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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN.
1.2 ANTECEDENTES
Superficie de Rodadura:
Desgaste pérdida de finos, disgregración de la superficie de rodadura.
Ahuellamiento
Depresiones
Baches
Desprendimientos
Curvas sin visibilidad
Obras de Arte.
Cunetas de tierra destruidas.
Alcantarillas dañadas
Alcantarillas insuficientes en su longitud
Badenes destruidos
Inestabilidad de Taludes
Derrumbes.
Zonas vulnerables debido al derrumbe de la plataforma por erosión.
Muros deformados
SEÑALIZACION:
➢ Categoría : Ruta
departamental de Tercera
Clase
➢ Longitud : 24.487 km
➢ Topografía : Accidentada de leve a
moderada
➢ IMD Actual : 14 veh/d
➢ Superficie de rodadura : Afirmada en
mal estado.
➢ Ancho de superficie : 3.50 – 5.00 m
➢ Cunetas : Dañadas
➢ Radio Mínimo : 5.00 m
➢ Pendiente Máxima : 17 %
➢ Alcantarillas/cruce canal : En mal estado
➢ Puentes y Pontones: En regular estado
(Pontones
Artesanales)
➢ Muros : De regular a mal estado
➢ Puntos críticos : Curvas verticales sin
visibilidad
Curvas horizontales sin visibilidad
➢ Señalización : No tiene
Progresiva Pendiente
00+000 – 00+030 - 14.00 %
00+030 – 00+060 - 11.20 %
00+270 – 00+320 - 12.00 %
00+360 – 00+400 - 12.00 %
00+680 – 00+720 - 12.00 %
01+180 – 01+225 - 12.00 %
01+250 – 01+285 - 14.00 %
01+440 – 01+515 - 12.12 %
01+810 – 01+850 + 14.00%
01+890 – 01+935 + 12.00 %
02+030 – 02+070 + 12.18 %
02+760 – 02+820 + 13.81 %
02+820 – 02+860 + 11.86 %
03+095 – 03+150 + 13.16 %
03+330 – 03+375 + 11.65 %
03+880 – 03+900 + 12.00 %
04+400 – 04+475 + 14.00 %
04+825 – 04+885 + 14.00%
04+940 – 05+015 + 13.40 %
05+205 – 05+250 + 14.00 %
05+755 – 05+810 + 14.00 %
06+280 – 06+360 + 13.00 %
06+422 – 06+450 + 14.00 %
06+905 – 06+965 + 12.29 %
13+430 – 13+500 + 12.00 %
13+905 – 13+925 + 12.00 %
14+230 – 14+280 + 11.82 %
19+710 – 19+740 - 11.00 %
20+920 – 20+960 - 11.32 %
21+200 – 21+265 - 12.47 %
21+475 – 21+520 - 12.14 %
22+745 – 22+785 - 13.36 %
22+900 – 22+960 - 11.57 %
23+060 – 23+200 - 11.72 %
23+410 – 23+440 - 14.00 %
8.0 PAVIMENTOS:
9.0 METAS
➢ Longitud : 24.487 km
➢ IMD proyectado : 21 veh/dia
➢ Superficie de rodadura : Afirmada
e = 0.15 m.
➢ Ancho de superficie : 3.50 m
➢ Cunetas : de tierra y revestidas
➢ Radio Mínimo : 7.00 m
➢ Pendiente Máxima : 14.545 %
➢ Alcantarillas :
Mampostería, tipo marco y
Alcantarillas metálicas
➢ Muros : Mampostería y
gaviones
➢ Bombeo: :3%
➢ Radios Mínimos : 5 m (zona
urbana: esquina)
7 m. (carretera)
Proyecto Tantamayo - Carpa
3. OBJETIVO
Cuadro Nº 2
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD %
Autos 5 35.29
Camioneta 4 24.51
C. Rural 2 13.73
Micro 1 3.92
Omnibus 2E 1 5.88
Camión 2E 2 12.75
Camión 3E 1 3.92
TOTAL IMD 15 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA
▪ Tráfico Proyectado
Cuadro Nº 3
TRAFICO VEHICULAR
(Veh/dia) 2007
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 6 30.8%
Camioneta 5 24.7%
C. Rural 3 12.3%
Micro 1 6.2%
Omnibus 2E 1 6.2%
Camión 2E 3 13.2%
Camión 3E 1 6.6%
TOTAL IMD 21 100.0%
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Generalidades
Cabe destacar que las magnitudes de las crecientes están descritas, por
sus caudales, sus elevaciones y sus volúmenes. Cada uno de estos
factores es importante en el diseño hidrológico de diferentes tipos de
estructura para el control del flujo.
OBJETIVOS
Información Meteorológica
La estación pluviométrica representativa para la zona en estudio es Llata,
la cual es utilizado previo análisis de las funciones de distribución, el
registro histórico de 16 años, la cual será utilizado luego del análisis previo
de distribución para eventos extremos, que nos permita calcular las
descargas referenciales para las capacidades de los conductos existentes
en el proyecto y que será empleado previo análisis y ajuste respectivo de
las funciones de distribución para los eventos extremos, para ser aplicado
al modelo HYDROLOGIC MODEL SYSTEM, HEC-HMS.
2. Alcantarillas
3. Badenes
4. Cunetas
Consideraciones finales.
Las obras de drenaje longitudinal, cuneta tiene una longitud total de 17,680
m de sección triangular de 0.40 m. de alto por 0.80 m de ancho,
compuestos de 16,905 m tierra y 775 m mampostería de piedra, tal como
se indica el cuadro N° 3.4.1 respectivo.
1.0 ANTECEDENTES
2.0 OBJETIVO
3
progresiva Sector Volumen(m )
(km)
7km antes del Pacharraga 10,000
inicio del tramo
0+000
8+780 8+780 7,000
14+700 14+700 10,000
22+840 22+840 8,000
23+640 23+640 6,000
24+500 24+500 10,100
3. ANÁLISIS DEL SUELO DE FUNDACIÓN - CBR
00+050 10.3
06+000 13.2
18+000 18
24+500 21.4
A) Etapa de Mantenimiento.
➢ Roce y Limpieza.
➢ Cortes en Material Suelto: Perfilado de Taludes Inestables
➢ Cortes en Roca Suelta
➢ Cortes en Roca Fija
➢ Reconformación de la plataforma.
➢ Reconstrucción de obras de arte y drenaje.
➢ Construcción de muros de mampostería de piedra.
➢ Explotación de canteras
➢ Transporte de material
➢ Disposición y conformación de material excedente
➢ Operación de maquinaria pesada y ligera
➢ Campamento y Patio de Máquinas
Poblado de Coyllarbamba
Situación de la vía por el mal sistema de drenaje
Curva cerrada