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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 12

EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

PRESENTADO POR:
MIGUEL EDUARDO LEAL RAMIREZ
C.C. 88207355

TUTOR VIRTUAL
CATALINA POSSO

TECNOLOGIA NEGOCIACION INTERNACIONAL


1565375

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE


SENA FEBRERO
2019
En la actualidad se observan en los países europeos una gran oportunidad para
productos orgánicos y de buena calidad es por ello que al hacer un análisis de a
qué población va dirigido el producto debemos observa el perfil demográfico
puesto que es a ese tipo de población a donde va dirigido:

BASE DE VARIABLE CARACTERISTICAS


SEGMENTACIO
N
GEOGRAFICA REGION Europa
PAIS España
NUMERO DE 46 549 045 hab. (2017)
HABITANTES
DESIDAD DE 92,11 hab./km²
POBLACION
CONDICIONES España, país de la península ibérica de
GEOGRAFICAS Europa, incluye 17 regiones autónomas
con diversas características geográficas y
culturales. Con una altitud media de 650
metros sobre el nivel del mar es uno de los
países más montañosos de Europa.
DEMOGRAFICA EDAD 0 a 14 años 15,02%
S 15 a 29 años 15,29%
30 a 44 años 23,59%
45 a 59 años 22,01%
60 a 74 años 14,75%
75 años y más 9,35%
GENERO MUJERES 23 733 999 (50,9 % )
HOMBRES 22 890 383 (49,1 %).
ESTADO CIVIL
TAMAÑO DE LA 2,51 PERSONAS
FAMILIA
INGRESOS El ingreso familiar neto ajustado al
promedio per cápita es de 23129 USD al
año

EDUCACION según la UNESCO es del 98,25%


RAZA El 68 % blancos
El 17% son mestizos
El 10% afroamericanos, asiáticos y de
otras razas
OCUPACION posición número 34 a nivel mundial y la
posición 18 en Europa
RELIGION 83,3 % católico
2,3 % de otra religión
14,5 % sin confesión religiosa.
NACIONALIDAD Española
GENERACION Millennials
PSICOGRAFICO CLASE SOCIAL CLASE CAPITALISTA EL 1%
S CLASE MEDIA ALTA 9%
CLASE MEDIA 20%
CLASE TRABAJADORA 50%
CLASE PRECARIA 20%
ESTILO DE Son personas solidarias, perfeccionistas,
VIDA leales y cooperativas consideran a la
familia su fuente de apoyo

PERSONALIDA Tendencia a la autodisciplina, la


D responsabilidad, el planteamiento en lugar
de lo espontaneo, seguros de sí mismos.

Personas trabajadoras y dedicadas a sus


actividades.
VALORES Sentido de pertenencia, compasivos,
responsables y sociables.
CONDUCTUALE FRECUENCIA Usuario frecuente
S DE USO
LEALTAD DE Son leales a marcas que les brindan buen
MARCA trato y beneficios
TAZA DE USO Habitual
TIPO DE Gran Usuario
USUARIO
ACTITUD Positiva
HACIA EL
PRODUCTO
BENEFICIOS El 65% de los españoles prefieren que las
ESPERADOS recompensas que dan las marcas sean
experiencias positivas
Después de realizar la tabla de criterios de segmentación, se encontraron
diferentes variables importantes para la exportación para la crema corporal
exfoliante con base en café.

 Variable edad: el 65.5% de la población se encuentra entre los 15 y 64 años


de edad es un alto porcentaje que puede usar cremas corporales, este es el
rango de edad donde más nos cuidamos nuestra piel.
 Variable género: el 51% de la población es femenina, las mujeres usamos
frecuentemente cremas corporales. Del 49% de la población masculina, un
alto porcentaje de los hombres también usa cremas.
 Variables raza y estado civil: el uso de la crema corporal es frecuente sin
importar la raza o tu estado civil.
 Variable clase social: la clase alta y media son el 45%, de la clase baja
también se puede obtener un alto porcentaje que pueda adquirir la crema,
igualmente este producto hace parte de la canasta familiar.
 Variable lealtad de marca: son leales a productos o servicios que les brinde
beneficios y buen trato, la crema corporal exfoliante a base de café, brinda
grandes beneficios para la piel, como humectación, hidratación, olor, etc.

