PROCESO CONSTRUCTIVO

DE PILAS Y PILOTES
 PILAS DE
CIMENTACIÓN

El objetivo principal de las cimentaciones

profundas es transmitir la carga de una estructura
a los estratos firmes del suelo de forma estable, y
con asentamientos tolerables
 Las pilas son
elementos de
cimentación
profunda que se
fabrican
directamente en el
subsuelo (in situ).
Metodología

Obtenido del estudio geotécnico, se

tomarán los siguientes datos:

a) Corte estratigráfico y nivel de la capa

freática.
• Características mecánicas del
suelo.
• Grado de agresividad del suelo.
• Profundida proyectada para la
cimentación.
b) Limpiar y nivelar la superficie de
trabajo, dejando una anchura
conveniente para el trabajo de la
maquinaria a utilizar.
c) Se realizará una inspección de las
construcciones aledañas a fin de
comprobar que no haya servicios que
impedían o afecten los trabajos de
construcción de pilas y pilotes; si fuese
necesario, se sustituirán los mismos.
Trazo
Para construir las pilas es necesario hacer un replanteo
de la zona y ubicar mediante aparatos topográficos el
centro de cada pila o pilote. Se indica la ubicación, la
profundidad de perforación y de desplante, dicha
referencia deberá mantenerse vista todo el tiempo que
sea necesario
Uno de los elementos mas importantes a tener en cuenta en
la construcción de las pilas de concreto colados en el sitio es
la calidad de los materiales que se utilicen en su fabricación.
Además de cumplir con todas las normas establecidas en
los códigos y reglamentos, estos materiales deben
adaptarse a las condiciones especiales de la construcción de
pilotes tales como trabajo a profundidades considerables,
condiciones de mucha humedad, azolves del terreno, etc.
Perforación
El tipo de perforación
depende de las
características que
presentan los suelos los
métodos más utilizados
son los siguientes:
En Seco Con Hélice continua
Se utiliza sobre el nivel freático Montada sobre grua o sobre
donde no existe el peligro de oruga.
derrumbe o socavación al perforar El suelo se extrae de manera
el pozo hasta el fondo, aunque en continua conforme se perfora el
algunos casos se utiliza en suelos suelo.
de bajo nivel freático cuando la
permeabilidad es tal que la
filtración en el pozo es mínima,
mientras permanece abierto.

Perforación rotatoria
Con barretón o Kelly d
eperforación, ya sea montada
sobre orugas, sobre grua o
camión. En este caso el Kelly
puede ser de una sola pieza o
bien telescópico de varias
secciones, con el cual se
extrae de manera intermitente
el suelo perforado.
Hasta la terminación del proceso de
perforación, las herramientas de
perforación están entrando y
saliendo del barreno para ser
vaciadas en el exterior.
Las herramientas mas comunes son
las brocas de hélice y los botes; las
primeras se utilizan generalmente en
condiciones secas y tienen la ventaja
de ser fácilmente llenadas y vaciadas.
Los botes de perforación
están diseñados para la
perforación en suelos
arenosos, sueltos, de
compacidades bajas, al igual
que para la perforación en
todo tipo de suelos con
niveles freáticos presentes.
Están equipados con un
sistema de apertura del
fondo del bote y con un
orificio que comunica el
fondo con la tapa superior
del mismo.
Procedimiento constructivo:

•Se excavan las pilas con máquinas •Este tubo permite seguir excavando y evita que
perforadoras provistas con barrenos. el suelo se derrumbe dentro de la excavación.
•Se excavan hasta donde el suelo lo permita sin •Se introduce el refuerzo (armado de varillas)
derrumbarse. •Se cuela el concreto retirando la camisa.
•Cuando se alcanza la profundidad necesaria o
se llega a un estrato cohesivo se detiene la
excavación y se inserta un tubo (camisa o
ademe).
DATOS TECNICOS

• Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e

incluso alcanzan las 1.000 t
• Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse
bajo el nivel freátic
• Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena
resistencia a flexión
• Su construcción no afecta los edificios circundantes,
pues no se producen vibraciones por lo cual se pueden
ubicar próximas a lindero
• El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aun en
medios agresivos, tal como ocurre con las
construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre
ríos.
• Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es
especialmente ventajoso cuando existe el peligro de
socavación por las corrientes fluviales y marítimas, o las
mareas.
• Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de
reducidas dimensiones
 DIREFENCIA ENTRE
PILAS Y PILOTES
Los Pilotes son miembros estructurales con un
área de sección transversal pequeña,
comparada con su longitud. A menudo se
hincan en grupos o filas, conteniendo cada
grupo suficientes pilotes para soportar la carga
de una sola columna o muro.
Las pilas por otra parte, tienen usualmente una
sección transversal mayor, siendo cada una de
ellas capaz de transmitir toda la carga de una
sola columna al estrato de apoyo.
Pilotes hincados

Dichos elementos son colocados

verticalmente sobre la superficie
del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de
golpes de "martinete", esto hace
que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que
se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente
y se produzca el "rechazo" del
suelo en caso de ser un pilote que
trabaje por "punta", o de llegar a
la profundidad de diseño, en caso
de ser un pilote que trabaje por
"fricción"
 Defectos de
proyecto
Causas
intrínsecas
Defectos de
ejecución
Patologías en
cimentaciones Variaciones
hipótesis de
Causas proyecto
extrínsecas Variaciones
condiciones del
entorno
Causas intrínsecas de fallos de cimentación

Se agrupan aquí los fallos de cimentación consecuencia de la interacción

entre el terreno y la propia cimentación de la construcción afectada.

Defectos de proyecto
Son errores de concepción, de
diseño o cálculo del proyecto.
Son errores previsibles por lo
que si se tienen en cuenta en
el diseño y cálculo de la
edificación, el riesgo de que
provoquen daños se minimiza.
•Falta de capacidad de carga: cimentación insuficiente o capacidad de carga del suelo insuficiente.
•Esfuerzos no contemplados, por ej. por olvido de algunas sobrecargas de explotación.
•Conocimiento insuficiente del suelo. Lo que deriva en la ignorancia de riesgos especiales
geotécnicos. Escasez de reconocimientos previos del terreno, mala interpretación de los mismos,
desprecio de los efectos que produce la falta de homogeneidad de un suelo o las distintas
profundidades de aparición de la roca en planta, desprecio de los efectos de la potencial
expansividad o de posible supresión.
•Defectos en la evaluación del terreno: asientos calculados no tolerables por la estructura,
esfuerzos parásitos en pilotes (olvido del efecto de asiento de terrenos flojos o rellenos recientes),
etc.
•Efecto grupo en pilotes: defectuosa estimación del efecto grupo en pilotes flotantes, no
consideración de los esfuerzos laterales o del rozamiento negativo, etc.
•Ausencia de consideración del bulbo de tensiones de la cimentación propia, y su alcance. Pero
también de cimentaciones colindantes, que podrían suponer una carga oblicua sobre nuestra
cimentación: habrá que considerarla en cálculo y prever un proceso constructivo adecuado (no
vayamos a provocar daños a otras edificaciones).
•Ignorancia de las condiciones de contorno, es decir no consideración de las condiciones del
entorno de la estructura proyectada: posibles socavaciones, arrastres, descalces, agotamientos,
rebajamientos de nivel freático, etc.
Heterogeneidades: distribución irregular de las cargas, o excesiva excentricidad de las mismas a nivel
de cimentación.
•Apreciación errónea de los estratos resistentes, confundidos con capas de poco espesor, bolos
erráticos, etc.
•Errores de replanteo
•Mala calidad de los materiales, en especial hormigones. Deterioro de zapatas, losas o muros por
escasa calidad de los materiales: grietas de retracción por mala dosificación del hormigón, materiales
con resistencia inferior a la requerida en proyecto, etc.
•Degradación del material, suele ir unido al anterior: hormigón no resistente a la agresividad del
terreno, recubrimientos insuficientes, madera, metal, etc...
•Lavado del hormigón en cimentaciones superficiales o profundas, colocado en presencia de
aguas en movimiento.
•Errores en la colocación de armaduras, confusión de diámetros de armado, ausencia de
separadores, etc... Defectos de ejecución
•Problemas de fraguado, unidos a errores de vertido, de dosificación, de curado...
No deben confundirse con los
•Cimentaciones profundas mal ejecutadas (fondo no bien limpio, cortadas, lavadas,...) o de baja
errores de proyecto por ser
calidad y excesiva carga portante de cálculo.
ejecución de éstos. Los defectos de
•Rotura o corte de pilotes, rotos durante la hinca o pilotes hincados en arcilla blanda que no han sido
ejecución normalmente responden
rehincados debidamente, fallo de los empalmes en pilotes de acero o de madera, defectuosa
a un deficiente Control de Calidad.
extracción de la entubación en el caso de pilotes hormigonados in situ, etc Por tanto, en principio son
•Rellenos estructurales. Defectos de compactaciones en cimentaciones sobre rellenos estructurales evitables.
(sustituciones de terreno o mejoras de terreno). Algunos errores de ejecución
podrían ser:
Defectos de ejecución de pilotes
hormigonados in situ:
Intrusión de terreno por defectuosa
extracción de la entubación
Causas extrínsecas de fallos de cimentación

