MANDO DE ADIESTRAMIENTO Y

DOCTRINA

DIDOM

CONCEPTO DERIVADO 01/07

EMPLEO DE VEHICULOS AEREOS

NO TRIPULADOS (UAV)
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CONCEPTO DERIVADO 01/07

“EMPLEO DE UAV”

1. FINALIDAD.

La finalidad del presente documento es proporcionar el marco doctrinal

que permita la elaboración de orientaciones y manuales sobre el empleo de
vehículos aéreos no tripulados (UAV) por parte de las fuerzas terrestres en
operaciones.

2. VISIÓN ACTUAL DEL CONCEPTO.

Actualmente no existe en el cuerpo doctrinal ninguna publicación que trate

específicamente sobre el empleo de UAV. No obstante, en las orientaciones
sobre “Procedimientos de Inteligencia Contrainteligencia y Seguridad” (OR5-
009) se menciona su posibilidad de empleo como uno más de los medios de
obtención de los que dispondría un elemento de apoyo ISTAR (EAI).

El empleo de UAV no debe circunscribirse a las actividades ISTAR, pues

constituyen una plataforma capaz de proporcionar otras capacidades, tales
como la evaluación táctica de daños para los apoyos de fuego (BDA), apoyo
logístico a operaciones especiales, guerra electrónica, detección NRBQ, etc.
Además, algunas de estas plataformas aéreas permiten la instalación de
sistemas de armas, lo que las convierte en un eficaz medio de apoyo de
fuegos, capaz de realizar misiones de apoyo aéreo próximo (CAS).

En la doctrina nacional conjunta tampoco está definido el concepto, y de

hecho existen diferencias de criterio entre los distintos ejércitos.

En el marco de la OTAN aún está por definir con claridad el empleo de

estos medios, no existiendo por el momento ninguna publicación sobre
procedimientos.

Inicialmente, la definición de un UAV no debería suponer ningún

problema, sin embargo, son tantas las definiciones dadas en artículos y
trabajos, tanto en el ámbito militar como en el de las empresas, que se estima
necesario precisar lo que se entiende por un UAV. En su concepción más
amplia, podríamos decir que un UAV es un vehículo aéreo que ha sido
diseñado o modificado para volar sin tripulación, que puede ser operado por

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control remoto o de forma autónoma, y que es capaz de llevar a cabo misiones

de obtención de información, así como otras de combate, apoyo al combate y
apoyo a operaciones no bélicas.

Esta definición es muy amplia y se hace necesaria una visión global de los
diferentes tipos de ingenios que pueden ser catalogados como UAV.

CLASIFICACION DE LOS UAV

Existe una gran diversidad UAV, y pueden ser clasificados atendiendo a

varios criterios:

Por la forma en que reciben las órdenes de vuelo:

- Autónomos: Son programados en tierra y, una vez en vuelo, no permiten

variar su itinerario. También denominados drones.

- Semiautónomos: Modo de control de un UAV donde el piloto realiza

cambios y conduce la misión a través de una interfaz de administración del
vuelo. Sin esta información el UAV realizará operaciones automáticas
preprogramadas. Puede o no incluir algunas funciones completamente
autónomas (despegue, aterrizaje, evitación de colisiones, etc.).

- Remotos: La totalidad del control del vehículo se realiza de forma remota

por un operador en tierra. Son los denominados RPV (Remote Piloted
Vehicle).

Por el nivel en el que van a ser empleados:

- UAV Táctico (TUAV), para satisfacer las necesidades operativas específicas

de las fuerzas terrestres.

- UAV Estratégico/operacional, con unas características aeronáuticas más

exigentes, serían operados por la Fuerza Aérea.

Por su alcance / autonomía podrán ser:

- VCR (Very Close Range) hasta 6 km. / 1 hora.

- CR (Close Range) hasta 25 km. / 2 horas.

- SR (Short Range) hasta 50 km. / 5 horas.

- MR (Medium Range) hasta 200 km. / 8 horas.

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- LR (Long Range) hasta 300 km. / 20 horas.

Atendiendo a su techo de vuelo se clasifican en:

- LALE (Low Altitude Long Endurance) hasta 10.000 pies.

- MALE (Medium Altitude Long Endurance) entre 10.000 y 30.000 pies.

- HALE (High Altitude Long Endurance) entre 30.000 y 50.000 pies.

Por su velocidad de vuelo pueden clasificarse en:

- Lentos: inferior a 200 nudos. Motores convencionales o turbo propulsores.

- Rápidos: de 200 a 500 nudos. Turborreactores.