España está ubicada al Sur Occidente del continente europeo, cuenta con una
superficie de 504.782 Km2 comprendidos en gran parte de la península Ibérica,
con posesiones en archipiélagos y una variedad de islas que encallan en sus
costas. Los principales centros de desarrollo comercial e industrial son su capital
Madrid y Barcelona la capital de la comunidad Catalana, ubicada en la costa
oriental del mediterráneo español.

El país posee una infraestructura de transporte compuesta principalmente por una


densa red ferroviaria que le permite mantenerse interconectado con el resto del
continente europeo. Así mismo, cuenta con una extensa red vial de alrededor de
681.224Km.

El acceso físico de los productos colombianos al mercado español se caracteriza


por contar con importantes posibilidades tanto aéreas como marítimas, a través de
servicios directos y con trasbordo hacia los principales puertos, aeropuertos y con
la posibilidad de extensión de servicios por diferentes sistemas de transporte hacia
ciudades del interior del país.

Adicionalmente, España cuenta con una adecuada infraestructura de plataformas


logísticas en la mayoría de los puertos y aeropuertos, éstas son zonas delimitadas
dentro de dichos lugares donde se desarrollan diferentes actividades de
operadores logísticos, de transporte y de distribución de mercancías, tanto para el
tránsito nacional como internacional. Así, España se convierte en un importante
centro de distribución para todo el territorio europeo.
España, al igual que muchos países europeos cuenta con una enorme red férrea
que le permite ofrecer servicios de transporte de mercancías con fácil acceso al
mercado europeo. El nodo de este sistema es Madrid, de allí parten la mayoría de
sus rutas en conexión directa con las internacionales. Desde Barcelona existen
conexiones directas con Paris, Zúrich y Milán.

En el primer semestre de 2016, se exportaron a España 4,14 millones de


toneladas, que correspondieron a US$ 551,51 millones en valor FOB. El mayor
volumen de carga se transportó vía marítima, representando el 99,96% del total.

En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado a España por modos de


transporte encontramos el siguiente comportamiento para los últimos 4 años:

Fuente DANE: MinCIT-2016


Desempeño logístico de España
Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en el
2016, España ocupa el puesto 23 entre 160 países en el mundo en cuanto al
desempeño logístico.

El desempeño presentado por España en cada uno de los diferentes aspectos que
componen el LPI, fue el siguiente:

Fuente: The World Bank 2016. El índice varia de 1 y 5 donde 5 representa el mejor desempeño.

ACCESO MARITIMO

Por su posición geográfica; España cuenta con un excelente acceso al mar, sus
costas albergan a más de 53 puertos internacionales de los cuales se destacan
principalmente para la recepción de mercancías provenientes de Colombia,
Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia.
La mayor infraestructura portuaria está ubicada en el Mediterráneo, con tres
grandes puertos especializados en el manejo de contenedores, Algeciras,
Barcelona, Valencia, mientras que en el Norte del país se encuentra el puerto de
Bilbao.

Estos puertos son los principales destinos de las rutas desde Colombia hacia
España y las cargas que tienen como destino puertos diferentes, generalmente
deben hacer conexión con estos puertos principales.

Gran cantidad de los puertos Españoles están equipados con plataformas


sofisticadas que les permiten dar soporte en cuanto a capacidad de
almacenamiento y el manejo de diferentes tipos de mercancía, por ejemplo:
servicios como los modernos y avanzados equipamientos para la estiba y
desestiba, las novedosas flotas de remolcadores y los equipos calificados para el
amarre y desamarre integral de buques, son los más prestados en el puerto de
Algeciras.

