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EVIDENCIA 8: SESIÓN VIRTUAL “INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

EN LA DFI”

Antes de realizar es la intervención en la sesión virtual debemos saber que es DFI


“Distribución Física Internacional” y su función.

“Distribución Física Internacional” DFI:

Es el acumulado de diferentes operaciones que se lleva a cabo para, llevar una


mercancía una carga o una mercancía desde un punto de origen hasta un punto de
destino o desde un importador a un exportador; en este proceso intervienen varios
actores empezando por exportador, operador logístico, un agente de adunas, un
puerto de origen, ya se tránsito por aguas o cielos internacionales hasta llegar al
puerto de destino, donde se repite el proceso de pasar nuevamente por aduanas ,
transporte terrestre hasta el punto final de destino. Tomando en cuenta el tiempo de
tránsito, este proceso tiene unos costos tanto para el exportador como el importador,
se requiere una serie de documentos muy importantes para poder realizar estas
operaciones como por ejemplo: una carta porte, una guía área o un conocimiento
de embarque; se debe cumplir con u procesos de empaque o embalaje que se rige
por las TRES P “Protección, Preservación, Presentación”. Hay diferentes tipos de
embalajes que pueden ser toneles, cajas, guacales, cavas, entre otras, también hay
embalajes reglamentarios que son en madera maciza y los no reglamentarios que
son derivados de la madera como el aserrín, etc.

¿CUÁL ES LA INCIDENCIA DE LAS TASAS DE CAMBIO EN LA IMPORTACIÓN
Y EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL?

El tipo de cambio de moneda afecta las importaciones y exportaciones, porque; el


tipo de cambio además de establecer el valor de una moneda frente a otra, también
marca su poder adquisitivo, eso quiere decir que, cuantas cosas, propiedades en
materia o material se puede adquirir con una moneda de una denominación. Cundo
una moneda pierde valor, esta pierde valor en el mercado internacional y por ende
valor adquisitivo, es decir con esa misma moneda ya no se va puede comprar lo
mismo si pierde valor; esto se produce por al rebajar los precios de un país los otros
países pueden consumir estos productos a un precio menor por lo que
habitualmente se consume más y llega a un mayor número de clientes.
Esta reevaluación de la moneda es decir el incremento o decremento de su valor,
en realidad no suele ser una decisión de la autoridad monetaria sino de la mayoría
de los casos acostumbrados en cuestión de desequilibrios en la balanza comercial
de un país; aquí se puede hacer referencia al dólar es más costos que el peso y si
alguien está en EE UU y se quiere adquirir productos procedentes de Colombia, se
puede obtener más cantidad con la moneda de mayor precio y en caso inverso si
desea adquirir productos americanos en Colombia salen más costosos porque el
valor comercial del dólar es más elevado, se puede decir que se va obtener menos
productos con la misma moneda.

A TRAVÉS DE UN EJEMPLO EXPLIQUE LA DFI PARA UN PRODUCTO DE SU


PREFERENCIA, INCLUYENDO LOS COSTOS QUE INTERVIENEN EN SU
EJECUCIÓN.

Las etapas para la “Distribución Física Internacional” DFI

PAÍS DE ORIGEN TRANSITO PAÍS DESTINO

exportación frontera importación

Operadores logísticos y responsabilidades

TRANSPORTE AGENTE EMBARCADOR TERMINAL TRANSPORTE TERMINAL AGENTE DE AGENTE DE TRANSITO


LOCAL DE DE CARGA PRINCIPAL DE CARGA CARGA ADUANA LOCAL
VENDEDOR ADUANA COMPRADOR
Tipo de transporte descripción
Terrestre – camión Cargue con prevención, con el fin de no
averiar el producto, se debe
cumplir con las fechas pactadas de
envió, para su debido cumplimiento
Entrega en el puente aéreo Descargue con precaución para
conservar producto
Cargue en Avión Envió a la ciudad de destino
Descargue en el puente aéreo Descargue con prevención para
conservar el producto, y efectuar la
nacionalización del producto.
Terrestre camión Entrega al cliente final. Y en el tiempo
de entrega pactado, eso quiere decir
que cumplió en el tiempo debido.

