Vol 03 Estudio de Hidrologia BC 310114

REPÚBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Contrato No 2121825
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA

ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES
PARA EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO
OCCIDENTE. CORREDORES:
(1) DOBLE CALZADA IBAGUE-LA PAILA.
(2) DOBLE CALZADA BUGA-BUENAVENTURA.
(3) SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAGÜI.
PASTO-RUMICHACA
VOLUMEN III
ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN
CORREDOR: BUGA – BUENAVENTURA
Tramo: Buenaventura - Citronela
BOGOTÁ D.C. Septiembre de 2013

CORREDOR: BUGA - BUENAVENTURA
Tramo: Buenaventrua – Citronela
VOLUMEN III
ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1
2 OBJETIVO Y ALCANCE ................................................................................... 2
2.1 OBJETIVO ...................................................................................................................... 2

2.2 ALCANCE ....................................................................................................................... 3
2.3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................................... 3
2.4 TRABAJO DE CAMPO .................................................................................................... 4
2.5 INVENTARIO DE OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES. ESTADO ACTUAL ........................ 4
2.6 TRABAJOS DE OFICINA.................................................................................................. 4
3 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS ............................................................................ 5
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE........................................... 5

3.2 METODOLOGÍA ............................................................................................................. 5
3.3 CARTOGRAFÍA. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE CUENCAS ........................... 6
3.4 ANÁLISIS DE LLUVIAS Y CLIMATOLÓGICO .................................................................... 6
3.4.1 Curvas Intensidad – Duración - Frecuencia (IDF). ............................................... 7
3.5 ANÁLISIS DE CAUDALES .............................................................................................. 12
3.6 JUSTIFICACIÓN DE FÓRMULAS EMPLEADAS .............................................................. 14
3.6.1 Método Racional. .............................................................................................. 14
3.7 APLICACIÓN DE TEORÍAS Y MÉTODOS DE PREDICCIÓN ............................................. 19
4 ESTUDIOS HIDRÁULICOS ..............................................................................20
4.1 GEOMORFOLOGÍA – DINÁMICA FLUVIAL ................................................................... 20

4.2 OBRAS MENORES ....................................................................................................... 20
VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN ÍNDICE

4.3 SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO ..................................................................... 20

4.3.1 Conceptos básicos............................................................................................. 21
4.3.2 Parámetros de diseño ....................................................................................... 23
4.3.3 Hidráulica de alcantarillas ................................................................................. 25
4.3.4 Diseño de cunetas y subdrenes ........................................................................ 26
4.4 OBRAS MAYORES ........................................................................................................ 28
4.4.1 Propuesta de actividades de mantenimiento, repotenciación, rehabilitación,
cambios o construcción .............................................................................................. 29
4.4.2 Drenaje longitudinal ......................................................................................... 29
4.4.3 Drenaje transversal ........................................................................................... 29
4.4.4 Actividades del mantenimiento rutinario ......................................................... 30
4.4.5 Actividades principales de mantenimiento rutinario ....................................... 30
4.4.6 Limpieza de cunetas laterales ........................................................................... 30
4.4.7 Limpieza de alcantarillas ................................................................................... 30
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................31
6 BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................33
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1. ESTACIONES ANALIZADAS ......................................................................................................................................... 7
TABLA 2. VALORES DE LOS COEFICIENTES A, B, C Y D PARA EL CÁLCULO DE LA CURVAS INTENSIDAD-DURACIÓN-FRECUENCIA, IDF, PARA
COLOMBIA. ........................................................................................................................................................................ 8
2
TABLA 3. CAUDALES OBTENIDOS PARA CUENCAS CON UNA SUPERFICIE INFERIOR A 2,5 KM . ............................................................ 14
TABLA 4. PERIODOS DE RETORNO RECOMENDADAS MANUAL DE DRENAJE INVIAS 2009 ............................................................... 21
TABLA 5. LISTADO DE OBRAS MAYORES PRESENTES EN LA VÍA. .................................................................................................... 29

ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................................................................ 1
FIGURA 2. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL CORREDOR. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DE MAPAS DEL INVIAS. ........................... 1
FIGURA 3. LOCALIZACIÓN DEL TRAMO BUENAVENTURA – CITRONELA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ............................................... 2
FIGURA 4. . LOCALIZACIÓN DEL TRAMO BUENAVENTURA – SENA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA....................................................... 3
FIGURA 5. . LOCALIZACIÓN DEL TRAMO SENA – CITRONELA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA .............................................................. 4
FIGURA 6. REGIONES PARA EL CÁLCULO DE LAS CURVAS IDF SINTÉTICAS (MARIO DÍAZ-GRANADOS ORTIZ) ........................................... 8
FIGURA 7. UBICACIÓN ESTACIÓN BUENAVENTURA ................................................................................................................... 9
FIGURA 13. VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA EN ÁREAS RURALES................................................................................. 15
FIGURA 14. VALORES DEL FACTOR DE RUGOSIDAD “N” PARA LA ECUACIÓN DE HATHAWAY. ............................................................. 16
FIGURA 15. NÚMERO DE CURVA DE ESCORRENTÍA DE OTRAS TIERRAS AGRÍCOLAS PARA UNA CONDICIÓN DE HUMEDAD ANTECEDENTE
PROMEDIO AMC II E IA=0.2S (FUENTE: MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS DEL INVIAS) ..................................................... 18
FIGURA 18. DETALLE SECCIÓN HIDRÁULICA DE LA CUNETA ......................................................................................................... 27
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. INFORMACIÓN CLIMÁTICA
ANEXO 2. INVENTARIO DE OBRAS EXISTENTES
ANEXO 3. INVENTARIO DE INSPECCIÓN VISUAL DE ALCANTARILLAS
ANEXO 4. PLANO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
ANEXO 5. CALCULO DE CAUDALES ASOCIADOS A OBRAS DE DRENAJE
ANEXO 6. PLANOS DE ÁREAS AFERENTES
ANEXO 7. VERIFICACIÓN HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS
ANEXO 8. OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y OBRAS HIDRAULICAS PROPUESTAS

1 INTRODUCCIÓN
El corredor Buga-Buenaventura se plantea con el fin de mejorar la infraestructura vial y de transporte de
esta región del país, disminuyendo considerablemente la distancia a Buenaventura desde Buga y desde
todo el Suroccidente del país.
El trazado de la vía se desarrolla sobre un terreno variable, de montañoso y ondulado a llano. El diseño
planteado discurre por esta zona buscando minimizar el impacto sobre el corredor y buscando garantizar
unas condiciones de velocidad y seguridad que mejoren las condiciones actuales.
Figura 1. Localización general del proyecto. Fuente: elaboración propia.
Figura 2. Localización general del corredor. Fuente: elaboración propia a partir de mapas del INVIAS.
VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 1

