Implementación de probador de computadoras automotrices

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL
1
INDUSTRIAL
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDSUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA:
IMPLEMENTACION DE PROBADOR DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
APRENDIZ:
Suni Quispe Richard Felix
Usedo Nina Guilmer Rolando
ASESOR:
Adolfo Serrato Macedo
ESPECIALIDAD:
Mecatrónica Automotriz
EMPRESA:
Servicios y Representaciones Franco S.A.C
PROMOCION:
2017-10
Arequipa Perú - 2017
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INDUSTRIAL
DEDICATORIA
El presente proyecto se lo dedico a:
DIOS
Le doy gracias a Dios por darme

esperanza y vida iluminando mi camino,
también por permitirme cumplir mis
metas y haber estado a mi lado en todo
momento con tu amor incondicional.
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INDUSTRIAL
AGRADECIMIENTO
Ante todo, agradezco profundamente a

mi Familia que ha sabido enseñarme
buenos hábitos y valores, también por el
apoyo económico y anímico que me
daban y nunca dejaron de apoyarme en
todo momento. A mis hermanos y primos
quienes me dieron su confianza en todo
momento a los cuales les doy GRACIAS.
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INDUSTRIAL
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ.
NOMBRES : Richard Felix
APELLIDOS : Suni Quispe
DIRECCION : Av., Chachani 510 Francisco Bolognesi Cayma.
TELEFONO : 945439283
CORREO : richardsuniquispe@gmail.com
ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz
UCF/CFP : Arequipa – Puno / Automotores /Luis Bouroncle Barreda
BLOQUE : 51AMCTE604
SEMESTRE : VI
AÑO DE INGRESO : 2014 - II
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INDUSTRIAL
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ
NOMBRES : Gilmer Rolando
APELLIDOS : Usedo Nina
DIRECCION : Av. Argentina Zn. C GRP. 13 Urb. Semi-Rural Pachacutec

Mz. 27 Lt. 2
TELEFONO : 957012365
CORREO : roland_wolf21391@hotmail.com
ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz
UCF/CFP : Arequipa – Puno / Automotores /Luis Bouroncle Barreda
BLOQUE : 51 AMCTE604
SEMESTRE : VI
AÑO DE INGRESO : 2014 - II
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INDUSTRIAL
INDICE
DEDICATORIA ........................................................................................................ 3
AGRADECIMIENTO ................................................................................................ 4
HOJA DE PRESENTACION.................................................................................... 5
HOJA DE PRESENTACION.................................................................................... 6
CAPITULO I .......................................................................................................... 11
1.1 Razón Social de la Empresa. ....................................................................... 12
1.2 Misión, Visión y Objetivos: ........................................................................... 12
1.3 Productos, mercado, clientes. ...................................................................... 12
1.4 Estructura de la Organización. ..................................................................... 14
1.5 Otra información Relevante. ..................................................................... 15
........................................................................................................................... 15
CAPITULO II ......................................................................................................... 17
2.1. Identificación del problema. ........................................................................ 18
2.2. Objetivos. .................................................................................................... 18
2.2.1 Objetivo general. ................................................................................... 18
2.2.2 Objetivos Específicos ............................................................................ 18
2.3 Antecedentes del proyecto de innovación .................................................... 19
2.4 Justificación del Proyecto ............................................................................. 20
2.5 Marco Teórico .............................................................................................. 21
2.5.2 La Electrónica en la Industria Automotriz. ............................................. 21
2.5.3 Sensores: .............................................................................................. 22
2.5.3.1 Sensor de tipo efecto hall estos mandan señal digital .................... 22
2.5.3.2 Sensor de tipo inductivo ................................................................. 22
2.5.4 Sensor CKP Y CMP .............................................................................. 23
2.5.4.1 Sensor CKP (Sensor de posición de cigüeñal) ............................... 24
2.5.4.2 Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) ..................... 25
2.5.5 Actuadores ............................................................................................ 26
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INDUSTRIAL
2.5.5.1 Inyectores ....................................................................................... 26

