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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACION EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
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Tunja, 2010
GUIAS DE CLASE DE CURSO DE DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS I
El programa BANDS 2.0 está diseñado para calcular las propiedades de los
materiales bituminosos y mezclas asfálticas para un amplio rango de
condiciones y composiciones, para su uso en los cálculos de diseño de
espesores.
Parámetros de entrada
Load Time: (tiempo de aplicación de la carga).
Bitumen Temp: (temperatura de la mezcla).
Softening Point (T800):(punto de ablandamiento).
Penetration Index: (índice de penetración).
Pen.: (penetración).
Pen. Temp.: (Temperatura de penetración).
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Determinar las características del bitumen y la mezcla asfáltica haciendo uso del
paquete computacional BANDS 2.0
Donde:
Existe la opción de utilizar la configuración de rueda doble estándar. Esta carga de diseño estándar para
eje sencillo adoptada es 80 kN. Cada eje estándar es asumido con dos ruedas dobles de 20 kN cada una
con presión de contacto de 577.4 Mpa, un radio del área de contacto de 105 mm y una separación entre
ejes de carga de 31.5 cm. Ing: Carlos Hernando Higuera 12
Sandoval. MSc.
Información de las capas
Cada una de las pestañas tiene opciones para guardar (Save) o cargar (Retreive)
información referente a configuraciones de carga, características de las capas y
Ing: Carlos Hernando Higuera
posiciones de carga personalizadas. 14
Sandoval. MSc.
Salidas
Reporte general
Reporte detallado
Tabla general
Tabla detallada.
En BISAR 3.0 existen dos tipos de reportes de resultados, el reporte general (Block
Report) y el reporte detallado (Detail Report). Los reportes de resultados consisten de
una plantilla prediseñada para la impresión de los resultados realizados por el
programa.
Los botones en la parte superior de la ventana que despliega al seleccionar cualquiera de los dos
diferentes tipos de reporte facilitan al usuario el desplazamiento hacia delante y hacia atrás en los
reportes.
Tablas de resultados
Un pavimento asfáltico de espesor pleno (full depth) de 8 pulgadas de espesor (203 mm),
se encuentra sometido a una carga de rueda doble de 9000 libras (40 kN) separadas 11.5
pulgadas entre centros de carga con presión de contacto de 67.7 psi (467 kPa). El módulo
elástico de la capa asfáltica es de 150,000 psi (1034 MPa), el de la subrasante de 15,000
psi (103 Mpa) y la relación de Poisson 0.5 para ambas capas Determinar la deformación
crítica por tensión en la fibra inferior de la capa asfáltica con los siguientes datos:
q = 467 kPa
P = 40 kN
E1 = 1034 Mpa
E2 = 103 Mpa
Coordenada X1 de la carga: 0 m
Coordenada X2 de la carga: 0 m
Coordenada Y1 de la carga: 0.1461 m
Coordenada Y2 de la carga: - 0.1461 m
Coordenada de posición Z1: 0.203 m
Las deformaciones por tensión en el fondo de la capa asfáltica y por compresión sobre la subrasante
son sensibles a variaciones experimentadas tanto en las características del material como en las de
la carga.
Con el programa de SPDM 3.0, se puede realizar el diseño estructural de espesores para
pavimentos asfálticos de vías nuevas, estimación de la deformación permanente
(ahuellamiento) en las capas asfálticas, diseño estructural de espesores para refuerzos
asfálticos en pavimentos asfálticos de vías existentes.
Los componentes del formato de entrada son los siguientes los cuales dan la posibilidad de
suministrar la entrada requerida seleccionando pantallas separadas para:
Clima CLIMATE
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Parámetros de entrada
Cuando se ha ingresado la totalidad de los parámetros de entrada requeridos y después de seleccionar la opción
Calculate del Menú Results, el programa inicia la ejecución de los cálculos, y al finalizarse esta, el siguiente
mensaje se despliega:
El programa ofrece dos tipos de salidas: reporte general del espesor calculado, reporte de iteraciones realizadas.