La carretera Buga - Buenaventura, ubicada en el Valle del Cauca, forma parte de la actual Red Troncal
Nacional, por la que circula un importante volumen del tráfico vehicular desde y hacia Buenaventura.
El tramo Citronela – Buenaventura se localiza en la zona central de Colombia, localizado en la parte

centro - occidental del Departamento del Valle del Cauca. Está formado por dos sectores, Sena –
Buenaventura y Sena – Citronela con una longitud aproximada de 2 y 10 kilómetros respectivamente,
iniciando en el Sena, en el origen de la Vía Alterna Interna
Ambos tramos inician en el intercambiador Sena PK 0+000 de la Variante Alterna Interna y terminan al
cruzar sobre el puente El Piñal, el primero de estos, y en el intercambiador Citronela, el segundo.
Figura 3. Localización del tramo Buenaventura – Citronela. Fuente: elaboración propia.
2 OBJETIVO Y ALCANCE
2.1 OBJETIVO
 Realizar una inspección y diagnóstico del estado de obras y capacidad para identificar
problemas funcionales y estructurales para el tramo Buenaventura-Citronela.
 Realizar una identificación y diagnóstico de las obras nuevas necesarias para el

desarrollo y buen drenaje de la variante Alterna Interna

2.2 ALCANCE
Para la consecución del objetivo, los estudios se han concretado en la revisión de las cuencas hidráulicas
a lo largo de todos los tramos, asociándolas con las obras identificadas en el inventario de las mismas.
Con fines a dar las recomendaciones pertinentes.
2.3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Sector: Buenaventura – Sena
Está localizado en el departamento del Valle del Cauca, con una longitud aproximada de 2,3 km. Su
punto de inicio está ubicado en el intercambiador Sena PR 0+000; y su punto final en el PR aproximado
2+300, llegando a la zona portuaria.
El objeto del estudio de este tramo es mejorar el tránsito hacia la zona Portuaria, para lo cual se plantea
la construcción de un puente en segundo nivel con lo que se obtendría una vialidad de cuatro carriles,
mejorando el flujo y la seguridad, con esta propuesta de mejoramiento no se verán modificadas las
condiciones hidráulicas existentes por lo que este estudio solo comprende el análisis hidráulico del
tramo Sena-Citronela.
Figura 4. . Localización del tramo Buenaventura – Sena. Fuente: elaboración propia
Sector: Sena – Citronela
Está localizado en el departamento del Valle del Cauca, con una longitud aproximada de 10,0 km. Su
punto de inicio está ubicado en el Intercambiador Sena PR 0+000; y su punto final en el PR aproximado
10+000, en el intercambiador Citronela.

El objeto del estudio establecer el desdoblamiento siguiendo sensiblemente el corredor marcado por la
carretera actual, minimizando afectaciones de tipo ambiental y socio-predial mediante la aplicación de la
plataforma actual alternativamente por ambos lados. Se incide en la mejora global de la geometría de la
carretera existente.
Figura 5. . Localización del tramo Sena – Citronela. Fuente: elaboración propia
2.4 TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo se fundamentó en el recorrido del trazado de la vía identificando cada cruce de
curso de agua por la vía, identificando las obras de drenaje existentes con su respectiva abscisa, para
posterior localización topográfica.
2.5 INVENTARIO DE OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES. ESTADO ACTUAL
Durante el trabajo de campo se identificaron las abscisas de las obras de drenaje existentes,
inspeccionando el estado actual de las mismas para posterior registró en el “formato de inventario de
obras de arte” (ver anexo 2, Inventario de obras existentes) y “formato de inspección visual de
alcantarillas” (ver anexo 3, Inventario de inspección visual de alcantarillas). Conforme al inventario
obtenido, las obras de drenaje fueron ubicadas en la geometría en planta de la vía (ver anexo 4, Plano
de obras de drenaje existentes).
2.6 TRABAJOS DE OFICINA
Se realizaron trabajos de fotogrametría; para el análisis hidrológico, en el recorrido se fue observando el

comportamiento de los usos de suelo de la conexión y la variante.
Mediante planos técnicos (restituciones de fotografía aérea), se realizó la delimitación de los sectores
hidráulicos.

3 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE
Para la elaboración de los estudios hidrológicos, hidráulicos y de socavación de este tramo de vía fue
necesario recopilar y actualizar la información que se describe a continuación:
Para obtener la información sobre los usos del suelo se descargó y georeferenció el mapa de cobertura y
uso de la tierra que se encuentra, también, en la página web del IGAC.
La información de las principales variables climáticas para el estudio de la climatología y para el análisis
de las lluvias de diseño se solicitaron al Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales
(IDEAM), los valores de variables como precipitación media mensual, precipitación mensual máxima en
24 horas, temperatura media, mínima y máxima mensual, etc. También se consultaron los Atlas
climáticos publicados por IDEAM, así como otras publicaciones del mismo organismo.
En caso de disponer de estaciones limnimétricas o limnigráfica en los principales ríos, se solicitó

información de caudales máximos, medios y mínimos mensuales.
Así mismo también se ha obtenido información puntual de otros organismos y del proyecto realizado de
la segunda calzada, actualmente en fase de construcción.
Se realizó un inventario vial de la carretera existente donde se describen las dimensiones, tipo de obra y
estado de conservación de la misma. Este inventario junto con la información disponible en el proyecto
de la segunda calzada, nos ha permitido ubicar e identificar las obras existentes, así como conocer los
requerimientos hidráulicos y de conservación de las obras proyectadas. La información de los inventarios
viales se encuentra en el anexo 3.
3.2 METODOLOGÍA
Los pasos adoptados para obtener los caudales de diseño, las velocidades de flujo en las corrientes, las
socavaciones predecibles y en general los parámetros requeridos para organizar el drenaje vial se
ajustaron al siguiente orden y metodología:
 Análisis de la información existente y adquisición de nueva información en particular en el

IDEAM y en el IGAC.
 Análisis de los usos del suelo mediante el mapa de cobertura y uso de la tierra del IGAC.
 Inserción del trazado vial en la cartografía.
 Definición, en formato digital, de las cuencas y estimación de las áreas aferentes de cada cauce,
de los trayectos de la escorrentía vinculados al tiempo de retardo y demás parámetros de
interés.
 Cálculos meteorológicos. Comprende la identificación de las estaciones meteorológicas de
utilidad, especialmente las de aforo y precipitación, para, a partir de los registros disponibles,
determinar las precipitaciones de diseño, las curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia) y los

hietogramas de diseño para los diferentes periodos de retorno considerados. La distribución

temporal de la lluvia se asumió constante dado el reducido tamaño de las cuencas analizadas.
 En el tramo en estudio las cuencas de aportación no rebasan los 2.5 km 2 , por lo cual para el
cálculo de caudales se realizó aplicando el Método Racional para un periodo de 25 años, se
obtuvieron de datos de aforos, extrapolando los datos de la estación a la ubicación exacta y
realizando un ajuste estadístico con Gumbel.
3.3 CARTOGRAFÍA. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE CUENCAS
Se utilizó restitución fotogramétrica, sobre las cuales se el trazado de este proyecto. Sobre este plano se
localizaron los principales cauces presentes en los mapas topográficos y las cuencas aferentes a ellos.
Posteriormente se procesaron algunos elementos requeridos por los métodos de cálculo seleccionados.
En la realización del análisis de las cuencas aferentes se utilizó el abscisado del proyecto de ampliación
dela vía, el cual difiere al indicado en el señalamiento de la vía existente, por ello se está presentando
una ecuación de igualdad de cadenamiento en cada una de las obras analizadas.
En los trabajos del inventario por las condiciones del terreno y los predios los cuales perecen a propiedad
privada no se pudo tener acceso a la totalidad de las obras, por consecuencia se presentan obras sin su
correspondiente ficha de inventario.
3.4 ANÁLISIS DE LLUVIAS Y CLIMATOLÓGICO
La zona de proyecto se localiza en el municipio de Buenaventura, en el departamento del Valle del

Cauca, en el centro-suroccidente del país. Ubicada en la cuencas hidrográfica del río Dagua.
La distribución de las precipitaciones no presenta variaciones significativas, en promedio llueve entre 20

y 25 días al mes, por lo que pueden presentarse precipitaciones con más de 300 días al año. La
precipitación media anual es de 6.276 mm.
La humedad relativa es bastante alta por la influencia del mar, entre el 83% y el 92%.
Las temperatura en la región se encuentra entre los 24 y 28 ºC. La temperatura media anual en la zona es
de 25,9 ºC. Las temperaturas mínimas y máximas siguen la misma distribución que la temperatura
media, con valores que rondan los 30,6 ºC en el caso de las temperaturas máximas y 15,5 ºC en el caso
de las mínimas.
La evapotranspiración potencial que se presenta oscila entre los 800 y 1000 mm. Los valores medios
mensuales siguen una distribución similar al de las temperaturas medias, con un mínimo en marzo, con
valores cercanos a los 100 mm.
Los datos históricos de precipitaciones, recogidos en el Anexo 1 del presente documento, fueron
obtenidos a partir de los registros IDEAM actualizados para las estaciones de influencia en la zona. Las
siguientes son las estaciones analizadas a partir de datos existentes de precipitación. Se relacionan
igualmente los períodos analizados:

ESTACIÓN COORDENADAS ALTITUD AÑOS DE

CLASE
CÓDIGO NOMBRE NORTE ESTE (msnm) REGISTRO
53115010 Buenaventura CP 03º 49’ 76º 59’ 14 20

53115020 Colpuertos CP 03º 53’ 77º 04’ 10 9
54075020 Bajo Calima CO 3º 57’ 76º 59’ 50 20
Tabla 1. Estaciones analizadas
El cálculo de las tormentas máximas para la determinación del caudal de diseño se llevó a cabo a partir
de los registros de precipitación máxima diaria de las estaciones disponibles en la zona.
Con el fin de estimar la influencia de éstas en las cuencas, se realizaron los polígonos de Thiessen
(representados en el plano de cuencas), de los que se dedujo que las estaciones representativas de las
cuencas del trayecto son las estaciones de Loboguerrero, Julio Fernández, Bosque Yotoco, y El Caney.
Se realizó un ajuste estadístico de las precipitaciones máximas mediante las distribuciones de Gumbel y
LogPearson III, y se obtuvieron los valores de precipitación máxima diaria para los diferentes periodos de
retorno, de los cuales seleccionamos el de mayor valor.
3.4.1 Curvas Intensidad – Duración - Frecuencia (IDF).
Estas curvas han sido deducidas para calcular los caudales pico de hoyas hidrográficas con áreas de
drenaje de hasta 2,5 km2, y para los cálculos de lluvia total para áreas de drenaje mayores a 2,5 km2.
Las curvas IDF de las estaciones con influencia en el proyecto, han sido obtenidas a partir del método
simplificado definido en el Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vías, con base en
el Método de Vargas y Díaz Granados, según el cual:
a T b  M d
I
t / 60c
donde:
I= intensidad de precipitación (mm/h).
T= periodo de retorno (años). Para las cuencas con una superficie inferior a 2,5 km2 se ha aplicado un
periodo de retorno de 25 años. Si la hoya hidrográfica está entre 2,5 km2 y 20 km2 se ha
considerado un periodo de retorno de 50 años, mientras que si el área aferente es superior a las
20 km2 el valor de T es de 100 años.
M= precipitación máxima promedio anual en 24 horas a nivel multianual (mm).
t= duración de la lluvia (min).

a,b,c,d parámetros de ajuste de la regresión. De acuerdo con la división efectuada en el Manual de

Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vías.
Figura 6. Regiones para el cálculo de las curvas IDF sintéticas (Mario Díaz-Granados Ortiz)
REGIÓN a b c d
Andina (R1) 0.94 0.18 0.66 0.83
Caribe (R2) 24.85 0.22 0.50 0.10
Pacífico (R3) 13.92 0.19 0.58 0.20
Orinoquia (R4) 5.53 0.17 0.63 0.42
Tabla 2. Valores de los coeficientes a, b, c y d para el cálculo de la curvas intensidad-duración-frecuencia, IDF,
para Colombia.
De esta manera, la ecuación queda como sigue:

13.92  T 0.19  M 0.20

I
t / 600.58
El registro de precipitaciones máximas diarias de las estaciones seleccionadas y su promedio es el
siguiente:
AÑO Buenaventura Colpuertos Bajo Calima

1993 172 311 142
1994 140 240 148
1995 158 271 137
1996 130 273 138
1997 137 172 136
1998 140 203 164
1999 140 233 137
2000 140 150 190
2001 137 135 164
2002 178 195
2008 215 100
2009 160 100
2011 156 136
2012 217 97
Promedio 161.01 220.78 141.69
Desv. Est. 24.68 60.11 30.10
Con estos valores se han calculado las curvas intensidad-duración-frecuencia para las mencionadas
estaciones.
Figura 7. Ubicación estación Buenaventura

Figura 8. Curvas IDF estación Buenaventura
Figura 9. Ubicación estación Colpuertos

Figura 10. Curvas IDF estación Colpuertos
Figura 11. Ubicación estación Bajo Calima

Figura 12. Curvas IDF estación Bajo Calima
Cabe resaltar que el valor de precipitación máxima promedio anual en 24 h a nivel multianual, obtenido
a partir de las tablas del IDEAM, constituye el único insumo requerido para introducir en las ecuaciones
de Vargas y Díaz Granados y obtener curvas IDF en cada estación de precipitación. No obstante, con el
fin de garantizar una confiabilidad apropiada de los resultados se procesó la información de la lluvia
aplicando la distribución de valores extremos de Gumbel y de Log Pearson tipo III, recogiéndose los
resultados en el Anexo 1 del presente documento.
3.5 ANÁLISIS DE CAUDALES
Se revisó el trazado geométrico de la vía, la extensión y el tipo de área (tributaria) que drena hacia la
obra de arte. Estas se obtuvieron mediante medición directa en planos y pueden ser consultadas en el
Plano Áreas de Drenaje. (Ver anexo 6. Plano de áreas aferentes).
El cálculo de los caudales de la cuenca aferente, para cuencas con una superficie inferior a 2,5 km2 se han
podido inferir caudales máximos instantáneos en los sitios de cruce con la vía a través del Método
Racional, con el fin de dar un adecuado drenaje a éstas. Tal y como se puede observar a continuación, la
totalidad de los cruces se ubican en esta categoría y los caudales obtenidos oscilan entre los 0,10 y los
15,85 m3/s.

CUENCA ABCISA ÁREA (km2) CAUDAL (m3/s)

OH-001 00+040.00 0.002 0.033
OH-002 00+080.00 0.001 0.021
OH-003 00+163.00 0.001 0.020
OH-004 00+230.00 0.001 0.014
OH-005 00+280.00 0.000 0.006
OH-006 00+390.00 0.008 0.119
OH-007 00+460.00 0.001 0.020
OH-008 00+510.00 0.002 0.023
OH-009 00+568.00 0.001 0.010
OH-010 00+890.00 2.318 16.885
OH-011 01+195.00 0.001 0.014
OH-012 01+265.00 0.002 0.027
OH-014 01+435.00 0.003 0.037
OH-015 01+470.00 0.001 0.014
OH-016 01+520.00 0.005 0.073
OH-017 01+570.00 0.014 0.191
OH-018 01+640.00 0.005 0.066
OH-019 01+720.00 0.003 0.042
OH-020 01+780.00 0.008 0.119
OH-021 01+860.00 0.017 0.238
OH-022 01+940.00 0.006 0.083
OH-023 02+150.00 1.736 12.785
OH-024 02+455.00 0.001 0.010
OH-025 02+520.00 0.001 0.019
OH-026 02+640.00 0.003 0.035
OH-027 02+705.00 0.001 0.014
OH-028 02+772.00 0.006 0.083
OH-030 03+065.00 1.095 9.319
OH-031 03+222.50 0.170 2.393
OH-032 03+320.00 0.001 0.019
OH-033 03+540.00 0.003 0.047
OH-034 03+630.00 0.004 0.054
OH-035 03+800.00 0.006 0.085
OH-036 03+920.00 0.003 0.043
OH-037 04+020.00 0.003 0.048
OH-038 04+275.00 0.006 0.085
OH-039 04+520.00 0.022 0.316
OH-040 04+640.00 0.032 0.448
OH-041 04+780.00 0.005 0.069
OH-042 04+851.70 0.156 2.195
OH-043 05+035.60 0.061 0.863
OH-044 05+190.00 0.010 0.147
OH-045 05+410.00 0.003 0.045
OH-046 05+560.00 0.012 0.164
OH-047 05+665.00 0.053 0.749
OH-048 05+817.11 0.054 0.763
OH-049 05+940.00 0.003 0.039
OH-050 06+100.00 0.245 3.241