Son las derivadas de la actividad humana a lo largo del tiempo, así que son
variables por definición y difícilmente previsibles. Cambios en el propio edificio y
el entorno, y en cualquier caso, modifican sustancialmente las condiciones para las
que se diseñó la cimentación.

Variaciones en las hipótesis
de proyecto
Se trata de las modificaciones
al proyecto del propio edificio
que pueden afectar a la
cimentación. Y esto puede
ocurrir de varias formas, entre
ellas:
•Aumento del número de plantas sobre rasante.
•Necesidad de profundizar la cimentación en toda o parte de la
estructura, para ganar sótanos o bien fosos industriales, cámaras
acorazadas, etc.
•Incrementos de sobrecargas de uso. Aumento de la actividad que
precise la aparición de elementos no previstos (fichero, etc) o bien un
cambio de actividad y consecuentemente de las cargas. Incluso
solicitaciones dinámicas de maquinaria, no previstas inicialmente.
•Cese de la actuación de fuerzas que disminuían o
contrarrestaban las cargas.
•Rehabilitación o adecuación al uso sobre todo en plantas bajas.
Cambio de función de la estructura y normalmente conlleva una
redistribución de cargas, con una nueva distribución de pilares,
apertura de huecos no previstos en muros de fachada, etc.
• Cargas adyacentes: alteración general producida por construcción en
las inmediaciones.
• Inducción de movimientos complementarios: asientos,
desplazamientos y giros.
• En cimentaciones por pilotes: empujes horizontales y rozamiento
negativo.
• Fenómenos de inestabilidad y deslizamiento: por socavaciones,
arrastres, erosiones
• Inestabilidades y deslizamientos inducidos: Excavación y desmonte al
pie de laderas, excavaciones en la base de muros, socavación, supresión de
la vegetación, modificación de la escorrentía superficial
• Excavaciones próximas al aire libre o subterráneas. Produciendo una
disminución de la capacidad de carga de la cimentación, excesiva
deformación del suelo, asientos superficiales junto a zanjas y taludes,
descalce de cimentación, afección al bulbo de presiones, etc. 3.2. Variaciones en las
• La afección de las excavaciones a cielo abierto depende de varios condiciones del entorno.
factores a considerar si queremos disminuir el riesgo para las Se trata aquí de las afecciones del
construcciones próximas. Fundamentalmente: Características del terreno, entorno a la cimentación que
profundidad de la excavación, distancia horizontal de la excavación a la tienen su origen en la actividad
edificación preexistente, velocidad de excavación, tiempo que permanece del hombre y por tanto no
abierta, rigidez de la contención y elementos de soporte lateral (anclajes, previsibles en proyecto.
entibación...).