2.5.5.2 Concepto ........................................................................................ 27
2.5.5.3 ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?.............................. 27
2.5.5.4 Bobina de Encendido ...................................................................... 27
2.5.5.5 Chispa perdida................................................................................ 28
2.5.5.6 ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?.............................. 28
2.5.5.7 Bomba de Combustible .................................................................. 28
2.5.6 Probador de ECU automotriz. ............................................................... 29
2.5.6.1 Funcionamiento del Simulador de ECU. ......................................... 30
2.5.6.2 PRUEBAS QUE EFECTÚA EL EQUIPO ........................................ 31
CAPITULO III ........................................................................................................ 32
3.1 Análisis de la situación actual. ..................................................................... 33
CAPITULO IV ........................................................................................................ 35
4.1 Plan de acción de mejora propuesta. ........................................................... 36
4.2 Consideraciones Técnicas, Operativas y Ambientales. ............................... 36
4.2.1 Medidas de Seguridad para la Instalación. ........................................... 37
4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta. ..................................... 37
4.4 Cronograma de ejecución del Proyecto. ...................................................... 38
4.5 Aspectos Limitantes ..................................................................................... 39
CAPITULO V ......................................................................................................... 40
5.1 Elección del Equipo...................................................................................... 44
5.2 Análisis de inversión .................................................................................... 44
5.2.1 Costos directos...................................................................................... 44
5.2.2 Costos indirectos ................................................................................... 44
5.3 Costo total de la Implementación. ................................................................ 44
5.4 Análisis de ingreso y egresos del taller “Representaciones y Servicios Franco
S.A.C.” ............................................................................................................... 45
5.5 Análisis de egresos ...................................................................................... 46
5.6 Análisis de utilidad ....................................................................................... 46
5.7 Retorno de la inversión ................................................................................ 46
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INDUSTRIAL
CAPITULO VI ........................................................................................................ 48
6.1 Conclusión de la implementación................................................................. 49
CAPITULO VII ....................................................................................................... 50
7.1 Recomendaciones: ...................................................................................... 51
7.2 Referencias Bibliográficas. ........................................................................... 52
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INDUSTRIAL
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE MEJORA:
El diagnostico que realizamos en el taller toma demasiado tiempo que dificulta

entregar a tiempo el trabajo, al brindar un diagnostico inexacto causa molestia
de los clientes no logrando satisfacer sus perspectivas.
Para los trabajos se emplea dos o más personas para realizar un diagnóstico
en sensores actuadores y la computadora del vehículo.
Con la implementación del Probador de computadora Automotriz, se reducirá

el tiempo en el diagnóstico de fallas de la Computadora y sensores así se
reducirá el tiempo de entrega y un diagnóstico más exacto sin el riesgo de
dañar componentes electrónicos y buscamos con esto:
 Diagnosticar correctamente la computadora y sensores.

 Disminuir el tiempo de trabajo
 Disminuir el riesgo de dañar componentes electrónicos.
 Utilizar horas hombre en el Diagnostico.
Al implementar el proyecto de mejora, se disminuirá el personal para

desarrollar dicha tarea, esto causará que otros trabajadores estén disponibles.
Habrá ahorro económico, manteniendo la calidad de servicio y quedando el

cliente satisfecho y pueda recomendar al taller mecánico, resultado de esto
habrá más clientes.
10
INDUSTRIAL
CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
11
INDUSTRIAL
1.1 Razón Social de la Empresa.

Representaciones y Servicios Franco S.A.C.
1.2 Misión, Visión y Objetivos:
 Misión.
Satisface a los clientes con los servicios brindados para así ganar su
confianza y lealtad.
 Visión.
Consolidarse como empresa líder en el rubro automotriz a nivel
nacional.
 Objetivos.
Establecerse como una empresa líder a nivel regional en el rubro de la
mecatrónica automotriz.
1.3 Productos, mercado, clientes.
 Productos:
El taller mecánico automotriz se especializa en servicios de diagnóstico
mantenimiento y reparación de motores.
Livianos:
 Toyota
 Nissan
 Chevrolet
 Hyundai
 Kia
12
INDUSTRIAL
 Audi
 Volkswagen
 Honda
 Mercado:
El taller mecánico brinda sus servicios de diagnóstico,

mantenimiento y reparación de motores al público en general
compitiendo en el mercado con las demás empresas dedicadas al
mismo rubro.
También brinda el servicio de mantenimiento y reparación a diferentes

empresas dedicadas al transporte y minería.
 Clientes:
 Público en general.
 Comisaria alto libertad.
 DESKO S.A.C.
 Transportes mi Angelito S.A.
 Supervisión de Ingeniero y Asociados S.A.C.
13
INDUSTRIAL
1.4 Estructura de la Organización.
GERENTE
JEFE DE
TALLER
MECANICO MECANICO MECANICO
Estructura de la organización.
14
INDUSTRIAL
1.5 Otra información Relevante.

 Dirección: Av. Perú 221 Alto Libertad Cerro Colorado.
 Dueño de la Empresa: Godofredo Franco Monjaras.
 RUC: 20601963664.
 Imágenes.
15
INDUSTRIAL
16
INDUSTRIAL
CAPITULO II
PLAN DE PROYECTO
17
INDUSTRIAL
2.1. Identificación del problema.
Equipos Personas
Descalibrado. Falta de experiencia.
Desactualizado. No usa Manuales
No tiene esa función. Problemas Físicos.
Diagnostico
Incorrecto
Mucho tiempo empleado Falta accesorios
Equipo inadecuado Baja Calidad
Método Materiales
2.2. Objetivos.
2.2.1 Objetivo general.
Implementar un probador de computadoras Automotrices en el taller
Representaciones y Servicios Franco S.A.C.
2.2.2 Objetivos Específicos

