Desmontagem e Montagem ZF16AS Automatizada

ZF ASTRONIC 16 MARCHAS
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Centro de Treinamento TTC 351 – ASTRONIC ZF16AS 04.10.2013 < 1 >
Regras do Treinamento
 Uso de bermuda;
 Uso de chinelo;
 Uso de camiseta regata;
 Uso com roupas com logotipo de outras montadoras;
 Uso de camiseta de time de futebol;
 Deitar nos veículos expostos;
 Deitar nos sofás da recepção;
 Deitar no chão das salas de aula ou auditório;
 Estacionar veículos na área interna (há estacionamento externo);
 Circular em áreas não permitidas;
 Utilizar telefone celular durante as aulas;
 Sair com alimentos do refeitório;
 Fumar nas áreas internas e externa do prédio;
 Trazer acompanhantes para os locais de treinamento.
 Obrigatório o uso de cracha de identificação
ACAV
ACAV
APROVEITAMENTO X REEMBOLSO
Intuito da apresentação
Esta apresentação tem por finalidade orientar os participantes do curso

TTC351 para os procedimentos de desmontagem e montagem da caixa de
marchas ZF16AS em treinamento.
Esta apresentação é uma

forma didática na
orientação em treinamento
e não substitui a literatura
técnica, que será utilizada
simultaneamente no curso.
Identificação
Modelo
Número de Peça ZF
Número de Peça VW
Relação 1ª e 16ª
Capacidade de lubrificante
Identificação
Denominação do modelo
16 AS 22 3 0 TD
Visão geral
Embreagem Módulo da transmissão e pacote eletrônico

Convencional
Chicote da transmissão
Carcaça de
embreagem Módulo de controle da ZF-Intarder (opcional)
integrada embreagem
Economia de combustível
Distribuição dos motoristas
Consumo de combustível [ litros / km ]
Redução no consumo de combustível

na média da frota
O sistema Tecnologia ZF AS Tronic  > 5%
não será
melhor que
o melhor …mas vai

motorista... otimizar os
que têm
performance
ruim.
Vista geral
Grupo Multiplicador - GV Caixa Básica Grupo Redutor - GP
Eixo Intermediário
+ Bba de óleo e
PTO
Eixo Piloto Eixo Saída
Eixo Intermediário
+ Freio
Fluxo 1ª marcha
Anelar acoplada na
carcaça
Fluxo 2ª marcha
Fluxo 3ª marcha
Fluxo 4ª marcha
Fluxo 5ª marcha
Fluxo 6ª marcha
Fluxo 7ª marcha
Fluxo 8ª marcha
Fluxo 9ª marcha
Anelar girando junto

com o eixo
Fluxo 10ª marcha
Fluxo 11ª marcha
Fluxo 12ª marcha
Fluxo 13ª marcha
Fluxo 14ª marcha
Fluxo 15ª marcha
Fluxo 16ª marcha
Fluxo marcha Ré - Lenta
Fluxo marcha Ré - Rápida
Cilindros de Comutação
Módulo de Comutação - TCU

Cilindro de Comutação do GP
Cilindro de Seleção
Cilindro de Comutação da
Caixa Básica
Cilindro de Comutação do GV
 A comutação de marchas é feita pelo módulo TCU – Unidade de Controle da Transmissão (pneumaticamente)
 Utiliza cilindros individuais para comutar GV e GP
 Um cilindro de comutação (engate) para a caixa básica
 Um cilindro de comutação para a unidade de seleção da caixa básica
 Válvulas, cilindros, sensores e ligações externas estão integradas no módulo eletrônico.
Desmontagem
Drenar o óleo da caixa de mudanças
• Bujão central – Vedador de borracha

(o’ring)
• Bujão GP – Vedação por anel metálico
Desmontagem
Instalar BR1041 e colocar no

cavalete giratório
Desmontagem
Remover cilindro da embreagem com o

chicote elétrico
Desmontagem
Remover TCU
Desmontagem
Remover sensores de
velocidade:
• Tacógrafo
• TCU
Desmontagem
Remover Yoke
Remover parafusos do pinhão
BR 183 com garra pequena
BR 236
BR 271 base
Importante O’ring de vedação de