PLAN DE RUTA
El plan de ruta que se denomina para la empresa de MULTINSA 1 A, para el
trasporte de carga para el ente consignatario, requiere de varias fases.
Un análisis, que consiste en la capacidad del vehículo , el estado del mismo, la
reglamentación , el tipo de carga, el medio y modo de transporte, la climatología y
estado de las vías y el flete.
El tipo de carga a transportar, se pueden encontrar desde materia prima,
elementos y productos para el hogar, entre otros.
El modo de transporte es el cual genera el traslado de la mercan en la misma
cuidad, al interior del país y al exterior.
El medo de transporte, esto hace referencia al tipo de vehículo que trasportará el
producto, en te caso es el aéreo (avión) y terrestre (moto, furgones, camiones y
tractomulas).
El despacho, hay planes de rutas según la ubicación geográfica del consignatario,
para esto cuenta con una clasificación (urbano, regional, nacional, internacional).
El manifiesto de carga, son los criterio de diligenciamiento manifiesto de carga,
como: 1. datos generales (número de manifiesto, datos de La empresa). 2. Datos
de manifiesto de carga (fecha de expedición, origen de viaje destino final del viaje,
fecha límite de entrega de la carga).3. Información del titular del manifiesto y de
vehículo (titular del manifiesto, documento de identificación, dirección, teléfono,
cuidad, placa, marca, configuración del vehículo, compañía de seguro SOAT,
información del conductor). 4. Información de la mercancía transportada (unidad
de medida, cantidad de carga, naturaleza, empaque)
Luego de estos requerimientos se procede al plan de ruta en sí, que parte desde la
empresa de MULTINSA 1 A que es donde se carga la mercancía esto es conocida
como punto de origen
El punto que será el sitio de control está ubicado a la salida de la cuidad si es por
vía terrestre y en aeropuerto si es por transporte aéreo.
El punto físico en la entrada de la cuidad cuando llega la mercancía a su destino
Por último se debe hacer la confirmación, que la mercancía se encuentra ya con el
destinatario.
Además de eso hay que agregar el talento humano para suplir eventualidades, el
cumplimento del transporte entre otros aspectos nombrados anteriormente.
Para la comercialización de productos XINGRAS, desde el municipio de
Barrancabermeja, llegando a Bogotá y de ahí hasta la ciudad de Quito Ecuador.

TERMINO DE NEGOCIACION A UTILIZAR (FOB)


FOB es un acuerdo de compraventa utilizado en el comercio internacional para
referirse a las condiciones, derechos y obligaciones que existen tanto para el
comprador como para el vendedor.
Este término de negociación, pide entregar la mercancía a bordo de un avión con
destino a Quito Ecuador
EL PRODUCTO
Xingras desengrasante
Empaque: plástico
Vol. 450 mil
Embalaje: caja de cartón con medidas 60 x 50 x 30 cm.
Por la cual se empacan por cada caja 24 unidades.
En el pallet cada pallet a utilizar es de 240 x 120 cm,
por lo tanto se acomodan las cajas de tal forma que
la altura del pallet sea de 5 cajas.
Transporte interno: Barrancabermeja- Bogotá
Distancia: 427 km

Tiempo: 7horas 24
minutos aproximadamente
Costo del traslado de la
mercancía: 3.800.000
Vehículo: camión turbo
express
Recorrido terrestre

Ruta
Del aeropuerto internacional el dorado a Quito Ecuador
Tiempo: 1hora 30 minutos aproximadamente
Costo del transporte: desde $633.510
Contenedor: 125” / 317cm - 88” /
224 cm.
Una vez cargada la mercancía en el
avión, las responsabilidades y el
riesgo se transfiere al comprador, el
cual se encargara de recibir la
mercancía cuando esta llegue a su
destino, de esta misma forma se
encargara de distribuirla por ,
supermercados o tiendas de la
cuidad para final, ente poner el
producto XINGRAS en veta para el
consumidor final.