. El fluido
ejerce una presión sobre un pistón interno haciendo que se mueva hasta que se unen dos
contactos. Cuando la presión baja un resorte empuja el pistón en
sentido contrario y los contactos se separan. Un tornillo permite
ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar más o menos
fuerza sobre el pistón a través del resorte. Usualmente tienen dos
ajustes independientes: la presión de encendido y la presión de
apagado.

Manómetro.- Es un aparato que sirve para medir la presión del fluido

dentro de la bomba y así poder tener una idea de la presión q se
maneja en la bomba.
Filtros: Se encargan de retener las impurezas que existen en el sistema para evitar daños
en la bomba o en el mismo sistema.
Boya o sensor de nivel de fluido: Mide el nivel de fluido que se encuentra en el
depósito
de alimentación del sistema
Botón de detención del sistema: Es el que puede detener el sistema si existiera algún
tipo
de problema que requiere ser detenido de inmediato.

5. MANTENIMIENTO.
Como mantenimiento de la bomba se pueden tomar las siguientes recomendaciones:
Cambiar el fluido del sistema después de su tiempo de trabajo
dependiendo del fabricante.
Evitar la contaminación del fluido del sistema, generalmente en el depósito
del fluido.
Cambiar periódicamente los filtros después de un tiempo de vida útil de su
funcionamiento.
Revisar del estado del motor de la bomba si fuera eléctrico.
Revisar de fugas en el sistema.
Mantener en buen estado los elementos de seguridad del sistema.
Realizar una reparación de la bomba en caso de ser necesario o sustituirla
por una nueva.
6. COSTOS APROXIMADOS DE ACUERDO A CARACTERÍSTICAS.
Los costos de las bombas de engranajes son:
Precios de Casa Mack:
Bomba aceite de engranaje interno motor CUMMINS NTC350 450 dólares.APROX
Bomba aceite de engranaje externo motor CUMMINS 6BT5.9 75 dólares.APROX
Bomba aceite engranaje interno VOLTEO 27gal/min 750 dólares. APROX
7. CONCLUSIONES.
Al momento de dar mantenimiento a una bomba de engranajes se debe
tomar en cuenta el estado de los engranajes ya que el mal estado de estos
afectarían directamente en la eficacia de la bomba.
Se debe dar mantenimiento periódico a las bombas de engranajes no en si
a la bomba pero si a sus componentes y dispositivos de seguridad para asi
evitar un posible accidente en el sistema.
Una bomba de engranajes cuentan con dispositivos de seguridad que nos
brindan la confianza de evitar accidentes controlando la presión que se
encuentra dentro del sistema.
Al momento de adquirir una bomba de engranajes se debe tener en cuenta
el uso o el sistema en el cual se la va a usar ya que de haber elegido bien la
bomba según los parámetros correctos esta podría llegar a tener una vida
útil mucho mayor.
La presión en el sistema es un parámetro importante al momento de
operación del sistema por esto al dar mantenimiento se debe revisar que
esta no sobrepase los parámetros de funcionamiento normales.
Es importante que se sepa el caudal y presión que ofrece la bomba para así
satisfacer nuestras necesidades de uso en el sistema.
Existen varios tipos de bombas y en lo que varía en si es en los engranajes
la disposición y forma de ellos.
Algunas bombas adicionan engranajes para así proporcionar más presión al
momento de alimentar un sistema con el caudal o flujo.
“UNIVERSIDAD LOS ANDES ”

INGENIERIA EN MECANICA
AUTOMOTRIZ
NOMBRE: VICTOR MARCELO TICONA MUJICA
CODIGO: 11329
DOCENTE: LIC. JULIO EDGAR CHAMBI BELLIDO
TURNO: NOCHE
MATERIA: MAQUINARIA HIDRAULICA Y DE FLUIDOS
FECHA: 22/02/19