Reportes de resultados
En SPDM 3.0 existen dos tipos de reportes de resultados, el Thickness Design report el cual muestra los datos
suministrados en los cinco módulos anteriores, al igual que el espesor de la capa asfáltica calculado. Además se
presenta el Thickness Design Iteration report que muestra en detalle los resultados intermedios durante el
proceso de cálculo.
El formato de entrada RUTTING CALCULATION puede realizar el cálculo del ahuellamiento. Los componentes del
formato de entrada son los siguientes los cuales dan la posibilidad de suministrar la entrada requerida
seleccionando pantallas separadas para:
Clima CLIMATE
Tráfico & Vida de Diseño TRAFFIC & DESIGN LIFE
Estructura STRUCTURE
1ra, 2da y 3ra sub-capa asfáltica
Los cálculos de ahuellamiento requieren entrada detallada de los datos del clima. No es suficiente
con entrar la temperatura media (como en el diseño de espesores), sino que se tiene que dar la
distribución completa de la temperatura media mensual del aire o entrarla manualmente a través
del botón Retrieve.
La tabla de entrada para este modulo es la misma que para el diseño de espesores, sin embargo,
difiere en el sentido que no aparece una entrada directa para la temperatura media mensual
promedio.
Es posible proporcionar un espectro con un máximo de doce clases de tráfico caracterizado por la carga por eje,
el número de ruedas por eje, el número de ejes por día (para el carril considerado) y el esfuerzo de contacto entre
la llanta y la superficie de la carretera cuyos datos se pueden almacenar con el botón Save o, seleccionar un
espectro de tráfico de la base de datos a través del botón Retrieve (recuperar).
Parámetros de entrada
Number of days with traffic per year: Número de días con tráfico por año.
Rate of traffic growth per year (%): Tasa de crecimiento del tráfico por año (se permiten valores negativos).
Design period of pavement (in years): Período de Diseño del Pavimento (en años).
Parámetros de entrada
Total thickness of asphalt layers (m): Espesor total de las capas asfálticas
Parámetros de entrada
El programa ofrece solamente un tipo de salida: Total Estimated Permanent Deformation Asphalt Layer-
deformación permanente total estimada en la capa asfáltica.
Reportes de resultados
El reporte de ahuellamiento contiene todos los detalles de la entrada y la salida puede imprimirse y
examinarse seleccionado el botón View Report (visualizar el Reporte).
El formato de entrada OVERLAY DESIGN puede realizar el diseño estructural de capas asfálticas de
refuerzo para pavimentos asfálticos de vías nuevas.
Los componentes del formato de entrada son seis, los cuales dan la posibilidad de suministrar la entrada
requerida seleccionando pantallas separadas para:
Clima CLIMATE
Capa asfáltica existente EXISTING ASPHALT LAYER
Deformaciones de las Capas de Base y Subrasante BASE LAYERS & SUBGRADE STRAIN
Tráfico & Vida de Diseño TRAFFIC & DESIGN LIFE
Mezcla del Refuerzo y Fatiga Específica OVERLAY MIX & SPECIFIC FATIGUE.
Rigidez del refuerzo & Espesor de la Capa. OVERLAY STIFFNESS & LAYER THICKNESS
Para el cálculo de la temperatura media anual ponderada del aire W-MAAT el formato
OVERLAY DESIGN presenta una pantalla de entrada que proporciona la misma selección del
método de cálculo y los mismos parámetros de entrada que en el módulo de DISEÑO DE
ESPESORES
Parámetros de entrada
El número de ejes estándares para el período futuro puede determinarse a partir del espectro
de tráfico (de la misma manera que se hizo para la vida de diseño en la parte de Diseño de
Espesores).
También puede entrarse directamente haciendo clic en el cuadro de chequeo ‘Enter Equivalent
Number of Standard Axles per Lane for Future Period’ (Entre el Número Equivalente de Ejes
Estándares por Carril para el Período Futuro).
El número equivalente de ejes estándares por carril para el diseño original tiene que darse
directamente. El programa no proporciona un procedimiento para estimar la vida residual.
Number of days with traffic per year: Número de días con tráfico por año.
Equivalent number of standard axles per lane per day: Número de ejes equivalentes por carril
por dia.
Rate of traffic growth per year (%): Tasa de crecimiento del tráfico por año
Equivalent number of standard axles per lane for future period Número de ejes equivalentes por carril
para el periodo futuro.
