FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Sistema vial para mejorar la calidad de vida en el

distrito de CHARAT”

AUTOR:
Cruz Sierra Edgar
Fernández Calderón Yeimi Katherine
Reyes Solano Edwar

ASESOR:
Ing. Franco Araujo Vásquez

TIPO DE INVESTIGACION:
Aplicada

LINEA DE INVESTIGACION:
Sistema vial

TRUJILLO-PERU
2017

1
 INDICE

I.- INTRODUCCCION......................................................................................................... 5
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................................................................................... 5
1.2. TRABAJOS PREVIOS .......................................................................................................... 6
1.2.1. Antecedentes internacionales .......................................................................................................... 6
1.2.2. Antecedentes Nacional ..................................................................................................................... 6
1.2.3. Antecedentes Local ........................................................................................................................... 7

1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA ................................................................................... 8

1.3.1 Sistema ............................................................................................................................................... 8
1.3.2 Sistema Vial ........................................................................................................................................ 9
1.3.3 Calidad .............................................................................................................................................. 10
1.3.4 Vida................................................................................................................................................... 14
1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA ...................................................................................... 19
1.5. JUSTIFICACION ............................................................................................................... 19
1.5.1 Justificación Operativa ..................................................................................................................... 19
1.5.2 Justificación Económica ................................................................................................................... 19
1.5.3 Justificación Social ........................................................................................................................... 19
1.5.4 Justificación tecnológica .................................................................................................................. 19

1.6. HIPOTESIS ...................................................................................................................... 20

1.7. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 20
1.7.1 General ............................................................................................................................................. 20
1.7.2 Especifico .......................................................................................................................................... 20

1.8 INDICADORES ................................................................................................................. 20

ll. MÉTODOS ................................................................................................................. 20
2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. ............................................................................................ 20
2.2 VARIABLES ...................................................................................................................... 20
2.3 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ............................................................................. 21
2.4 POBLACION..................................................................................................................... 22
2.5 INSTRUMENTO DE RECOLECCION .................................................................................... 22
2.6 METODO DE ANALISIS ..................................................................................................... 22
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .................................................................................. 23
3.1 RECURSOS Y PRESUPUESTOS ........................................................................................... 23
REFERENCIAS: ......................................................................................................... 24
ANEXOS ..................................................................................................................... 25

2
DEDICATORIA

A nuestros padres, hermanos y demás familiares

por brindarme su gran apoyo incondicional, por
inculcarnos buenos valores y principios, por todas
sus facilidades que me dieron para poder concluir
mis metas trazadas.

A Dios por habernos permitido llegar hasta este

punto, por fortalecernos día a día y lograr nuestros
objetivos y metas.

3
AGRADECIMIENTO

A nuestro profesor Franco Araujo

Vásquez, por el apoyo crítico y constante,
también para aquellas personas que de
una u otra forma nos orientaron a seguir
adelante con nuestro proyecto de
investigación

4
I.- INTRODUCCCION
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
Sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de
desarrollo, siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la
reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la
rentabilidad de las actividades productivas; la reducción de los costos de
transacción, que enfrentan especialmente los productos para su integración a los
mercados; y la reducción de tiempos de movilización.

 Desabastecimiento de productos agrícolas; por el mal estado de la vía de

transporte; ocasionando pérdidas de los productos del campo.
 Falta de desarrollo, turístico; por la poca socialización entre pueblos, provocando
el desconocimiento de sus costumbres y tradiciones.
 El 95% de los pobladores manifiestan un inadecuado acceso al distrito de
CHARAT; debido que no se realiza un mantenimiento del sistema vial.

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1.2. TRABAJOS PREVIOS
1.2.1. Antecedentes internacionales
TITULO: “ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA ESCUELAS EN SONAS URBANAS”. (Valdiviezo Peralta,
2014)

AUTOR: VALDIVIEZO PERALTA, VICTOR MANUEL

LUGAR: MEXICO.D. F – TAXCO DE ALARCON

AÑO: 2014

RESUMEN:

El presente trabajo de tesis titulado “Estudio de Impacto Vial para escuelas en zonas
urbanas”. Consiste en describir y analizar las etapas de un Estudio de Impacto Vial
(EIV) para escuelas de estudios superiores; así como, desarrollar un modelo amplio
siguiendo procedimientos estandarizados por el HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000
(HCM 2000) y el TRIP GENERATION MANUAL. Además, internamente, se trabajará en
la presente tesis, de acuerdo al Reglamento del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). Actualmente,
existen reglas como ordenanzas que regulan los estudios de impacto vial. (VALDIVIEZO
PERALTA, 2014)
APORTES:

La presente investigación nos ayudó para ver cómo se utilizan los procedimientos
estandarizados y las etapas de un estudio de impacto vial para ser aplicados e mi
presente proyecto.

