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Formule Unités Manuel Symbole Remarque

Électricité
Puissance P=Uit/t=UI P Watt 020- P
électrique U DDP p10
I Intensité
Résistance R=Coef. de résistivité*l/s l Long en mètres R
s Surface en M²
Ohm U = R*i U DDP 020- U
R Resistance p10
i Intensité
Ohm appliqué aux E = (R+r)*I 020-
générateurs I = E/R+r p11
I = U/R
Résistances en R=R1+R2+R3 R Résistance en  020-p9 Résistances en série
série s'ajoutent
Résistances en R=R1*R2/R1+R2 R Résistance en  020-p9 Résistance < a la plus
parallèle petite résistance du
circuit.
Effet Joule P=U²/R P Puissance (W) 020- Dégagement de chaleur de
P=U*I R Résistance p12 tout conducteur traversé
P=RI² I Intensité par un courant électrique
Groupement de I=(n*e)/R+rn I Intensité 020-
générateur en série n Element géné. p13
e FEM de chaque
géné
r Résistance interne
de chaque géné
R Résistance du
circuit d'utilisation
Force contre electro I=(U-E')/r' I Intensité 020-
motrice U=E'+rI U DDP du recepteur p13
E' FCEM du
recepteur
r' Résistance du
récepteur
Intensité de la force F=B*I*l B Induction du 020-
electromagnétique champ magnétique p20
I Intensité dans le
conducteur
l Longueur du
conducteur soumis
au champ
Association de 1/C=1/C1+1/C2+1/C3 C Capacité en farad 020-p
condensateurs - 32
Série
Association de Ceq=C1+C2+C3 C Capacité en farad 020- L'association des
condensateurs - p32 condensateurs est
Parallèle inverse de celle des
résistances.
Réactance d'un I=(U/1/C 1/C Réactance 020- Réactance d'un condo:
condo. condo p33 résistance qu'oppose un
I Intensité condo au passage du
U DDP courant alternatif
Chute de tension U=1/ *I = I/C 020-
aux bornes d'un p33
condo
Puissance courant P=RI²=U*I*cos P Watt 020- Watt Puissance active
alternatif R Résistance p35
I Intensité
Puissance courant 020- VAR Puissance réactive
alternatif p35
Puissance courant 020- VA Puissance apparente
alternatif p35
Tensions triphasée U=V*sqr3 U Tension entre 2 020-
- Étoile fils p39
V Tension mesurée
entre 2 fils de phase
Tensions triphasée I=J*sqr 3 I Intensité dans les 020-
- Triangle fils de phase p40
J Intensité dans les
enroulements géné.
ou récepteurs
Récepteur triphasé Pt = U*i*/sqr 3 020-
- Étoile p41
Récepteur triphasé Pt = U*i*/sqr 3 020-
- Triangle p41
Calcul de la vitesse n t/s = f/p n t/s Nbr T/Seconde 020- Voir exemple
de rotation d'un f Frequence du p49
moteur courant
P Nbre de pairfe de
pôles par phse
stator
Tension d'un U2 = N2/N1 * U1 U2 Tension de sortie 020-
transformateur N1 Tension du p177
primaire
N2 Tension du
secondaire
U1 tension d'entrée.

Radioélectricité
Loi de Descartes Sin i / sin r = n n Indice de 020-
réfracction du milieu p10
B par rapport au
milieu A
Horizon optique d NM = 1.23 (sqr ha*ft + sqr ha'*ft d distance en nm 020- V schéma p12
p12
Max. Usable f = fc / Cos ic F Frequence 020-
Frequency p16
Freq. Optimale de FOT 0.85*MUF 020-
Traffic p16
Gain d'une antenne G = Prefw / Pw Pref Doublet 020-
directive P puissance p28
Gdb = 10log Prefw/Pw En décibels
Angle d'ouverture  max / sqr 2 020-
p29
Transistor Ic = f(Ib,Vc) 020-
p53
Transistor -  =  Ic /  Ib 020-
Coefficient p54
d'amplification
Glissement de F/F0 020-
fréquence p72
(émetteur)
Cellule &
Systèmes
Zero Fuel Weight mf(A)=n[Pt/2*l1-(Ps/2*l2+Pc/2*l3)] Pt Poids de l'avion 020- Ps/2*l2 Constante pour
Ps Poids de la p43 avion donné
structure d'aile
Pc Poids carburant
contenu dans l'aile
n Facteur de charge
Température Tt = Ts*(1+0.2M²) 020-
d'impact p51
Puissance P=p*Q P Puissance (W = 020-
hydraulique Pa*m³) p151
p Pression (Pa)
Q M³/seconde

Coefficient de f=Rx/Rz Rz=Masse avion 020-


freinage roue Rx = S'oppose a la p63
bloquée m.V²/2 = Rx*L V.

l = Distance d'arret
Glissement - G= L -F/ L L : Vitesse 020-
Freinage angulaire roue libre p66
F : Vitesse
angulaire roue
freinée
Vitesse VH = 34 Sqr P Vh = V 020-
d'hydroplanage hydroplanage en Kts p82
P= Pression du pneu
en Kg/cm² ou bar
Efficacuité e=te-ts/te-tr e efficacité 020-
échangeur air-air te T° entrée p109
Climatisation a échangeur de l'air
cycle simple prélevé au
compresseur GTR
ts T° air a la sortie
échangeur
tr T° air de
refroidissement