Equivalent number of standard axles per lane for original design: Número de ejes equivalentes por carril
para el diseño original.
Percentage residual life of existing asphalt layer (%): Porcentaje de vida residual para el
pavimento existente
La pantalla para proporcionar detalles sobre la rigidez bajo las condiciones de tráfico (temperatura y tiempo
de carga) es similar al módulo de Diseño de Espesores.
Salidas
El proceso de cálculo, en principio es el mismo que para un nuevo diseño pero con algunas diferencias
distintivas. La deformación de diseño para la capa asfáltica existente está relacionada con una vida ficticia de
diseño: la vida de diseño futuro corregida por la vida residual de la capa ligada existente.
Ing: Carlos Hernando Higuera 37
Sandoval. MSc.
Ejemplo de aplicación BISAR 3.0
Para ilustrar la aplicación y el manejo del paquete SPDM 3.0, se presenta a continuación un ejemplo básico
que hace uso de todas las herramientas con que cuenta este programa, en cuanto al módulo de DISEÑO DE
ESPESORES. El ejemplo fue tomado de HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. “Nociones sobre métodos de
diseño de estructuras de pavimentos para carreteras”. Guías de clase. Escuela de Transporte y Vías, Facultad
de Ingeniería. UPTC. Tunja, 2006.
Determinar el espesor de la capa asfáltica para un pavimento nuevo haciendo uso del paquete computacional
SPDM 3.0 (comparar con el procedimiento tradicional por ábacos) para las siguientes condiciones:
En el cuadro se presentan los resultados de los cálculos obtenidos por el paquete SPDM 3.0 y por el
método tradicional por ábacos del Manual de Diseño de Pavimentos de la Shell (1978):
En el cuadro se aprecia que la deferencia entre los resultados calculados con el programa SPDM 3.0 y los
obtenidos de las gráficas y nomogramas de diseño del Manual de Diseño de Pavimentos de la Shell (1978)
son muy similares, lo cual afianza el uso de esta herramienta computacional
[1] CEDAP 3.0: Programa para el cálculo de esfuerzos, deformaciones, deflexión y tránsito
Ing: Carlos Hernando Higuera 40
admisibles en pavimentos flexibles. Sandoval. MSc.
Modelo estructural.
Analizadas la estructura se concluye que cumple con los criterios de control de fatiga y control
de ahuellamiento, es decir, que los valores de los esfuerzos, deformaciones y deflexión
calculados (de servicio) son menores a los valores admisibles (fatiga de los materiales) para los
rangos estipulados de resistencia de la subrasante y de tránsito.
CONCLUSIONES
Uno de los aportes que se hizo a este proyecto fue describir el desarrollo y el
manejo del paquete computacional de la Shell para colocarlo al alcance del lector en
el idioma español, sustentando las aplicaciones que se pueden desarrollar con el
programa mediante la implementación de este en el análisis de casos reales y
teóricos a fin de mostrarle al lector con resultados y pruebas reales las ventajas y
utilidades que tiene esta herramienta al ser aplicada a nuestro medio.
Dentro del diseño de pavimentos flexibles la utilización del programa BISAR 3.0
presenta una manera muy amplia de evaluar y considerar cada uno de los factores
que afectan la fatiga de la estructura como son: el tránsito, parámetros de
compactación, etc.; y los factores principales que determinan la deformación
permanente de la estructura de pavimento como son: el nivel de esfuerzos, el
número de repeticiones de carga, las características de los materiales, la
temperatura, etc., que en ultimas reflejan la consecución de un diseño correcto.
Del ejemplo de aplicación para la implementación del programa BANDS 2.0 se muestra
que el procedimiento para el manejo de los componentes del paquete es relativamente
sencillo y solo se recomienda, para su buena utilización, que el usuario del software
tenga conocimientos básicos de la metodología de diseño de pavimentos de la Shell,
esencialmente de los criterios de diseño, los supuestos asumidos y las limitaciones.
PROFESOR ASOCIADO
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
TUNJA – BOYACA
Teléfono: 7422174/75/76 Extensión 1565
Celular: 301-2832634
carlos.higuera@uptc.edu.co
GRACIAS.................