CUENCA ABCISA ÁREA (km2) CAUDAL (m3/s)

OH-051 06+282.00 0.010 0.134
OH-052 06+580.00 0.011 0.145
OH-053 06+760.00 0.002 0.029
OH-054 06+935.00 0.012 0.156
OH-055 07+130.00 0.004 0.058
OH-056 07+300.00 0.012 0.160
OH-057 07+500.00 0.003 0.035
OH-058 07+610.00 0.001 0.010
OH-059 07+800.00 0.002 0.022
OH-060 07+940.00 0.005 0.061
OH-061 08+070.00 0.001 0.011
OH-062 08+147.50 0.001 0.011
OH-063 08+280.00 0.001 0.019
OH-064 08+350.00 0.001 0.019
OH-065 08+525.00 0.002 0.031
OH-066 08+600.00 0.010 0.132
OH-067 08+800.00 0.004 0.059
OH-068 09+020.00 0.015 0.201
OH-069 09+140.00 0.003 0.039
OH-070 09+333.98 0.003 0.034
OH-071 09+390.00 0.001 0.020
OH-072 09+580.00 0.004 0.059
OH-073 09+760.00 0.003 0.035
OH-074 09+880.00 0.010 0.128
2
Tabla 3. Caudales obtenidos para cuencas con una superficie inferior a 2,5 km .
3.6 JUSTIFICACIÓN DE FÓRMULAS EMPLEADAS
3.6.1 Método Racional.
En el presente estudio el método Racional se ha aplicado para la determinación de los caudales máximos
instantáneos de las corrientes con áreas de drenaje inferiores o iguales a 2,5 km2 en los puntos de cruce
con la vía objeto de estudio.
El método Racional supone que el caudal máximo es el generado por la lluvia de duración igual al tiempo
de concentración de la cuenca, definiéndose un coeficiente de escorrentía estimado con base en el uso
del suelo y los materiales de la zona donde se genera la escorrentía. Este método parte de dos hipótesis,
que por no ser totalmente válidas limitan su exactitud: a) el máximo caudal ocurre cuando todos los
sectores de una cuenca en estudio aportan escorrentía al caudal pico en la estación y, b) el aguacero que
genera la creciente debe ser constante en el tiempo y distribuirse uniformemente sobre el área. En este
tramo, un gran número de las áreas aferentes estudiadas son pequeñas y están dentro del campo de
aplicación del método. La ecuación general del método Racional es:

Q p  0.278  C  I  A
donde:
Qp= caudal (m3/s).

C= coeficiente de escorrentía (adimensional).
I= intensidad de la lluvia (mm/h).
A= Área de la cuenca hasta la estación, en el sitio de cruce con la vía (km2).
El coeficiente de escorrentía es función del tipo de suelo, del grado de permeabilidad de la zona, de la
pendiente del terreno y de otros factores que determinan la fracción de la precipitación que se convierte
en escorrentía.
En su determinación deben considerarse las pérdidas por infiltración en el suelo y otros efectos
retardadores de la escorrentía. De igual manera, debe incluir consideraciones sobre el desarrollo urbano
y las variaciones previsibles del uso del suelo. El valor del coeficiente C debe ser estimado tanto para la
situación inicial como la futura, al final del periodo de diseño.
Para la estimación del valor del coeficiente de escorrentía, a pesar de que se presentan variaciones en las
diferentes hoyas hidrográficas en relación con la vegetación y la topografía, se ha considerado tomar un
valor del coeficiente de escorrentía para todas las cuencas. Dicho valor se deduce después de haber
analizado las cuencas aferentes a la vía por medio de las preceptivas vistas de campo y a través del mapa
de cobertura y uso de la tierra.
La textura del suelo en todo el tramo es franco-limo-arcillosa, variando la vegetación entre bosques y
pastos, principalmente y la topografía entre ondulada y montañosa. En consecuencia, a la vista de los
valores reflejados en la siguiente tabla, se ha considerado tomar un valor del coeficiente de escorrentía
para todas las cuencas de 0.4.
Figura 83. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales.

(Fuente: Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vías)

La intensidad de precipitación que debe usarse en la estimación del caudal pico se corresponde a la
obtenida a partir de las curvas IDF (ver apartado 3.4.1. del presente estudio) para el periodo de retorno
de diseño definido (25 años), y para una duración igual al tiempo de concentración de la cuenca,
entendiéndose éste como el tiempo requerido para que una gota de agua llegue desde el punto más
remoto de la cuenca hasta la estación.
La estimación del tiempo de concentración se ha llevado a cabo tomando el menor de los valores
obtenidos mediante los métodos enumerados a continuación, definiéndose, no obstante, un tiempo
mínimo de concentración para todas las hoyas hidrográficas igual a 15 min, como es usualmente
recomendado en diferentes referencias bibliográficas.
1. Fórmula de Kirpich
Tc  3.9780  L0.77  S 0.385
donde:
Tc= tiempo de concentración de la hoya hidrográfica (min).
L= longitud del cauce principal (km).
S= pendiente total del cauce principal, igual a la caída total entre la longitud del cauce
(m/m).
2. Fórmula de Hathaway
36.36  L  n 
0.467
Tc 
S 0.234
donde:
S= pendiente total del cauce principal (m/m).
n= factor de rugosidad promedio de los suelos de la cuenca hidrográfica (adimensional).
Para la determinación del factor de rugosidad promedio se ha establecido un valor único para
todas las cuencas de 0,6, correspondiente con bosques maderables desarrollados.
Figura 94. Valores del factor de rugosidad “n” para la ecuación de Hathaway.
(Fuente: Manual de Drenaje para Carreteras del Instituto Nacional de Vías)

3. Fórmula del California Culverts Practice
0.385
 11.9  L3 
Tc  60   
 H 
donde:
L= longitud del cauce principal (millas).
H= diferencia de nivel entre el punto más alto de la divisoria topográfica de la hoya
hidrográfica y el sitio de salida (ft).
4. Fórmula del Soil Conservation Service, SCS
 L0.80 2540  22.86  CN 0.70 

Tc  1.6667   

 14104  CN 0.70
 Y 0.5

donde:
Tc= tiempo de concentración de la hoya hidrográfica (h).
L= longitud del cauce principal (m).
Y= pendiente total del cauce principal (m/m).
CN= número de curva de la hoya hidrográfica, de acuerdo con el método del SCS
(adimensional).
El Natural Resources Conservation Service (NRCS) conocido también como Soil Conservation
Service (SCS) desarrolló en la década de los setenta un método empírico para el cálculo de la
transformación de lluvia-escorrentía, que surgió de la observación del fenómeno hidrológico en
distintos tipos de suelo en varios estados y para distintas condiciones de humedad antecedente.
Se observaron curvas al representarse en gráficos la profundidad de precipitación (P) y la
profundidad de exceso de precipitación o escorrentía directa (Pe). Para estandarizar estas curvas,
se definió un número adimensional de curva CN, tal que 0<=CN<=100. Para superficies
impermeables y de agua CN = 100; para superficies naturales CN<100 y para superficie sin
escurrimiento CN = 0.
La determinación del número de curva se ha realizado a partir de los valores contenidos en la

tabla mostrada a continuación, basándose en los datos obtenidos en campo y en la cobertura y
uso de la tierra de las cuencas aferentes a la vía. Por tanto, al considerarse que la cuenca tipo
presenta una cobertura de bosques, con una condición ecológica regular, y pastos con una
condición ecológica regular y un potencial de escorrentía intermedio entre los grupos B
(moderadamente bajo potencial de escorrentía) y C (moderadamente alto potencial de
escorrentía), se ha considerado tomar un CN de 70.

