Para iniciar esta investigación debemos tomar en cuenta como primer paso al ser estudiantes de

la carrera de ingeniería aeronáutica hemos decidido poner nuestro enfoque en la industria

aeronáutica, en la cual hemos decidido buscar la base legal y técnica del aeródromo en cuanto a la
instrumentación de algunos variables que se estarán mencionando a continuación viendo así las
regulaciones que conllevan cada una en el aeropuerto tomando en base nuestro país el cual es
Panamá:

I. En cuanto a la entidad encargada de regular todo en cuanto a las normas y la base legal, está
encargada la autoridad de aeronáutica civil mediante el RACP (Reglamento de aviación civil de
Panamá) el cual contiene los capítulos y artículos pertinentes para las variables que se tomaran en
cuenta a continuación:

 Variables tomadas en cuenta para las normas:

1. Peso: Según el Libro 35 capitulo 3 Artículo 48:” Resistencia de los márgenes de las pistas. Los
márgenes de las pistas deberán prepararse o construirse de manera que puedan soportar el peso
de una aeronave que se salga de la pista, sin que éste sufra daños, y soportar los vehículos terrestres
que pudieran operar sobre dichos márgenes.”

Esto me quiere decir que partir de la especificación de mi aeródromo en cuanto a la categoría de

transporte (pasajeros, carga), se comienza al diseño de la pista para que soporte las cargas a las
cuales va a estar sometidas en su mayor parte en el aterrizaje que es cuando se produce el mayor
impacto en la pista como tal.

2. Volumen:
4. Operaciones de Elevado Volumen de Tránsito
a. En aeródromos con elevado volumen de tránsito, se debe contar con medios y
procedimientos que puedan satisfacer los siguientes objetivos principales:
- protección de las pistas activas de las incursiones por aeronaves, vehículos y peatones.
- mantenimiento eficaz del movimiento del tránsito, principalmente entre los edificios del terminal
y las pistas, pero también entre otras zonas, por ejemplo, plataformas y áreas de mantenimiento.
- aminoración de incompatibilidades entre las aeronaves, vehículos y peatones.
b. Los objetivos de planificación con respecto a las operaciones de elevado volumen de
tránsito, deben comprender:
- establecimiento de rutas de rodaje con el mínimo número de intersecciones (es decir puntos de
cruce entre aeronaves, o tránsito de aeronaves y vehículos y/o de peatones) compatible con las
necesidades previstas del tránsito.
- utilización máxima de calles de rodaje de un solo sentido y de rutas circulares.
- establecimiento, en la medida de lo posible, de carreteras de servicio por separado para la
circulación de vehículos que no tienen necesidad de utilizar el área de maniobras (incluso el tránsito
hasta las áreas de mantenimiento, y servicios de abastecimiento de comidas, y desde dichas áreas).
Esta norma me da a entender que el transito cerca de los aeródromos deben ser lo más despejado
posible para evitar cualquier accidente que pueda ser de gran impacto en cuanto a lo económico o
de llegar a escalar hasta atentar con la vida de las personas a su alrededor.

3. Longitud:
d. A los efectos de salvamento y extinción de incendios, la categoría del aeropuerto se basará
en el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilicen y en la
anchura máxima de su fuselaje.
e. La categoría del aeropuerto se determinará a partir de la Tabla 2.1, basándose en la
clasificación de las aeronaves que utilizan el aeropuerto. En primer lugar, se tendrá en
cuenta su longitud total y luego, la anchura del fuselaje. En el caso de que una vez elegida
la categoría correspondiente a la longitud total de un avión y la anchura de su fuselaje, sea
superior a la anchura máxima de la columna 3, correspondiente a dicha categoría, la del
avión será, en realidad, una categoría superior.