- Muy rápidos: superior a los 500 nudos. Turborreactor o estatoreactor.

Por su forma de despegue y aterrizaje:

- HTOL (Horizontal Takeoff and Landing) de despegue horizontal, ya sea

desde pista o lanzadera.

- VSTOL (Vertical Short Takeoff and Landing) de despegue vertical, mediante

rotores o turbinas verticales.

También existen otras denominaciones que sin establecer una

clasificación exhaustiva, definen determinados tipos de UAV atendiendo a
alguna de sus características:

Micro UAV: de masa inferior a 5 kg.

Mini UAV: de masa inferior a 30 kg.

UCAV: dotados de un sistema de armas para ejecutar misiones de combate.

UAR (Unmanned Aerial Rotorcraft) y UCAR (Unmanned Combat Aerial

Rotorcraft), similares a helicópteros.

3. DEFINICION DEL CONCEPTO.

Dada la anterior variedad, es necesario acotar el campo para obtener una

definición más acorde con el ámbito de actuación en el nivel táctico. Así pues,
un UAV consiste básicamente en una plataforma aérea, dirigida desde tierra,
con capacidad para obtener información mediante la utilización de sensores y

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de transmitirla de forma inmediata para su explotación por las fuerzas

terrestres, contribuyendo a satisfacer sus necesidades operativas específicas.

Es lo que en adelante denominaremos TUAV (UAV Táctico), para

diferenciarlos de otros UAV no operados por las fuerzas terrestres.

En relación con las múltiples clasificaciones del punto anterior, pueden

diferenciarse dos grandes grupos de TUAV:

- TUAV-CA (de Corto Alcance) con alcance de hasta 25 km. y autonomía de

hasta dos horas. Se emplearían en el nivel Batallón y en este grupo estarían
encuadrados los mini-UAV y los micro-UAV.

- TUAV-LA (de Largo Alcance) con alcance de hasta 200 km. y autonomía
de hasta 20 horas, lo que le permite operar desde el ámbito Mando
Componente Terrestre (LCC) hasta el de Brigada. Estarán completamente
integrados en la estructura ISTAR, como uno más de los medios de
obtención que configuren el elemento de apoyo ISTAR (EAI) del escalón
correspondiente.

Desde el punto de vista táctico, el conocimiento de la actividad del

enemigo, terreno y condiciones meteorológicas en determinadas zonas del
Campo de Batalla (Puntos de Interés, PIN), con objeto de establecer la
evolución previsible de la situación, la adquisición de objetivos y la evaluación
de daños o el control de la Zona de Retaguardia, entre otras misiones, hacen
imperativo disponer de sensores de este tipo. Ello permitirá obtener una valiosa
información que, integrada en el ciclo de inteligencia, facilitará al Mando el
proceso de toma de decisiones. De forma secundaria se contribuye con estos
sistemas a disponer de forma rápida de información relativa a aspectos
geográficos de zonas inaccesibles, complementar a los sistemas satélite y
estaciones meteo con esta finalidad, y participar en operaciones de búsqueda y
rescate de combate (CSAR).

Así mismo, en operaciones no bélicas, este tipo de sensores contribuyen

a facilitar el cumplimiento de las posibles misiones en las que nuestras fuerzas
puedan verse implicadas: vigilancia de fronteras, supervisión de actividades de
las partes, control de masas, previsión de amenazas, etc. Constituyen en todo
caso un valioso medio para incrementar la Protección de la Fuerza.
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Son de aplicación inmediata en actividades de apoyo a autoridades

civiles con las siguientes posibles misiones: apoyo a levantamientos
cartográficos, vigilancias de zonas extensas, patrullas medioambientales,
control de vertidos de petróleo, patrullaje de zonas catastróficas, etc.

4. DESCRIPCIÓN DEL CONCEPTO.

Desde el punto de vista de la estructura de inteligencia, el empleo de

TUAV no supone innovación doctrinal; ya que no dejan de ser unas
plataformas, más o menos sofisticadas, capaces de portar diversos sensores
que nos van a proporcionar información. Esa información entrará en el ciclo de
inteligencia, al igual que la información procedente de todo tipo de sensores,
órganos y fuentes (HUMINT, SIGINT, etc.), y será elaborada para producir la
inteligencia que el Jefe precise.

Por ello, aunque es un medio relativamente nuevo, al menos en las

fuerzas armadas españolas, su empleo no va a ocasionar ninguna disfunción
con el cuerpo doctrinal actual.

Cuando se habla de UAV, a lo que nos referimos, por extensión es a todo

un sistema UAV, es decir al personal, material y procedimientos que son
necesarios para aportar esta capacidad.

