CRITERIOS PARA EL DISEÑO

GEOMETRICO
Diseño Geométrico de Vías
Espirales
 Diagrama
de Curvatura

Fuente: Jhon Jairo Agudelo

Ospina
Diagrama
de Curvatura
Fuente: James
Cárdenas
 Diagrama
de Curvatura curva espiral
curva

Fuente: James Cárdenas

Curvas con espirales
Las espirales se utilizan como curva
de transición de la “fuerza
centrífuga” y del peralte, logrando
trazados seguros, cómodos y
estéticos.
La clotoiode es la espiral más
utilizada.
Curvas con espirales
 Curvas con espirales

Fuente: James Cárdenas

 La Clotoide

En la espiral tenemos:

2 A2
LR = A , entonces L =
R
La Clotoide
 La Clotoide

dL LdL
Rd e = dL , d e = = 2
R A
 L 2 2
LdL L A L
 d = 
0 0 A
2
; e =
2 A2
=
2R2
=
2R

L  2 R e( rad.)
dx  dL cos  , dy  dLsen
 L2  x L  L2 
dx  dL cos  2   0 dx  0 cos  2 dL  x
 2A   2A 

 2i
Recordando que cos     1
i

i 0  2i !
Reemplazamos:
2i
 L2 
   
i
2 
1
 L2  
L
 2A 
x  0 cos  2 
dL  L   2i  ! 4i  1
 2A  i 0

Elementos de una curva

circular con espirales
 La Clotoide

por otra parte:

y L L  L2 
0
dy   sen dL  y  
0 0
sen 
 2A
2 dL

recordando que
L2
dado que  

 2i 1 , pueden escribirse:
sen =   1 2 A2
i

i 0  2i  1!  L2 
2i

 1  2 
i

reemplazando 
 2A   2 4 6 
x  L  L 1     ... 
2 i 1 i  0  2i  ! 4i  1  10 216 9360 
 L2 
L 
 2 
i  2A 
y     1 dL
0
i 0  2i  1  ! 2 i 1
2 i 1  L2 
 L2    2
  3  5 7 
  y  L  1
i  2A 
 L     ... 

y  L   1
i  2 A2  i 0  2i  1! 4i  3  3 42 1320 75600 
i 0  2i  1! 4i  3
Elementos de una curva
circular con espirales
12

5. Criterios para el diseño geometrico

13

5. Criterios para el diseño geometrico

Empalme Simétrico

DR = Y + R (cos e- 1)

XM = X - R sen e
Y
TL= X -
tan e
Y
Tc =
sene
D
T e = XM + tan (R + DR)
2
Y longitud de la espiral
TL= X -
tan e Shortt Barnnett Le 
0.0351V 3
Rc
R + DR
Ee = -R V 2 
cos D2 Sminoff Le  0.0351V   127e 
 Rc 
Y
 = arctan( ) AASHTO Le  p  a  e
X
1 1
m p
CL = X 2 + Y2 1.5625V  75 m
 Longitud Mínima de la Espiral

Criterio 1. Variación gradual de la

“fuerza centrífuga” 𝑉 𝑉 2
𝐶𝐻 𝐶𝐻
𝐿𝑒 ≥ − 127𝑒𝑐
46.656(𝐽) 𝑅𝐶
 Le: Longitud de la espiral, (m)
 V : Velocidad (km/h)
 R : Radio de cálculo de la clotoide, (m).
 J : Variación de la aceleración centrífuga( m /s3)

 e : Peralte de la curva, (%).

 Longitud Mínima de la Espiral

Criterio 2. Limitación por transición del

peralte 𝑎𝑒 𝑐
𝐿𝑒 ≥
𝑚
Le : longitud mínima de la espiral, (m).
R :Radio de Cálculo de la clotoide, (m).
e : Peralte de la curva, (%).
a : ancho de la calzada, (m).
Δs : Inclinación de la rampa de peraltes, según la
tabla que se muestra (%).
 Longitud mínima de la espiral

Fuente: James Cárdenas

 Longitud mínima de la espiral

 Criterio 3: Percepción y estética.