 Evitar la pérdida de clientes por no contar con el servicio completo de
diagnóstico automotriz.
 Acortar tiempos de prueba y diagnósticos de vehículos.
 Reducir el riesgo de accidentes durante las operaciones.
18
INDUSTRIAL
 Disminuir el consumo de productos químicos como Varsol, thinner y

gasolina.
2.3 Antecedentes del proyecto de innovación
Representaciones y Servicios Franco S.A.C., fue creada el año 2014 y en sus
inicios comenzó a prestar servicios en mantenimiento automotriz a familiares,
y a empresas dentro y fuera de Arequipa en el sector automotriz, con el nombre
de Serving Safety E.I.R.L., a cargo del Sr. Godofredo Franco, como jefe dueño
del taller y con dos ayudantes contratados.
A comienzos del año 2015, inaugura, un taller automotriz más amplio instalado
en su domicilio ubicado en la Av. Perú N°221 C. Colorado; implementado con
tres elevadores, un equipo de alineamiento laser, un scanner automotriz, una
prensa hidráulica y dos cajas de herramientas completas para trabajos y
servicios en el taller mecánico. Logrando así mayor acogida, del mercado
automotriz en servicios de mantenimiento en general.
Más adelante Proyectándose adentrar en nuevos mercados y expandir sus

servicios, decide cambiar la razón social de la empresa a lo que es
actualmente, Servicios y Representaciones Franco S.A.C.
En el presente año se especializa en el diagnóstico electrónico automotriz y

Adaptaciones de motores electrónicos en vehículos pequeños y medianos.
La empresa en la actualidad presta sus servicios de lunes a sábado con una

jornada de trabajo nueve horas diarias realizando los siguientes procesos:
alineamiento de ruedas, afinamiento de motores, diagnósticos electrónicos
con scanner, reparaciones de motores, cambio de kid de embrague,
mantenimiento al sistema de suspensión en general, mantenimiento del
sistema de dirección, mantenimiento del sistema de frenos y cambio y
adaptación de motores importados.
En el servicio de diagnóstico electrónico con scanner, el taller no ofrece un

servicio completo puesto que el scanner se limita a detectar códigos de falla
19
INDUSTRIAL
más no determina si la computadora es la errónea. Lo que origina el disgusto

de los clientes por el servicio incompleto.
La empresa realiza los diagnósticos electrónico automotriz cuatro veces por

semana aproximadamente; existiendo demanda de servicio de la cual no se
puede cumplir por no contar con los equipos actualizados. Esto hace que se
pierda clientes fijos en el taller.
Es así que vio la necesidad de implementar un probador de computadoras

automotrices, que mejorará el servicio de diagnóstico electrónico en el motor
electrónico; el cual se logrará ofrecer un servicio de diagnóstico más completo
y de calidad logrando así la satisfacción del cliente.
2.4 Justificación del Proyecto

El taller mecánico actualmente presta sus servicios de lunes a sábado con un
horario de atención de 7:30 am. a 6 pm. Brindando los siguientes servicios de:
mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo, reparación de motores y
recientemente, cambio y acoplamiento de motores.
Por esta razón presento este proyecto de implementación para un probador y

simulador de ECU automotriz, para poder acelerar el proceso de un
diagnostico automotriz siendo más efectivo el resultado.
20
INDUSTRIAL
2.5 Marco Teórico

2.5.2 La Electrónica en la Industria Automotriz.
Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen

todos los sistemas de control electrónico disponibles:
 Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado

del vehículo (ABS) Instrumentación electrónica. Electronic
Instrumentation.
 Control electrónico de velocidad. (control de velocidad
crucero). Electronic Speed Control.
 Control electrónico del motor. Electronic Engine Control.
 Control de climatización. Climate Control.
 Sistemas de dirección y suspensión. Steering and
Suspensión System.Supplemental Air Bag System.
 Instrumentación electrónica. Electronic Instrumentation.
Cada uno de estos sistemas tienen un punto en común, son todos sistemas
controlados electrónicamente. Estos sistemas contienen componentes
eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades
procesadoras de señal. Estas unidades procesadoras interpretan la
información recibida y realizan ajustes a medida que es necesario, de modo
de mantener las condiciones óptimas de operación del sistema.
21
INDUSTRIAL
2.5.3 Sensores:
2.5.3.1 Sensor de tipo efecto hall estos mandan señal digital
El sensor de efecto Hall se basa en la tensión transversal de un conductor que

está sometido a un campo magnético. Colocando un voltímetro entre dos
puntos transversales de un cable se puede medir esa tensión. Para ello hay
que hacer circular por el cable una intensidad fija y acercar un imán. Los
electrones que pasan por el cable se verán desplazados hacia un lado.
Entonces aparece una diferencia de tensión entre los dos puntos transversales
del cable. Al separar el imán del cable, la tensión transversal desaparece. Para
poder utilizar la tensión transversal es necesario amplificarla, porque su valor
es muy reducido.
2.5.3.2 Sensor de tipo inductivo estos mandan una señal análoga.
El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se

somete a una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada
en el imán queda bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al
imán una pieza de material ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son
desviadas por el material ferromagnético y el campo magnético varía. Esta
variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza
ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se
aleja, la tensión aumenta.
22
INDUSTRIAL
2.5.4 Sensor CKP Y CMP los encargados de la sincronización de la inyección