óleo
Desmontagem
Remover a flange de saída
Pode existir calço de ajuste
Desmontagem
Remover tampa da PTO
Remover os dois bujões dos

pinos articuladores do garfo do
GP
Desmontagem
Colocar a caixa na vertical

Retirar os pinos articuladores do
garfo do GP
BR 744
Remover pinos guia da carcaça

do GP
Desmontagem
Remover parafusos da carcaça

do GP
Remover GP
Desmontagem
Remover tubo de óleo, junta metálica, garfo, haste e placa com conjunto de
sincronização. (colocar um pano sobre o conjunto)
Desmontagem
Remover corpo de acoplamento GP baixo, anel espaçador, luva e trava do rolamento
Desmontagem
Instalar BR 1032 – Observar

a direção da chaveta
Remover os dois eixos da

engrenagem intermediária
da ré
Instalar BR 1031 – nas
engrenagens intermediária
da ré
Desmontagem
Virar a caixa
Remover garfo da embreagem
Remover placa de ligação
“Marcar posição dos espaçadores”
Desmontagem
Remover pino posicionador e mola de

compressão
Remover filtro de óleo
Desmontagem
Remover sensor de
neutro e pino
Remover trava
interna e externa do
rolamento do eixo
piloto
Desmontagem
Remover rolamento do eixo piloto BR 1036

+ BR 183
Remover resfriador de óleo
Desmontagem
Remover pino seletivo do eixo

principal
Remover guias da carcaça

BR 1034
Desmontagem
Remover Bujão dos dois lados
Remover parafusos da carcaça
Desmontagem
Remover a caraça principal
BR818 + Talha
Desmontagem
Remover junta
Remover os dois tubos de irrigação

de óleo
Desmontagem
Remover as BR’s 1031
Afastar engrenagem
inversora da ré
Remover os dois
eixos intermediários
Desmontagem
Remover conjunto principal “CUIDADO – utilizar trava da BR” - BR 1039
Acomodar conjunto numa morsa
Desmontagem
Remover BR 1039
Remover os garfos
Deslocar luva de 3ª e 4ª
para baixo
Fechar anel trava e

remover eixo piloto
Desmontagem
Remover tubo de óleo, instalar BR 819 e retirar conjunto da morsa.
Remover luva da ré
Desmontagem eixo piloto
Colocar piloto na
morsa
Remover trava do anel

bipartido
Remover anel
bipartido, pista e
rolamento axial
Remover anel do
rolamento com trava
Remover rolamento
axial e engrenagem
GV alto
Remover rolamento
axial
Remover conjunto
sincronizador GV
Desmontagem sincronizador GV
Remover chaveta trava

do conjunto
Desmontar o
conjunto
Utilizar um pano
Montagem sincronizador GV
Montar o conjunto
sincronizador
Utilizar BR 1035 para

facilitar
Remover BR 1035 e
posicionar
sincronizador no
centro
Remover cubo do
sincronizador
Virar piloto e remover

roda dentada
Remover arruela
deslizante
Remover chaveta
Remover engrenagem
do piloto
Verificar folga axial

da arruela do
rolamento GV alto
Folga = 0 a 0,10mm
Montagem eixo piloto
Montar engrenagem do
piloto
Montar chaveta
Montar arruela
deslizante
Montar roda dentada
Virar o piloto
Montar conjunto
sincronizador –
posição de montagem
Montar pista e
rolamento axial
Montar engrenagem
GV alto
Montar pista e
rolamento axial
Montar trava do
conjunto
Montar rolamento e
pista pequena
Montar as duas meia

lua e travar
Desmontagem do eixo principal
Colocar eixo principal

na morsa
Sem a luva da ré
Deixar a chaveta fora

dos mordentes
Remover cubo de 3ª e 4ª
Afastar a chaveta utilizando

uma chave de fenda
Para facilitar a desmontagem

utilizar elástico pois a
chaveta pode cair
Abaixar chaveta
Girar arruela de
impulso
Retirar a engrenagem
da 3ª
Abaixar chaveta
Girar e retirar a
arruela de impulso
inferior da 3ª marcha
Girar a arruela de
impulso superior da 2ª
marcha
Retirar engrenagem da
2ª marcha
Girar a arruela de
impulso inferior da 2ª
marcha
Retirar arruela de
impulso da 2ª marcha
Retirar cubo de 1ª e 2ª
Girar arruela de
impulso superior e
remover engrenagem
de 1ª marcha
Girar a arruela de
marcha
Retirar a arruela de
marcha
Girar arruela de
impulso e remover
engrenagem da ré
Remover chaveta
Retirar a arruela de
impulso inferior da ré
Montagem do eixo principal