SERVICIOS MARÍTIMOS

Desde los puertos ubicados en la Costa Atlántica, Colombia cuenta con servicios
directos prestados por 4 navieras hacia 3 ciudades de España con tiempos de
tránsito desde los 14 días. Adicionalmente, se cuenta con servicios en conexión
por parte de 6 navieras hacia 13 destinos de España, con tiempos de tránsito
desde los 17 días. Los transbordos en estos servicios se realizan principalmente
en puertos de Panamá, Jamaica, Bélgica, Alemania y Países Bajos.

Desde la Costa Pacífica no se cuenta por el momento con servicios marítimos


directos hacia este destino. Los servicios actuales salen desde el puerto de
Buenaventura, con conexiones principalmente en puertos de Panamá, teniendo
así tiempos de tránsito que van desde los 21 días.

Tiempos de
Punto de Punto de
Conexiones tránsito en
Desembarque Embarque
Días
Cartagena Directo 15
Barranquilla Cartagena-Colombia 21
Barcelona
Santa Marta Cartagena-Colombia 20
Buenaventura Cartagena-Colombia 22
Cartagena Directo 14
Barranquilla Cartagena-Colombia 20
Valencia
Santa Marta Cartagena-Colombia 19
Buenaventura Cartagena-Colombia 21
Alicante Cartagena Valencia-España 17
Cartagena-Colombia,
Barranquilla 23
Valencia-España
Cartagena-Colombia,
Santa Marta 22
Valencia-España
Cartagena-Colombia,
Buenaventura 24
Valencia-España
Cartagena Directo 19
Barranquilla Manzanillo-Panamá 17
Algeciras
Santa Marta Manzanillo-Panamá 17
Buenaventura Balboa-Panamá 20
Cartagena Rotterdam-Países Bajos 17
Cartagena-Colombia,
Barranquilla 22
Amberes-Bélgica
Bilbao Cartagena-Colombia,
Santa Marta 21
Amberes-Bélgica
Cartagena-Colombia,
Buenaventura 23
Amberes-Bélgica
Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información Comercial – ProColombia.
*La información contenida es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas
prestatarias. Están sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes
del comercio. Para más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.

Entre las líneas navieras y consolidadores con oferta de servicios en España


tenmos:

El trasporte marítimo para el 2017 se recuerda como un acontecimiento que


durante meses mantuvo en jaque al transporte de mercancías en España, la
huelga de estibadores. Sin embargo, pese a los paros en los puertos españoles, el
tráfico marítimo no se vio gravemente afectado y creció un 7’22%* en España,
este es el mejor resultado desde las últimas estadísticas disponibles de 2006.
Los puertos con mayor tráfico portuario en 2017 fueron, como viene siendo
habitual los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona, y es que estos tres
puertos se encuentran entre los 100 puertos mundiales más importantes, siendo
además el de Valencia el 5º puerto en Europa gracias a su posición
geoestratégica en el Mediterráneo que lo conectan con 1.000 puertos del mundo y
100 líneas regulares.

Por su parte, el puerto que más creció en 2017 del total de Puertos del Estado fue
el de Barcelona, con un crecimiento del 25’37%* respecto a 2017, mientras que
el Puerto de Algeciras cerró 2017 con un tráfico total por encima de los 100
millones de toneladas, una cifra que solo superan otros 3 puertos europeos, los de
Róterdam, Amberes y Hamburgo.
El tráfico en TEUS crece más de un 4% en los puertos españoles.

Así, y en lo que a TEUS se refiere, el crecimiento en España fue del 4’61%*. De


nuevo, los puertos de Valencia, Algeciras y Barcelona, fueron los que más
contenedores movieron en 2017, siendo también el de Barcelona el que más
creció en TEUS respecto a las cifras del año anterior, con más de un 33% de
crecimiento.
En cuanto a las mercancías más exportadas e importadas destacan automóviles,
productos químicos y componentes de automóviles en la exportación; y productos
químicos, combustibles y lubricantes y componentes de automóviles en la
importación, si bien los productos que mayor crecimiento experimentaron en 2017
respecto a 2016 han sido el equipamiento de navegación aérea que ha crecido un
38’4%* aceite de oliva un 19’4%*.

