PERU Ministerio de Viceministerio de Políticas Dirección General de Instituto de Educación Superior Tecnológico

Defensa para la Defensa Educación y Doctrina Público de las Fuerzas Armadas

HOJA DE INFORMACIÓN
UNIDAD
TOPOGRAFÍA PARA
DIDÁCTIC CICLO II
A CAMINOS Y VÍAS URBANAS
CLASES DE VIAS Y
SEMANA:
TEMA POLIGONAL DE APOYO DE 02
UNA CARRETERA.
Conocer las clases de
ELEMENT carreteras según DG2014 SEMESTRE
O DE LA
CAPACIDA
y conocer el método ACADÉMIC
planimétrico de poligonal O 2018-1
D
de apoyo de una vía..

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Según MTC, DG2014; las carreteras del Perú se clasifican, en
función a la demanda en:
1.1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual)
mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60
m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Figura 01: Autopista de

Primera Clase
1.2. Autopistas de Segunda clase

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Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día,

de calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contenci6n vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Figura 02: Autopistas de

segunda clase
1.3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
1.4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con
una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada
1.5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo.
De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.
La superficie de rodadura de estas carreteras puede ser
pavimentada o afirmada.

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Figura 03: Carreteras de

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1.6. Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Figura 04: Trochas

Carrozables

2. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Según MTC, DG2014; las carreteras del Perú en función a la

orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado,
se clasifican en:

2.1. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%).

2.2. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y

50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre
3% y 6 %.

2.3. Terreno accidentado (tipo 3)

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Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y

el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%.

2.4. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al

100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%.

POLIGONAL DE APOYO DE UNA CARRETERA

Se presentan dos casos:

 Poligonal abierta
 Poligonal cerrada completamente ligada en sus dos extremos.

Poligonal abierta

Consiste en un conjunto de líneas consecutivas, en el cual el punto

de partida y llegada son diferentes.
Este método requiere las direcciones del primer y último tramo, para
obtener el error angular y realizar el ajuste respectivo.
Lo particular de este método es que el punto final no posee
coordenadas conocidas, por ello no es posible establecer el control
de cierre lineal.

Ejemplo de aplicación:
Determinar las coordenadas de los puntos B,C,D y E, si se sabe que
el teodolito utilizado en el levantamiento tiene una precisión de 20
segundos.

TABLA 01:
DISTANCIAS Y ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN

PUNT LAD DISTANC ANGULO

O O IA
B AB 55,33 64º07’50”
C BC 70,74 62º09’01”
D CE 58,20 128º36’02”
E DE 107,72
ACIMUT MEDIDOS.
Z(AB)=123º41’39”

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Figura ARMADAS/ING.
05: Poligonal con ALCIDES YAYA CH. Página 4
deflexiones
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Z(DE)=357º04’56”

COORDENADAS DE A:
(276000,8670000)

Solución:
 Cálculo del acimut de los lados
Transformar los ángulos de deflexión en ángulos a la derecha.
Ver Figura 06 y Tabla 02.

 Analizar el cierre angular (Ec)

Ec = Z(DE) calculado –Z(DE) medido

TABLA 02:
ÁNGULOS A LA DERECHA Y ACIMUT

PUNT LAD ANGULO ACIMUT

O O
B AB 244º07’50” 123º41’39”
C BC 117º50’59” 187º49’29”
D CE 51º23’58” 125º40’28”
E DE 357º04’26”
Ec = 357º04’26” – 357º04’56”
Ec = -0º00’30” (Defecto)
Figura 06: Poligonal y ángulos
a la derecha Error máximo permitido:
Ec(max) = ± 35” (Topografía básica)

Comparando: Ec = 30” < 35” Entonces medición angular aceptable

 Compensación de ángulos:
C = 10” Entonces sumar a cada ángulo 10”.
 Recalcular el acimut de los lados:
Se observará que el Z(DE) calculado y el Z(DE) medido,
coinciden.
 Cálculo de las coordenadas parciales: Se procede al cálculo de
las proyecciones Este y Norte (Topografía básica)
 Calculo de las coordenadas UTM: Se procede al cálculo de
coordenadas absolutas (Topografía básica).
 Graficar poligonal de apoyo.

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BIBLIOGRAFIA
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS MTC-PERÚ
“TOPOGRAFÍA AUTOMATIZADA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” P. WOLF y R. BRINKER
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES I UNI Apuntes de clase
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES II UNI Apuntes de clase

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