Drenaje de La Ciudad de La Costa, Canelones, Uruguay

Drenaje de la Ciudad de la Costa, Canelones, Uruguay.
Concepción y criterios de diseño de un sistema de drenaje con control en

la generación de caudales.
Ing. Nicolás Failache
IV Jornadas de Saneamiento Pluvial Urbano

Rosario, Noviembre de 2007
CONTENIDO
1. PRESENTACIÓN DE LA DINASA Y EL IDU
2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

COSTA
3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN
4. SISTEMA FISICO
5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS
6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

1.- PRESENTACIÓN DE LA DINASA Y EL IDU
Dirección Nacional de Aguas y Saneamiento, DINASA:

Unificación de competencias en MVOTMA con el fin de;
• Formulación de políticas.
• Monitoreo (cantidad y calidad) y concesión de permisos de uso de
aguas.
Grupo de Inundaciones y Drenaje Urbano, IDU:

Políticas especificas en la materia que implican;
• Incorporar la visión de las aguas en lo planes de desarrollo urbano, en
coordinación con DINOT
• Generación de lineamentos a nivel nacional que incluyen manuales de
procedimientos y una institucionalización de los tema de inundaciones
y drenajes urbano.
CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

2.- PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA COSTA
Obras de infraestructuras :
• Saneamiento: Obras Sanitarias del Estado (OSE)
• Vialidad y drenajes: Intendencia Municipal de Canelones, con la

asesoría del Instituto de Mecánica de Fluidos e Ingeniería Ambiental
IMFIA de la Facultas de Ingeniería
• Proyecto ejecutivo
CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

3.- DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN
Límites geográficos / administrativos
VILL A EL TA TO
LOM AS DE CARRA SCO EL P INA R

CARME L
VILL A AE ROP ARQ UE
LA TA HONA
EL P INA R
COL INA S DE
SO LYMA R
LOM AS DE SO LYMA R
COL ONIA NICOLICH

QUINTAS DEL B OS QUE
SOLYMA R
LAG OMAR
AER OP . INTERNA CIONA L SOLYMA R
DE CARRA SCO SAN JOSE DE CARRA SCO
EL B OS QUE
LAG OMAR
SHA NGRILA
PAS O DE CARRA SCO
PAR QUE CA RRAS CO
ZONA URBANA
ZONA SU BURBAN A
N
BAR RA DE CA RRAS CO
ZONA RUR AL
W E
S
Características generales
9 Área total – 11,335 há
9 Área urbana – 1,916 há
9 Población (Censo 2004 – Fase 1) - 120,141 hab.
9 Viviendas – 42,595 viv.
9 Infraestructura vial - 607 km
9 Longitud de faja costera - 18 km
Infraestructura existente - Características
9 Saneamiento:
Soluciones individuales mediante pozos negros, recolección por camiones
barométricos, vertido a Planta de Pinar Norte. Zonas de Barra de Carrasco,
Parque Miramar y Paso Carrasco con red de alcantarillado público (O.S.E.)
con bombeo al sistema de disposición final del emisario Punta Carretas
(I.M.M.).
9 Vialidad:
Algunas avenidas principales con carpeta asfáltica, calles mayoritariamente
de tosca.
9 Drenaje pluvial:
Inexistencia de solución global. Cunetas de suelo – pasto, canales
naturales. Excepción zona piloto en Shangrilá.
9 Otros servicios: Redes: agua potable, energía eléctrica, telefónica, gas, etc.
Vialidad y drenaje pluvial – Problemas derivados
9 Vías de tránsito deterioradas debido a la falta de un sistema adecuado

de evacuación de pluviales, de jerarquización vial y de mantenimiento.
9 Inexistencia de aceras.
9 Dificultades para el tránsito peatonal y vehicular.
9 Inundaciones de viviendas y anegamiento de predios privados por

insuficiencia en el drenaje por cunetas y canales.
Plan estratégico para Ciudad de la Costa
9 El CostaPlan es el Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial de

Ciudad de la Costa.
9 Es un instrumento para alcanzar objetivos deseados, no es una obra.