Sin duda, 2017 pese a los contratiempos que han sido un año positivo para el
tráfico marítimo y la economía nacional que hace preveer un crecimiento
continuado en 2018.

En España en cuanto al transporte marítimo es máxima, ya que estratégicamente


ocupa un lugar de capital importancia para el desarrollo del transporte
internacional. Tal situación es correspondida con una infraestructura acorde,
siendo los principales puertos en el tráfico de mercancías los siguientes:

 Puerto de la Bahía de Algeciras. A pesar de ser un puerto bastante nuevo,


el volumen de mercancía que se transporta es muy potente.
 El puerto de Bilbao. Ha conseguido aumentar su volumen de tráfico por
primera vez en cinco años y se prevé que siga el cambio de tendencia.
 El puerto de Barcelona. Sus contenedores son de las mejores
infraestructuras que tienen los puertos españoles.
 El puerto de Santa Cruz de Tenerife no solo transporta mercancías, sino
también un notable flujo de personas debido al interés turístico de la isla.
 El puerto de Málaga adquiere su relevancia por el componente turístico y el
nivel económico de la zona.
 El puerto de Valencia es el líder en el tráfico de contenedores del
Mediterráneo Occidental.
 El puerto de La Coruña es de los más importantes en el océano Atlántico a
nivel comercial. Fue un estandarte de progreso en los años 60 y 70.
 En el puerto de Cartagena se creó un arsenal militar, ya que es un puerto
muy ligado al ejército.
 El puerto de Vigo, a lo largo de cuyos 20 kilómetros de extensión se
encuentran varios muelles.
 El puerto de la Bahía de Cádiz supone una pieza fundamental en la
comunicación con Tánger y las Islas Canarias, lo que le confiere una gran
importancia estratégica.

A pesar de que estamos hablando de los primeros puertos de España, la realidad


es que no pueden competir con los que más volumen de tráfico tienen en toda
Europa.

ACCESO AEREO
España cuenta con una amplia red aérea compuesta por 152 aeropuertos, de los
cuales 35 son internacionales, los que más se destacan en cuanto a la recepción
de mercancías colombianas son: Barcelona- El Prat, Madrid-Barajas, Málaga,
Sevilla, Valencia, y Zaragoza.
En la actualidad España invierte en la renovación de infraestructura y servicios de
dos de sus más importantes aeropuertos.

SERVICIOS AÉREOS

Existen servicios aéreos directos, desde Bogotá a Madrid. Sin embargo, La oferta
de servicios aéreos desde Colombia hacia España se circunscribe principalmente
a vuelos con conexión en diferentes ciudades como, Miami, Paris, Londres,
Luxemburgo, Caracas, Frankfurt, Ámsterdam y San Juan.
De acuerdo con la estructura de servicios de cada aerolínea, y según el modo de
transporte utilizado hacia España, se generan variaciones en los tiempos de
tránsito totales.
AEROLINEAS CONEXIONES FRECUENCIA CLASE
Lunes, Miércoles, viernes y
Aerolíneas Argentinas Buenos Aires - Argentina Pasajeros
Domingo

AirFrance Cargo París - Francia Todos los días Pasajeros

America Airlines Cargo Dallas-Estados Unidos Todos los días Pasajeros

Avianca Cargo Directo Todos los días Pasajeros

CargoLux Lexemburgo-Lexemburgo Martes, Viernes y Domingo Carga

United Cargo Miami-Estados Unidos Todos los días Pasajeros

Cubana La Habana-Cuba Sábados Pasajeros

Copa Airlines Cargo Ciudad de Panamá-Panamá Todos los días Pasajeros

Delta Cargo Atlanta-Estados Unidos Todos los días Pasajeros

Iberia Directo Todos los días Pasajeros

KLM Cargo Ámsterdam-Países Bajos Martes, Jueves y Sábados Carga

Lutansa Cargo Frankfurt-Alemania Todos los días Pasajeros

Martinair Cargo Ámsterdam-Países Bajos Martes, Jueves y Domingos Carga

FedEX Memphis-Estados Unidos Todos los días Carga


Fuente: Aerolíneas. Información procesada por la Dirección de Información Comercial – ProColombia.
*La información contenida es de carácter referencial, siendo suministrada directamente por las empresas
prestatarias. Están sujetas a cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes
del comercio. Para más información visite el portal de Rutas y Tarifas de ProColombia.