La sincronización y la inyección en el automóvil de hoy en día se deben a la
electrónica. Diferentes sensores y actuadores se encargan de sincronizar
la inyección de combustible y la generación de la chispa, elementos
necesarios para la combustión.
Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas de inyección

se valen de sensores de posición. En la entrada de hoy vamos a conocer dos
sensores importantes en esta labor: el sensor CKP (Cranckshaft Position-
Posición del Cigüeñal) y CMP (Camshaft Position-Posición Árbol de Levas).
23
INDUSTRIAL
2.5.4.1 Sensor CKP (Sensor de posición de cigüeñal)
Este sensor se encuentra a la altura de la polea del cigüeñal o del volante del
motor. Consta de una bobina con núcleo de hierro, un imán permanente que
se encuentra enfrentado a una rueda fónica.
Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando se

encuentra en el cilindro numero 1; además toma una lectura de la aceleración
y desaceleración del cigüeñal y envía esta señal a la ECU (unidad central
electrónica) para que ella controle sus parámetros que son:
 Activar el relé de la bomba

 Dosificar el combustible
 Regular el punto de encendido
 Controlar la velocidad de marcha mínima (ralentí)
Cuando el volante del motor gira hace que la rueda fónica interrumpa las líneas
de acción de campo magnético permanente, induciendo una tensión al
bobinado del sensor, dicha tensión es de origen sinusoidal, cuyos picos son el
resultado de cada uno de los dientes de la rueda fónica. Para indicar el cilindro
numero 1 la rueda fónica presenta un faltante de dos dientes que generan un
desfase cíclico. Obteniendo de esta forma tres etapas durante el giro de la
rueda.
24
INDUSTRIAL
La señal del CKP es una onda cíclica sinusoidal, cuya amplitud y frecuencia
dependen de la velocidad del motor; es decir que al aumentar las revoluciones
aumenta la amplitud y la frecuencia.
2.5.4.2 Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón número 1 en

la fase de compresión, trabaja en conjunto con el CKP. Esta información se
utiliza para determinar el tiempo de inyección y el tiempo de encendido del
cilindro correspondiente.
 El sensor CMP, se encuentra ubicado en el árbol de levas. La

información que recibe la ECU del CMP la utiliza para lo siguiente:
 Determinar la secuencia adecuada de inyección
 Determina la secuencia adecuada de encendido (chispa)
 El sensor CMP está compuesto por un imán, un generador de efecto
hall y una corona.
 El generador es de onda cuadrada, se alimenta con tensión de 5V a 12V
en su primer terminal.
 El segundo terminal es masa y el tercer terminal es la señal de la corona.
25
INDUSTRIAL
2.5.5 Actuadores
 Inyectores
 Bobina de Encendido
 Bomba de Combustible
2.5.5.1 Inyectores
INYECTOR
1 Cuerpo del inyector 7 Empujador

2 Aguja 8 Filtro
3 Núcleo magnético 9 Toma eléctrica
4 Resorte 10 Anillo sello nafta
5 Bobinado 11 Anillo sello de depresión
6 Nariz del inyector
26
INDUSTRIAL
2.5.5.2 Concepto
Los electroinyectores se montan en el múltiple de admisión,
inmediatamente antes de la válvula de admisión,
La fijación de los inyectores en los multipuntos se efectúa con la rampa de

alimentación, que oprime sobre los mismos, en los respectivos alojamientos
sobre el múltiple de admisión. Además, están sujetos a la rampa de
alimentación mediante, sujeciones de seguridad. Dos anillos de goma 10 y
11, de la figura, aseguran la estanqueidad en el múltiple de admisión y en
la rampa de combustible.
2.5.5.3 ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de
potencia elevado consumo de combustible.
2.5.5.4 Bobina de Encendido

Cuando existen bobinas
múltiples (2 o 3 bobinas en una
misma carcaza) el sistema de
encendido es por chispa
perdida. Esto quiere decir que,
en un motor de cuatro cilindros,
si se montaron dos bobinas en
un solo cuerpo el calculador (o
modulo amplificador externo)
posee dos etapas de potencia y alimenta alternativamente a cada uno de
los primarios de las bobinas. Gracias a la información del sensor de RPM y
PMS, el calculador selecciona los pares de cilindros 1 / 4 y 2 /3.
27
INDUSTRIAL
2.5.5.5 Chispa perdida.
Se denomina de chispa perdida porque al saltar al mismo tiempo en los dos

cilindros cuyos pistones están acercándose al punto muerto superior, solo
en uno se producirá la explosión, en el que este en el ciclo correspondiente,
el otro pistón está empezando el ciclo de admisión y por consiguiente la
chispa se perderá sin producir una explosión.
En estos sistemas las bujías reciben una chispa por vuelta de motor, su vida
útil es menor.
La bobina es doble y tiene dos circuitos primarios y dos circuitos
secundarios. Este tipo de bobina tiene conexión con las bujías por cables
de alta tensión.
2.5.5.6 ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?
El motor no arranca o lo hace con dificultad, falla de uno o más cilindros,

tironeos con carga de motor, falta de potencia del motor.
2.5.5.7 Bomba de Combustible
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
1 - Entrada de combustible 4 - Motor eléctrico
2 - Válvula limitadora presión 5 - Válvula anti retorno
3 - Bomba celular a rodillos 6 - Salida del combustible
28
INDUSTRIAL
La electrobomba es del tipo con celdas y rodillos, accionada por un motor

