RON: Es l octanaje medio en laboratorios (Research Octane Number).

El valor en este caso se calcula comparando

el autoencendido que provoca la gasolina comparada con el producido en la sustancia que usamos como patrón de
medida, es decir, la mezcla anteriormente mencionada de isooctano y n-heptano. De esta forma se puede conocer el
índice de octanaje que tiene el combustible comparado con el porcentaje de la mezcla considerada estándar. Así
fácilmente podemos comprobar el golpeteo o sonido que realiza la gasolina, y calcular el índice de octano, que si es
igual al de la mezcla estándar, tendrá por lo tanto igual número de octanaje.
Cuando en un coche nuevo, le repostas una gasolina que no lleva, de menor octanaje, se nota rápidamente debido
al ruido característico que realiza cuando se genera una explosión del combustible que se produce antes de lo que
se debería. En cambio a los motores que son poco eficaces, se les recomienda usar gasolinas con un nivel bajo de
octanaje, que se debe a la baja relación de compresión con la que trabajan los cilindros del motos. Así, cuando hay
mayor comprensión, se necesita un octanaje mayor para que el motor sea eficaz

MON: Octanaje de motor estático (Motor Octane Number)El otro tipo de octanaje, aquel conocido bajo las siglas
MON, indica exactamente como trabaja el combustible cuando se reposta en el motor. Esta definición también usa
como patrón la mezcla estándar, pero a diferencia del RON, se sobrecarga más a los motores, usando una mezcla
de combustible calentado previamente, además de un motor con más revoluciones y mayores tiempos de ignición.
Dependiendo de la composición que tenga el combustible, el índice MON suele encontrarse unos 10 puntos por
debajo del RON, en la gasolina actualmente.

OCTANAJE Y CETANAJE
La gasolina no debe incendiarse ni antes ni después del ciclo de explosión, porque puede producir un
golpeteo originando serios daños mecánicos en bielas, pistones y cigüeñal. Por lo tanto una gasolina no
debe tender a la auto ignición. Para evitar esto, se le añade a la gasolina antidetonante. Antiguamente se
les añadía elementos fundamentalmente de plomo y hoy en día otros como el MMT, tolueno, ferroceno,
etc.
En el diesel lo que se busca es que el combustible se queme de forma rápida, en los motores diesel el
combustible no se inflama por una chispa, sino por el contacto con el aire presente en el cilindro que haya
alcanzado una temperatura elevada gracias a una elevada compresión. En el diesel se busca que el aire
en cuanto entre en contacto con el combustible se inflame inmediatamente.
Ahora si veamos que es el índice de octano. En la gasolina mide su capacidad antidetonante (es decir
que explote en la etapa correspondiente y no en otra). Un hidrocarburo que desempeña un valor óptimo es
el isoctano con un índice de octano de 100, mientras que otro mucho más deficiente es el heptano con
índice de octano 0. Combinando estos dos se pueden obtener diversas gasolinas con distintos tipos de
índice de octano. Por ejemplo, una gasolina de 95 octanos está formada por una mezcla 95:5 volumen a
volumen de isoctano-heptano. Existen dos formas de medir el índice de octano:

 RON (octanaje medido en laboratorio de investigación): se determina comparando la capacidad

antidetonante de una gasolina respecto a una mezcla patrón.
 MON (medido en motor estático): en esta prueba se sobrecarga más el motor para el ensayo, se
utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y los tiempos de ignición son
variables.

Para finalizar, el índice de cetano guarda relación entre el momento de la inyección y cuando comienza la
combustión. A mayor índice, menor será el tiempo entre la inyección y la combustión. En el diesel se ha
observado que el hexadecano ejerce un excelente rendimiento por tener un corto periodo de ignición. Al
hexadecano le corresponde un índice de 100 por ser muy eficiente. Por contrapartida el heptametilnonano,
tiene un periodo largo de retardo y se le asigna un índice de 15. Al igual que corresponde con la gasolina,
la mezcla de los dos componentes anteriormente citados hexadecano-heptametilnonano nos aportaran
diversos tipos de gasoil con diferentes índices de cetano. Los motores típicos diesel se desempeñan con
valores de cetano entre 40 y 55, ya que por debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la
ignición.