Genera condiciones “para que as cosas sucedan...”
9 Es estratégico porqué marca un rumbo hacia el cual se avanza y

caminos para alcanzar ese futuro
9 Es participativo porque comprende a participación de los diversos

actores involucrados en alcanzar ese futuro.
Talleres realizados en las etapas de diagnostico y propuesta;

Definición de que ciudad quieren sus pobladores, específicamente en
lo referente a las tipologías de solución de los sistemas de drenaje:
Ciudad Jardín, minimización de conductos enterrados y priorización
del verde sobre cemento.
CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

4.- SISTEMA FÍSICO
Sistema de cuencas costeras paralelas, con bajas pendientes que

desembocan en un sistema dunar con presencia de humedlaes costeros.
Existencia de lagos, viejas areneras, que en la actualidad funcionan
laminando.
4.- SISTEMA FÍSICO
4.- SISTEMA FÍSICO
Curvas de nivel
Curvas cada 1 metro

4.- SISTEMA FÍSICO
Nivel freatico alto

4.- SISTEMA FÍSICO
4.- SISTEMA FÍSICO
4.- SISTEMA FÍSICO
Vialidad y drenaje pluvial – Problemas derivados
Zonas inundadas debido a insuficiencia del sistema de drenaje pluvial, falta

de manetinimeinto y proyecto global de cunetas
CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

4.- OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS
Etapas del Proyecto integral
Red existente
saneamiento
Primera etapa
Segunda etapa
Área de Primera Etapa

Límites
Oeste: Av. Racine
Norte: Ruta Interbalnearia
Este: Florianópolis
Sur: Rbla. T. Berreta
Área total - 2.146 há
Población
Actual - 50.256 hab. (precenso 2004)

Proyectada - 99.232 hab. (año 2035)
Viviendas
Actual: 20.645 viv. (precenso 2004)

Proyectada: 32.044 viv. (año 2035)
Longitud de calles - 319 km

Jerarquización vial
Modelo teórico
Conectores
Calles principales
Calles intermedias
Calles internas
CONTENIDO

COSTA
4. SISTEMA FISICO

5.- SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA
Objetivos para el sistema
9 Eliminar los problemas actuales: en particular la inundación y

anegamiento de las calles, que dificultan el tránsito.
9 Optimizar el uso de las estructuras ya existentes.
9 Evitar impactos ambientales negativos: se prestó especial atención a

la zona costera de playas.
9 Buscar soluciones óptimas al problema (ambiental y económica).

Criterios generales adoptados
Evacuar correctamente el agua de lluvia a través de estructuras de

captación, almacenamiento y conducción que permitan.
9 Usar lagos existentes y/o creados para amortiguar los caudales.
9 Acondicionar y mejorar los canales existentes.
9 Mantener los puntos de descarga a la playa actuales, evitando la

creación de nuevos puntos de salida y en lo posible el incremento de
los caudales.
9 Minimizar la colocación de conducciones enterradas.

Alternativas propuestas
Se elaboraron dos propuestas para el diseño del sistema de evacuación de aguas

pluviales con concepciones diferentes:
CUNETAS PARA CONDUCCIÓN
Diseño con un sistema de cunetas (microdrenaje) que transporta el agua de lluvia hacia
obras de drenaje mayor, generalmente conducciones enterradas (macrodrenaje)
Se generan grandes picos de caudal en la salida
CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
Diseño con un sistema de cunetas (microdrenaje) que retienen y transportan el agua

de lluvia hacia obras de drenaje mayor (generalmente conducciones superficiales)
No se generan grandes picos de caudal en la salida
En ambos casos, los canales abiertos, lagos existentes y/o nuevos se utilizan para
amortiguar los picos de caudal.
ALTERNATIVA CUNETAS PARA CONDUCCIÓN
DISEÑO DE CUNETAS
9 Conducir los caudales aguas abajo, ya sea directamente a la costa, a