eléctrico con excitación de imanes permanentes.
Un rotor de disco situado excéntricamente en el cuerpo de la bomba

contiene en las celdas situadas a lo largo de su circunferencia, unos rodillos
metálicos que son empujados por la fuerza centrífuga contra la pista externa
con el propósito de garantizar la estanqueidad hidráulica.
El combustible fluye por los huecos vacíos y es comprimido en el conducto

de envío. Una válvula anti retorno evita el vaciado del tubo de envío con
motor parado.
Una válvula de sobrepresión cortocircuita el envío a la cámara de aspiración

cuando la presión supera, de acuerdo al vehículo, de 4,5 a 7,5 bares.
La electrobomba comienza a funcionar cuando se abre la llave de contacto

por pocos segundos.
Terminada la fase de arranque del vehículo, la electrobomba sigue

funcionando, a menos que el motor se pare por cualquier motivo.
2.5.6 Probador de ECU automotriz.
Nos permite simular un aumento de rpm y controlar por su intermedio los

pulsos y señales que emite la ECU, gracias a una punta lógica que se
encuentra alojada en el interior.
Asimismo, mediante su uso podemos visualizar el funcionamiento de la

unidad de mando en lo que respecta a pulsos de inyección, pulsos de
encendido, testigo de check engine, etc.
Antes de realizar cualquier intervención en una ECU, podemos entonces

verificar su funcionamiento, de esta manera no estaremos sujetos al riesgo
de tener que asumir la responsabilidad por un problema preexistente y de
29
INDUSTRIAL
igual modo podremos chequear el funcionamiento luego de nuestra

intervención.
En síntesis, esta herramienta nos permite ahorrar tiempo a la hora del

diagnóstico y precisión en el mismo.
También podemos utilizarla para prueba de módulos de encendido, prueba

de velocímetros digitales, etc.
Posee conector de OBDII para la conexión con cualquier escáner.
ENTRADAS PROCESADORES SALIDAS
Toman señales Manipulan Transforman la

físicas y la interpretan y corriente o
convierten en transforman las voltaje en
voltaje señale. señales
físicamente útiles
2.5.6.1 Funcionamiento del Simulador de ECU.
Este probador nos ayuda a saber si la computadora está activando cuando

se tiene el problema de que el motor no arranca por falta de activación o
que no hay chispa o inyección, así como cuando tenemos problemas de una
bobina o de un inyector.
Si el vehículo tiene problemas de humareda negra, foco deservicio

encendido o fallas de tironeos inestabilidad pérdida de potencia se tendrán
que realizar pruebas en el vehículo para definir si el problema es la pcm
para ello se requieren conocimientos de inyección electrónica OBD I y OBD
II.
Es importante mencionar que si la pcm activa momentáneamente es

indicativo que si funciona y que el problema de que no arranca puede
radicar en el vehículo.
30
INDUSTRIAL
2.5.6.2 PRUEBAS QUE EFECTÚA EL EQUIPO

 Activación de bomba de gasolina
 Alimentación de 5 volts de sensores
 Alimentación de 8 volts de sensores
 Activación de relay principal si la pcm cuenta con la función
 Activación del relay de motor ventilador solo si esta se logra activar
simulando 800rpm
 Activación de chispa e inyección siempre y cuando esta logre
activar ya que algunas computadoras requieren sincronización de
señales de cigüeñal y árbol de levas
31
INDUSTRIAL
CAPITULO III
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
32
INDUSTRIAL
3.1 Análisis de la situación actual.
 Diagnostico en un vehículo actual.
Un vehículo que se apaga en cualquier momento y ya no enciende se

le realizan las pruebas comunes como:
 Revisión de Fusibles.
 Chispa en la bujía.
 Funcionamiento de la bomba de combustible.
 Alienación de combustible en la Riel.
 Medida de presión de la bomba en el circuito.
 Pruebas en los sensores de CMP Y CKP.
 Verificación de cableado de los sensores a la Computadora.
 Desmontaje de la computadora para que la revisen en otro taller.
Siguiendo el proceso estándar para la detección de fallas

Automotrices, se perdió demasiado tiempo para llegar a la decisión de
que la computadora automotriz debe ser llevada a un especialista para
que haga un diagnóstico y pruebe la computadora.
 Problema Raíz.
Actualmente se vienen desarrollando los trabajos y servicios con

demora por la siguiente razón: se está dando deficiencias en el
diagnóstico de fallas en computadoras automotrices y sensores en el
taller “Representaciones y Servicios Franco S.A.C.” por no poseer el
equipo de “Probador de Computadoras Automotrices”.
33
INDUSTRIAL
 Pruebas con el equipo implementado