Navigation
Diff. de Latitude l = [Lb-La] La Latitude A 060- Si La et Lb de meme nom
Lb Latitude B p17 -> Plus grande - plus
petite
Sinon Lb+La
Diff. de Longitude g = [Gb - Ga] Ga Long. A 060- Si Ga et Gb de meme nom
Gb Long. B p18 -> Plus grande - plus
petite
Sinon Gb+Ga
Si g > 180° g' = 360° - g
Chemin N-S AB = l l Minute d'arc 060- Points de meme Long.
p19

Chemin E-W e = g cos L e NM 060- Points de même Lat.


g Ecart long. en p20
minutes

Relations CAP Cc+d = Cm Cc Cap Compas 060- Les relations sont valables
Cm+Dm=Cv d Deviation compas p27 pour les routes, les
Cv+Ig=Cg Cm Cap Mag gisements et les azimuts.
Cc+Wc=Cv Dm Declinaison egalement.
Cm+Dg=Cg mag.
Cv Cap vrai
Ig Inclinaison Grille
Cg Cap grille
Wc > N vrai, N
compas
Dg Declinaison
grille
Relation cap / Z = C + Gt Z Gisement (sans 060- Z GT droit: GT>0
Relèvement dimension,en °) p30 GT gauche: GT<0
Angle de route tan V = e/l = g*cos Lm/l V Angle de route 060- V
e NM p40
l Ecart de lati ('
angle)
g Ecart de long. ('
angle)
Lm Latitude
moyenne
Route Rv = V V Angle de route 060- Rv Orientation N-E
Loxodromique p41
Route Rv = 360° - V V Angle de route 060- Rv Orientation N-W
Loxodromique p41
Route Rv = 180° + V V Angle de route 060- Rv Orientation S - W
Loxodromique p41
Route Rv = 180° - V V Angle de route 060- Rv Orientation S - E
Loxodromique p41
Distance m = l / cos V V Angle de route 060- m
loxodromique m Distance NM p41
l Ecart de lati ('
angle)
Distance m = e / sin V m NM 060- m Pour les distance <
loxodromique e g*cosLm p41 500Nm
Voir Angle de route pour e
Distance cos p = sin La*sin Lb+cosLa*cosLb*cosg La Latitude de 060- p La et Lb sont affectés d'un
Orthodromique depart p45 signe: + si N et - si S
Lb Latitude d'arrivée
p angle centre (' Valeur max. de p est 180°
d'angle) ou 10800' ou 10800NM

Orientation de sin Rv*cosL = cos Lv Lv Point de latitude 060- Rv + cos Lv pour une
départ et d'arrivée du vertex p45 orthodromie vers l'E
de l'orthodromie - cos Lv pour orthodromie
vers l'W.
Convergence CG = g*sin Lm g = [Gb - Ga] 060- CG g et CG exprimés en
Lm Latitude p45 degrés
moyenne
Correction de Givry  = 1/2*g*sin Lm g = [Gb - Ga] en° 060-  Valable pour les distances
Lm Latitude p46 < a 2000NM
moyenne g en degrés

RVa=Rvloxo- Route
RVb=Rvloxo+

ZVa=Rvloxo+ Azimut/relèvement
ZVb=Rvloxo-
Calcul de la flèche f = g*D/230 f NM 060- f Écartement max. entre 2
D Distance NM p50 courbes
Mercator  = 1/2*g*sin Lm 060- Angle orthodromie / droite
Pseudo Givry p55 carte
Lambert  = 1/2*g*(sin Lm - sin L0) L0 Parallèle de 060- Angle orthodromie / droite
Pseudo Givry tangence de la carte p55 carte
Mercator = 0° 060- Angle loxodromie / droite
Loxo. Droite carte p56 carte
Lambert  = 1/2*g*sin L0 060- Angle loxodromie / droite
Loxo. Droite carte p56 carte
Flèche  060- Même formule que la
Ortho / Loxo p56 fleche.
Flèche  060- Même formule que la
Ortho/droite carte p56 fleche.
Flèche  060- Même formule que la
Loxo/Droite carte p56 fleche.
Distance Ortho=Loxo si 
< 15°
Echelle - Carte E = ab / AB E Echelle 060- E
AB Distance sur la p53
terre
ab Distance sur la
carte
Unité - Carte u = ab/AB u Unite - m/m 060- u
ab m/m p53
AB NM
Pseudo correction  = 1/2*g*sin Lm =  060- Sur canevas Mercator.
de Givry - Mercator p55
Pseudo correction  = 1/2*g*(sin Lm - sin L0) 060- Sur canevas Lambert
de Givry - Lambert p55

