1.

GENERALIDADES
OBJETIVO
EL PRESENTE ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR NOS PERMITIRÁ CUANTIFICAR, CLASIFICAR Y
CONOCER EL VOLUMEN DE LOS VEHÍCULOS QUE SE MOVILIZAN POR LA CARRETERA EN LA

ACTUALIDAD, ASÍ COMO ESTIMAR EL ORIGEN - DESTINO DE LOS MISMOS, ELEMENTO

INDISPENSABLE PARA LA EVALUACIÓN ECONÓMICA DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Y

VECINAL Y LA DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO GEOMÉTRICAS Y

PAVIMENTO DE AMBAS CARRETERAS.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base
al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía. Esto nos permitirá realizar el
diseño de la carretera departamental y vecinal y definir su geometría, de acuerdo a la
clasificación que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

2. ANTECEDENTES
CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL ÁMBITO NACIONAL

a) Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:

 Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones.
Según su función creemos que el tramo de AZAPAMPA – LA PUNTA es una red vial
terciaria ya que ayudan a unir los distritos mencionados

b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:

 Autopista de segunda clase: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/día

Según su demanda creemos que el tramo de AZAPMPA – LA PUNTA es una

autopista de 2da clase ya que al hacer el conteo se encontraba entre 5000 Y 5900
vehículos/día.
DATOS DEL TRAMO

EL tramo de AZAPAMPA A LA PUNTA es casi recto es de doble sentido, este tramo une la
poblaciónes ya mencionadas. Las horas donde se concentran la mayor cantidad de
vehículos son entre las 12:00 a 2 p.m. Observamos también que por esta pista pasando
todo tipo de vehículos, desde autos hasta semi-trailers y remolques.

3. METODOLOGIA
En el desarrollo de este estudio se contemplaron 2 etapas:

a) RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
El conteo se realizó aproximadamente en la zona media del tramo de la Av. LOS
HEROES.
 Este tramo une las localidades de AZAPAMPA Y LA PUNTA, nos ubicamos
estratégicamente para identificar el flujo vehicular que se desarrolla a lo largo de
éste.
Se realizó el conteo de 7:00 a.m. a 3:00 p.m. fracciones de cada media hora, es
decir de 7:00 a.m. a 7:30 a.m. se realizó un conteo luego de 7:30 a.m. a 8:00 a.m. y
así sucesivamente.

RESUMEN
SUBIDA DE LA PUNTA - AZAPAMPA 2276 TOTAL

BAJADA DE AZAPAMPA – LA PUNTA 3071 5847 vehículos

 b) TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La tabulación de la información se realizó en Excel el día real Fue el día martes 30
de Agosto de 2016.

200
180 Analisis
160
140
120
100
80
60
40
20
0
BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA

BAJADA
SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA
SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA

SUBIDA
7:00 - 7:30 - 8:00 - 8:30 - 9:00 - 9:30 - 10:00 - 10:30 - 11:00 - 11:30 - 12:00 - 12:30 - 13:00 - 13:30 - 14:00 - 14:30 -
7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00

AUTO STATION VAGON PICK UP PANEL

RURAL (COMBI) MICRO 2E 2E
3E 2S2 2S3 3S2
3S3
Ya que el conteo se realizó un solo día durante 8 horas, se tuvo que suponer los datos
de los días: LUNES, MIERCOLES, JUEVES, VIERNES, SABADO Y DOMINGO.
Aproximamos los días sábado y domingo al día martes ya que el conteo se realizó un
día feriado.
4. DESARROLLO DEL TEMA

CONTEO DE TRÁFICO

Primero tenemos que reconocer que se cuenta todo vehículo que pasa por un punto
determinado según:

 Tipo de Vehículo (Autos, Taxis/Colectivos, Buses, Camiones y Remolques).

 Dirección de desplazamiento.

Para conocer la visibilidad y el impacto de soportes publicitarios se estima la cantidad de

pasajeros del transporte público de la siguiente forma:

• Se contabiliza la cantidad de autos, camionetas, buses, camiones y remolques.

• Finalmente se suman los números.

Para realizar este conteo se utilizan diversos métodos que facilitan la rapidez de toma de
datos y el tiempo requerido, siempre en función de los errores que se pueden suscitar.

MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR MODERNO

 Tubos Neumáticos
Registra los cambios de presión cuando un vehículo pasa sobre este tubo, pero se
ve limitado por clima y tráfico lento o congestión.
 Sensores Piezoeléctricos
Este sensor es capaz de registrar velocidades y pesos, sirve también para las
estaciones de pesaje de carga en movimiento.
 Circuitos Magnéticos
Muy buenos con el registro de vehículos, pero tiene poca vida y son afectados por
tráfico pesado.

MÉTODOS CONVECIONALES IN-SITU O NO INTRUSIVOS

 Conteo Manual
 Infrarrojo pasivo y activo
 Magnético pasivo
 Radar de microondas
 Ultrasónica y acústica pasiva
 Detección por video

De estos métodos in-situ el conteo manual es el más usado, este método es el más práctico
de todos, además que puede recolectar información difícil de conseguir con métodos
automatizados, es por eso que usamos este método para el conteo del tramo Huamancaca
- Chupaca.