Una vez implementado el “Probador de Computadoras Automotrices”
los procedimientos serán más específicos y exactos para diagnosticar
fallas en la computadora o sensores automotrices.
 Revisión de Fusibles.
 Chispa en la bujía.
 Funcionamiento de la bomba de combustible.
 Alienación de combustible en la Riel.
 Pruebas en los sensores de CMP Y CKP.
 Probar la computadora y sensores con el equipo implementado.
 Colocar los cables de alimentación correctamente del equipo.
 No colocarle al “Probador de computadoras Automotrices” más
del voltaje necesario (de 12v a 15v).
 No utilizar el equipo en lugares con temperaturas altas.
 No utilizar el equipo en lugares con temperaturas muy bajas, o
directo al aire acondicionado, la humedad puede dañarlo.
34
INDUSTRIAL
CAPITULO IV
PROPUESTA DE MEJORA
35
INDUSTRIAL
4.1 Plan de acción de mejora propuesta.
ABRIL MAYO JUNIO
SEMANAS
3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ACTIVIDADES
1 Identificando las X X
Necesidades
2 Realizar Antecedentes y X X
Objetivos
3 Búsqueda de Información X X X
para el Desarrollo del
Marco Teórico
5 Cotización del Producto X X X
6 Planos del taller X X
7 Calcular los costos X X X

generales
8 Desarrollo del proyecto y X X X X X

revisión del borrador
9 Revisión del proyecto X
10 Presentación y X
Sustentación
4.2 Consideraciones Técnicas, Operativas y Ambientales.
36
INDUSTRIAL
4.2.1 Medidas de Seguridad para la Instalación.
Se tendrá que ubicar el simulador seguro para el uso del equipo y una correcta
manipulación de este.
Luego de cada trabajo se tendrá que desconectar todo y proceder a guardarlo

cubriéndolo y así evitar que se llene de polvo o que pueda salpicarle agua.
Tener el manual de uso siempre con el equipo, para así desarrollar cualquier
trabajo de la manera más correcta, sin correr el peligro de dañar ningún
componente tanto como del equipo o del vehículo.
El personal deberá siempre estar equipado con el “equipo de protección

personal” para así evitar accidentes y/o daños.
También se deberá colocar un aviso que informe que el equipo está siendo
utilizado por el operador para así evitar una manipulación errónea de terceros.
“Se adjunta manual de usuario en anexos”
4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta.

Manual de usuario (ANEXO 1)
37
INDUSTRIAL
4.4 Cronograma de ejecución del Proyecto.
JULIO SEPTIEMBRE OCTUBRE

FECHAS DIA DIA DIA DIA DIA SEMANA SEMANA
1 2 1-10 11-20 21-31 1 2
ACTIVIDADES
PROPUESTA DE MEJORA
DECISIÓN DE COMPRA.
IMPLEMENTACION DE
LA MEJORA
SEMANAS SEMANA 1 SEMANA 2

DIA DIA DIA DIA DIA
DIA DIA DIA DIA
1 2 3 4 5
ACTIVIDADES 6 7 8 9
Adquisición del
equipo
Envió del
Simulador a
Arequipa
Traslado del
equipo al taller
Instalación del
equipo
Prueba de
funcionamiento
del equipo
Listo para su
operación
Elaboración: Propia.
38
INDUSTRIAL
4.5 Aspectos Limitantes para la implementación de la mejora
Una de las limitaciones más importantes que se podría dar para implementar
este probador de Ecu y simulador de señales de ECU seria que el dueño de
taller no apruebe y por esta razón no se pueda implementar este equipo en el
taller.
Otro aspecto limitante a considerar es el precio del Equipo ya que si el dueño

del taller no lo considera rentable la implementación no se podrá lograr.
39
INDUSTRIAL
CAPITULO V
COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA
40
INDUSTRIAL
Proformas:
41
INDUSTRIAL
42
INDUSTRIAL
43
INDUSTRIAL
5.1 Elección del Equipo

TIPOS DE PRECIO DE
COSTO DE
PROBADORES PROBADOR DE PRECIO TOTAL
ENVIO
DE ECU ECU
JAP-M02 (OLX) S/. 1,200.0 S/.25.0 S/. 1225.0
JAP-M02
(MERCADO S/. 1,250.0 S/.50.0 S/. 1300.0
LIBRE)
MST 9000 S/. 1,390.0 S/. 0.0 S/. 1,390.0
Se ha diferenciado los precios y características de cada uno de los equipos

por lo que conviene comprar el probador y simulador de ECU JAP-M02 (OLX)
ya que este equipo se acomoda más al requerimiento que necesita el taller
mecánico, no abandonando el presupuesto del mismo y desarrollando el
análisis económico del taller.
5.2 Análisis de inversión

5.2.1 Costos directos
SIMULADOR PRECIO ENVIO COSTO TOTAL
JAP-M02 (OLX) S/. 1,200.0 S/. 25.0 S/. 1,225.0
JAP-M02 (MERCADOLIBRE) S/. 1,250.0 S/. 50.0 S/. 1,300.0
MST 9000 SIMULADOR S/. 1,390.0 S/. 0.0 S/. 1,390.0
COSTO DEL SIMULADOR S/. 1200.0

COSTO DE ENVIO S/. 25.0
COSTO TOTAL S/. 1225.0
5.2.2 Costos indirectos

TRASLADO DEL SIMULADOR S/. 20.0
SEÑALIZACIÓN S/. 30.0
TOTAL S/. 50.0
5.3 Costo total de la Implementación.