Angle - Loxo. Droite  = 0° 060-


carte - Mercator p56
Angle - Loxo. Droite  = 1/2*g*sinL0 060-
carte - Lambert p56
Échelle - Projection EL = E0 / cos L EL Echelle a latitude 060- EL
Mercator L p58
E0 Echelle a
l'équateur
Angle entre  = g*sin L0  Angle entre 060- Pour tout le secteur de
méridiens - méridiens p62 carte (g = 360°), on
Lambert g Écart de longitude utilise;  = 360°*sin L0
(°)
L0 Longitude
référence
Conversion Route Rv = Rg - Ig Rv Route Vraie 060- Rv Pour une grill e std. // a
vraie - route Grille - Rg Route Grille p64 Greenwich.
Lambert Ig Inclinaise grille
Vent effectif Ve = Vs - Vp Ve Vent effectif 060- Ve
Vs Vitesse Sol p76
Vp Vitesse propre
Température Totale Tt = Ts * (1 + 0.2*M²) Tt T° Totale - K 060- Tt
Ts T° Statique - K p92
Température Ti = Ts * (1+0.2*Kr*M²) Tt T° Totale - K 060- Kr varie entre 0.6 et 1
Indiquée Ts T° Statique - K p92
Ti T° indiquée - K
Kr Coeff. Ti
Vitese effective - Ve Ve = kp*Vc Ve V apres corr. de 080- Ve Utilisé au dessu sde 200kt
- EASf pression p50 et 15000ft

EAS
Correction de Vp=Ve/sqr  080- V Sqr = Sqr z/0. La
densité - Vp - TAS p50 valeur de est trouvée
dans la table ISA.

TAS
Distance sol Ds = Vs * t Ds Distance sol 060-
Vs V sol p127
t Temps
Distance air Da = Vp * t Da Distance air 060-
Vp V propre p127
T temps
Relation distance Ds / Vs = Da / Vp 060-
sol - Distance air p127
Tracé air A3S3 = W = Vw* (t1+t2+t3) A3 Position arrivée 060-
sans vent p129
S3 Position arrivée
correction de vent
incluse
W effet de vent
subit pendant
t1+t2+t3
Convertion degres -  = %*60 060- D'autres formules sont
% (pente) p131 disponible ( V manuel)
V verticale - par Vz = Vs * s 060-
rapport au sol p133
V verticale - par Vz = Vp * a 060-
rapport a l'air p133
relation pente air - Vs*s = Vp*a 060-
pente sol p133
Determination de la Vz (ft/min) = V(kt) *  (%) 060- Cette formule est utilisée
vz p134 pour la pratique du vol
Vent traversier Vn = Vw * sin   Angle de vent 060-
p138
Valeurs arrondies sin  = /60 Si  compris entre 060-
sin 0° et 30° p138
sin  =  + 25/100 Si  au dela de 30°
Vent de face Vt = Vw*cos 060-
p138
Valeurs arrondies cos  = sin (90° - ) 060-
cos p138
Dérive maximum Xmax = 60*Vw/TAS 060- Logiquement, la dérive
p138 maximum est obtenue
avec un vent a 90°
Dérive X = Xmax*sin 060-
p138
Calcul du temps de Vs = Vp + ou - Vw*cos 060-
vol utilisant la V sol p139
Cercle d'incertitude R = Sqr x² + y² 060-
p146
Point équitemps d = D * Vsr / Vsa+Vsr d PET 060-
D Distance p155
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller
Point de non retour T = Q / Ch T Autonomie (en 060-
- Temps de vol temps) p157
maximum Q Quantité de
carburant utilisable
Ch Conso. Horaire
Point de non retour D = T * Q*Vs/ Ch D DIstance 060-
- Distance franchissable p158
franchissable T Temps de vol max
Vs V Sol
Q Quantite de
carburant
Ch Conso. Horaire
Point de non retour t = T * Vsr / Vsa+vsr t Point de non retour 060-
- Temps T temps de vol max p159
(en heure)
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller
Point de non retour d = T* Vsa*Vsr / Vsa+Vsr t Point de non retour 060-
- Distance T temps de vol max p159
d = t*Vsr (distance départ jusqu'a PNR) (en heure)
Vsr V sol retour
Vsa V sol aller
Determination de la "1° - 1s - 1 min'" 060- Si un avion avec Vs=360Kt
distance d'un VOR p171 et suivant une Rm 120°
passe le radial 215° à
23:00 et radial 205° à
23:03.
Quelle fut sa distance
minimale a la station ?
10° de QDR sont
parcourus en 3 minutes
soit 180 secondes.
Donc 1° est parcouru en
18S.
Il est donc a une distance
de 18 minutes de vol de
la station à la Vs de
360Kt.
Calcul du QDM avec QDM=Cm+Gt 060-
un ADF p172
Temps UTC / Tcg UTC=TcgG/15 060-
p196
# du fuseau horaire n=Gm/15 060-
p196

Radionavigation
Azimut avion - Zva = Zvs  180°  2 Zva Azimut de la 060-
station station vu de l'avion p165
 = co,vergence
ortho.
Cas particuliers; Zms Qdr=radial
Zma QDM
Si 2 = 0° Zva=Zvs  180°

Si 2 =0° et Dma = Dms Zma=Zms 180°


Gonio E = (2 NS/)*sin* N Nombre de spires 060-P9
Cadre de reception S SUrface d'une
spire
 Longueur de
l'onde
E = Emax* sin
 Amplitude du
champ électrique au
niveau du cadre
E Amplitude de la
fem reçue

