1.11. DISEÑO DE PAVIMENTOS EN EL SECTOR DEL TEJARITO.

DESCRIPCIÓN:
La estructura de pavimento determinada con el procedimiento que se detalla a continuación está
basada en las curvas de diseño elaboradas por el Instituto del asfalto y tienen en cuenta el modulo
resiliente de la subrasante y el numero de ejes simples equivalentes de 8.2 ton que pasaran por el
carril de diseño en el periodo de diseño. La estructura recomendada se aplicara en la calle 3ra.
Barrio 1ro de Mayo del municipio de Ocaña, en el sector comprendido del TEJARITO entre la carrera
10 entre calle 5 y calle 8. Los ensayos realizados con el fin de determinar el tipo de suelo que
constituye la subrasante y la resistencia de este se efectuaron por parte de la firma SPS
LABORATORIO de la ciudad de Ocaña.

OBJETO.

Presentar el dimensionamiento de la estructura de pavimento flexible para la vía del barrio Tejarito
del municipio de Ocaña.

Características de la Vía.

Características Generales.

La información preliminar para el presente proyecto es la siguiente:

• Suelos de subrasante: Arena arcillosa color verde claro y marrón claro de plasticidad alta.
• Tráfico: NEE: 9.389, tomado del estudio de transito
o (Autos 72,28% 19,31 Buses % - Camiones 2,42%)
o (C2P: 1,80% - C2G: 0%).
• Periodo de Diseño: 20 años
• Se solicitan concretos con módulos entre 42 kg/cm2
• Se trata de una vía de dos carriles
• De acuerdo con los Estudios de suelos realizados se tomó un solo apique en el tramo
correspondiente objeto de estudio para el sector del Tejarito en donde se obtuvo un CBR
 entre 15.2% y 17,01%; por efectos conservadores se escoge el rango inferior CBR=15,2%
que equivale a un S4.
• De acuerdo con los análisis del tráfico en el periodo de diseño mediante teorías de
proyección, el tránsito se encuentra en el rango de T3.
• La vía en estudio no bordillos y en otros sitios donde existen andenes no están construidos
confiablemente para que ofrezcan un buen confinamiento lateral; por tal motivo se
recomienda la construcción de bordillos en tramos de mayo dificultad con el fin de preservar
la cálida del pavimento y mejorar la escorrentía de aguas lluvias en el mismo
• Este sector presenta un pavimento flexible con múltiples fallas como fisuras longitudinales,
pieles de cocodrilos, hundimientos y desgaste superficial.
• La actual vía presenta varios reparcheos, unos de ellos en buen estado y otros deformados.

Características Geométricas.

La vía en su mayor parte de recorrido presenta una sección típica con andenes a ambos costados
de la vía, sin cunetas a los costados de la misma.

Figura 5. Sección Típica de la Vía.

 Ancho Promedio de calzada existente: 6.60 m

 Ancho de carril Proyectado: 3.30 m
 Bermas: 0.4 m
  Velocidad de Diseño: 40 Km/h
 Pendiente promedio: 2.0 %.
 Pendiente máxima Puntual 3.0%
 Bombeo Normal 2.0% (Vías urbanas).

Metodología.

En la superficie rodamiento del sector de vía en estudio, se realizaron sondeos para determinar las
características de los materiales que servirán de fundación de la estructura de pavimento. De los
sondeos obtuvieron muestras de suelo que fueron clasificadas según los métodos “Unificado” y
AASHTO.

Para determinar la capacidad de soportes se hicieron ensayos CBR in situ mediante penetración con
cono dinámico PDC, además se realizó un apique y se tomaron muestras para CBR inalterado en
condición actual de humedad y para condición saturada.

La carga de transito sobre la estructura de pavimento se estimó en ejes equivalentes a partir de

información que se tomó de los conteos realizados por el equipo de trabajo de la SECRETARIA DE
VIAS, INFRESTRUCTURA Y VIVIENDA para el sector del Tejarito.
Con los resultados de las evaluaciones de carga de transito y capacidad de soporte, se ha
dimensionado la estructura de pavimento, utilizando Método del Instituto del Asfalto, el Manual de
diseño de Pavimentos Asfalticos en Vías con bajos volúmenes de transito y el Manual para Diseño,
Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto.

La zona de estudio se encuentra localizada en el sector urbano del municipio de Ocaña N.S, con una
pendiente longitudinal del 5% y de 16%, esta vía es muy importante pues comunica al sector Sur-
Occidental con el centro del municipio.
Información de la Subrasante.

Esta información se reproduce del informe de estudio Geotécnico.

Humedad Natural: el contenido de humedad natural a los largo del perfil de suelo explorado tiende a
ser moderado, con valores superiores al límite plástico. Puede advertirse una ligera tendencia a
aumentar con la profundidad desde valores cercanos a 4.39% en la superficie hasta 16.20% a mayor
profundidad.
Compactación: La densidad de compactación en el terreno tanto para la capa de relleno actual
muestra una tendencia a estar por debajo de la densidad máxima del Proctor modificado; hecho que
corrobora la necesidad de aumentar el grado de densificación en estos materiales hasta un 95% del
Proctor modificado requerido.
Análisis Granulométrico: los suelos encontrados en el área de estudio presentan tamaño de partícula
que va desde arenas gravosas con bajos porcentajes de arcilla, hasta arcillas con un contenido de
arenas amplio. En general según los ensayos granulométricos y de límites de Atterberg el perfil del
suelo encontrado se puede clasificar de acuerdo a la U.S.C.S. como arenas gravo arcillosas de baja
plasticidad tipo SW-SM, para el tamo 1, Arcillas arenosas de moderada plasticidad tipo CL, para el
tramo 2, respectivamente.