Figura 105. Número de curva de escorrentía de otras tierras agrícolas para una condición de humedad
antecedente promedio AMC II e Ia=0.2S (Fuente: Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS)

5. Fórmula de George Rivero
16  L
Tc 
1.05  0.2  p 100  S 0.04
donde:
P= relación entre el área cubierta de vegetación y el área total de la hoya (adimensional).
Este valor se supuso constante e igual a 0.9.
S= pendiente media del canal principal (m/m).
Los valores, para cada hoya hidrográfica, de la longitud del cauce principal, la pendiente total, el área de
drenaje y el tiempo de concentración calculado por medio de las diferentes fórmulas anteriormente
descritas, se encuentran recogidos en el anexo 5 “Calculo de caudales asociados a obras de drenaje” del
presente estudio. Como se puede observar, la fórmula para el tiempo de concentración del California
Culverts Practice es la misma que la fórmula de Kirpich, siendo el valor de éstas dos, en la mayor parte de
las ocasiones, el menor de todas las calculadas, mientras que la fórmula de Hathaway presenta los
resultados más elevados.
Con las dos primeras fórmulas mencionadas se encuentran valores más acordes con la velocidad
promedio del agua en el cauce de estas áreas de drenaje montañosas, con altas pendientes. Por lo
anterior, y dado que desde el punto de vista de la seguridad con mayores valores de intensidad de
precipitación implican mayores valores de caudales máximos instantáneos resultantes por medio del
Método Racional, se selecciona las fórmulas de Kirpich y del California Culverts Practice para el cálculo
del tiempo de concentración de las respectivas hoyas hidrográficas. No obstante, dadas las
características geométricas de las cuencas estudiadas, y a la vista de los resultados mostrados en el
anexo 5 “Calculo de caudales asociados a obras de drenaje”, se puede comprobar cómo prácticamente la
totalidad de las cuencas presentan valores de Tc para las fórmulas de Kirpich y del California Culverts
Practice inferiores a 15 min.
Para el cálculo de la intensidad de precipitación, como ya se mencionó previamente, se ha definido un

tiempo mínimo de concentración para todas las hoyas hidrográficas igual a 15 min, como es usualmente
recomendado en diferentes referencias bibliográficas. De esta manera, para la totalidad de las hoyas
hidrográficas menores de 2,5 km2 se definieron, un tiempo de concentración igual al mínimo de 15 min.
Finalmente, en el anexo 5 “Calculo de caudales asociados a obras de drenaje”, se presenta para cada
hoya hidrográfica el tiempo de concentración seleccionado, la intensidad puntual referida al tiempo de
concentración y el caudal máximo instantáneo calculado de acuerdo con la Fórmula Racional. Tanto la
intensidad puntual, como el caudal máximo instantáneo se han calculado para un periodo de retorno de
25 años.
3.7 APLICACIÓN DE TEORÍAS Y MÉTODOS DE PREDICCIÓN
Los hietogramas proporcionan mayor precisión que una intensidad de lluvia constante para una
precipitación que varía en el tiempo, siendo una transformación de su curva de masa, que es dividida en
intervalos de tiempo.

Los hietogramas se elaboran para la determinación del caudal máximo por el método del NRCS (SCS), por
lo que se aplicarán únicamente para cuencas con una superficie de aportación superior a los 2,5 km2, que
para este tramo no es el caso.
4 ESTUDIOS HIDRÁULICOS
Los estudios hidráulicos comprenden el diseño de las estructuras mayores y menores con una capacidad
apropiada utilizando los caudales generados en el estudio hidrológico.
4.1 GEOMORFOLOGÍA – DINÁMICA FLUVIAL
La definición del cruce de cualquier obra civil sobre una corriente de agua debe ser llevada a cabo de tal
manera que sea efectuada en un sitio en donde se conozca de manera adecuada su estabilidad
geomorfológica, tanto desde el punto de vista vertical, como de su alineamiento horizontal.
Para los sitios de cruce de todas las corrientes mayores, o en donde se diseñaron desde el punto de vista
geométrico viaductos y puentes, de acuerdo con el estudio de fotografías aéreas a lo largo del tiempo y
caracterizaciones de campo, se llegó a la conclusión de que los cauces se presentan muy estables desde
el punto de vista de dinámica fluvial y no se prevén en un futuro cambios de la geometría de los cauces
en planta o verticalmente.
4.2 OBRAS MENORES
Las principales obras menores contempladas son las alcantarillas de cajón y de tubería, las cunetas y
drenes (sub-drenaje), los canales y las cuentas de guarda en coronación y en pie de terraplén.
En general, los colectores deben diseñarse como conducciones a flujo libre por gravedad. El flujo de
aguas residuales o pluviales en una red de alcantarillado para su recolección y evacuación no es
permanente. Sin embargo, el dimensionamiento hidráulico de la sección de un colector puede hacerse
suponiendo que el flujo en éste es uniforme. Esto es válido en particular para colectores de diámetro
pequeño. Existen varias fórmulas de flujo uniforme apropiadas para este propósito, dentro de las cuales
están la de Chézy y la de Manning. La ecuación de Chézy constituye la representación de la ecuación de
Darcy para flujo en conductos abiertos, mientras que la fórmula de Manning es la más utilizada en la
práctica.
4.3 SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO
Se define periodo de retorno Tr de un evento hidrológico, como el intervalo medio de tiempo durante el
cual existe la probabilidad de que se produzca un evento superior o igual al fijado inicialmente. La
selección del periodo de retorno es función del riesgo o probabilidad de que la variable hidrológica
estimada sea superada en un periodo de análisis de n años.

La determinación del período de retorno de diseño para un estudio de inundación y protección de

riveras es un tema relativamente complejo, puesto que depende del grado de seguridad ante las
inundaciones que requiera la ciudadanía y resiliencia, del comportamiento de las precipitaciones
(intensidades y recurrencia anual), caudales involucrados, consecuencias de que los caudales excedan la
capacidad de las obras y el costo de inversión asociado a las mismas.
Tabla 4. Periodos de retorno recomendadas Manual de Drenaje INVIAS 2009
4.3.1 Conceptos básicos
Alcantarilla: Conducto cerrado cuya superficie superior no forma parte de la carretera o camino que es
cruzada por la vía de agua.Propiedades hidráulicas: Se calculan usando:
- Conservación de la masa
- Conservación de la energía
- Conservación del momentum
La hidráulica de los box culverts se complica por el concepto del control, el cual puede ser:
- Control a la entrada

- El barril tiene una capacidad de descarga MAYOR que la de la entrada.
- Control a la salida
- El barril tiene una capacidad de descarga MENOR que la de la entrada.
Parámetros de diseño:
- Nivel de aguas arriba (Head water)
- Nivel de aguas abajo (Tail water)
- Velocidad de salida
Figura 16. Definiciones básicas: sección longitudinal, vista en planta y sección transversal del barril

Figura 17. Esquema de una alcantarilla en cajón
4.3.2 Parámetros de diseño
1. Nivel (Profundidad) de aguas arriba
- Es la distancia vertical desde la batea de la alcantarilla hasta la línea de energía total aguas
arriba.
- En la mayoría de los casos, aguas arriba se puede suponer que: LET = LGH