los lagos o a tuberías
9 El diseño se realiza considerando una lluvia de 2 años de periodo de
retorno
9 Se diseñan cunetas abiertas para las calles internas e intermedias.
9 En las calles principales se utiliza el cordón cuneta y las bocas de
tormenta para la conducción y captación del caudal de lluvia
CUNETAS A CONSTRUIRSE EN LAS VÍAS INTERNAS
% DE
CAUDAL
UTILIZACIÓN
MEDIA
SOLUCIÓN ADOPTADA (SOBRE TOTAL
SECCIÓN
DE CALLES
(L/s)
INTERNAS)
Cuneta semirevestida,
trapezoidal, taludes V:H=1:1,
base= 0,30m, ancho
<65 44%
sup.=1,10m,
profundidad=0,40m, perim.
revestido=0,50m.
65<… base= 0,30m, ancho
22%
<150 sup.=1,20m,
revestido=0,60m.
17%
<350 sup.=1,70m,
revestido=0,80m.
17%
<700 sup.=2,00m,
revestido=1,50m.
CUNETAS A CONSTRUIRSE EN LAS VÍAS INTERMEDIAS

% DE
CAUDAL
UTILIZACIÓN
MEDIA
SOLUCIÓN ADOPTADA (SOBRE TOTAL
SECCIÓN
DE CALLES
(L/s)
INTERMEDIAS)
trapezoidal, taludes
V:H=1:1, base=
0,30m, ancho
<65 60%
sup.=1,10m,
profundidad=0,40m,
perim.
revestido=0,50m.
Cuneta revestida,
65<… V:H=1:1, base=
17%
<150 0,30m, ancho
sup.=1,10m,
profundidad=0,40m.
Cuneta revestida,
150<… V:H=1:1, base=
23%
<350 0,60m, ancho
sup.=1,40m,
profundidad=0,40m.
DISEÑO DEL MACRODRENAJE
9 Las estructuras de macrodrenaje se diseñan para lluvias con 10 años

de periodo de retorno.
9 Los canales abiertos (Avda. Racine y Canal Artigas) existentes se
ensanchan
9 Se proyectan conducciones enterradas cuando la capacidad de las
cunetas resulta insuficiente y en las vías principales con cordón
cuneta.
9 Se considera el efecto de almacenamiento y laminación en los lagos
existentes y proyectados en zonas públicas.
9 Los caudales de descarga a la playa actuales se incrementan
ALTERNATIVA CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
DISEÑO DEL MICRODRENAJE
9 Se diseña reteniendo en las cunetas, parte del volumen precipitado

durante la lluvia.
9 Se considera una lluvia de 2 años de periodo de retorno
9 Se diseñan cunetas abiertas para las calles internas e intermedias y
las calles principales en los tramos no comerciales
9 Se diseñan dos posibles secciones que se utilizarán dependiendo del
espacio disponible en cada vereda y necesidad de retención.
9 En las zonas comerciales las cunetas llevan tapa.
DISEÑOS DE CUNETAS A APLICARSE EN TODAS LAS VÍAS
UTILIZACION
AREA DE CAPAC.
(VIAS Y % DEL
TIPO DE ALMACE DE
SOLUCIÓN ADOPTADA TOTAL DEL
CUNETA NAMIEN TRANSPO
METRAJE DE
TO RTE
CUNETAS)
trapezoidal, talud contra Vías internas y
la calle V:H=1:1, base= principales
0,48
A 0,50m, ancho 0,39 m2 (salvo
m3/s
sup.=3,70m, excepciones)
profundidad=0,60m, 76%
perim. revestido=0,50m.
trapezoidal, talud contra
la calle V:H=1:1, base= Vías
0,26
B 0,50m, ancho 0,24 m2 intermedias
m3/s
sup.=1,70m, 22%
profundidad=0,60m,
perim. revestido=0,50m.