1.2.2. Antecedentes Nacional

TITULO: “PROPUESTA DE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIABILIDAD DE
CARRETERAS ASFALTADAS: UN APORTE DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AL MANTENIMIENTO
DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL”

AUTOR: LIC. WILLIAM JAVIER GONZÁLEZ DEL ÁGUILA

LUGAR: LIMA- PERU

AÑO: 2009

RESUMEN:

Frente a los decididos esfuerzos que viene desarrollando en los últimos años el Estado
para reducir la brecha de infraestructura vial del país, donde la participación del sector

6
privado es cada día más relevante reflejándose en los nuevos modelos de Participación
Público Privada de los contratos de Concesión de infraestructura de Transporte, existe
un creciente requerimiento por implementar acciones de conservación y reparación a las
inversiones efectuadas, lo que deriva de la necesidad de disponer de la información
técnica pertinente para conocer el estado real de la infraestructura. En este sentido, la
evaluación de la rugosidad de los pavimentos mediante la determinación del parámetro
IRI (Índice de Rugosidad Internacional) resulta ser el parámetro ampliamente utilizado
para determinar las características superficiales y de calidad. (AGUILA, 2009).

APORTES:

La presente investigación me sirvió para reducir la brecha de infraestructura vial del

distrito, la evaluación de la rugosidad de los pavimentos mediante la determinación del
parámetro IRI (Índice de Rugosidad Internacional).

1.2.3. Antecedentes Local

TITULO: “DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL ANILLO VIAL DEL
OVALO GRAU-TRUJILLO- LA LIBERTAD”

AUTOR: Br. SUSAN JACKELIN GOMEZ VALLEJOS

LUGAR: TRUJILLO - LA LIBERTAD

AÑO: 2014

RESUMEN:

En la actualidad, se ha originado el incremento del parque automotriz en nuestra ciudad,

y por ende La Municipalidad de Trujillo viene ejecutando la obra “Creación del
intercambio vial del Óvalo Grau”. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste
en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros
de longitud que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, efectuándose los
trabajos de demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo
vial para hacer realidad el paso a desnivel del Óvalo Grau. El pavimento flexible debe
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito,
a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías
los esfuerzos por las cargas del tránsito. (AV. Vallejo 2014)

APORTES:

La metodología permitió establecer los métodos y técnicas que van relacionados con la
durabilidad que está ligada a factores económicos y sociales. La cual nos permitió
ponerlo en práctica en nuestro proyecto

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1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA
1.3.1 Sistema
Un sistema es un conjunto de partes o elementos organizados y relacionados que
interactúan entre sí para lograr un objetivo. Los sistemas reciben (entrada) datos,
energía o materia del ambiente y proveen (salida) información, energía o materia.
Un sistema puede ser físico o concreto (una computadora, un televisor, un humano) o
puede ser abstracto o conceptual (un software).
Cada sistema existe dentro de otro más grande, por lo tanto un sistema puede estar
formado por subsistemas y partes, y a la vez puede ser parte de un supe sistema.
Los sistemas tienen límites o fronteras, que los diferencian del ambiente. Ese límite
puede ser físico (el gabinete de una computadora) o conceptual. Si hay algún
intercambio entre el sistema y el ambiente a través de ese límite, el sistema es abierto,
de lo contrario, el sistema es cerrado. (caicedo, 2017)