da arruela interna da
engrenagem da ré
Folga = 0 a 0,10mm
Instalar anel de
impulso inferior
Instalar engrenagem
da ré com o anel de
impulso superior
Subir chaveta – no
mesmo rasgo do
orifício trava

engrenagem da 1ª
marcha
Folga = 0 a 0,10mm
Instalar anel de
Instalar engrenagem
da 1ª com o anel de
impulso superior
Subir chaveta
Instalar luva de
engate 1ª e 2ª -
observar posição da
chaveta
Instalar anel de
Subir chaveta

engrenagem da 2ª
marcha
Folga = 0 a 0,10mm
Instalar anel de
Instalar anel de
Subir chaveta

engrenagem da 3ª
marcha
Folga = 0 a 0,10mm
Montar engrenagem
da 3ª marcha
Instalar anel de
Subir chaveta
Travar a chaveta no
orifício
Montar luva de
engate de 3ª e 4ª
Montar tubo de óleo
Montar eixo piloto com

a engrenagem de 4ª
marcha – fechando o
anel trava
Funcionamento do
conjunto de garfos
Colocar o conjunto na
bancada
Montar luva da ré
Colocar todas as luvas

em neutro
Instalar conjunto de
garfos
Instalar garfo do GV – inclinar o conjunto para facilitar
Instalar BR 1039 – reservar o conjunto – eixo principal finalizado
Desmontagem do GP
Remover rolamento
do GP
BR 1029
apoio BR 271
Com o conjunto na
prensa retirar
rolamento da carcaça
BR 701
Desmontagem do GP
Remover espaçador
Comprimir trava e
retirar corpo
sincronizador
Remover trava da
anelar e abaixar a
engrenagem anelar
Cuidado que pode

cair
Desmontagem do GP
Remover corpo de
acoplamento
Remover os 5 eixos
planetários
• Não tem trava

• 2 camadas com 14
roletes
Desmontagem do GP
Retirar engrenagem
solar
Remover pino da
engrenagem solar
Remover arruelas do
eixo solar
Remover anel interno

do rolamento –
colocar na morsa
BR183 + BR271 +
BR893
Montagem do GP
Aquecer anel interno

do rolamento 90ºC
Instalar anel
Montar arruelas do
eixo solar – rebaixo
externo voltado para
fora do eixo
Montar pino da
engrenagem solar
Montagem do GP
Montar eixo solar na carcaça das planetárias
Colocar primeiramente 2 planetárias (opostas)

para alinhar as arruelas internas da solar –
isto irá facilitar a montagem
Colocar as demais planetárias e por final

bater todos os pinos
Montagem do GP
Instalar anel interno

do corpo de
acoplamento GP alto
Instalar corpo de
acoplamento
fechando o anel
Montar anel interno

da anelar – observar
posição
Colocar conjunto GP
dentro da anelar
Montagem do GP
Subir a anelar nas planetárias
Montar portador planetário na

saída e travar com o anel de
segurança
Desmontagem do sincronizador do GP
Desmontar
sincronizado do GP
Cobrir com um pano
Montagem do sincronizador do GP
Utilizando BR 1030
montar as molas e os
pressionadores
Posicionar um sob o
outro observando a
posição de encosto
dos pressionadores
Montagem do sincronizador do GP
Verificar a quantidade de dentes entre os pressionadores Retirar BR1030 com o auxilio

e o local de instalação na luva de uma chave de fenda
Montagem do GP
Aquecer a carcaça
80ºC e instalar
rolamento de esferas
Colocar conjunto GP
sob uma BR para
facilitar a montagem
Montagem do GP
Aquecer anel interno

do rolamento de
esferas 100ºC e
instalar no conjunto
GP
Ajuste da tampa do Yoke
Instalar BR 1045 B
Cálculo do espaçador:
Medida A (Carcaça)
+ Medida B (Junta)
- Medida C (Rolamento)
valor sem folga C
- Folga axial (0 a 0,1)
valor do espaçador
Montagem do GP
Instalar retentor da tampa do Yoke