COSTOS DIRECTOS S/. 1225.0
COSTOS INDIRECTOS S/. 50.0
INVERSION TOTAL S/. 1275.0
44
INDUSTRIAL
5.4 Análisis de ingreso y egresos del taller “Representaciones y Servicios

Franco S.A.C.”
SERVICIOS
DESCRIPCIÓN DEL SERVICIOS PRECIO POR INGRESO INGRESO
N° A LA
AL MES SERVICIO SEMANAL MENSUAL
SERVICIO SEMANA
1 SCANEADO 5 20 S/. 50.00 S/. 250.00 S/. 1000.00
LIMPIEZA DE
2 5 20 S/. 100.00 S/. 500.00 S/. 2,000.00
INYECTORES
CAMBIO DE BOMBA Y
3 FILTRO DE 2 8 S/. 100.00 S/. 200.00 S/. 800.00
COMBUSTIBLE
DESMONTAJE Y
4 MONTAJE DE CAJA 2 8 S/. 140.00 S/. 280.00 S/. 1,120.00
MECANICA
AFINAMIENTO DE
5 7 28 S/. 130.00 S/. 910.00 S/. 3,640.00
MOTOR
CAMBIO DE
6 RODAJES DE 2 8 S/. 80.00 S/. 160.00 S/. 640.00
RUEDAS
ALINEAMIENTO
7 3 12 S/. 50.00 S/. 150.00 S/. 600.00
LASER
MANTENIMIENTO DEL
8 SISTEMA DE 1 4 S/. 120.00 S/. 120.00 S/.480.00
SUSPENSIÓN
CAMBIO E
9 INSTALACION DE 1 1 S/. 1800.00 S/. 1,800.00 S/. 1,800.00
MOTORES
S/. 4,370.00 S/. 12,080.00
TOTAL TOTAL
SEMANAL MENSUAL
45
INDUSTRIAL
5.5 Análisis de egresos

N° DESCRIPCION PAGO MENSUAL
1 SERVICIOS AGUA S/. 100.00
2 SERVICIO LUZ S/. 400.00
3 PAGOS AL MAESTRO S/. 2,200.00
4 AYUDANTE 1 S/. 850.00
5 AYUDANTE 2 S/. 850.00
6 AYUDANTE 3 S/. 850.00
TOTAL S/. 5,250.00
5.6 Análisis de utilidad

ANALISIS DE UTILIDAD
INGRESO MENSUAL S/. 12,080.00
EGRESO MENSUAL S/. 5,250.00
UTILIDAD NETA MENSUAL S/. 6,830.00
5.7 Retorno de la inversión

SITUACION FUTURA CON LA IMPLEMENTACION
COSTO
N DESCRIPCION DEL SERVICIOS
POR BENEFICIO AL MES
° SERVICIO AL MES
SERVICIO
Diagnóstico de ECU 5 S/. 50.00 S/. 250.00
1
y Sensores
Cambio de Ecu y/o 1 S/. 50.00 S/. 50.00
2
Sensores
Mantenimiento a los 2 S/. 50.00 S/. 100.00
3
Sensores y/o Ecu
TOTAL S/. 400.00
TIEMPO DE RETORNO DE LA INVERSION =COSTO DE LA IMPLEMENTACION

GANANCIA POR LA MEJORA
46
INDUSTRIAL
INVERSIÓN TOTAL S/. 1275.00

COSTO BENEFICIO S/. 400.00
TIEMPO DE RETORNO DE
LA INVERSIÓN
MESES 3
DIAS 18
*Pasado los tres meses y 18 días el taller abra recuperado toda la

inversión trabajando 6 días a la semana.
 VIDA UTIL DE UN EQUIPO ES DE 3 AÑOS
“La vida útil de un equipo aproximadamente es de 3 años”
GANANCIA DEL EQUIPO TIEMPO PRECIO

PRECIO DEL EQUIPO ACTUAL S/1274.00
3 AÑOS POR AÑO S/ 425.00
12 MESES POR MES S/ 35.40
30 DIAS POR DIA S/ 1.10
24 HORAS POR HORA S/ 0.40
60 MINUTOS POR MINUTO S/ 0.006
47
INDUSTRIAL
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
48
INDUSTRIAL
6.1 Conclusión de la implementación.
Con el equipo que se implementara se lograra un diagnóstico más exacto

como dar a conocer que fallas en la computadora o en los sensores.
Se ejecutará un mantenimiento o cambio de componentes con un mal

funcionamiento de una manera más rápida y efectiva.
Se reducirá tiempo en el diagnóstico para detectar errores o componentes en

mal funcionamiento, reduciendo el tiempo para una entrega más rápida.
49
INDUSTRIAL
CAPITULO VII
RECOMENDACIONES
50
INDUSTRIAL
7.1 Recomendaciones:
Para evitar errores del simulador de señales de la computadora y sensores se
debe leer el manual de operación ya que este describe su funcionamiento y
correcta manipulación, así como el mantenimiento que se aplica en el equipo.
Jamás se debe experimentar con el equipo ya que si no se sigue el manual

podríamos causar daños a los componentes del automóvil y del equipo.
Al ejecutar las pruebas con el equipo a la computadora y sensores se deberá

usar guantes para la estática así evitando daños a los componentes
electrónicos.
Una vez finalizado las pruebas y el diagnóstico de los componentes con el

simulador se deben de borrar los códigos con el scanner ya que al ser
probados los componentes pueden generar un código de error en la
computadora.
51
INDUSTRIAL
7.2 Referencias Bibliográficas.