Tipos de sistemas. - Pueden ser físicos o abstractos, cerrados o abiertos

Sistemas físicos o concretos: compuestos por equipos, maquinaria, objetos y

cosas reales. El hardware.
Sistemas abstractos: compuestos por conceptos, planes, hipótesis e ideas.
Muchas veces solo existen en el pensamiento de las personas. Es el software.
En cuanto a su naturaleza (caicedo, 2017)
Sistemas cerrados: no presentan intercambio con el medio ambiente que los
rodea, son herméticos a cualquier influencia ambiental. No reciben ningún recurso
externo y nada producen que sea enviado hacia fuera. Se da el nombre de sistema
cerrado a aquellos sistemas cuyo comportamiento es determinista y programado y
que opera con muy pequeño intercambio de energía y materia con el ambiente. Se
aplica el término a los sistemas completamente estructurados, donde los elementos
se combinan de una manera peculiar y rígida produciendo una salida invariable,
como las máquinas.
Sistemas abiertos: presentan intercambio con el ambiente, a través de entradas y
salidas. Intercambian energía y materia con el ambiente. Son adaptativos para
sobrevivir. Su estructura es óptima cuando el conjunto de elementos del sistema se
organiza, aproximándose a una operación adaptativa.
Sistemas aislados: son aquellos sistemas en los que no se produce
intercambio de materia ni energía. (caicedo, 2017)

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Características de los Sistemas
Sistema es un todo organizado y complejo; es un conjunto de objetos unidos por
alguna forma de interacción o interdependencia. Los límites o fronteras entre el
sistema y su ambiente

Propósito U Objeto: Todo sistema tiene uno o algunos propósitos. Los elementos
(objetos), como también las relaciones, definen una distribución que trata siempre de
alcanzar un objetivo.

- Globalismo o Totalidad: Un cambio en una de las unidades del sistema, con

probabilidad producirá cambios en las otras. El efecto total se presenta como un ajuste
a todo el sistema. Hay una relación de causa / efecto.

- Entropía: Es la tendencia de los sistemas a desgastarse, a desintegrarse, para el

relajamiento de los estándares y un aumento de la aleatoriedad. La entropía aumenta
con el correr del tiempo. Si aumenta la información, disminuye la entropía, pues la
información es la base de la configuración y del orden. De aquí nace la geneantropía, o
sea, la información como medio o instrumento de ordenación del sistema.

- Homeostasia: Es el equilibrio dinámico entre las partes del sistema. Los sistemas
tienen una tendencia a adaptarse con el fin de alcanzar un equilibrio interno frente a
los cambios externos del entorno. Una organización podrá ser entendida como un
sistema o subsistema o un supersistema, dependiendo del enfoque. (caicedo, 2017).

Ventajas:
Da una visión más amplia de lo que es el sistema de la organización* Se pueden
escoger diferentes patrones, para poder así trabajar con el más efectivo o adecuado
según las necesidades de la organización (2015)

1.3.2 Sistema Vial

Está constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de señalización, de iluminación, etc.).

Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un país. Es el símbolo que
traduce el progreso de una nación, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento
socioeconómico. La comunicación es el elemento esencial para el desarrollo y la unión

9
de los pueblos. Es a través del sistema vial de un país, junto a otros sistemas, que
mejorarán sus condiciones sociales, económicas, culturales, turísticas e integrativas.

El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulación de

vehículos, que conecta diversos puntos geográficos, y ha sido concebido para transitar
por él sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".

Al camino, como concepto genérico, se lo clasifica en rural y urbano, de acuerdo con la

zona en que se encuentre y según sus características de construcción y la función que
cumple se lo clasifica en:

Tipos de sistema vial

a) Vías locales:

Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol
fundamental es la integración entre la vía y la propiedad. Ámbito local. Acceso
directo a la propiedad. Intersecciones a nivel. Las velocidades del movimiento son
desestimadas.

b) Vías Colectoras:

Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías arteriales y locales. Ámbito

metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel y
semaforizadas.

c) Vías Arteriales:

Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y colectoras

Ámbito metropolitano. Mínimo número de accesos directos. Intersecciones a nivel y
semaforizadas.

d) Vías Expresas:

Grandes volúmenes y movimientos rápidos. Ámbito metropolitano y regional. Sin

accesos directos. Intercambios viales.