CBR: La capacidad de soporte de la subrasante establecida in situ, medida con el penetrómetro

dinámico de cono PDC, en general es regular a buena, con una tendencia variable en función de la
humedad. Por otra parte los resultados de CBR tallado en condiciones de compactación y densidad
in situ para estas capas esta ente 15,2 y 17.01% (regular a Bueno); lo que refleja una gran variación
de la capacidad de soporte del suelo en condiciones de humedad alta.

El perfil estratigráfico de los sondeos realizados se muestra en Anexos técnicos.

En base de los perfiles estratigráficos se han seleccionado las muestras respectivas para determinar
la capacidad de soporte de subrasante para el diseño estructural de pavimento.
 Tabla 2. Resultados de caracterización geotécnica de los suelos

Para el diseño se ha considerado el tramo de carretera como único sector homogéneo y en razón de
la gran variación en el valor de CBR, se ha seleccionado el menor valor de 15,2%, para una
compactación correspondiente a la que posee la subrasante en las condiciones actuales, como
capacidad característica de la fundación para diseño del pavimento.

Información del Transito.

Una de las variables indispensables en el diseño de la estructura de pavimento es conocer el

numero de ejes equivalentes de 8.2 ton para el periodo de diseño, para ello se ha tomado como
referencia la información suministrada por los conteos realizados por el INVIAS sobre la vía Nacional
en el paso por Ocaña para el año de 2007 (Ver tabla Anexa TPDS 2007), en donde se distribuyeron
de acuerdo a los sentidos, tomando un 30% de ese volumen para la vía 1ro. De mayo, otro 20% que
entra a la ciudadela Norte, 40% que pasa para el sector de la Rotina por la Punta del Llano y el otro
10% que pasa para otros municipios. En general los camiones de más de tres ejes no se tuvieron en
cuenta para el sector en consideración.
 Tabla 3. Distribución de Porcentajes de Tpds para vía Tejarito.

El factor direccional Fd=0.5 para calzadas con w≥6m w=10 m.

PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO.

Se hace la proyección del tránsito para estimar la carga que debe soportar el pavimento en un
periodo de diseño.

PERIODO DE DISEÑO.

Se selecciona un periodo de diseño de 10 años para pavimento flexible y de 20 años para pavimento
rígido.

EVOLUCIÓN DEL TRANSITO.

Para la proyección del tránsito futuro se ha considerado un tránsito basado en los conteos realizados
por el Invias en el 2007. La tasa de crecimiento se ha tomado del 2% de acuerdo a lo establecido en
el Manual de Diseño de Pavimentos Asfalticos para Vías con Bajos Volúmenes de Transito.
Se adopto un factor Direccional del Transito de 0.50 del total en los dos sentidos asumiendo un
ancho de calzada luego del mejoramiento igual o mayor a 6m.
El numero de ejes equivalente de 8.2 toneladas estimado para un periodo de diseño de 10 años es
de 37.506 y para 20 años de 74.710.

Selección del tránsito de diseño.

Se selecciona para el diseño del pavimento una carga de 0.38x105 ejes equivalentes de 8.2
toneladas.

Parámetros de diseño para estructura de pavimento.

El modulo resiliente de la subrasante se ha calculado empleando el valor de CBR igual a 15,2%.

Precipitación se ha estimado para la zona entre 1000 y 1500 mm.
El transito se tomo como promedio de números de ejes equivalentes para el periodo de diseño a 10
años.

Tabla 4. Parámetros de diseño para estructura de pavimentos Manual INVIAS

Dimensionamiento de la Estructura.

Se planteará el diseño de un Pavimento Flexible en Asfalto con MDC-25.

Con base en el transito y rigidez de subrasante empleando el método del Instituto del Asfalto y
verificando el Manual de INVIAS Manual de diseño de pavimentos asfalticos en vías con bajos
volúmenes de transito, se ha estimado el espesor de la estructura.

Descripción de estructuras de pavimento propuestas.

De acuerdo con los parámetros establecidos para el dimensionamiento preliminar de pavimento para
el corredor vial en estudio, utilizando el método del Instituto del Asfalto se determinaron las
siguientes alternativas típicas de estructura del pavimento. Un análisis más profundo involucra el
diseño teniendo en cuenta las propiedades de los materiales.
 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

RECOMENDACIONES .

1. En caso de modificaciones al diseño de la rasante final del proyecto en la etapa de construcción

se debe tener en cuenta las variaciones de la capacidad de subrasante CBR que traería consigo, lo
cual afectaría el tipo de estructura planteada, para lo cual sería necesario rediseñar. Además
dimensionamiento final de la estructura debe ser realizado por el método racional de diseño,
teniendo en cuenta las propiedades de los materiales de construcción disponibles y producidos para
esta obra y los valores de CBR in situ determinados para la subrasante en la fase de la construcción.

2. Las especificaciones de construcción se encuentran entre las especificaciones generales de

construcción del Instituto Nacional de Vías y se relacionan en los anexos de este documento.
3. En caso de escoger una estructura que contemple Subbase granular se debe garantizar un CBR
mínimo de 40%, al compactarse al 95% de la densidad máxima obtenida en el ensayo proctor
modificado.

4. Los materiales granulares que se encuentran en la vía se pueden conformar y compactar para ser
utilizados como Subbase.

5. Para garantizar la vida útil de la estructura de pavimento adoptada se requiere construir las obras
de drenaje superficial y subsuperficial proyectadas en este estudio.

ING: JORGE ARMANDO NAVARRO RUEDA

Secretario de Vías, Infraestructura y vivienda.