Los principales aeropuertos españoles mantienen la tendencia alcista que vienen


experimentando durante el presente ejercicio. RFL Cargo quiere compartir unos
registros que consolidan al sector logístico como uno de los más importantes para
la economía española.

Los 5 aeropuertos españoles más importantes

1. Adolfo Suárez Madrid-Barajas: ha movilizado alrededor de 35 millones de


kg para el último registro de movimientos realizado. Esto supone un
aumento del 15% respecto al registro realizado para el mismo período el
año anterior.

2. El Prat: para el aeropuerto de Barcelona han sido 11,5 millones de kg de


mercancía movidas, lo que se traduce en un incremento del 18,3%.
Además, los casi 100 millones de mercancías movidas a lo largo del
presente año representan un 17% más que las movidas durante el año
2015 hasta esta fecha.
3. Zaragoza: a través del aeropuerto maño se ha superado el total de
mercancías movidas por el aeropuerto de El Prat. Se registraron casi 12
millones de kg, un 17,6% más que para el mismo registro realizado en el
pasado año.

4. Vitoria: lejos de estos registros nos encontramos con el cuarto aeropuerto


más importante de España en la red AENA, el construido hace casi 40 años
en Foronda. El registro se ha colocado cercano a los 5 millones de kg. Esto
supone un crecimiento de los movimientos de mercancías del 12,3%.

5. Las Palmas de Gran Canaria: el aeropuerto de Las Palmas, a pesar de ser


el quinto de España en actividad, es el único que no ha logrado superar el
millón de kg movidos y que, además, registra un descenso de actividad del
2% a lo largo del presente año.

RFL Cargo ofrece, a través del transporte aéreo, rapidez y seguridad en los
envíos. Proporcionamos a todos nuestros clientes un completo servicio. Que
incluye la gestión completa de la documentación y el seguimiento hasta destino. Si
estás pensando en contratar un servicio de transporte internacional no dudes
en contactar con nosotros, te buscaremos una solución a medida.
Si ponemos la lupa en España, los cinco aeropuertos con mayor transporte de
mercancías en 2016 fueron los siguientes:

Aeropuertos Millones/toneladas

Adolfo Suárez
416.332
(Madrid)

El Prat (Barcelona) 135.815

Zaragoza 110.141

Vitoria 52.136

Gran Canaria 18.627

https://ibercondor.com/blog/descubre-los-aeropuertos-mayor-trafico-aereo-mercancias/

En todo 2017, los aeropuertos españoles de la red de Aérea han movido un total
de 918.305.644 kg de carga aérea, un 15% más que en 2016, tras el incremento
anual del 11,6% registrado en el parcial de diciembre, mes en el que se
alcanzaron los 78.387.214 kg.
Los principales aeropuertos españoles mantienen el buen tono que ya
vienen teniendo desde el pasado ejercicio. Así, el aeropuerto de Adolfo Suárez
Madrid-Barajas ha movilizado 470.795.622 kg de carga en todo el ejercicio, lo que
supone un aumento del 13,1%, con un crecimiento también del 10% en el mes de
diciembre hasta los 42.146.103 kg.

En cuanto a la carga en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona, se ha registrado


un incremento del 14,9% con respecto al 2016, con un movimiento en todo el año
de 156.105.304 kg de mercancía. Además, los 13.168.534 kg manipulados en
diciembre suponen un 10,9% más que los movidos en el mismo mes de 2016.