1.3.3 Calidad
La calidad es una herramienta básica e importante para una propiedad inherente de
cualquier cosa que permite que la misma sea comparada con cualquier otra de su misma
especie. La palabra calidad tiene múltiples significados. De forma básica, se refiere al
conjunto de propiedades inherentes a un objeto que le confieren capacidad para
satisfacer necesidades implícitas o explícitas. Por otro lado, la calidad de un producto o

10
servicio es la percepción que el cliente tiene del mismo, es una fijación mental del
consumidor que asume conformidad con dicho producto o servicio y la capacidad del
mismo para satisfacer sus necesidades. Por tanto, debe definirse en el contexto que se
esté considerando, por ejemplo, la calidad del servicio postal, del servicio dental, del
producto, de vida, etc.

Tipos de calidad:

Es la que se obtiene del producto mismo; son las características que los consumidores
esperan conseguir para sentirse satisfechos.

Calidad que satisface:

Cuando tienen todas las propiedades y características que el usuario tiene la

confianza y seguridad que encontrará.

Calidad sorprendente:

Es la calidad que va más allá de lo esperado por el consumidor. El producto

tiene tecnología o innovación con características que el consumidor desconocía
y se queda más atraído por lo que se le ofrece.

Calidad externa:

Su función es garantizar productos que satisfagan al consumidor, para así

asegurar la lealtad hacia el producto o servicio que le permita mantenerse
competitivo en el mercado.

Calidad de diseño:

Se debe diseñar un producto que cumpla con todos los requisitos que
garanticen la aceptación por parte del consumidor, desde su forma, envase,
textura y especificaciones del mismo.

Calidad de conformidad:

Se refiere a la garantía dada de que el producto cumple con las normas y

estándares establecidos como sello de calidad.

Calidad de disponibilidad: Es cuando los productos siempre están al

alcance de los clientes. Debe existir una disponibilidad de acceso de manera
fácil y práctica para que no se produzca una escasez, en el momento.

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Calidad de servicio post-venta:

Es la garantía que el cliente tiene de que su producto será respaldado, en caso

de avería u otros inconvenientes.

Calidad objetiva:

Es una calidad relacionada a la producción del mismo. Es lo que se palpa pero

que a simple vista no se ve.

Calidad percibida:

Es lo que percibe el cliente a simple vista, si es aceptada por el consumidor por

su calidad, la comprará al momento.

Calidad de concepción:

Tiene que ver con las etapas en el proceso de producción y su función es medir
las características solicitadas por el mercado que lo va a consumir y la que el
fabricante tiene en proyecto.

Calidad de concordancia:

Compara la fabricada con las características elaborada en el producto para ver

si concuerdan con lo proyectado.

Calidad de servicio:

El producto llega a la mano del cliente y le facilita su adquisición, de manera

rápida y eficiente.

Calidad de producción:

Cuando cumple las especificaciones de diseño.

Calidad de valor:

Tiene como meta ofrecer un producto de mayor valor, que lo esperado por el
cliente, pero con precios más económicos y accesibles para todo el mercado.

Calidad de vida:

Es la manera o estilo que adquiere el individuo buscando una vida más

placentera y de bienestar, llenando a plenitud todas sus necesidades tanto en
lo físico, personal y material, de acuerdo a las exigencias de la sociedad donde
se desenvuelva.

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 Calidad de los alimentos:

Es el conjunto de cualidades que tienen los alimentos, que lo hacen aceptables

para el consumo humano. Ya sea por su textura, color, forma, y apariencia que
van desde el recolector del campo hasta el consumidor final.

Calidad de los recursos humanos:

Para que una empresa pueda satisfacer a sus clientes con los mejores niveles
de calidad, debe de tener un equipo de empleados capacitados y preparados
en todas las áreas en general.

Características

 Se asegura desde su origen, en la compra de insumos y en la ejecución exacta

del trabajo
 Se orienta al consumidor sus opiniones, necesidades y expectativas deben
integrarse en el diseño de productos y servicios
 Es responsabilidad de todos, y se origina desde el diseño de los sistemas
directivos
 Se orienta a las prioridades y depende de la capacidad de innovación
tecnológica y el grado de involucramiento de los empleados en los procesos.