BR 1040
Instalar junta
Instalar espaçador (se necessário)
Apertar tampa 46 Nm
Montagem do GP
Aquecer flange a 50ºC
Instalar o’ring (aguardar esfriar a

flange)
Apertar Yoke 120 Nm
“Este aperto irá garantir a união do

conjunto para a perfeita medição
da folga entre GP e eixo principal”
Desmontagem da placa de ligação
Limpar o conjunto
placa de ligação
Retirar tampa do freio
Retirar os pacotes de
freio
Desmontagem da placa de ligação
Retirar pistão do freio
Desmontar bomba de
óleo
Desmontar bomba de
óleo
Montagem da placa de ligação
Montar bomba de
óleo
Torque 10Nm
Trocar anel de
vedação do freio
Montar freio
Não montar pacote

de freio
Desmontagem/Montagem do rolamento do eixo intermediário
Remover rolamentos do eixo intermediário BR
Instalar rolamentos do eixo intermediário 100ºC
Desmontagem/Montagem do rolamento do eixo intermediário
Remover as capas
dos rolamentos do
eixo intermediário
BR 240
Instalar as capas
dos rolamentos do
eixo intermediário
BR 733 + BR 276
Carcaça principal e
carcaça superior
Montagem do conjunto principal
Montar engrenagens
inversora da ré
Descer o conjunto
principal na carcaça
Alinhar chaveta com

a haste principal
Cuidado com a
posição das hastes
Cuidado que a
engrenagem
inversora pode
segurar o conjunto
Remover BR 1039
Montar árvores
intermediárias
Atenção a posição:
Marca azul de
sincronismo
Verificar se o conjunto
gira sem esforços
Encaixar engrenagem
inversora da ré e
instalar BR 1031
Instalar junta
Instalar 2 tubos
irrigadores de óleo
Posicionar dois guias
Com o auxilio de uma

talhas descer a carcaça no
conjunto utilizando 2 chaves
torx para guiar os tubos
irrigadores
Observar os tubos e o
alojamento das hastes
Apertar os parafusos
da caraça 50Nm
Bater os guias
BR1034
Instalar anel de retenção

do rolamento do eixo
piloto
Aquecer rolamento 80ºC
Com o auxilio da
BR1070 bater rolamento
até anel encostar na
carcaça
Instalar anel trava do piloto
Bater as capas de rolamento dos eixos intermediários até sentir, com um auxilio de
uma chave de fenda, que a gaiola de roletes travaram, isto significa folga zero.
Medições da placa de ligação
Medida A¹ Medida A²
Instalar tampa do freio sem os discos
A¹ + A² = espessura calço do freio

Medir em dois pontos Tolerância -0,05 a +0,05 mm
Medida C¹ Medida C²
C¹ + C² = espessura calço da bomba

Medir em dois pontos Tolerância -0,05 a +0,05 mm
Medida B¹ Medida B²
B¹ - B² = espessura calço do eixo piloto

Medir em dois pontos Tolerância 0 a 0,10 mm
Montar filtro
Montar pino e mola do freio
Colocar calço do conjunto

de freio
Montar conjunto de freio
Colocar calço do eixo

piloto
Colocar calço da
bomba
Alinhar chaveta da
bomba
Passar LOCTITE 574

no conjunto placa de
ligação
Montar placa de ligação

com cuidado 46Nm
(LOCTITE 241 -
Limpar parafusos e roscas parafusos)
Colocar retentor da
tampa de centragem
BR 1073
Colocar junta da
tampa
Apertar parafusos
23Nm
Instalar conjunto
garfo de embreagem
e rolamento
Montagem da embreagem
Realizar o
procedimento de
sangria da
embreagem
Montagem da embreagem e resfriador de óleo
Colocar cilindro da
embreagem 23Nm
Soltar parafuso do
pórtico 22 e apertar
novamente 22Nm
Montar resfriador de
óleo trocar o’ring e
arruelas
Apertar 1º parafuso
oco 55Nm e depois
parafuso M8 23Nm
Montagem do GP
Remover BR’s 1032

e1031
Instalar pinos das

engrenagens
inversoras da marcha
ré
Instalar luva no eixo

principal
Ajuste entre GP e eixo principal
Utilizando uma régua

plana com dois
apoios planos
(sugestão – pino da
inversora da ré)
Medida B¹
Tirar a media B¹ e B²
Medida B²
Medida B¹ Medida B²
Encontrar valor B
Medida A¹ Medida A²
Encontrar valor A
Encontrar valor A Encontrar valor B
Encontrar valor do calço S
Montagem do GP
Instalar trava do
rolamento de saída
do conjunto principal
Instalar calço “S”
Instalar corpo de
acoplamento GP
baixo
Instalar placa trava