DISEÑO DEL MACRODRENAJE

9 Las estructuras de macrodrenaje se diseñan para lluvias con 10 años
de periodo de retorno. La retención en las cunetas redujo
significativamente el caudal que llega al macrodrenaje haciéndo
posible que sea superficial.
9 Los canales abiertos (Avda. Racine y la Avda. Artigas) no se
ensancharán y se prevé la posibilidad de crear algún canal adicional
en el cantero central de las avenidas más anchas.
9 Las conducciones entierradas se proyectan solamente cuando la
capacidad de las cunetas resulta insuficiente y en las zonas con
cordón cuneta.
9 Se considera la laminación en lagos existentes y se crean otros
artificialmente en zonas públicas.
9 Se conservan los puntos de descarga a la playa actuales y no se
modifican los caudales actuales.
Comparación Macrodrenajes
ALTERNATIVA CUNETAS PARA ALTERNATIVA CUNETAS PARA
CONDUCCIÓN ALMACENAMIENTO TRANSITORIO

Jerarquía Alternativa seleccionada
Internas
Intermedias
Principales
Resumen y comparación de las soluciones
CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO

TRANSITORIO
Las cunetas se utilizan para

Las cunetas se utilizan para conducción
almacenamiento y conducción
Las cunetas se utilizan en vías Las cunetas se utilizan siempre que sea
intermedias e internas siempre que sea posible, salvo en algunas vías principales
posible específicas.
Conductos enterrados en cualquier vía

Conductos enterrados cuando la capacidad
cuando la capacidad de las cunetas es
de las cunetas es insuficiente y en alguna
insuficiente y en todas las vías principales
vía principal específica (19 km)
(47 km)
Operación y mantenimiento mas complejo Operación y mantenimiento de las cunetas

de varios km de conducciones enterradas un poco más complejo que en caso anterior
(mano de obra y equipamiento y menor mantenimiento de conducciones
específico). enterradas
CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO

TRANSITORIO
En las descargas a la playa se

Las descargas a la playa se mantienen
incrementan los caudales actuales (aprox.
los caudales actuales. Se mantiene el
el doble). Se mantiene el número de
número de descargas actuales
descargas actuales
Menor ocupación con cunetas de las Mayor ocupación con cunetas de la
veredas. vereda.
Lagos no permanentes más profundos. Lagos no permanentes menos profundos
Menor permanencia de agua en las Mayor permanencia de agua en las
cunetas. cunetas (1 día)
Grado de interferencia con los servicios Necesidad de sustitución del 35% de las
menor. redes de agua y gas.
Mayor costo de inversión
Menor costo de inversión
Alternativa seleccionada
CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO TRANSITORIO
9 Menor cantidad de tuberías enterradas, mantenimiento mas sencillo y

menor transporte de sedimentos y contaminantes
9 Menor impacto ambiental del sistema de drenaje construido, se

conservan las descargas a la playa
9 Menor costo y menor costo de mantenimiento

Normativa de soporte del proyecto
9 Usos preferentes: residenciales en calles internas y comerciales en

calles principales e intermedias.
9 Factor de Impermeabilización ocupación de Pavimento (FOP) que
impida la pavimentación de áreas permeables que permiten la
infiltración al terreno.
9 Prohibición de disponer áreas impermeables directamente a la red.
9 Definición de una caudal específico y medidas compensatorias en
áreas especiales, (desarrollo de una relación V=k.AI de manera de
conservar el caudal especifico definido para 10 años de Tr).
9 Prohibición de construir rellenos que modifiquen el sentido de las
aguas.
CUNETAS PARA CONDUCCIÓN CUNETAS PARA ALMACENAMIENTO

