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Jony Lazo
Desde el punto de vista estructural el fuselaje une las diferentes partes del avión, siendo la
base de apoyo de las alas, el empenaje, la planta de poder, el tren de aterrizaje y etc.
Con la finalidad de reducir la resistencia su sección transversal deberá ser mínima. Las medidas
del fuselaje están determinadas por el número de pasajeros y carga que deberá transportar,
así como los tipos de motores, el volumen del equipamiento o armamento. La forma circular
es la más difundida ya que es más sencilla desde el punto de vista de fabricación como
aerodinámico.
Las principales cargas que actúan en el fuselaje tanto en vuelo como en el despegue y
aterrizaje son cargas superficiales Estas fuerzas son primeramente las fuerzas trasmitidas al
fuselaje desde las otras partes del avión (alas, empenaje, tren etc.) y las fuerzas aerodinámicas.
También actúan las fuerzas inerciales.
Las fuerzas aerodinámicas p, que actúan sobre la superficie del fuselaje en forma de depresión
o sobrepresión puede alcanzar valores altos en determinadas zonas- 7000 kg/m2.
El valor relativo de la presión diferencial en cualquier punto del fuselaje está dado por
El valor de depende de las coordenadas del punto y del angulo de ataque α del fuselaje.
Para la nariz del fuselaje cuando α=0, para pequeños ángulos β tenemos:
Para un cono β y p son constantes a lo largo de la generatriz. Para una nariz parabólica el
ángulo
.
El fuselaje por acción de las fuerzas externas trabaja como una viga a la flexión y a la torsión.
Por esta razón los datos iniciales para el cálculo estructural serán los perfiles de distribución
de los momentos de flexión y torsión.
Donde
c).- Los perfiles de las fuerzas transversales Q, de los momentos de flexión M , de torsión y
de las fuerzas axiales N
Las tensiones normales aparecen en el revestimiento y en los larguerillos por acción de los
momentos de flexión M y por acción de las fuerzas axiales N. La tensión en los larguerillos
Donde
Tensión en el larguerillo
Una formula aproximada para obtener se puede obtener considerando al fuselaje junto con el
revestimiento de un espesor reducido constante δ . Para una estructura de sección circular el
momento estático de la parte seccionada será:
Colocando en la formula (10.10) los valores de I y S de las ecuaciones (10.11) y (10.8), para
una fuselaje circular obtenemos
Una manera aproximada de cálculo para las secciones ovaladas del fuselaje a la flexion en un
plano vertical se puede realizar suponiendo que es una viga de dos alas (fig 10.22),
considerando como alas las regiones superior e inferior y como pared del alma las regiones
laterales
Fig 10.22 y 10.23
En este caso las tensiones normales en las regiones superior e inferior serán
En el caso cuando el fuselaje está cargado además con momento de torsión por ejemplo
cuando actúa una carga sobre el empenaje vertical (fig 10.23) , a los esfuerzos
qQ se agregan los esfuerzos de torsión
Ejemplo
Datos iniciales
A lo largo del perímetro de la sección del fuselaje en un radio de R= 80 cm a una distancia
equidistante se encuentra 40 larguerillos iguales. El área de la sección de cada larguerillo
, del fuselaje es espesor del revestimiento 0,3 cm, el módulo de elasticidad
del material del revestimiento y de los larguerillos es E=7x10 kg/cm2, la tensión critica del
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SOLUCION
Las máximas tensiones normales en los larguerillos, van a ser en la zona comprimida.
Determinamos según la formula (10.9). En nuestro caso el paso de los larguerillos será:
Y su espesor reducido:
Por consiguiente
kg/cm2
kg/cm2
Las tensiones tangenciales cortantes en el revestimiento por acción del momento de torsión
, lo calculamos determinaremos según la formula (10.13):
kg/cm2
kg/cm2