Mécanique du Vol
Masse Volumique a z = m/v m masse (Kg) 080- 
l'altitude Z v volume (M³) p25
Densité  = z / 0 080-
p25
Densite niveau de z = 0 = 1.225kg/m³ 080- 
la mer ISA p25
Densite jusqu'a 20-Z/20+Z Z altitude (Km) 080-
11Km p25
Décroissance de la Loi de Laplace
pression avec Z
Température Kelvin TK = t°C + 273°C T (Kelvin) 080- T(K)
p26
Vitesse du son c² = dP / d c² Carré de la 080- c²
vitesse du son p27
dP Pression
d Masse spécifique
Compressibilité d / dP dP Variation de 080-
pression p27
d Masse spécifique
Énergie cinétique E = 1/2*m*V² E Energie 080- E
m masse p28
V Vitesse
Pression Pd = 1/2*z*Vv² Pd Pression totale 080- Pd Écoulement
Dynamique p29 Incompressible
Vitesse du son c=sqr dP/d c
Vitesse du son c=20.1 * sqr T T Temp Kelvin 080- c L'air est considéré comme
(m/s) c en m/s p29 gaz parfait
Vitesse du son (kt) c=39 * sqr T T Temp Kelvin 080- c L'air est considéré comme
c en kt p29 gaz parfait
Nombre de Mach M = Vv/c Vv Vitesse propre 080- M
p30
Angle de Mach sin alpha = 1 / M = c/Vv M Mach 080-
p31
Loi des gaz parfaits P/=r*T r 287 080- Loi de Mariotte
p35
Pv = r*T
Loi des gaz parfaits P = K* y 080- P
p35
Equation de dP+* V * dV = 0 080-
Bernoulli p37
dP/+ V*dV = 0
Equation de Saint -1/ Temp. Initiale 080- Fluides compressibles
T2/=(P2/P1)
Venant P1 Press. Initiale p37
T2 Temp. Finale
P2 Press. Finale
 Cp/Cv = 1.4
Théo. Hugoniot dS/S = -dV/V(1-M²) dS DIff. de surface 080- Explique les diff. entre
S Surface p38 ecoulement subsoniques
dV Diff. de Vitesse et supersoniques
V Vitesse
M Mach
Échauffement T = V²/2000 080-
cinétique p40
Pression dynamique 1/2*V²=0.7*Ps *M² Ps Pression statique 080-
en fonction de M p39

Pression dynamique M² = Pd / 0.7Ps 080- M²


en fonction de M p39
Pd = 1/2**V² Pd A faibles vitesses
Reynolds  =Vl/v V Vitesse 080- Re Nombre sans dimension.
avion(m/s) p42 Rapport entre pression
l Longueur du dynamique et viscosité.
 = *V*l/µ corps(m)
v Coef de viscosité
 = P*V*l/r/*T*µ en m/s
 Masse volumique
(kg/m³)
P Pression
statique(Pa)
r 287 pour l'air
T Temp Kelvin
Épaisseur maximale h = 100*d/l h en % 080- h h = abscisse en % de la
p57 corde
Épaisseur relative e% = 100*h/l e Épaisseur rel. 080- e% Epaisseur max h% =
h Épaisseur max. p57 100*d/l
l Corde de profil

Courbure relative c% = 100*f/l c courbure rel. 080- c%


f Fleche p57
l Corde de profil
Corde Moyenne lm = S/B S Surface de ref. 080- MAC Aussi appellée profondeur
B Envergure p60 lm moyenne
Effilement eff. = l1/l2 l1 l emplanture 080-
l2 l saumon p60
Allongement  = B/lm=B²/S B Envergure 080- 
S Surface de ref. p60
Élancement E=l0/B l0 Corde emplanture 080- E Seulement pour ailes delta
p60
Allongement  = B/lm = B²/S 080-  Grandeur sans dimension.
p60
Coef. de pression F = S*(P-P0) = S*P 080- Kp
Kp p63
Kp = Pn-P0/1/2*0*V0²
Coef. de pression Kp = Pn-P0/1/2**P0*M0² 080- Kp
Kp - Mach p64
Résultante Ra =1/2*Vv²*S*Cr S Surface 080- Ra Ra est proportionnel a 1/2
aérodynamique Cr Coeff. p68  V²
aérodynamique
Portance Fz = 1/2**V²*S*Cz Fz Portance 080- Fz
S Surface p69
Cz Coeff. de
Cz = 2Fz/S*V²
portance
Gradient de b= Cz/ en degrés ou 080- b
portance radians. p71
Trainée - Intensité Fx = 1/2**V²*s*Cx Fx Trainée 080- Fx
V² Vitesse p72
S Surface Cx
Cx = 2Fx/*S*V² Cx Coeff. de trainée

