PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS

ENGENHARIA MECÂNICA

FELIPE ALVES MORAIS

LUCAS LUAN ROSA

THALLES GOTSCHALG DA MATA

Estudo do fluxo de ar de diversas geometrias de proteção de CVT para

veículos Baja SAE.

Belo Horizonte
2019
 FELIPE ALVES MORAIS

LUCAS LUAN ROSA

THALLES GOTSCHALG DA MATA

Estudo do fluxo de ar de diversas geometrias de proteção de CVT para veículos

Baja SAE.

Trabalho destinado à disciplina Mecânica

dos Fluidos do curso de Engenharia
Mecânica da Pontifícia Universidade
Católica PUC de Minas Gerais.

Professor: Rogério Amorim

Belo Horizonte
2019
 1 INTRODUÇÃO

O programa Baja SAE BRASIL é um desafio lançado aos estudantes de

Engenharia que oferece a chance de aplicar na prática os conhecimentos
adquiridos em sala de aula, visando incrementar sua preparação para o mercado
de trabalho. Ao participar do programa Baja SAE, o aluno se envolve com um
caso real de desenvolvimento de um veículo off-road, desde sua concepção,
projeto detalhado, construção e testes. E o mais estimulante é que as equipes
vencedoras são convidadas a participar da competição internacional, nos
Estados Unidos. (Autor desconhecido, 2019).

O A equipe Baja PUC Minas é subdividido em diversas subáreas,(e.g.: Cálculo

estrutural, Freios, Design, Ergonomia, Eletrônica, Suspensão, Direção, Powertrain). O
presente artigo faz parte de um projeto pertencente a subárea Powertrain. A Powertrain
(trem de força), é responsável pelos sistemas geradores de potência e transmissão das
energias que são transformadas e convertidas em trabalho útil para que o veículo seja
capaz de se movimentar, buscando assim, a máximas eficiência para tal, de a acordo
com os resultados que se esperam.
Na parte de transmissão é utilizado um sistema de transmissão continuamente
variável (CVT) e uma caixa redutora fixa. A CVT é uma transmissão automática com uma
gama contínua de relações de transmissões eficazes. Isso contrasta com outras
transmissões mecânicas que oferecem um número fixo de relações de transmissão. A
flexibilidade de um CVT com o controle adequado pode permitir que o eixo de entrada
mantenha uma velocidade angular constante, mesmo que a velocidade de saída varie.
O modelo CVT Utilizado pelo Baja PUC Minas é a CVT Comet 780, como indicado na
figura a seguir:

Imagem 1 – Desenho CAD CVT Comet 780

Fonte: GrabCAD (2019).

 O Regulamento administrativo e Técnico Baja SAE Brasil, seção B13.2 exige
que o projeto do veículo tenha “Proteção contra entrada de dedos” e o Regulamento
B13.2.1 diz que:

“Anteparos em todo redor de qualquer peça rotativa devem impedir a

entrada de objetos com 6 mm de diâmetro ou maiores (como dedos
pequenos), impedindo seu contato com a peça. ” (RATBSB, 2018).

Como a CVT é formada por peças com mecanismos rotativos, é necessário

que este tenha uma proteção de CVT para tal fim.

1.1 Problema

Para projeto 2017 foi criada uma proteção de CVT feita de chapa de aço SAE
1020, totalmente selada, detalhada na Figura 2, sem entrada de admissão e exaustão
de ar, no qual não havia fluxo de ar, que facilitaria a dissipação de calor resultante dos
atritos gerados no sistema da CVT (Polias e correias) e de sua vizinhança. Com isso,
houve o problema de sobreaquecimento, gerando a falha do sistema que ocasionou
o rompimento de duas correias, durante a prova final de Enduro.

Imagem 2 – BAJA PUC Minas na 12º Baja Regional 2018 - Etapa Sudeste,
Proteção da CVT em destaque

Fonte: Arquivo Pessoal Baja PUC Minas.

1.2 Motivação

No presente artigo será apresentado algumas soluções de geometrias da

proteção da CVT, com entrada e saída de ar em pontos diferentes, adicionar
impellers (aletas) faceadas nas polias, a fim de analisar o fluxo de ar no interior da
proteção da CVT e a taxa de resfriamento do sistema, utilizando softwares FEM
(Finite Element Method), focado em análise CFD (Computational fluid dynamics).

2 OBJETIVO

2.1 Objetivo Geral

Realizar análise do comportamento do fluxo de ar, dentro da proteção da

CVT, em diversas geometrias, utilizando softwares FEM CFD e CAD, e verificar, com
isso, o perfil do fluxo de ar e da troca de calor do sistema.

2.2 Objetivo especifico:

 Modelar geometrias da proteção da CVT, utilizando software CAD Solidworks.

 Importar a geometria para geração e refinamento da malha para análise, para
discretizar as geometrias em elementos finitos, utilizando o Software
Hypermesh.
 Importar as geometrias já discretizadas, para software de análise CFD Star
CCM+.
 Determinar as condições de contorno e entrar com os dados no programa Star
CCM+.
 Simular os modelos de acordo com as condições estabelecidas no software
Star CCM+.
 Analisar e comparar os resultados obtidos das linhas de emissão, linhas de
corrente, trajetória, e taxa de transferência de calor do sistema, e decidir qual
é mais interessante para o protótipo 2019 em termos de eficiência no
resfriamento.
3 REFERÊNCIAS
FOX, Robert W.; MCDONALD, Alan T.; PRITCHARD, Philip J.; MICHTELL, John W.
Introdução a Mecânica dos Fluidos 9. Ed. 2018
BRESOLIN, Guilherme J. AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA DO SISTEMA DE
TRANSMISSÃO UTILIZADO EM PROTÓTIPOS BAJA SAE. Jul. 2012. Disponível
em: < https://lume.ufrgs.br/handle/10183/60586>. Acesso em: 12 Fev. 2019.
SAE BRASIL. REGULAMENTO ADMINISTRATIVO E TÉCNICO BAJA SAE
BRASIL RATBSB – Emenda 0. 01 Jan. 2018. Disponível em:
<http://portal.saebrasil.org.br/Portals/0/PE/Baja%20Nacional%202018/RATBSB.pdf
>. Acesso em: 21 Fev. 2019.