En todo el año 2017, el aeropuerto de Zaragoza ha totalizado 142.185.207 kg de


carga aérea manipulados, que representan un incremento del 29,1%, el mayor
entre los más importantes aeropuertos de carga del país, y un crecimiento anual
en diciembre de un 23% para un total mensual de 10.633.518 kg.

De igual modo, durante todo 2017, destacan los incrementos de los volúmenes de
carga registrados en los aeropuertos de Sevilla, que crece un 61,6% con respecto
a 2016, Málaga, con un aumento anual de 23,4%, y Santiago, que ha visto como
su movimiento de carga aérea ha crecido un 17,3% entre 2016 y 2017 asociado
principalmente a la actividad de transporte de carga para Zara.

Por lo que respecta al número de operaciones, durante diciembre se han realizado


en toda la red de Aduanera un total de 151.047 movimientos de aeronaves, un
8% más que en el mismo mes del ejercicio anterior, con un crecimiento del 6,3%
en el acumulado anual hasta las 2.174.263 operaciones.
Una empresa de transporte valora alternativas para el envío de mercancías,
siempre y cuando se cumpla alguna de estas condiciones:
En primer lugar, que la mercancía suponga un valor añadido que haga rentable el
envío, puesto que este sistema se suele utilizar para vuelos internacionales.
En segundo lugar, que el envío sea urgente. En estos casos, el transporte
aéreo tiene capacidad de respuesta porque hay clientes dispuestos a pagar más
por contar con este servicio.
Independientemente de estos factores, también es importante que la
infraestructura del aeródromo esté preparada para aviones de carga.

CIFRAS DEL TRANSPORTE AÉREO


En el primer semestre de 2017, se manejaron 75.294.678 kilos de mercancías en
el mes de mayo, un 18,4 % más que el mismo mes del año anterior.
Los principales aeropuertos de carga son Adolfo Suárez Madrid-Barajas,
Barcelona-El Prat y Zaragoza, destacando también Vitoria.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ubicado en Madrid acumula el 50 % de


los envíos por vía aérea, un total de 38.512.000 kilos de carga.
La posición estratégica del aeródromo como Hub internacional especializado en
conexiones con Latinoamérica potencia su papel y la tendencia sigue siendo a
crecer.
Aeropuerto Barcelona- Aeropuerto El Prat, el aeropuerto de Barcelona ha
enviado 13.102.000 kilos de mercancía, lo que lo convierte en el segundo
aeródromo del país.
En este caso, se apuesta por la utilización mixta de aeronaves internacionales
para transporte de pasajeros y mercancías.

Aeropuerto de Zaragoza está especializado en el envío de mercancías, gracias a


su condición de punto estratégico a un máximo de 3 horas de varias ciudades
españolas.
En mayo de 2017 movilizó 10.489.000 kilos de mercancías. Destaca el hecho de
ser centro de envíos de Inditex.
El aeropuerto de Zaragoza sigue experimentando un importante crecimiento en
número de operaciones y volumen de carga respecto del transporte aéreo y se
consolida como aeropuerto de referencia en carga aérea del sur de Europa.

Aeropuerto Vitoria está especializado en servicios de transporte nacional e


internacional, gracias a su infraestructura y proximidad con Francia. Destaca por
los envíos de paquetería urgente.

Si hace unos meses nos hacíamos eco del incremento en 2016 del 29% con
respecto al año anterior, en el mes de marzo del presente año superaba las
10.000 toneladas de carga, con un aumento del 25,3% respecto al mismo período
en 2016. En lo que llevamos de 2017, es que el que más crece de forma
porcentual por detrás de los Aeropuertos de Adolfo Suárez – Madrid Barajas
y Barcelona – El Prat.

La situación geográfica estratégica de España con respecto al transporte aéreo


mayoría de los núcleos industriales de la Península y del sur de Francia se
encuentran en un radio de 300 kilómetros: Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y
Toulouse; lo que convierte este aeropuerto en foco estratégico para la distribución
de mercancías al resto del mundo. Además del transporte aéreo, cuenta con
una infraestructura intermodal que permite la combinación con trasporte por
carretera.