Trainée totale Cx = Cxp + Cx i Cx p Trainée de 080-


profil p73
Cx i Trainée induite
Trainée induite Cx i = CZ²/ 080- Cx i Formule de Prandlt
p75
Correction de ' = K* K<1 080-
l'allongement - p75
Trainée induite
Trainée de profil Fx p = 1/2**V²*S*Cx p 080-
p78
Trainée induite Fx i =1/2**V²*S*Cz²/ 080- Cz = 4Fz²/²V4*S²
p78
Trainée totale Fx=1/2/**V²*S*Cx p+2Fz²/*V²*S* 080-
p78
Fx = K*V²+K'/V²

Fx = K*M²+K'/M²
Avec N Mach
Trainée minimale Fx mini = 2 sqr K*K' 080- Trainée minimale a
p79 l'incidence de finesse max.
Finesse f = Fz/Fx = Cz/Cx = Tg  080-
p83
Cz de finesse max. Cz = Sqr a/b 080-
p84
Cx de finesse max. Cx = 2a 080-
p84
Finesse maxi. f maxi = 1/sqr 4ab 080-
p84
Distance de L = V² / 2 L Distance 080-
décollage / nécéssaire p29
Atterrissage V V de décoll /
atterrissage
 Accélération decoll.
/ décélération a
l'atterro
Hélice - Pas H = 2  r tg  H Pas géométrique 080-
Géométrique r 0.70 de la pale p47
 angle de calage
Hélice - Pas Réel H' = 2  r tg  H Pas géométrique 080-
r 0.70 de la pale p47
H' = Va / N  angle
d'avancement

Va V avion (m/s)
N Tours/seconde
Hélice - Pas relatif h = Pas géométrique / diamètre de l'hélice 080-
p48
Hélice - Rendement h = Wu / Wm Wu Puissance utile 080- Ordre de grandeur max:
et puissance Wm Puissance p53 de 0.8 à 0.85
moteur moteur
Hélice - rendement  = Va / N*D Va V d'avancement 080- Petit pas =  faible
en fonction de  (v avion) p54 Grand pas =  fort
N Nbr de tours
D Diametre de
l'hélice
Hélice - Coefficient  = Tu /  N²*D4 Tu Traction utile 080-
de traction p55
Hélice - Coefficient  = Wm /  * N³ * D5 Wm puissance 080-
de puissance moteur p55
Facteur de charge n n = Fz / Mg n Facetur de charge 080-
Vol rectiligne g p64
Fz Portance
Mg Masse
Facteur de charge n n = cos   Pente 080-
- Descente ou p64
montée uniforme
Facteur de charge n n = 1 / cos  Angle de virage 080-
- Virage p64
Facteur de charge n n =1+V²/Rg 080-
- Ressource p65
Rafale verticale n = 1 +K*F*U*V / Mg / S 080-
ascendante p66
Rafale verticale n = 1 - K*F*U*V / Mg / S 080-
Descendante p66
Rafale horizontale n = 1+2*v/V v vitesse de la rafale 080-
avant V V de l'avion p67
Rafale horizontale n = 1-2*v/V v vitesse de la rafale 080-
arrière V V de l'avion p67
Variation du facteur n = 1 k*F*U*V/Mg /S U rafale 080-
de charge en p81
fonction d'une
rafale
Température limite Tt = Ts *(1+0.2M²) 080-
p90
Mouvement R+Tu+P=0 (eq vectorielle) R Rés. 080-
rectiligne uniforme aerodynamique p103
Tu POussée
P Poids
Equation de P = Fz+Tu*Sin P Newtons 080-
sustentation o Kg/m³ p105
P = Fz S M²
Ve m/s

z et V P = 1/2*z*S*V²*Cz
 et V P = 1/2*o**S*V²*Cz
Ve P = 1/2*o*S*Ve²*Cz

Première forme:
P=1/2**S*V²*Cz 080-
p175
Deuxième forme(forme en M):
V² = M²**Ps/
P=0.7*ps*S*Cz*M²
Equation de Fx = Tu*cos  Tu Newtons 080-
propulsion o Kg/m³ p105
Tu = Fx S M²
Ve m/s

z et V Tu = 1/2*z*S*V²*Cx
 et V Tu = 1/2*o**S*V²*Cx
Ve Tu = 1/2*o*S*Ve²*Cx

Equation simplifiée:
Tu = P / f
Traction ou V = Sqr 2P/*S*Cz 080-
poussée nécéssaire p108
f = Cz/Cx = tg

Tn = P/f
Tn min = P / fmax
tg min = Wn/Vp
Puissance Wn = Tn X V Wn Puissance 080-
nécessaire nécéssaire (Watt) p109
Wn min = Cx/sqr Cz³ Tn Newton
Wn min = Cx²/Cz³ V m/s
Wn min = Cx/Cz3/2
Wn min = Cz³/Cx²
Puissance Wn = (1/sqr) * (sqr 080-
nécéssaire - 2/o*s)*(P3/2)*(Cx/sqrCz³) p113
Variation d'altitude
Même incidence et même poids;
a Zp=0 Wn0 = (Sqr2/o*S)*(P3/2)*(Cx/sqrCz³)
a Zp Wn = Wn0/sqr

Même Vitesse;

a Zp = 0 V0 = (Sqr 2P/o*S*Cz)
a Zp V = V0/sqr
Puissance Wn = P3/2)*(sqr2/*S)*(Cx/Cz3/2)
nécéssaire -
Variation de poids Même incidence et même altitude;
P1=Wn1=K*P13/2
P2=Wn2=K*P23/2