Ventajas

 Se concentra el esfuerzo en ámbitos organizativos y de procedimientos

competitivos.
 Consiguen mejoras en un corto plazo y resultados visibles.
 Si existe reducción de productos defectuosos, trae como consecuencia una
reducción en los costos, como resultado de un consumo menor de materias
primas o sea los productos son de mejor calidad.
 Incrementa la productividad y dirige a la organización hacia la competitividad, lo
cual es de vital importancia para las actuales organizaciones.
 Contribuye a la adaptación de los procesos a los avances tecnológicos.
 Permite eliminar procesos repetitivos de poco rendimiento evitando así gastos
innecesarios.

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 Desventajas

 Cuando el mejoramiento se concentra en un área específica de la organización,

se pierde la perspectiva de la interdependencia que existe entre todos los
miembros de la empresa.
 Requiere de un cambio en toda la organización, ya que para obtener el éxito es
necesaria la participación de todos los integrantes de la organización y a todo
nivel.
 En vista de que los gerentes en la pequeña y mediana empresa son muy
conservadores, el mejoramiento Continuo se hace un proceso muy largo.
 Hay que hacer inversiones importantes.

1.3.4 Vida
El concepto de vida puede ser definido desde diversos enfoques. La noción más habitual
está vinculada a la biología, que sostiene que la vida es la capacidad de nacer, crecer,
reproducirse y morir. En este sentido, la vida es aquello que distingue a hombres,
animales y plantas, por ejemplo, de los objetos como una roca o una mesa.

La vida también es el estado de actividad de los seres orgánicos y la fuerza interna que
permite obrar a aquel que la posee. Otra forma de interpretar la vida está vinculada a
la capacidad de un ser físico de administrar sus recursos internos para adaptarse a los
cambios que se producen en su medio.

Tipos de vida

Vida física:

Debemos cuidar nuestro cuerpo físico, eliminar el alcohol, el tabaco, las carnes
rojas, el café y todo aquello que sea toxico o aditivo. Si nuestro cuerpo físico
está intoxicado, es tosco, grosero, vibra en densidad, por lo tanto, como
nuestros cuerpos mental y astral se manifiestan a través del cuerpo físico
también vibraran en densidad. Si cambiamos nuestro alimento por substancias
libres de toxinas, puras, hacemos ejercicios físicos, caminatas, deportes, etc., y
logramos un cuerpo físico sano, armónico, nuestros aspectos astrales y
mentales se manifestarán más armónicamente, más puros.
Es imposible tener un cuerpo físico puro y que nuestro astral y mental sean
impuros ya que para lograrlo debemos poner nuestra mente y nuestros deseos
en bien de ese objetivo y si nos dejamos manejar por vibraciones bajas así será
nuestra alimentación. Tampoco podemos tener un cuerpo físico impuro y que
nuestro astral y mental estén obrando elevadamente, porque estos tres cuerpos

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están interrelacionados y hay una relación directa en la frecuencia vibratoria
que los anima. Es probable que, si los cuerpos astral y mental toman contacto
con vibraciones elevadas que necesitan de un cuerpo físico depurado para sus
manifestaciones, el cuerpo físico alimentado con carnes rojas, tabaco, alcohol,
manifieste síntomas desagradables que, si bien es pasajero, sucederá cada
vez que queramos tomar contacto con vibraciones superiores. Tengamos en
cuenta que también interferimos con el estado de nuestro cuerpo físico en esa
elevación.

Al alimentarnos con carnes rojas, alcohol, tabaco y ni hablar si consumimos

droga, no solo intoxicamos nuestro físico, sino que además atraemos con estas
emanaciones a seres desencarnados que todavía no han podido elevarse y
que gozan con estas emanaciones.
En consecuencia, nos rodean tratando de influir en nuestros pensamientos y
deseos para reforzar los vicios que tenemos y aprovechar esas sensaciones.
Pensemos que esos seres desencarnados están desesperados por no poder
alimentar sus vicios ya que no tienen cuerpo físico para ello, entonces se
acercan a nosotros para poder conectarse con esas sensaciones. Se conectan
a través del plano astral desde donde tomamos nosotros las vibraciones para
formar nuestro cuerpo astral y por lo tanto quedamos ligados a él como están
ligados esos seres que de esta manera pueden percibir nuestras sensaciones y
también sentirlas ellos.