- Aguas arriba el agua se represa para acumular energía para poder vencer las pérdidas generadas
por la alcantarilla.
- Energía potencial se convierte en energía cinética.
- Nivel Máximo Permisible (NMP)
- NMP: Nivel hasta el cual puede llegar la profundidad de aguas arriba sin causar inundaciones o
daños a propiedades.
- Para establecer el NMP:
- No se deben dañar propiedades aguas arriba.
- Debe estar por debajo de las señales de tránsito (Líneas)
- Debe estar por debajo del punto más bajo de la sección transversal de la carretera.
- No se debe usar un NMP muy alto por:
- Alta turbulencia
- Altas velocidades en el barril
- Altas velocidades a la salida
- Nivel (Profundidad) de aguas abajo
2. Nivel del agua medido desde la batea de la alcantarilla hasta la superficie aguas abajo.
- La profundidad de aguas abajo:
- Es un factor importante en la operación del Culvert
- Puede afectar las condiciones de salida
- Disipación de energía
- Socavación local
- También podría afectar las condiciones de aguas arriba
3. Velocidad de salida:
- Debe ser similar en magnitud a la velocidad en el canal. Usualmente esto no es posible.
- Altas velocidades a la salida pueden mitigarse por:
- Estabilización del canal

- Disipadores de energía
- Piscinas de resalto
- Estructuras de caída
- Enrocados (Rip-Rap)
- Roller-Buckets
4.3.3 Hidráulica de alcantarillas
4.3.3.1 Criterios de diseño.
Las dimensiones de las obras de drenaje se obtuvieron, por lo tanto, con base al caudal calculado para
cada cruce y unas dimensiones mínimas para las alcantarillas de 900 mm de diámetro. Los caudales se
obtuvieron de acuerdo a los criterios descritos en apartados anteriores del presente estudio.
Las alcantarillas y box-culverts se han dimensionado para la condición altura de agua máxima a la
entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2). Por otra parte, se ha comprobado que las velocidades
en el interior de las obras son inferiores a 6 m/s.
Todas las alcantarillas y box-culverts contarán con su cabezote o caja a la entrada y su cabezote de
salida, para que sostengan los taludes y ayuden en la protección y estabilidad de los mismos. Incluyendo
sus respectivos aletones y protecciones de concreto revestidas con piedra para mitigar la erosión. Se
ejecutará una bajante de concreto en las alcantarillas en las que sea necesario salvar un nivel importante
para el descenso de las aguas hasta los puntos en los que se ubican los cauces existentes.
4.3.3.2 Metodología.
Para la comprobación de la capacidad de las alcantarillas (tubos y box-culverts) se ha utilizado el

programa FlowMaster de Haestad Methods, Inc, en el que se han introducido las diferentes secciones
hidráulicas de las obras proyectadas, el coeficiente de rugosidad de Manning (0.014) y se ha calculado el
caudal que es capaz de desaguar dicha sección para una pendiente media. Se ha considerado un
porcentaje de llenado del 75% para asegurar que se cumple la condición de altura de agua máxima a la
entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2).
4.3.3.3 Resultados del estudio.
En el anexo 7 “Verificación hidráulica de alcantarillas” del presente documento se muestran los

resultados obtenidos para cada sección hidráulica.

Por otra parte, en el anexo 8 “Obras hidráulicas existentes y obras hidráulicas propuestas” se incluye una
tabla en la que se resumen las características geométricas de las alcantarillas y box-culverts proyectadas
(sección y longitud), y las obras que se estima necesario ejecutar a la entrada y a la salida.
4.3.4 Diseño de cunetas y subdrenes
Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial proveniente de la
plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta asegurar su
adecuada disposición.
Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la berma y los taludes del
terraplén de la erosión causada por el agua lluvia.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes y en aquellos terraplenes susceptibles a
la erosión.
Coeficiente de rugosidad "n": 0.013
Pendiente transversal "Sx": 3.0 % 0.030 m/m
Pendiente longitudinal "So": 1.4 % 0.014 m/m
Ancho de la cuneta "T" 0.800 m
Tasa de flujo en la sección principal: 0.005 m3/s 5.47 lps
Profundidad en la cuneta "d": 0.024 m 2.40 cm
Área de flujo: 0.010 m2
Velocidad de flujo: 0.569 m/s
Caudal total longitudinal cuneta 577.2
Caudal requerido cuenca+ vía 197 ok
La cuneta cumple con los requisitos hidráulicos

Figura 118. Detalle sección hidráulica de la cuneta
En el tramo en estudio del km 0+000 hasta el 1+980 se cuenta con banqueta en ambos lados de la
carretera después continúa el viaducto Aguacate II, después de este se localizan las cunetas.
A continuación se presenta la ubicación de las cunetas

UBICACIÓN LADO
UBICACIÓN LADO
PR-INICIAL PR-FINAL IZQ DER PR-INICIAL PR-FINAL IZQ DER

0 6 + 8 0 0 0 7 + 0 2 0 X 0 3 + 3 4 0 0 3 + 8 0 0 X
0 7 + 1 6 0 0 7 + 2 2 0 X 0 3 + 8 0 5 0 3 + 9 6 0 X
0 7 + 3 2 0 0 7 + 4 4 0 X 0 3 + 9 6 0 0 4 + 3 0 0 X
0 7 + 5 8 0 0 7 + 7 0 0 X 0 4 + 3 6 0 0 4 + 4 1 0 x
0 7 + 7 4 0 0 7 + 8 8 0 X 0 4 + 3 8 0 0 4 + 6 5 0 X
0 7 + 9 6 0 0 8 + 0 8 0 X 0 4 + 5 2 0 0 4 + 5 9 0 X
0 8 + 1 0 0 0 8 + 2 0 0 X 0 4 + 6 4 0 0 4 + 7 0 0 X
0 8 + 2 5 0 0 8 + 4 2 0 X 0 4 + 7 0 0 0 4 + 7 8 0 X
0 8 + 4 2 0 0 8 + 6 0 0 X 0 4 + 7 1 0 0 4 + 9 1 0 X
0 8 + 6 0 0 0 8 + 6 4 0 X 0 5 + 1 4 0 0 5 + 2 2 0 X
0 8 + 6 4 0 0 8 + 8 0 0 X 0 5 + 2 2 0 0 5 + 5 0 0 X
0 8 + 8 8 0 0 9 + 0 4 0 X 0 5 + 6 0 0 0 5 + 7 0 0 X
0 9 + 0 8 0 0 9 + 1 4 0 X 0 5 + 8 8 0 0 6 + 4 0 0 X
0 9 + 1 4 0 0 9 + 2 4 0 X 0 6 + 0 6 0 0 6 + 1 0 0 X
0 9 + 2 6 0 0 9 + 3 6 0 X 0 6 + 2 0 0 0 6 + 2 4 0 X
0 9 + 4 2 0 0 9 + 7 4 0 X 0 6 + 2 5 0 0 6 + 3 8 0 X
0 9 + 7 0 0 0 9 + 9 6 0 x 0 6 + 5 0 0 0 6 + 6 4 0 X
0 9 + 8 2 0 0 9 + 9 8 0 X 0 6 + 6 4 0 0 6 + 6 8 0 X
En aquellos tramos en los que la calzada del proyecto va paralela a la segunda calzada en fase de
construcción se ha proyectado una cuneta de mediana en el separador de las dos calzadas para desaguar
los pequeños caudales que puedan verter en aquellos tramos en curva. Dicha cuneta será revestida, con
sección triangular y taludes 5H:1V y 3H:2V.
Debido al tránsito de vehículos de carga los cuales obstruyen la cuneta existente para tener acceso a las
zonas de parqueaderos se deberá colocar rejilla metálica del PR 3+300 AL PR 3+600 sobre la cuneta.
4.4 OBRAS MAYORES
El análisis hidráulico de las obras mayores busca determinar el perfil de la superficie del agua para la
creciente de diseño
De acuerdo al manual de drenaje para carreteras cuando no fue posible obtener medidas directas de
caudales se puede calcular el caudal máximo instantáneo de escorrentía superficial de la hoya por medio
del método racial siempre y cuando el área de drenaje sea máxima o igual a 2.5 km2. Por lo cual se utilizó
este método para el cálculo del gasto de las siguientes obras mayores.
En la tabla presentada a continuación se recogen todas las obras mayores presentes en la vía. En negrita
se muestran únicamente las proyectadas para la vía objeto de estudio.