Wn2/Wn1 = (P2/P1)3/2

Même vitesse
P1 V1=(sqrP1)*sqr(2/*S*Cz)

V2/V1 = Sqr(P2/P1)
Puissance totale Débit gaz(Kg/s*V éjection (m/s) * V avion 080- Puissance turboprop
équivalente (m/s) p120
Puissance Wu hélice = Wm* Tur: Poussée 080-
turboprop Poussée résiduelle = résiduelle utilisable p120
Wu réacteur = Tur * V
Cx fmax 2a 080- a Cx=a+b*Cz²
p107
Cz fmax Sqr a/b 080-
p107
fmax sqr 1/4ab 080-
p107
Energie Totale E Totale = 1/2*m*V+m*g*z = Cste m Masse avion 080-
z Altitude par p123
rapport à ref.
V vitesse en Vv
Gain / perte vitesse z =-1/11.3*V*V V Kt 080-
/ altitude z Ft p123
z =-1/g*V*V
V m/s
z mètres
Equation de P cos= Fz 080-
sustentation - P = Fz p127
VMRU
Equation de Tu = Fx+Psin 080-
propulsion - VMRU p127
Performance en Sin = Vz / V 080-
montée - Vz p127
Vz = (Wu-Wn)/P = Diff W / P
Performance en Tg  = Vz/Vp # Tu/P-1/f 080- SI on utilise la Vp, il s'agit
montée - Pente de p128 de la pente air, si on
montée utilise la Vs il s'agira de la
En % = 100tg
pente sol.
P% = 100(Tu/P-1/f)

Calcul du plafond Calcul empirique de la densité de l'air = 20- Z Altitude 080-
de propulsion Z/20+Z = Tu/Tu0 p134

Poussée nécessaire à l'alt plafond


Tuz = Tu*
Facteur de charge n=1/cos   Inclinaison 080-
p152
Facteur de charge Position 6 n=1+V²/Rg 080-
en loop. Position 12 n=V²/Rg-1 p159
Position 9 et 3 N=V²/Rg
Domaine de vol P/0.7*S = Ps*CzM² 080-
p177
Rayon de virage tg = V²/Rg = V /g = ²*R/g  Cadence, taux de 080-
virage , etc..en °/s p152
ou en rad/sec
Parametres de vol - V= (sqr (2/o*S))*(1/sqr*(sqrP)*(1/sqrCz) 080-
Vol rectiligne p154
Tu=P*Cx/Cz - (GTR)

Wm=Tn*V/h=P*Cx*V/h*Cz - (GMP et GTP)


Parametres de vol V= (sqr 080-
- Virage - Z=cte & (2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCzvir) p154
V = cte
Tuvir=n*P*Cxvir/Czvir

Wmvir=n*P*Cxvir*V/h*Czvir
Parametres de vol Vvir= (sqr 080-
- Virage - Z=cte & (2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCz) p154
=cte
Tuvir=n*P*Cx/Cz

Wmvir=n*P*Cx*Vvir/h*Cz
Parametres de vol Vvir= (sqr 080-
- Virage - Z=cte & (2/o*S))*(1/sqr*(sqr(n*P))*(1/sqrCzvir) p154
Wm=cte
Tu=n*P*Cxvir/Czvir

Wm=n*P*Cxvir*Vvir/h*Czvir
Facteur de charge a n=1+V²/Rg R Rayon de virage 080-
l'impact - Arrondi p160
Cadence de <0.2g/V  en rad/sec 080-
rotation - Arrondi g m/s² p160
Si exprimé en °/s et V en kt V m/s
ou
 <220/Vkt V kt
en °/sec
Rayon d'action Cd=Ch/Vsol Cd Cons./Distance 080-
maximum - GTR D = Q/Cd (Cd= consommation distance) Ch Cons. Horaire p168
Cd=Csp.sqr(0*S/2)*sqr(P)*sqr(*Cx/sqr(Cz) Csp Cons Spécifique
Rayon d'action D = Q/Cd (Cd= consommation distance) 080-
maximum - GMP Rayon d'action max. à l'incidence 2 de fmax. p164
Tenir aussi compte de l'influence du vent.

Influence de l'incidence
Rayon d'action max. avec incidence 2 de fmax

Influence du vent
Cd min=Csp/*Wn/VpVe
Vitesse minimale - Vmin = sqr(2P/z*Czmax) 080-
GTR et GMP p166
Microburst de la Fz/Fz = 2u/v + K w/V 080-
composante p189
verticale du vent
Condition Mg=0 080-
d'équilibre p92
Coefficient de MtA = 1/2 *  * V² * S * l *Cm 080-
moment Cm p93
Cm = 2MtA / *S*l*V²
Calcul du centre de L= Mt0/P L Distance entre le 080- 0A : Du nez au bord
Gravité point de référence p98 d'attaque
Mt0 = l0*P0+l1*P1+l2*P2+....+l nPn et le point AG: Du bord d'attaque au
d'application G CG
AB: Corde de l'aile
P = P0+P1+P2+...+Pn
(profondeur de l'aile)
0L: Du nez au CG
Exprimé en % de MAC
Mac% = 100*AG/AB = 100* (L-0A)/AB