DESCRIPCION DE UN SISTEMA UAV

Un sistema de UAV (SUAV) esta constituido básicamente por:

- un segmento aéreo, compuesto por el vehículo aéreo propiamente dicho,

los diferentes sensores instalados en él, y los medios de comunicaciones
que permiten tanto el guiado en vuelo como la transmisión de la información
en tiempo real.

- Un segmento terrestre, con la estación de control en tierra (GCS) y todo el

material y equipo preciso para el lanzamiento, recuperación y puesta en
servicio del sistema.

ORGANIZACIÓN DE UNA UNIDAD TUAV

La Unidad de TUAV-LA tendrá una estructura modular, sobre la base de

la unidad mínima de empleo (Sección TUAV-LA) como la menor Unidad con

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capacidad operativa independiente. Para ello, la composición mínima de esta

unidad será:

- Un mando y plana mayor con capacidad para establecer:

o Un Destacamento de Enlace en el centro de integración y difusión de

inteligencia (CIDI) del EAI donde esté integrada la unidad, con acceso
remoto al sistema para integración de la información proporcionada en
SIMACET y análisis de imágenes o registros de vuelo anteriores.

o Un Equipo de Planeamiento, Control y Supervisión de Operaciones para

planeamiento operativo de la misión1, integrado en el centro de
coordinación de los medios de obtención (CCMO), que dispondrá de un
equipo de enlace para integrar los UAV en el control de trafico aéreo
(ATC).

- Un pelotón de control. Para planeamiento de las misiones, recepción de

la información y control de los vehículos aéreos. Constituye la estación

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Constituye una Estación de Planeamiento de la Misión (MPS).
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de control en tierra (CGS), destacando los elementos radiantes en la

terminal terrestre de datos (GDT).

- Un pelotón de UAV, para preparar la «carga útil » que puede llevar el

ingenio, preparar y efectuar el lanzamiento y recuperación. Contará con
una estación meteorológica portátil.

- Un pelotón de mantenimiento para los materiales específicos de la

unidad.

Dependiendo de las capacidades del sistema, puede contar con una o

más estaciones de vídeo remoto (VRT) consistentes en una consola que
permite a una unidad desplegada visualizar y grabar la información que va
proporcionando el sistema TUAV-LA en tiempo real mientras que esté al
alcance del radioenlace.

ENCUADRAMIENTO ORGÁNICO.

Estas unidades se encuadrarán dentro de la unidad de inteligencia de

cada escalón, siendo deseable una sección en las UINT de las Brigadas y una
compañía en el Grupo de Obtención del Regimiento de Inteligencia (RINT).

Esta Cía. constará básicamente de:

- Mando, plana mayor y elementos de enlace.

- Dos (2) secciones de TUAV-LA.

- Una (1) sección de mantenimiento.

- Una (1) sección de apoyo logístico.

La compañía TUAV-LA constará de dos (2) secciones de TUAV, además

de una unidad de mantenimiento de composición modular que permita el apoyo
tanto a la unidad como un todo como a cada sección en caso de que se estime
su empleo operativo por separado.

Deberá contar también con una unidad de apoyo logístico para apoyo en
Clase I y III (cisternas), así como personal especialista en armamento,
transmisiones y vehículos y ASAN, que le proporcione autonomía logística y
capacidad de apoyo a los vehículos, personal y material de que estará dotada.

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Esta unidad de apoyo logístico, igualmente podrá apoyar como un todo, o bien
a cada sección TUAV en el caso de que actúen operativamente por separado.

LA UNIDAD DE TUAV EN LA ESTRUCTURA DE INTELIGENCIA.

El CIDI (Centro de Integración y Difusión de Inteligencia), que se

encuentra en el Puesto de Mando (PC.) de la Unidad a la que apoya el sistema
TUAV-LA, es donde se recibe e integra toda la información, para su análisis y
elaboración de Inteligencia. Es aquí, por tanto, donde la información captada
por el TUAV debe recibirse.

Además, en el CIDI se integrará un Destacamento de Enlace, registro y

análisis IMINT perteneciente a la propia unidad TUAV-LA, que sirve de enlace
entre la unidad y el CIDI, con capacidad para interpretar y analizar la
información obtenida por el TUAV, así como en condiciones de asesorar sobre
la posibilidad y conveniencia de empleo del TUAV.

El Centro de Gestión de Necesidades de Inteligencia y Coordinación de

la Obtención (CCIRM), parte integrante del CIDI, ejecuta y coordina el

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Programa de Obtención (PROB), asignando las misiones a aquellos medios de

obtención más capacitados para obtener esta información.