Debido a la creciente demanda de servicios en la zona, DELTACARGO, empresa


de transporte internacional, ha abierto una oficina operativa en la terminal de carga
del Aeropuerto de Zaragoza.

Evaluar los logros, medir el progreso o detectar fallos o desviaciones son algunos
de los objetivos de los indicadores de gestión logística. Su aplicación parte de la
estrategia, se nutre de la visión y misión empresariales, para integrarse en el
corazón de los procesos operativos, de donde extraen todo el valor que ayudará a
la organización a aprovechar oportunidades y luchar contra las posibles amenazas
que puedan surgir.

Al hablar de los indicadores Logísticos se debe ahondar más en los objetivos y


cómo implementar los indicadores de gestión logística, hay que conocerlos más
en profundidad. Los indicadores de gestión logística son medidas de rendimiento
que se pueden cuantificar y que siempre van relacionados con la actividad
logística. Su objetivo está claro: evaluar el desempeño y el resultado que se
obtiene en cada uno de los procesos de la empresa. De esta manera, gracias a la
información que dan estos indicadores se pueden tomar decisiones e ir puliendo
los procesos logísticos de tal manera que se alance la excelencia en cada uno de
ellos.
Para que estos indicadores funcionen es necesario tener claro los objetivos de
los KPI’S clave del desempeño logístico:
1. Aumentar la competitividad de la empresa.
2. Minimizar errores.
3. Aumentar los niveles de calidad.
4. Disminuir el gasto.
5. Incrementar la productividad.
6. Mejorar el rendimiento.

Para conseguir estas metas hay que procurar que la medición de estos KPIS en
Supply Chain sea:

a. Relevantes: que aporten datos significativos, útiles y clarificadores.


b. Realistas: que sea posible efectuar las mediciones en condiciones de
coherencia de tiempo, recursos y presupuesto.
c. Cuantificables: deben poder ser expresados en números o porcentajes.
d. Periódicos: una medición aislada en el tiempo no aporta la información
necesaria, por eso a la recogida de datos debe mantener una cierta
frecuencia que habrá de determinarse desde la definición del indicador.
e. Atribuibles: cada KPI debe tener uno o varios responsables de las
mediciones, los cuales deberán reportar a una o varias personas al cargo
de registrar y analizar esas métricas.
f. Asociados a variables temporales o permanentes: en función de su
validez y necesidad de revisión.
g. Sujetos a un formato específico: que responde a las necesidades a que
dan cobertura.
h. Consistentes: utilizando siempre la misma fórmula, para hacer posible la
comparación de los resultados que aportan a lo largo del tiempo.
LOS INDICADORES DE GESTIÓN LOGÍSTICA MÁS IMPORTANTES
Son muchos y muy variados los KPIS que una empresa puede implementar. Lo
ideal es que cada una de las empresas estudie sus líneas de negocio y sus
procesos y establezca los indicadores oportunos para ellos. No obstante, hay
varios indicadores logísticos que es bueno tener controlados por la información
que aportan a cualquier tipo de negocio.
1. KPIS DE PRODUCCIÓN: AYUDAN A DETERMINAR EL GRADO DE
EFICIENCIA DE LA ORGANIZACIÓN EN TODOS LOS ASPECTOS RELATIVOS
A SU FUNCIÓN DE FABRICACIÓN.

 Capacidad máxima de producción.


 Capacidad de producción utilizada.
 Rendimiento de equipos.
 Rotación de bienes y productos.
 Costes de control de calidad.
 Estado de la producción.

2. KPIS DE ALMACENAMIENTO E INVENTARIO: EL ESTUDIO DE ESTOS


INDICADORES AYUDA A OBTENER UNA IDEA MÁS PRECISA DE LA
IDONEIDAD DEL INVENTARIO Y LA FUNCIÓN DE ALMACÉN Y SU
ADECUACIÓN A LAS NECESIDADES REALES DEL SUPPLY CHAIN.

 Costes de almacenamiento globales.