Calcul du centre de CmA = -Cz*d/l l Corde de profil 080-


poussée - E d voir ici p99
-d = l * CmA/Cz

E=d/l = - Cm0/Cz + k
Influence du V² Cm0 = 2*P/*S*l 080-
braquage de la p105
gouverne sur Cm
Erreur type centrale E = Sqr (erreurs)² = sqr 1+1+2²+4²+5² 060-
inertielle #7NM p46
Dérive gyro azimut = Dérive gyro azimut en °/heure Vs en Kt 060-
- Centrale inertielle = /2 Durée de vol en p47
Heures
tan = E/Vsol (Kt)
E=Vs * /2 * /180
Introduisons le facteur temps;
E = Vs*/2*/180*Durée de vol²

Maniabillité Maniabilité/ Le temps de 080-


réponse de l'avion p110
aux sollicitations des
gouvernes.
Se traduit par le
rapport entre la
cause et l'effet

Calcul de la période T=Vo/Sqr2/g V0= V en m/s 080-
de la phugoïde - p114
Stabilite
Stabilité statique Cn = 2N/*S*l*V² S surface de 080-
transversale référence p116
l corde de référence.
Composante Fye = 1/2**V²*S*Cye Cye: Coefficient 080-
aérodynamique de aérodynamique p117
l'empennage comparable à Cz
vertical pour l'aile)f
Coéfficient de roulis Cl = 2L/SlV² 080-
p123

Masse et
Centrage
Moment L = daN1*Distance1+dsN2*distance2+../Poids L = Distance du 030-
(N) centre de gravité p11
Centrage - % 100 AG/AB = Centrage en % 030-
p11
Coefficient K - K= Masse décollage / Masse atterrissage 030-
Emport de p19
carburant
Charge Marchande CO max = MZFW-Masse de base 030-
p26
Pente Pente % = 100(Poussée/poids - 1/finesse) 030-
p27
Calcul du centre de L = L0P0+l1p2+....+lnpn/P0+p1+p2+...+pn AG = bord 030- L étant le % de MAC
gravité d'attaque, CG p40
100AG/AB = Calcul de la MAC en % AB = corde ou
profondeur de l'aile
centrage = 100(L-OA)/AB = % MAC

Anemometrie
Correction Vc = ka*Vic Vc V corrigée 080- Vc Corrige erreur de
d'installation ka Correction p49 captation (pitot)
d'installation
Vic V apres corr CIAS
instru
Correction de Ve = kp*Vc Ve V apres corr. de 080- Ve Utilisé au dessu sde 200kt
pression pression p50 et 15000ft

EAS
Correction de V=Ve/sqr  080- V Sqr = Sqr z/0. La
densité - TAS p50 valeur de est trouvée
dans la table ISA.

TAS
Moteur a pistons
Puissance Wth = K * N.Pa/T K Cste propre au 020- Wth
Théorique moteur p59
N Rpm moterur
Pa P. admission
T Temp admission
Puissance effective We = 0.25 Wth 020- We
p59
Indice de Puissance A' / Puissance A * 100 020- Une fois a mélange riche,
performance p77 une fois a mélange
pauvre.
Pas d'hélice Pas = 2**r*tg r 0.70 de la pale 020- Pas
 Angle de calage p85
Rendement d'hélice Ft*V V Vitesse de l'avion 020- Rendement de l'ordre de
Ft Force de traction p90 0.8

Turbines
Puissance absorbée P = qa*Cp(T2-T1) qa Débit massique 020-
par le compresseur de l'air p11
Poussée P = Qa*(v5-v) 020-
Approximative p16
Relation générale F = Qa*(V5-V)+Qc*V5 Qa Débit massique 020- F Exprimée en Newton si Qa
de la poussée d'air p16 en Kg/s et V en m/s.
réacteur V5 V d'éjection des
gaz.
V V relative de l'air
ambiant
Qc Débit massique
de carburant
F Poussée
Poussé réacteur - F = Qa(V5-V)+Qc*V5+(P5-P0)*S5 P5 Pression en 020- Qa(V5-V) Terme réacteur
Théorème des station 5. En Pa p17 Qc*V5 Terme fusée
quantités de P0 Pression (P5-P0)*S5 Poussée de
mouvements extérieure. En Pa culot.
S5 Surface de sortie. Pressions en Pa, surface
En M² en M².
Efficacité de la Eff manche = pt1/pt0 020-
manche p21
Couple turbine couple =  * Mt0 * f 020-
p41
Degré de réaction énergie de pression cédée dans le rotor / 020-
énergie cédée dans l'étage p42
Puissance Pc = qc*pc Pc Puissance 020-
calorifique calorifique en watts p91
qc en kg/s-Débit
massique carburant
pc en joules/Kg
Pouvoir calorifique
du carburant
Puissance Utile Pu = F * V Pu watts 020-
F Newtons Poussée p91
V m/s V avion
Puissance Pd = 1/2 * Qa (V5² - V²) Pd Watts 020-
dynamique Qa kg/s p92
V m/s
Rendement t = Pd / Pc Pd Puissance 020- S'améliore si on
thermique dynamique p92 augmente;
Pc Puissance Les rendements partiels
calorifique internes(compression,
combustion, détente)
Rapport manométrique
Le T° max. admissible
devant la turbine
Rendement de p = Pu/Pd = 020-
propulsion Qa(V5-V)*V / 1/2*Qa(V5²-V²) = p92
p = 2V/V5+V
Rendement global g = t * p 020-
p93
Taux de dilution Taux de dilution = Qa2 / Qa1 020-
p96
Consommation Cs = 3600*V / pc*g Cs en 020-
spécifique - Double Kg/newton/heure p97
flux pc pouvoir
Cs = V/g * k
calorifique du
carburant
Poussée totale - Ft = Qa1*(V5-V)+Qa2*(Vs-V) Vs V d'éjection de la
Double flux soufflante
V5 V d'éjection du
réacteur de base