TRANSITORIO
En las descargas a la playa se incrementan Las descargas a la playa se mantienen
los caudales actuales (aprox. el doble). Se los caudales actuales. Se mantiene el
mantiene el número de descargas actuales número de descargas actuales
Mayor ocupación con cunetas de la
Menor ocupación con cunetas de las veredas. vereda.
Lagos no permanentes más profundos. Lagos no permanentes menos
profundos
Mayor permanencia de agua en las
Menor permanencia de agua en las cunetas.
cunetas (1 día)
Grado de interferencia con los servicios Necesidad de sustitución del 35% de las
menor. redes de agua y gas.
Costos de inversión (miles de U$S con IVA y Costos de inversión (miles de U$S con
leyes sociales) IVA y leyes sociales)
Micro: 22.234 Micro: 44.240
Macro: 56.549 Macro: 23.514
Total: 78.783 Total: 67.754
Diferencia: - 11.029 (-14%)
Criterios de diseño: valores de los parámetros que incluyan las retenciones ?
Modelación altamente detallada de 6 sub cuencas representativas
Criterios de parámetros para el diseño de macro y microdrenaje
9 Micordrenaje: planillas electrónicas con macros
9 Macrodrenaje: EPA-SWMM
La simulación detallada de los planos de escurrimiento (onda cinemática) fue

realizada desde el modelo inicialmente desarrollado por Schaake (1971),
implementado (Tassi, 2002; Tassi y Villanueva, 2005) y adaptado
específicamente para este estudio por C. Tucci y R. Tassi.
0.70
SUR21 2 anos - Cen. I 10 anos - Cen. I
2 anos - Cen. II 10 anos - Cen. II
0.60
Simulación en 3 escenarios para 2

2 anos - Cen. III 10 anos - Cen III
y10 años de tr
0.50
0.40
1. NC y Tc usuales
Q (m3/s)
0.30
0.20
2. Modelo detallado sin
0.10
almacenamiento en las cunetas
0.00 3. Modelo detallado con
almacenamiento en las cunetas
600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100
Tempo (min)
0.18
Sur21
0.16
2 anos - Cen. II
Ajuste del NC y Tc para el

0.14
Determinado - tc e CN
0.12
0.10
escenario_3
Q (m3/s)
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Tempo (min)
Gracias por su atención
Ing. Nicolás Failache
DINASA-MVOTMA
nfailache@mvotma.gub.uy
IMFIA-FING
nicofail@fing.edu.uy

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Concepción y criterios de diseño de un sistema de drenaje con control en

IV Jornadas de Saneamiento Pluvial Urbano

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

Dirección Nacional de Aguas y Saneamiento, DINASA:

Grupo de Inundaciones y Drenaje Urbano, IDU:

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

• Saneamiento: Obras Sanitarias del Estado (OSE)

• Vialidad y drenajes: Intendencia Municipal de Canelones, con la

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

Límites geográficos / administrativos

LOM AS DE CARRA SCO EL P INA R

VILL A AE ROP ARQ UE

COL ONIA NICOLICH

Infraestructura existente - Características

Vialidad y drenaje pluvial – Problemas derivados

9 Vías de tránsito deterioradas debido a la falta de un sistema adecuado

9 Dificultades para el tránsito peatonal y vehicular.

9 Inundaciones de viviendas y anegamiento de predios privados por

Plan estratégico para Ciudad de la Costa

9 El CostaPlan es el Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial de

9 Es un instrumento para alcanzar objetivos deseados, no es una obra.

9 Es estratégico porqué marca un rumbo hacia el cual se avanza y

9 Es participativo porque comprende a participación de los diversos

Talleres realizados en las etapas de diagnostico y propuesta;

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

Sistema de cuencas costeras paralelas, con bajas pendientes que

Curvas cada 1 metro

Nivel freatico alto

Vialidad y drenaje pluvial – Problemas derivados

Zonas inundadas debido a insuficiencia del sistema de drenaje pluvial, falta

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

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5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

Etapas del Proyecto integral

Área de Primera Etapa

Área total - 2.146 há

Actual - 50.256 hab. (precenso 2004)

Actual: 20.645 viv. (precenso 2004)

Longitud de calles - 319 km

2. PRESENTACION DEL PROYECTO INTEGRAL DE CIUDAD DE LA

3. DESARROLLO URBANO DE CIUDAD DE LA COSTA, Y COSTAPLAN

5. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PLANTEADAS

6. SOLUCION DE DRENAJE ADOPTADA

Objetivos para el sistema

9 Eliminar los problemas actuales: en particular la inundación y