do conjunto
Montagem do GP
Instalar conjunto
sincronizador –
CUIDADO com os
pressionadores
Instalar garfo e haste

do GP
Instalar tubo de óleo

(lado longo para
cima)
Retirar tampão allen

para auxiliar guiar
tubo de lubrificação
Montagem do GP
Utilizar uma chave

para guiar o tubo de
óleo
Com o auxilio de uma

talha descer o
conjunto GP (utilizar 2
prisioneiros M10)
Bater os pinos guias

com cuidado
Instalar os pinos
articuladores do garfo
do GP
Montagem do GP
Apertar bujão dos pinos

articuladores 40Nm
Apertar bujão do tubo de óleo

15Nm
Instalar tampa da PTO 79Nm
Apertar conjunto GP 50Nm
Montagem da TCU
Instalar sensores de velocidade
Instalar pino da haste do conjunto

principal – LOCTITE 262 – 23Nm
Instalar BR 1033
Montagem da TCU
Encontrar o neutro do conjunto principal
Montagem da TCU
Com o auxilio da BR 1033 colocar hastes do GV e GP na mesma direção do neutro

da haste do conjunto principal
Montagem da TCU
Colocar conjunto
seletor em neutro
Colocar pistão de
engate em neutro – é
percebido pela
interferência ao
movimento
Com uma régua

posicionar GV e GP
na mesma direção do
neutro do pistão de
engate
Montagem da TCU
Primeiro posicionar a
TCU sem a junta e os
pressionadores – isto
irá finalizar a direção
dos pistões de engate
Instalar
pressionadores
Instalar a junta
Instalar a TCU – com

cuidado 23Nm
Finalização
Instalar interruptor de
neutro
Instalar chicote
Página final (opcional)
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Esta apresentação é uma

Embreagem Módulo da transmissão e pacote eletrônico

Consumo de combustível [ litros / km ]

Consumo de combustível [ litros / km ]

Redução no consumo de combustível

o melhor …mas vai

Consumo de combustível [ litros / km ]

Grupo Multiplicador - GV Caixa Básica Grupo Redutor - GP

Eixo Piloto Eixo Saída

Anelar girando junto

Módulo de Comutação - TCU

 Utiliza cilindros individuais para comutar GV e GP

 Um cilindro de comutação (engate) para a caixa básica

 Um cilindro de comutação para a unidade de seleção da caixa básica

 Válvulas, cilindros, sensores e ligações externas estão integradas no módulo eletrônico.

Drenar o óleo da caixa de mudanças

• Bujão central – Vedador de borracha

• Bujão GP – Vedação por anel metálico

Instalar BR1041 e colocar no

Remover cilindro da embreagem com o

Importante O’ring de vedação de

Remover a flange de saída

Pode existir calço de ajuste

Remover tampa da PTO

Remover os dois bujões dos

Colocar a caixa na vertical

Remover pinos guia da carcaça

Remover parafusos da carcaça

Remover corpo de acoplamento GP baixo, anel espaçador, luva e trava do rolamento

Instalar BR 1032 – Observar

Remover os dois eixos da

Remover garfo da embreagem

Remover placa de ligação

“Marcar posição dos espaçadores”

Remover pino posicionador e mola de

Remover filtro de óleo

Remover rolamento do eixo piloto BR 1036

Remover resfriador de óleo

Remover pino seletivo do eixo

Remover guias da carcaça

Remover Bujão dos dois lados

Remover parafusos da carcaça

Remover a caraça principal

Remover os dois tubos de irrigação

Remover as BR’s 1031

Remover conjunto principal “CUIDADO – utilizar trava da BR” - BR 1039

Acomodar conjunto numa morsa

Fechar anel trava e

Remover tubo de óleo, instalar BR 819 e retirar conjunto da morsa.

Remover trava do anel

Remover chaveta trava

Utilizar BR 1035 para

Virar piloto e remover

Verificar folga axial

Montar roda dentada

Montar as duas meia

Colocar eixo principal

Deixar a chaveta fora

Afastar a chaveta utilizando

Para facilitar a desmontagem

Verificar folga axial