Es por eso que usamos el método CONTEO MANUAL con ayuda de una hoja de conteo
con el siguiente formato:

– Tipo de vehículos
– Tiempo de medición (en nuestro caso cada 30 min)
– Origen y destino

5. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Para el análisis y la determinación del IMD(a): Índice Medio Diario Anual de vehículos
utilizamos la siguiente formula

Y el programa Excel de ayuda para los cálculos, primero obtuvimos el INDICE MEDIO
DIARIO SEMANAL del tramo seleccionado
Del INDICE MEDIO DIARIO (semanal) mediante un factor de corrección ubicado en las
tablas de los peajes más cercanos a tu localidad:

Logramos obtener el INDICE MEDIO DIARIO (anual) del tramo indicado AZAPAMPA – LA
PUNTA
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO

DEPARTAMENTO AÑOS
1995- 2000- 2005- 2010-
2000 2005 2010 2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
El proyecto
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80 está ubicado
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20 en la sierra y
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
con un
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30 horizonte de
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90 20 años
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00

SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00

SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e
Informática - INEI
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.60 Tasa de Crecimiento Anual de la Población

rvc = 0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

Al obtener un INDICE MEDIO DIARIO (anual) de 5155 vehículos/día, llegamos a la

conclusión de que nuestro tipo de carretera es:

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Pudimos observar la OROGRAFIA del lugar mediante imágenes satelitales y de forma
presencial. Llegando a la conclusión de que nos encontrábamos en un:

TERRENO ONDULADO (TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%.
VELOCIDAD DE DISEÑO

Para obtener la VELOCIDAD DE DISEÑO de nuestra carretera es necesario relacionar

estas características mediante el cuadro que nos brinda la DG-2014

ENTONCES NUESTRA VELOCIDAD DE DISEÑO VARIA ENTRE 60, 70, 80 90,

100 Km/h.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

 Es evidente que el estado de la vía obliga a realizar la travesía a bajas velocidades, ya que
al observar haciendo el conteo de vehículos a excepción de algunos vehículos, la gran
mayoría recorre con menos de 60Kph.
 Se observó que cada 30 minutos de conteo por este tramo suelen transitar semi-trailers
del tipo 3S3 y 3S2, por lo que este tramo debe tener un buen pavimento flexible.
 El flujo de transporte de carga de la carretera tiene como alcance dos ámbitos geográficos:
intra y extra regional, o sea de ámbito local y de larga distancia.
 Se deben cambiar las dimensiones de la carretera por la cantidad de vehículos que
recorren la misma.
 Estudiando la orografía en la que la ruta se encuentra, se determinó que se trata de un
terreno ondulado.
 El conteo realizado en Azapampa dio como resultado una demanda proyectada IMDA =
5400 vh/dia, por lo que tendrá que diseñarse una autopista de segunda clase según
Norma DG- 2014.
 Según la demanda vehicular y el tipo de terreno se halló La velocidad de diseño que estará
entre 60 km/h y 100 km/h teniendo un promedio de 80km/h siendo esta velocidad a
utilizar en próximos cálculos.
 En el conteo se pudo ver diversos vehículos tomando como vehículo de diseño el
Semirremolque simple (T3S3) para futuros parámetros de diseño.

RECOMENDACIONES

 Una mejora en el trazado vertical y horizontal, con la debida señalización y una superficie
de rodamiento mejor pavimentada traerá como consecuencia mejores velocidades de
recorrido, que impactarán en los cotos de operación vehicular lo que incrementará
positivamente los beneficios de un nuevo proyecto.
 Una mejor velocidad en el tramo definitivamente favorecerá el tránsito de vehículos que
viajan fuera de los puntos de origen y destino, que es uno de los hallazgos más
importantes del estudio de tráfico hecho.
 Para el conteo de vehículos se recomienda mucha atención y tener la habilidad de
distinguir los vehículos que pasan muchas veces a gran velocidad.
 Al tratarse de una autopista de segunda clase se recomienda cumpla las características de
esta, teniendo calzadas divididas por medio de un separador central, cada una debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
8. ANEXOS
Imagen 01 Grupo
En esta imagen podemos observar a
todo el grupo participando del
conteo vehicular en el tramo de
AZAPAMPA – LA PUNTA
Los integrantes que se encuentran
en la foto son:
 Lizaraso Ninamango, Johan


Imagen 02 TRAMO “LOS HEROES”

En esta imagen podemos todo el

tramo comprendido, donde
procedimos a hacer el conteo
vehicular para hallar el IMDA de esta
carretera.

8. BIBLIOGRAFIA

 Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG-2013 . Marzo de 2014

 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2014 . Octubre de 2014

 DISEÑO DE CARRETERAS UNI : Normas DG Caminos I.

 http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv1.pdf