ABSCISA Nº CUENCA ÁREA (km2) Q (m3/s) TIPO OBRA

00+890.00 10. Viaducto "Aguacate I" 2.318 15.852 VIADUCTO
02+150.00 23. Viaducto "Aguacate II" 1.736 12.003 VIADUCTO
02+918.00 30. Viaducto "Paso de Estereo" 1.095 8.749 VIADUCTO
Tabla 5. Listado de obras mayores presentes en la vía.
4.4.1 Propuesta de actividades de mantenimiento, repotenciación, rehabilitación, cambios o

construcción
Las obras de drenaje configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua para sacarla, en
forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse prematuramente,
pues el agua de lluvia cuando fluye por la superficie de rodadura, puede ocasionar inestabilidad de los
taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural
y, además, causar numerosos daños adicionales
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la preservación y el
funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el mantenimiento debe enfocarse a asegurar
que todos los elementos del sistema de drenaje mantengan las características físicas para que el agua
superficial, puedan fluir libre, eficiente y rápidamente.
4.4.2 Drenaje longitudinal
Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas superficiales, y así se mejoran las
condiciones de accesibilidad y seguridad de esta. Entre las estructuras relevantes de este tipo tenemos
las cunetas y los bordillos. Las funciones principales de una cuneta son:
Recoger las aguas de escorrentías procedentes de la calzada, para evitar encharcamientos en la vía, que
disminuyen su nivel de servicio y que pueden causar problemas por infiltración a las capas subyacentes.
4.4.3 Drenaje transversal
Los sistemas de drenaje transversal están constituidos por elementos que transportan el agua y cruzan el
eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo. Entre estos se
encuentran las alcantarillas. Las alcantarillas son estructuras de evacuación de las aguas de escorrentías
y su función es drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La finalidad de este tipo de
drenaje es permitir el paso transversal del agua que cruza el eje de la vía, para que perturbe lo menos
posible la circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua, que
provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la velocidad, que pueden inducir erosiones
aguas abajo. Todo lo anterior permite el desagüe normal de las corrientes de agua interrumpidas por la
infraestructura. Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metálico y de diferentes secciones;
circular, cuadrada, rectangular y abovedadas.

4.4.4 Actividades del mantenimiento rutinario
El mantenimiento rutinario, como su nombre lo indica, es el conjunto de actividades más o menos

continuas, destinadas a que el camino se encuentre en permanente buen estado. El tipo de actividades y
la frecuencia de las mismas.
A continuación se presentan las actividades que con mayor frecuencia se encuentran dentro de los
trabajos de mantenimiento rutinario.
4.4.5 Actividades principales de mantenimiento rutinario
Conservación de obras de drenaje
• Limpieza de cunetas
• Limpieza de alcantarillas.
Como se puede apreciar, todas estas actividades pueden ser desarrolladas enteramente con mano de
obra y no requieren de una calificación especial para su ejecución.
Estas actividades están destinadas, principalmente, a mantener el sistema de drenaje en buen estado de
funcionamiento y, además, a contar con una superficie de rodadura en una adecuada condición de
servicio, que permita que los vehículos circulen sin dificultad.
A continuación se presenta el detalle de cada una de las actividades señaladas
4.4.6 Limpieza de cunetas laterales
Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en las cunetas que obstruya el libre paso
del agua a través de las mismas, garantizando un adecuado drenaje y, por consiguiente,
FRECUENCIA: La limpieza general de las cunetas se efectúa antes del período de lluvias.
4.4.7 Limpieza de alcantarillas
Consiste en la eliminación de todo tipo de material o residuo que obstruya el libre paso del agua a través
de la alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y, por consiguiente,
la preservación del camino. Igualmente, se deberá efectuar la limpieza y encausamiento, de los cursos de
agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma.
FRECUENCIA: Esta actividad se efectúa anualmente. En zonas con mucha vegetación, el ingreso y salida
de la alcantarilla puede requerir una limpieza adicional durante el año.

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La zona de la vía es cruzada en general por corrientes de agua relativamente menores, y el estero
Aguacate.
La totalidad de las cuencas tiene áreas aferentes inferiores a 2,5 km2, por lo que el caudal ha sido
determinado por el Método Racional, considerando un periodo de retorno de 25 años.
Las alcantarillas y box-culverts se han dimensionado para la condición altura de agua máxima a la
entrada/altura de la obra igual a 1.2 (He/D=1.2). Por otra parte, se ha comprobado que las velocidades
en el interior de las obras son inferiores a 6 m/s.
El drenaje menor está compuesto por alcantarillas de 900 mm, 1200 mm, y cajones con secciones a
partir de 1,50x1,50 m. Por su parte, el drenaje mayor está compuesto por 2 viaductos y un puente
ubicados sobre el estero Aguacate.
A la vista de los resultados recogidos en los anexos del presente documento, se puede concluir que las
obras proyectadas disponen de capacidad hidráulica suficiente para descargar el agua en los puntos de
control, cumpliendo con las especificaciones y restricciones definidas en el presente estudio.
Las principales recomendaciones son las siguientes:
 Teniendo en cuenta los caudales máximos instantáneos y sus niveles de agua y características
hidráulica resultantes, las obras de drenaje deberán ser en todo momento capaces de
transportar el caudal de diseño calculado para un período de retorno apropiado.
 Deberán ser llevadas a cabo limpiezas adecuadas y periódicas de las estructuras de drenaje de la
vía proyectada, de tal manera que no se produzcan remansos de agua que puedan ocasionar
desbordes sobre las calzadas.
 Se llevará a cabo el enrocado de protección, descole, hasta el caño o el río, para evitar erosiones
en las entregas de las obras.
 Asociados a las cunetas se construirán filtros, de tipo francés, cuyas entregas se harán a las
obras diseñadas.
 La localización de las cunetas propuestas obedecen a la localización de los cortes determinados
a partir de los perfiles y las secciones transversales del diseño geométrico.
 Aunque el consultor ha propuesto unas obras, entre cajones, tuberías y puentes, que se estima
son suficientes para la estabilidad de la vía, el interventor evaluará la necesidad de hacer más
obras o de relocalizar las recomendadas a medida que se presenten cambios de construcción.
 Hacer campañas educativas para incentivar el cuidado de las obras, en el sentido de no arrojar
basuras a éstas, no utilizarlas como alcantarillas de aguas residuales.
 Implementar un sistema de recolección y tratamiento de aguas residuales para no contaminar
el agua de los caños.
 Sembrar especies adecuadas para poblar la superficie de los taludes del terraplén cuyo
propósito sea el control de erosiones debidas a las crecientes.
 Establecer un sistema de mantenimiento y limpieza periódico de las obras.

 La necesidad de sub-drenaje donde sea requerido, es necesaria para evitar las fuerzas de
empuje pasivo del agua subterránea. Al momento constructivo, se procederá con los tramos
señalados y los tramos que se identifiquen en esa etapa.