 Costes de inventario globales.
 Coste de unidad almacenada.
 Coste del control de almacén.
 Coste del control de inventario.
 Coste de mantenimiento de instalaciones.
 Estado del almacén.
 Estado del inventario.

3. INDICADORES DE GESTIÓN LOGÍSTICA DE ABASTECIMIENTO Y


COMPRA: ESTOS KPIS SON ESENCIALES PARA COMPRENDER EL
RENDIMIENTO DEL SISTEMA EN ESTAS ÁREAS, PERMITIENDO
CONFIRMAR SI LOS COSTES ESTÁN JUSTIFICADOS Y FACILITANDO LA
DETECCIÓN DE CUALQUIER ANOMALÍA.

 Costes de abastecimiento globales.


 Costes unitarios.
 Costes de control de calidad.
 Costes de certificaciones.
 Estado de los pedidos a su recepción.
4. KPIS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN: EL ESTUDIO DE ESTOS
INDICADORES PERMITIRÁ GANAR VISIBILIDAD SOBRE LA CAPACIDAD DE
RESPUESTA DE LA CADENA Y SU FLEXIBILIDAD.

 Costes de transporte.
 Costes operativos.
 Costes unitarios.
 Costes exportación.
 Estado de la función transporte.
 Estado de la función distribución.

5. KPIS DE ENTREGA Y SERVICIO AL CLIENTE: LOS INDICADORES QUE SE


PROPONEN EN ESTE ÁREA RELACIONAN LOS COSTES ASOCIADOS CON
LAS OPERACIONES CON LA FIABILIDAD ALCANZADA POR LAS MISMAS,
QUE REPERCUTE DIRECTAMENTE EN LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE.

 Costes por operación del centro logístico.


 Costes logísticos globales.
 Costes documentales.
 Estado de las entregas.

ESTABLECIMIENTO DE INDICADORES DE GESTIÓN LOGÍSTICA


Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de
otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que,
después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa
de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría ser la
siguiente:

 Objetivo del establecimiento del indicador.


 Definición.
 Fórmula de cálculo.
 Periodicidad de toma de registros.
 Responsable de la recogida de datos.
 Fuente de información.
 Fuentes de verificación.
 Obligaciones de reporting.

Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador,
es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia
evolución empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los
datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para
lograr unos resultados más completos que garanticen un mejor respaldo a la toma
de decisiones estratégica.
CONCLUSIONES.

Al ver la ubicación geográfica de España respecto a Colombia podemos observar


que en infraestructura además en la parte de vías terrestres y la infraestructura de
los diferentes medios de trasporte se ha visto un aumento de las exportaciones
hacia este país europeo mediante, siendo puerta para otros países como Francia,
Alemania y los Países Bajos.

También su perfil demográfico nos da una idea de a qué población especifica se


puede llegar como también los diferentes medios siendo multimodal, además de
que el trasporte aéreo se ajusta más a nuestras necesidades de hacer llegar el
producto que ofertaremos en el futuro.

España es la puerta a los demás países, motivo por el cual se ajusta al perfin e
indicadores políticos.
WEBGRAFIA

https://www.adur.com/

https://www.moldtrans.com/transporte-aereo-principales-aeropuertos-de-carga/

https://www.moldtrans.com/tipos-de-transporte-para-cada-mercancia-transporte-
maritimo-aereo-y-terrestre/

http://www.intraco.es/es/servicio-transporte-maritimo-aereo/
https://www.kardex-remstar.es/es/clientes/sectores/centros-de-
logistica.html?utm_medium=ppc&utm_campaign=Kardex+Search+-
+Soluciones&utm_source=adwords&utm_term=almacenamiento%20logistico&hsa
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https://www.deltacargosl.com/tag/aeropuertos-espanoles-de-carga/

https://datos.bancomundial.org/indicador/lp.lpi.ovrl.xq

http://blogistica.es/puesto20-espana-indice-desempeno-logistico-idl/?nonamp=1

https://www.icontainers.com/es/2014/09/25/los-5-puertos-mas-importantes-de-
espana/