 Disloque mayor de 0,25m 𝐿 ≥ 6 ∗ 𝑅𝑐
𝑒

 Angulo mínimo de giro 3 grados

𝑅𝑐
𝐿𝑒 ≥
9

Además, el valor máximo de A es 1,1 veces R,

por lo que resulta que
𝐿𝑒𝑚𝑎𝑥 ≤ 1.21 ∗ 𝑅𝑐
19 Longitud mínima de la curva
circular central
 La longitud minima de la cuva circular deberá ser
aquella que recorra a la velocidad VCH en un periodo
de 2 segundos, esto quiere decir que:

𝐿𝐶 ≥ 0.556 ∗ 𝑉𝐶𝐻

5. Criterios para el diseño geometrico

 Curvas con espirales
Para diseñar el enlace de una intersección cuyo ángulo de
deflexión es 15° se utilizará una curva espiral – espiral. La primera
espiral tendrá una longitud LE1 = 40 m y el radio en el empalme
entra las dos espirales (E1E2) es de 120 m. Determine:
-La longitud de la segunda espiral (LE2)
- La longitud de las tangentes cortas y largas para cada espiral
(Tc1, Tl1, Tc2, Tl2)
 Consideraciones Especiales

 Evitar tramos en planta con alineamientos rectos

demasiado largos porque: Son monótonos durante el día y
Aumenta peligro de encandilamiento.

 Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores

a 1,5 km), por curvas amplias de grandes radios (2000 a
10000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su dirección y mantengan despierta su
atención.

 Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios

superiores a 10.000 m; pero en el caso de doble vía (en
ambos sentidos), las condiciones de visibilidad pueden
implicar radios superiores.
Consideraciones Especiales

ENTRETANGENCIA MÁXIMA

 Debe cumplir que:

L máxima de tangente (m) ≤ 15 veces velocidad específica
de la entretangencia horizontal (km/h).

 Deben cumplir las distancias de visibilidad de adelantamiento

 Consideraciones Especiales

ENTRETANGENCIA MÍNIMA
a. Curvas de distinto Sentido.
 Curvas espiralizadas: puede prescindirse de tramos de
entretangencia rectos.
 Curvas circulares simples: la longitud de entretangencia
debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la
longitud de transición de acuerdo con los valores de
pendiente máxima para rampa de peraltes y por espacio
recorrido a la velocidad de diseño en un tiempo de 5
segundos.
b. Curvas del mismo sentido.
 Son indeseables por la inseguridad y disminución de la
estética que representan. Intentar reemplazar por una sola
 En terreno ondulado, montañoso y escarpado con
espirales, no menor a 5 seg.
 Terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 seg.
Consideraciones Especiales

Deflexiones menores entre tangentes

Para ángulos de deflexión menores o iguales a 6°, se usará
curva circular, sin clotoides, con radio según la tabla:
Angulo de Deflexión 6° 5° 4° 3° 2°
R min (m) 2000 2500 3500 5500 9000

 Se puede omitir la espiral de transición independientemente a

la velocidad cuando el radio de la curva sea superior a 1000
m
Consideraciones Especiales

 Las curvas deben proyectarse con amplia visibilidad

 En terrenos montañosos, garantizar una buena
visibilidad exige, a menudo, fuertes inversiones
 En zonas donde no pueden eliminarse los objetos,
para garantizar una visibilidad adecuada, es
inevitable limitar la velocidad.
 En carreteras de dos carriles, si no se puede despejar
la zona para que las curvas tengan la visibilidad
requerida, se deben establecer restricciones al
adelantamiento en curva.
 Consideraciones Especiales

El alineamiento debe:
 Ser tan directo como sea posible
 Debe acomodarse al terreno natural
 Reducir al mínimo posible cortes y rellenos, y las zonas
de producción especialmente agrícola deben
conservarse.
 Procurar que la velocidad de diseño específica no
muy diferente de la velocidad de diseño.
 Tener ángulos de deflexión tan pequeño como sea
posible
Consideraciones Especiales

 Evitar cambios bruscos. Algunos criterios de consistencia:

 En carreteras convencionales con velocidad de diseño
hasta 90 Km/h las velocidades específicas no
sobrepasarán en 30 Km/h la velocidad de diseño del
tramo correspondiente.
 La velocidad de diseño de un tramo cualquiera, será la
menor velocidad específica de dicho tramo.
 La variación de la velocidad específica entre dos curvas
consecutivas no podrá ser mayor a 20 Km/h, salvo que se
disponga de entretangencias mayores a la mínima. En el
caso de que existan tangentes mayores puede llegar a ser
hasta 30 Km/h.
 En sectores críticos con curvas verticales, evitar el diseño de
curvas horizontales de radio mínimo.
 Consideraciones Especiales

 Evitar el diseño de dos curvas horizontales del mismo sentido,

con una tangente corta entre ellas.

 El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del

mismo sentido tiene un aspecto agradable, especialmente
cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales.

 Mediante sistemas de señalización horizontal y como

medida de seguridad vial, separar la calzada de las bermas y
los carriles entre sí de acuerdo con la dirección del tráfico.

 Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera, la

cual origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser
cuidadosamente coordinado con el diseño vertical
Consideraciones Especiales

 Curvas consecutivas con entretangencia menor de

400 m se consideran dependientes
Consideraciones Especiales