Las misiones informativas son enviadas al Centro de Coordinación de

Medios de Obtención (CCMO) donde se encontrarán los elementos de plana
mayor de la unidad TUAV (MPS) precisos para asegurar el planeamiento en
detalle de la misión, y desde donde se enviarán a la GCS los parámetros
tácticos necesarios para programar técnicamente la misión de vuelo. Será
preceptiva la coordinación con el elemento de control del espacio aéreo.

La asignación de una orden de obtención al sistema TUAV-LA estará

condicionada, en general, por:

- Distancia y accesibilidad desde tierra al PIN/ OBIN.

- Condiciones meteorológicas.

- Amenaza aérea y antiaérea.

- Ambiente de guerra electrónica.

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Las imágenes obtenidas por este TUAV-LA han de recibirse en tiempo

real- casi real en la GCS, que a su vez debe ser capaz de transmitir esta
información de la forma que se determine (texto, imagen, vídeo...) al CIDI para
su explotación e integración en SIMACET.

El destacamento de Enlace en el CIDI actuará igualmente como unidad

de registro y análisis de Imágenes (IMINT). En el caso de que una necesidad
de información pueda satisfacerse mediante la explotación de un registro de
vuelo ya efectuado, o mediante la interpretación de una imagen anterior, este
destacamento la atenderá mediante consulta en su base de datos de la
información disponible.

La unidad TUAV-LA podrá ser apoyada por analistas IMINT de la Unidad

IMINT del Grupo de Obtención.

En la GCS se realizará una primera estimación y análisis de la

información obtenida por el TUAV, a cargo del operador del sensor, quien
estará en mejores condiciones por su experiencia en la operación del sistema
TUAV para interpretar la información captada y determinar el valor táctico de la
información obtenida.

Esa información, con el análisis inicial sobre su valor táctico, será enviada
al CIDI de la Unidad a la que apoya el sistema TUAV. En la GCS no habrá
capacidad para acceso a introducir o modificar datos en SIMACET, lo cual será
realizado en el CIDI por el analista de Inteligencia.

La transferencia de información se realizará sobre la base de mensajería,

con una serie de documentos anexos, todo ello compatible con la mensajería
de SIMACET. El mensaje que desde la GCS se remite al CIDI tendrá dos
partes bien diferenciadas:

1. Una información asociada al sensor, que automáticamente se recibe en la

GCS (altitud, coordenadas del TUAV, coordenadas del punto focal,
velocidad del viento, etc.). De esta información, en el mensaje que se
remita figurará asociada automáticamente, sin intervención del operador,
al menos la siguiente información:

- Coordenadas del centro de la imagen recogida por el sensor.

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- Grupo fecha- hora.

2. Un espacio para que el operador del sensor pueda introducir un texto con
su estimación inicial o análisis preliminar, de acuerdo con los formatos
normalizados para SIMACET.

Se considera tres tipos de información a enviar al CIDI, donde se

decidirá su integración en SIMACET si procede, y con la información asociada
descrita anteriormente, además del análisis preliminar:

1. MSG de texto.

2. MSG con imagen fija asociada.

3. MSG con vídeo asociado.

Además de los anteriores mensajes, que van a determinar el modo

habitual de trabajo, sería deseable contar con la posibilidad de transmitir
imagen vídeo en tiempo real o casi real hasta el CIDI de la Unidad a la que
apoya, bien vía satélite, bien por fibra óptica. Con ello se facilita la conducción,
por parte del Mando, de determinadas operaciones que precisen de una rápida
toma de decisiones.

Será únicamente en el CIDI donde se dará de alta en SIMACET, si

procede tras su integración con el resto de información de otros sensores, la
información recibida desde la GCS, tras su elaboración. Y ello siempre tras la
validación del analista de Inteligencia.

Para la actualización del SITMAP, se deberá poder incluir como

documento asociado tanto el MSG, como la imagen fija, como el vídeo. El
SITMAP así mismo debería poder recibirse en la GCS, convenientemente
actualizado, para facilitar la ejecución de la misión.

En la GCS deberá existir la capacidad de almacenamiento de imágenes

en cinta o formato digital, para su explotación posterior si fuese preciso.

DESPLIEGUE TACTICO

Una posición de UAV consta de:

- Una zona de lanzamientos o despegue.

- Una zona de recuperación o aterrizaje.

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- Una zona de control.

- Una zona de mantenimiento.