6 BIBLIOGRAFÍA
1. Instituto Geográfico Agustín Codazzi, Subdirección Agrológica, Ministerio de Hacienda y Crédito
Público, República de Colombia, “Mapa Ecológico según la Clasificación de L. R. Holdridge para
las Formaciones Vegetales o Zonas de Vida del Mundo”, Bogotá, 1977.
2. Instituto Geográfico Agustín Codazzi, Dirección Agrológica, Ministerio de Hacienda y Crédito
Público, República de Colombia, “Carta de Clasificación de Tierras”, Bogotá, 1977.
3. Instituto Geográfico Agustín Codazzi, IGAC, Subdirección Agrícola, Ministerio de Agricultura,
República de Colombia, Corporación Colombia de Investigación Agropecuaria, Subdirección de
Investigación en Sistemas de Producción, “Mapa de Zonificación Agroecológica”, 2002.
4. Instituto Nacional de Investigaciones Geológico-Mineras, Ministerio de Minas y Energía,
República de Colombia, “Mapa Geológico de Colombia”, Bogotá D.E., 1988.
5. Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte, República de Colombia, “Manual de Drenaje
para Carreteras”, Santafé de Bogotá, D.C., diciembre 2009.
6. Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte, República de Colombia, “Manual de Diseño
Geométrico para Carreteras”, Santafé de Bogotá, D.C., 1998.
7. Monsalve G., "Hidrología en la Ingeniería", Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería, Santafé
de Bogotá D.C., julio de 1995.
8. Remeneiras G., “Tratado de Hidrología Aplicada”, Editores Técnicos Asociados S.A., Barcelona,
España, 1974.
9. Ponce Victor M. "Engineering Hydrology, Principles and Practices", Prentice Hall, Englewood
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10. Hjelmfelt, Jr. A., Cassidy, J. J., "Hydrology for Engineers and Planners", lowa State University
Press, Ames, lowa, 1976.
11. Chow, V. T., "Handbook of Applied Hydrology", McGraw Hill Book Company, 1984.
12. Chow, V. T., Maidment D.R., Mays L.W.,"Applied Hydrology", McGraw-Hill International Editions,
Civil Engineering Series, New York, U.S.A., 1988.
13. U.S. Army Corps of Engineers, “Flood-Runoff Analysis”, Hydrologic Engineering Center, agosto
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14. Sorrell, Richard C. and David A Hamilton, “Computing Flood Discharges for Small Ungaged
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Division, 1991.
15. Vargas M. R., Díaz - Granados D. M, "Curvas Sintéticas Regionalizadas de Intensidad - Duración -
Frecuencia para Colombia", sin fecha.
16. Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá D.C., "Normas de Diseño, Construcción y
Materiales de Alcantarillado", Bogotá D.C., 1985.
17. Chow Ven Te, "Open Channel Hydraulics", McGraw-Hill Kogakusha Ltd., 1959.
18. Temez José R, “Cálculo Hidrometeorológico de Caudales Máximos en Pequeñas Cuencas
Naturales”, Dirección General de Carreteras de España, Madrid, 1978.
19. U.S. Army Corps of Engineers, “Hydrologic Modeling System, HEC-HMS. User´s Manual. Version
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20. U.S. Army Corps of Engineers, “Hydrologic Modeling System, HEC-HMS. Technical Reference
Manual. Version 3.5.0”, Hydrologic Engineering Center, 2010.
21. U.S. Army Corps of Engineers, Hydrologic Engineering Center, Generalized Computer Program,
Haestad Methods, “HEC – RAS for Windows River Analysis System”, Hydraulic Reference Manual,
95 NT 98.
22. Dyhouse G., Hatchett J., Haestad Methods, Benn J., “Floodplain Modeling Using HEC-RAS”,
Haestad Methods, U.S.A., 2003.
23. PAVCO, Departamento de Ingeniería, “Manual de Diseño de Geotextiles”, Sexta Edición, Bogotá
D.C., septiembre de 2003.
24. Maza Álvarez José A., García Flores Manuel, “Manual de Ingeniería de Ríos”, Capítulo 12,
Estabilidad de Cauces, Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, Proyecto 8310, México,
septiembre 1989.
25. Maza Álvarez José A., “Socavación en Cauces Naturales”, Instituto de Ingeniería, Universidad
Nacional Autónoma de México, junio de 1968.

ANEXO 1. INFORMACIÓN CLIMÁTICA
VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN

ANEXO 2. INVENTARIO DE OBRAS EXISTENTES

ANEXO 3. INVENTARIO DE INSPECCIÓN VISUAL DE ALCANTARILLAS

ANEXO 4. PLANO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

ANEXO 5. CALCULO DE CAUDALES ASOCIADOS A OBRAS DE DRENAJE

ANEXO 6. PLANOS DE ÁREAS AFERENTES

ANEXO 7. VERIFICACIÓN HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS

ANEXO 8. OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y OBRAS HIDRAULICAS PROPUESTAS

Vol 03 Estudio de Hidrologia BC 310114

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA

CORREDOR: BUGA – BUENAVENTURA

Tramo: Buenaventura - Citronela

BOGOTÁ D.C. Septiembre de 2013

2 OBJETIVO Y ALCANCE ................................................................................... 2

2.1 OBJETIVO ...................................................................................................................... 2

3 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS ............................................................................ 5

3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE........................................... 5

4 ESTUDIOS HIDRÁULICOS ..............................................................................20

4.1 GEOMORFOLOGÍA – DINÁMICA FLUVIAL ................................................................... 20

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN ÍNDICE

4.3 SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO ..................................................................... 20

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................31

TABLA 4. PERIODOS DE RETORNO RECOMENDADAS MANUAL DE DRENAJE INVIAS 2009 ............................................................... 21

TABLA 5. LISTADO DE OBRAS MAYORES PRESENTES EN LA VÍA. .................................................................................................... 29

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN ÍNDICE

FIGURA 4. . LOCALIZACIÓN DEL TRAMO BUENAVENTURA – SENA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA....................................................... 3

FIGURA 7. UBICACIÓN ESTACIÓN BUENAVENTURA ................................................................................................................... 9

FIGURA 13. VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA EN ÁREAS RURALES................................................................................. 15

FIGURA 18. DETALLE SECCIÓN HIDRÁULICA DE LA CUNETA ......................................................................................................... 27

ANEXO 2. INVENTARIO DE OBRAS EXISTENTES

ANEXO 3. INVENTARIO DE INSPECCIÓN VISUAL DE ALCANTARILLAS

ANEXO 4. PLANO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

ANEXO 5. CALCULO DE CAUDALES ASOCIADOS A OBRAS DE DRENAJE

ANEXO 6. PLANOS DE ÁREAS AFERENTES

ANEXO 7. VERIFICACIÓN HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS

ANEXO 8. OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y OBRAS HIDRAULICAS PROPUESTAS

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN ÍNDICE

Figura 1. Localización general del proyecto. Fuente: elaboración propia.

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 1

El tramo Citronela – Buenaventura se localiza en la zona central de Colombia, localizado en la parte

Figura 3. Localización del tramo Buenaventura – Citronela. Fuente: elaboración propia.

 Realizar una identificación y diagnóstico de las obras nuevas necesarias para el

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 2

2.3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Sector: Buenaventura – Sena

Figura 4. . Localización del tramo Buenaventura – Sena. Fuente: elaboración propia

Sector: Sena – Citronela

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 3

Figura 5. . Localización del tramo Sena – Citronela. Fuente: elaboración propia

2.4 TRABAJO DE CAMPO

2.5 INVENTARIO DE OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES. ESTADO ACTUAL

2.6 TRABAJOS DE OFICINA

Se realizaron trabajos de fotogrametría; para el análisis hidrológico, en el recorrido se fue observando el

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 4

3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN EXISTENTE

En caso de disponer de estaciones limnimétricas o limnigráfica en los principales ríos, se solicitó

 Análisis de la información existente y adquisición de nueva información en particular en el

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 5

hietogramas de diseño para los diferentes periodos de retorno considerados. La distribución

3.3 CARTOGRAFÍA. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE CUENCAS

3.4 ANÁLISIS DE LLUVIAS Y CLIMATOLÓGICO

La zona de proyecto se localiza en el municipio de Buenaventura, en el departamento del Valle del

La distribución de las precipitaciones no presenta variaciones significativas, en promedio llueve entre 20

VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 6

ESTACIÓN COORDENADAS ALTITUD AÑOS DE

53115010 Buenaventura CP 03º 49’ 76º 59’ 14 20

3.4.1 Curvas Intensidad – Duración - Frecuencia (IDF).

I= intensidad de precipitación (mm/h).

M= precipitación máxima promedio anual en 24 horas a nivel multianual (mm).