 sensor de efecto hall.
https://es.scribd.com/document/271876133/Probador-de-
Computadoras-AUTOMOTRIZ
 Sensor de efecto hall
http://se2amm.blogspot.pe/2012/05/sensor-de-efecto-hall.html
 Sensor inductivo
https://es.scribd.com/doc/57977766/sensores-inductivos
 Sensores CKP. y CMP.
https://www.pruebaderuta.com/sensor-ckp-y-cmp-los-encargados-de-
la-sincronizacion-de-la-inyeccion.php
 Actuadores.
https://issuu.com/miguel5817/docs/sensores-y-actuadores-en-
sistemas-i
 Probador de Ecus Universal.
http://www.cise.com/portal/index.php?page=shop.product_details&flyp
age=garden_flypage.tpl&product_id=49&vmcchk=1&option=com_virtu
emart&Itemid=54
 La electrónica en la industria automotriz.
http://g3s4vmj.blogspot.pe/2011/08/la-electronica-en-la-industria.html
 Cotización.
https://lima-lima.olx.com.pe/probador-automotriz-ecu-iid-906473464
 Cotización.
http://articulo.mercadolibre.com.pe/MPE-424527002-probador-de-
computadora-automotriz-ecu-_JM
 Probador de computadoras
http://myslide.es/documents/probador-de-computadoras-
automotriz.html
52
INDUSTRIAL
ANEXOS
53

Implementación de probador de computadoras automotrices

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

Le doy gracias a Dios por darme

Ante todo, agradezco profundamente a

HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ.

NOMBRES : Richard Felix

APELLIDOS : Suni Quispe

DIRECCION : Av., Chachani 510 Francisco Bolognesi Cayma.

ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz

UCF/CFP : Arequipa – Puno / Automotores /Luis Bouroncle Barreda

AÑO DE INGRESO : 2014 - II

HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

NOMBRES : Gilmer Rolando

APELLIDOS : Usedo Nina

DIRECCION : Av. Argentina Zn. C GRP. 13 Urb. Semi-Rural Pachacutec

ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz

UCF/CFP : Arequipa – Puno / Automotores /Luis Bouroncle Barreda

AÑO DE INGRESO : 2014 - II

2.5.5.1 Inyectores ....................................................................................... 26

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE MEJORA:

El diagnostico que realizamos en el taller toma demasiado tiempo que dificulta

Con la implementación del Probador de computadora Automotriz, se reducirá

 Diagnosticar correctamente la computadora y sensores.

Al implementar el proyecto de mejora, se disminuirá el personal para

Habrá ahorro económico, manteniendo la calidad de servicio y quedando el

1.1 Razón Social de la Empresa.

1.2 Misión, Visión y Objetivos:

1.3 Productos, mercado, clientes.

El taller mecánico brinda sus servicios de diagnóstico,

También brinda el servicio de mantenimiento y reparación a diferentes

1.4 Estructura de la Organización.

MECANICO MECANICO MECANICO

1.5 Otra información Relevante.

2.1. Identificación del problema.

Descalibrado. Falta de experiencia.

Desactualizado. No usa Manuales

No tiene esa función. Problemas Físicos.

Mucho tiempo empleado Falta accesorios

Equipo inadecuado Baja Calidad

2.2.2 Objetivos Específicos

 Disminuir el consumo de productos químicos como Varsol, thinner y

Más adelante Proyectándose adentrar en nuevos mercados y expandir sus

En el presente año se especializa en el diagnóstico electrónico automotriz y

La empresa en la actualidad presta sus servicios de lunes a sábado con una

En el servicio de diagnóstico electrónico con scanner, el taller no ofrece un

más no determina si la computadora es la errónea. Lo que origina el disgusto

La empresa realiza los diagnósticos electrónico automotriz cuatro veces por

Es así que vio la necesidad de implementar un probador de computadoras

2.4 Justificación del Proyecto

Por esta razón presento este proyecto de implementación para un probador y

2.5 Marco Teórico

Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen

 Sistema antibloqueo de ruedas en el momento de frenado

El sensor de efecto Hall se basa en la tensión transversal de un conductor que

2.5.3.2 Sensor de tipo inductivo estos mandan una señal análoga.

El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se

2.5.4 Sensor CKP Y CMP los encargados de la sincronización de la inyección

Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas de inyección

2.5.4.1 Sensor CKP (Sensor de posición de cigüeñal)

Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando se

 Activar el relé de la bomba

2.5.4.2 Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)