Altimètrie
Correction de  Zv/ Zi = Ts/Tstd Zv Altitude Vraie 060- T° Ts et Tstd sont
température - I Zi Altitude indiquée p115 toujours prises au niveau
Ts T° statique (K) et choisies au milieu de la
Tstd T° Standard tranche à corriger.
(K) L'importnat restera de
prendre les T° au même
niveau.
Corection de Zv - Zt = (ZQNH - Zt)* Ts/Tstd Zv Altitude Vraie 060- Applicable lorsqu'on
température - II Zt Altitude p116 connaît l'altitude
topographique topographique du terrain.
ZQNH Altitude QNH Permte de passer de Zqnh à
Ts T° statique Zv
Tstd T° Standard
Correction de C = 4 * (Zi ou ZV)/1000 * ISA ISA Ecart entre T° 060- Calcul simplifié
température - III et T° ISA p117

Instruments
Badin - Pression Pt = Ps + 1/2**Vv² Pt Pression totale 020-
Ps Pression Statique p72
Vv V en m/s
Loi de Saint Venant Pt-Ps=Ps[(1+0.2*Vv²/a²)3.5 -1] Pt- c V son Kt 020- CAS Avion subsoniques
- Badin - CAS - Vc Ps=Ps[(1+0.2*M²)3.5 -1] p75

Vc²=c²*5[(1+Pt-Ps/Ps0)0.286 -1]
Loi de Saint Venant Ev²=5.7*Ps[(P/Ps+1)0.286 -1] 020- Ev Supersonique.
- Badin - EAS - EV p76
Vv=Ev/sqr
Vitesse du son M = Vv/ a (a = Vitesse du son) 020-
p86
a = sqr(*r*Ts)
Variomètre Pente en % = Vz en Ft/min/ Vp en Kt 020-
p100
Gyroscope - V angulaire de déplacement=Vs.SinRv.tgLa/60 Vs V Sol 020-
Précession de en ° d'heure Rv Route p126
déplacement Vraie(Angle par
rapport au méridien
local)
L Latitude du lieu
survolé
Précession de Pd = (Vs*sin Rv*tgL/60)°/h Rv Route vraie 020-
déplacement - Gyro L Latitude p138
Erreur de cardan - tg = tg i/ cos 020-
Gyro p140
Erreur de virage - 2Ke/ 2Ke = Vitesse 020-
Horizon artificiel d'érection en °/s ou p174
°/mm
= taux de virage
en °/s ou °/mm
Erreur accélération Ke.t Ke: V d'érection en 020-
longitudinale - °/s ou °/mm p177
horizon t: durée de
l'accélération
Déviation compas - d=Cm-Cc 020-
Formule d'Archibald p203
Smith d = d0+d1.sinCM + d2.sin2CM + d3.cosCM
+d4.cos2CM
Météorologie
Loi des gaz parfaits  = P/R*T  : masse 050-
volumique du gaz p34
(air assimilé a un
gaz parfait)
P : pression à
laquelle le gaz est
soumis
T: T° du gaz
R : Constante
propre au gaz
Rapport de r=mv/ma mv=Masse de 050 -
mélange de l'air vapeur d'eau en p80
humide grammes
ma=Masse d'air sec
en grammes
Rapport des r=0.622*e/P-e e= Pression partielle 050 -
mélanges et des de la vapeur d'eau p80
pressions P-e=Pa = Pression
partielle de l'air sec.
Rapport de rw (P,T) = 0.622* ew*(T)/P-ew*(T) ew pression 050 - rw rw est fonction de la
mélange - Air saturante p81 pression et la pression
saturé saturante dépend elle
même de la T°.

Humidité relative U% = 100*e/Ew(T) e P partielle de 050 - U%


vapeur dans l'air p82
ew(T) P max. de la
vapeur que peut
contenir l'air à la T°.

r rapport de
U%=100*r/rw mélange
rw Rapport de
mélange saturant

Classe de perf. B
Consommation CD = CH/Vs ou CD = CH/Vp par vent nul CD Consommation 030- Turbine
distance distance p27
DIstance maximale CH Consommation
franchissable horaire
Consommation CD= K.Wu/Vp K Facteur de 030-
distance proportionalité p27
Moteur à pistons

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