CARRETERAS

RICARDO PICO VARGAS

 CARRETERA

La carretera es una infraestructura de transporte

Objetivos:
Permitir la circulación de vehículos en
condiciones de continuidad en el espacio y en el
tiempo, acondicionada dentro de una franja de
terreno denominada «derecho de vía».
con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad.
James Cárdenas 2005

RICARDO PICO VARGAS

 TRANSPORTE
ASPECTO VITAL PARA LA ECONOMÍA DE UN PAIS
Transportar:
– Llevar a alguien o algo de un Ingeniería de tránsito:
lugar a otro (DRAE). “Rama de la ingeniería civil cuyo
Transporte: objetivo es el movimiento seguro
– Acción y efecto de transportar o y eficiente de peatones y
transportarse (DRAE). vehículos por vías terrestres”
(Radelat, 2003).
Transitar:
– Ir (o pasar) de un sitio a otro
utilizando vías terrestres Ingeniería de transporte:
públicas. “Rama de la ingeniería cuyo
Tránsito: objetivo es el movimiento seguro
y eficiente de personas y cosas
– Acción y efecto de transitar.
por distintas modalidades de
Tráfico: transporte” (Valencia, 2007).
– Tránsito que se realiza
utilizando vehículos
RICARDO PICO VARGAS
 MODOS DE TRANSPORTE

Se pueden distinguir dos modos de transporte:

Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
DUCTOS, CANALES Y CABLES

Acueducto romano .
Metrocable Bucaramanga

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 MODOS DE TRANSPORTE
Los que recurren a Vehículos automotores:

TRANSPORTE TERRESTRE

Se da por medio de vías como: caminos, carreteras, rieles, calles, andenes

TRANSPORTE CARRETERO: TRANSPORTE FERREO:

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 MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE AEREO

Alrededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avión

RICARDO PICO VARGAS

 MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE ACUATICO

TRANSPORTE MARITIMO: TRANSPORTE FLUVIAL:

Más del 90% del comercio mundial (en

Volumen) se realiza mediante
transporte marítimo

RICARDO PICO VARGAS

 SEGURIDAD
Las causas de los accidentes son
complejas, a menudo resultan de
una mezcla de los tres elementos
involucrados:
• El usuario
• El vehículo
• La vía
El objetivo del diseñador de una
carretera debe ser el de evitar
cualquier accidente cuya causa
sea atribuible a la vía.

RICARDO PICO VARGAS

RICARDO PICO VARGAS
 COMO LOGRAR LA SEGURIDAD?
Visibilidad para
maniobrar, para
Señalización decidir Menor grado de
pertinente, curvatura horizontal y
aceptada y pendientes
uniforme adecuadas

Separación Adecuado
de circulación peralte

Cambios de
Control de
velocidad
acceso
graduales
RICARDO PICO VARGAS
 CAPACIDAD
Continuidad en la circulación

«Es el máximo número de vehículos que pueden pasar por un

punto o sección de una carretera durante un tiempo dado, bajo
las condiciones prevalecientes de la infraestructura, el tránsito y
los dispositivos de control»
Cal y Mayor, Cardenas 2006 RICARDO PICO VARGAS
CAPACIDAD

RICARDO PICO VARGAS

 CAPACIDAD

La compañía de autobuses de Delhi transporta

4,5 M de pasajeros diariamente

75 personas por 60 75 personas por 1

carros bus
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 ELEMENTOS
PRINCIPALES DE UNA
CARRETERA
 DISEÑO GEOMÉTRICO

«Proceso de correlacionar los elementos físicos de la

vía con las condiciones de operación de los vehículos y
las características del terreno»
ELEMENTOS FISICOS VEHÍCULOS

GEOMETRÍA DIMENSIONES, VELOCIDAD,

CONDUCTOR
Pedro Chocontá Rojas 1998
RICARDO PICO VARGAS
 DISEÑO GEOMÉTRICO
TERRENO

El terreno se puede clasificar de la

siguiente manera:

Terreno Pendiente Pendiente

Transversal Longitudinal
Plano < 5° < 3%
PENDIENTE TRANSVERSAL
Ondulado 6° - 13° 3% - 6%
Montañoso 13° - 40° 6% - 8%
Escarpado > 40° > 8%
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Invias 2008

PENDIENTE LONGITUDINAL RICARDO PICO VARGAS

 FACTORES EXTERNOS AL DISEÑO
Son los elementos que el diseñador no puede cambiar
por conveniencia:

Topografía
Geología
Clima
Factores Socioeconómicos
Desarrollo Urbano presente y futuro
(previsto)
Volumen y características del tránsito
actual y futuro RICARDO PICO VARGAS
 FACTORES INTERNOS AL DISEÑO
Son los elementos que el diseñador puede manejar de
acuerdo a su criterio técnico y económico:

Velocidades
Efectos operacionales de la Geometría
Seguridad exigida
Estética y armonía del diseño

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 ELEMENTOS FÍSICOS

ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

SECCIÓN ALINEAMIENTO
TRANSVERSAL VERTICAL

RICARDO PICO VARGAS

 ELEMENTOS FÍSICOS
PI
PC PT
PLANTA

R R

LN

PERFIL CORTE
CORTE
Ceros en el eje o
RELLENO
PCV PIV PTV ceros longitudinales

1 2 3 4 5 6 7
CL
CL CL CL

1 2 3 4

CL CL
CL
SECCIONES
TRANSVERSALES
5 6 7

RICARDO PICO VARGAS

MÉTODO CONVENCIONAL

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
DISEÑO EN PLANTA:

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
DISEÑO EN PLANTA:

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
DISEÑO EN PERFIL
 MÉTODO CONVENCIONAL
DISEÑO EN PERFIL

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 MÉTODO CONVENCIONAL
SECCIONES TRANSVERSALES

DG_T3_ST_001.DWG

Ing. RICARDO PICO VARGAS

SISTEMA INTEGRADO DE Mat: 68202-66805-STD

Alcalde: HONORIO GALVIS AGUILAR Alcalde. JUAN FRANCISCO SUÁREZ GALVIS TRANSPORTE MASIVO DEL H: 1 : 100
ÁREA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA V: 1 : 100

METROLÍNEA S.A.
EQUIPO TECNICO

FELIX FRANCISCO RUEDA FORERO ENERO DE 2007

TRAMO CAÑAVERAL - PAPI QUIERO PIÑA

D. GEOMÉTRICO - SECCIONES TRANSVERSALES
Alcalde: JAIRO EDUARDO ULLOA CADENA Alcalde: RAÚL ALFONSO CARDOZO ORDÓÑEZ K1+780 - K1+900
METROLÍNEA S.A.
01 de 19

ING. JORGE OCAMPO PIEDRAHITA EJE LOCALIZADO

 MÉTODO CONVENCIONAL
SECCIONES TRANSVERSALES

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
SECCIONES TRANSVERSALES

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
SECCIONES TRANSVERSALES

RICARDO PICO VARGAS

 MÉTODO CONVENCIONAL
SECCIONES TRANSVERSALES

RICARDO PICO VARGAS

PERALTE

RICARDO PICO VARGAS

CURVAS CIRCULARES

RICARDO PICO VARGAS

DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO
SOBRE UNA CURVA CIRCULAR

RICARDO PICO VARGAS

DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO
SOBRE UNA CURVA CIRCULAR

RICARDO PICO VARGAS

 DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO
SOBRE UNA CURVA CIRCULAR
PERALTE = e
Inclinación transversal, en
relación con la horizontal, que
se da a la corona hacia el
interior de la curva, para
contrarrestar el efecto de la
fuerza centrífuga de un vehículo
que transita por un alineamiento
en curva.

Dicha acción está

contrarrestada también por el
rozamiento entre ruedas y
pavimento.

RICARDO PICO VARGAS

 TRANSICIÓN DEL PERALTE
PLANTA SECCIÓN TRANSVERSAL

CL

BERMA CALZADA BERMA

b b

C
EN TANGENTE

L
CL

BERMA CALZADA BERMA

e
e

EN CURVA

RICARDO PICO VARGAS

 TRANSICIÓN DEL PERALTE
SECCIÓN TRANSVERSAL
CL

1 8 EN RECTA

m = 0%
2 7 APLANAMIENTO

3 6

4 5 EN CURVA
RICARDO PICO VARGAS
 TRANSICIÓN DEL PERALTE
Longitud de transición
del peralte Lt
L
Curva con peralte total

Borde externo
Pr
Sobreelevación
Bombeo
Normal
Línea central
PC
Sobreelevación
N N
Borde interno

Sección
Transversal Línea central

1 2 3 4

RICARDO PICO VARGAS

VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE LA PENDIENTE
LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES
VELOCIDAD PENDIENTE RELATIVA DE LA RAMPA
ESPECIFICA VCH DE PERALTES
(km/h) MÁXIMA (%) MÍNIMA (%)

20 1.35
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.60
70 0.55
0.1 * a
80 0.50
90 0.47
100 0.44
110 0.41
120 0.38
130 0.38
RICARDO PICO VARGAS
FACTOR DE AJUSTE PARA EL NÚMERO DE CARRILES GIRADOS

INCREMENTO EN LOS
NUMERO DE CARRILES FACTOR DE AJUSTE
CARRILES DE GIRO REPECTO
QUE GIRAN (n) (bw)
A UN CARRIL GIRADO

1.0 1.00 1.00

1.5 0.83 1.25
2.0 0.75 1.50
2.5 0.70 1.75
3.0 0.67 2.00
3.5 0.64 2.25

W = Ancho de carril en metros

n = Número de carriles que giran
bw = Factor de ajuste debido al número de carriles que giran
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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
ENTRETANGENCIA MÍNIMA:
PARA CURVAS DE DISTINTO SENTIDO:

Longitud de transición del Distancia recorrida en un t = 5 s a

Peralte la menor de las VCH

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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
ENTRETANGENCIA MÍNIMA:

PARA CURVAS DE IGUAL SENTIDO:

Distancia recorrida en un t = 15 s a la VETH

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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
ENTRETANGENCIA MÁXIMA:
CUALQUIER CURVA

Longitud ≥ Da Longitud ≤ 15 VETH

RICARDO PICO VARGAS

CURVAS ESPIRALES
 TRANSICIÓN DEL PERALTE DE UNA CURVA
ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL
Longitud de transición
del peralte Lt
L
Curva con peralte total

Borde externo

Sobreelevación
Bombeo
Normal
Línea central
TE EC
Sobreelevación
N N
Borde interno

Sección
Transversal Línea central

1 2 3 4

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 TRANSICIÓN DEL PERALTE DE UNA CURVA
ESPIRAL – ESPIRAL
Longitud de transición
del peralte Lt
L

Borde externo

Sobreelevación
Bombeo
Normal
Línea central
TE ECE ET
Sobreelevación
N N
Borde interno

Sección
Transversal Línea central

1 2 3 4

RICARDO PICO VARGAS

 ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
ENTRETANGENCIA MÍNIMA:
PARA CURVAS DE DISTINTO SENTIDO:
Cuando se emplean curvas espirales, se puede prescindir de tramos de
entretangencia rectos.

PARA CURVAS DE IGUAL SENTIDO:

Distancia recorrida en un t = 5 s a la VETH

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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
ENTRETANGENCIA MÁXIMA:
CUALQUIER CURVA

Longitud ≥ Da Longitud ≤ 15 VETH

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