Las zonas de despegue y aterrizaje se eligen según el tipo de medio y

los condicionantes de la misión, en especial los derivados de las medidas de
coordinación de los vuelos dentro del espacio aéreo. Si el vehículo precisa de
pistas de despegue y aterrizaje, estas zonas normalmente coincidirán,
pudiendo ser un aeródromo o base auxiliar, empleando las mismas como un
elemento aéreo más. También pueden ser tramos de carreteras o pistas de
circunstancias.

La zona de control deberá ubicarse en función de las posibilidades de

enlace con los vehículos aéreos y los destinatarios de la información obtenida.
En esta zona normalmente se ubicará el mando de la sección.

La zona de mantenimiento deberá ubicarse próxima a los lugares de

recuperación de los vehículos aéreos, o, preferentemente, coincidir con ellos.

IMPLICACIONES DEL EMPLEO DE TUAV-LA

El empleo de UAV en el espacio de batalla es causa de interacciones con

algunos de los sistemas de funciones de combate ya existentes en él.

Así, al tratarse de un vehículo aéreo, necesita ser reconocido como propio

por los sistemas antiaéreos desplegados. Además los UAV de cierto tamaño
entrañan un riesgo de colisión para aviones y helicópteros por lo que deben
establecerse las medidas de control del espacio aéreo necesarias para evitar
estas situaciones. Entre ellas destacan la utilización de un sistema de
reconocimiento amigo/enemigo (IFF) y el establecimiento de pasillos con
restricciones en zona, tiempo y/o altura de vuelo.

Aunque la utilización de este medio de obtención se hará generalmente

dentro de la estructura ISTAR, habrá ocasiones en las que la información
obtenida deba ser explotada de forma inmediata por alguna unidad
desplegada, como es el caso de los apoyos de fuego o las operaciones en
profundidad. En estas situaciones la unidad podrá estar en apoyo directo,
materializando los enlaces para llevar a cabo una acción coordinada y
oportuna.

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Las características de la información proporcionada por los UAV

(imágenes fijas y vídeo) en tiempo real, requiere unas comunicaciones eficaces
con gran capacidad de transmisión de datos lo que se traduce en un importante
ancho de banda. Además de ello, son precisos varios canales para poder
operar con seguridad este tipo de medio de obtención. Por todo ello debe
diseñarse una estructura CIS que tenga previstas todas estas necesidades.

EMPLEO DE TUAV-CA EN EL BATALLON

Los TUAV-CA (mini y microUAV) que se empleen en apoyo del

batallón/GT, por sus características de tamaño reducido, corto alcance y altura
de vuelo muy baja, no deben presentar grandes dificultades de coordinación.

Por el contrario, si se hace un uso extensivo de estos ingenios, la gestión

del espacio radioeléctrico cobrará una gran relevancia para evitar interferencias
entre los distintos batallones.

Los TUAV-CA estarán encuadrados en la sección de reconocimiento del

batallón, que establecerá un destacamento de enlace en el PC del Bón con

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capacidad de recibir en tiempo real las imágenes enviadas por los sensores de
la plataforma aérea.

5. CONCLUSIONES.

La adquisición y puesta en servicio de UAV en las unidades del ET no va

a suponer grandes cambios doctrinales en la estructura ISTAR, ya que
constituyen un medio más de obtención, y como tal, ya tiene previsto su acople
en esta estructura. En cualquier caso y por coherencia doctrinal, las referencias
a estos medios deberían aparecer en las futuras orientaciones de los
elementos de apoyo ISTAR de nivel LCC (CE/Div.) y Brigada.

Además de ello será necesario desarrollar manuales de adiestramiento e

instrucción, basándose en las normas operativas particulares que se redacten
en las unidades destinatarias de los UAV que se adquieran. Dichas normas
deberían redactarse usando el presente documento como marco doctrinal de
referencia, adaptándolo a las particularidades del sistema UAV que se dote.

Es necesario confeccionar las plantillas de las nuevas unidades,

dimensionadas para que puedan desarrollar los cometidos señalados en el
presente documento.

Los UAV constituyen un medio muy eficaz para una gran variedad de
cometidos, desde los puramente militares, de combate y apoyo al combate, a
aquellos otros en apoyo a autoridades civiles (vigilancia de fronteras, control de
incendios y otros desastres, etc.); por ello cualquier tipo de unidad se verá
potenciada en sus capacidades al contar con UAV. Sin embargo, dado que de
momento es un recurso escaso, parece lógico que los UAV se encuadren en
las unidades de inteligencia, pues en ellas se obtendrá un mayor rendimiento,
beneficiando al conjunto de unidades.

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