Vida Astral
Como en el cuerpo astral se manifiestan las emociones y sensaciones, si vibra
en densidad, es susceptible de las pasiones y emociones más bajas, en cambio
si vibra sutilmente responderá a emociones y sensaciones más elevadas.
Esta tónica vibratoria está dada por la clase de emociones y sensaciones a que
acostumbramos a hacerlo vibrar constantemente.
El cuerpo astral responde a estímulos del cuerpo físico y del cuerpo mental
tendiendo a repetir los sentimientos o emociones con los cuales está
familiarizado.
Por ejemplo, los viajes es otro de los factores que afectan nuestro astral que es
influido por el estado vibratorio de los lugares que se visitan.
La montaña, el campo, las sierras, el mar, nos brindan un sinfín de sensaciones
benéficas que está dado no solo por su pureza vibratoria sino además por la
irradiación de las “simientes divinas” purísimas que experimentan en esos
lugares y que dan una tónica vibratoria sutilísima que impacta benéficamente

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 sobre nuestro cuerpo astral, mental y físico.
Por eso cada tanto debemos efectuar ese cambio vibratorio visitando alguno de
estos lugares beneficiosos para nuestra salud mental, emocional y física. No
hace falta viajar lejos, puede ser un parque, una plaza.
Los ruidos de la ciudad producen ansiedad, excitación, irritan los nervios y esto
además se acentúa por la cantidad de otros seres que se hallan en el mismo
estado de ansiedad y excitación y que se influyen unos a otros y crean un clima
denso.
Debemos tener muy en cuenta a que lugares frecuentamos, lugares donde se
consume mucho alcohol, donde hay droga, donde hay sexualidad mal
encaminada y aunque nosotros no participemos somos influidos por esas
vibraciones negativas.
Recordemos que en el momento de encarnar formamos nuestro cuerpo astral
con materia (vibraciones) del plano astral o sea que quedamos en contacto
vibratorio permanente con dicho plano.
Cada una de nuestras emociones o sensaciones, tanto positivas como
negativas, al estar en contacto con el plano astral, atraemos de dicho plano
vibraciones afines y reforzamos esos aspectos.
Debemos tener presente que además retroalimentamos el plano astral con
nuestros sentimientos y sensaciones lo que marca la necesidad de actuar
siempre positivamente para ir purificando el plano y eliminando poco a poco las
vibraciones negativas imperantes en él y que influyen sobre la humanidad.

Vida mental:
Nuestro cuerpo mental o mente humana genera innumerables pensamientos o
formas mentales conformadas por vibraciones de determinada calidad y
frecuencia. Si estos pensamientos son de carácter intelectual o impersonal se
generan con vibraciones mentales solamente; por ejemplo, un pensamiento sobre
las matemáticas. Si en cambio el pensamiento incluye algo de sentimiento como
ser, egoísmo, envidia, cariño, amor, deseos de bien, genera también vibraciones
emocionales-sensoriales o astrales. El sentimiento que genera nuestro
pensamiento debe ser manifestado a través de nuestro cuerpo astral o emocional-
sensorial por eso genera las vibraciones astrales correspondientes.
Si el pensamiento es bajo, negativo, genera vibraciones mentales y astrales de
muy baja frecuencia, densas y oscuras.
Si el pensamiento es de carácter espiritual, elevado, de deseos de bien, armonioso,

16
si el ser esta vibrando en amor, en un sentimiento profundo, genera vibraciones
mentales y astrales muy sutiles, de alta frecuencia, brillantes y luminosas.
Esas vibraciones o formas mentales, cualquiera sea su frecuencia, tienen dos
efectos:
Efecto Irradiante; es decir, que queda irradiando en el plano en su propia
frecuencia. Debemos recordar aquí que todas las vibraciones mentales moran en el
plano mental y desde allí son tomadas por las mentes que vibren en afinidad con
esa forma mental.
Podemos ver así que algunos conceptos y hasta frases o palabras utilizadas en el
conocimiento aparecen en medios gráficos, televisivos, o escuchados de alguna
persona; esto se debe a que son tomadas por afinidad del plano mental donde
moran todas las formas mentales inclusive las que se generan en nuestros
momentos de meditación o de estudio espiritual.
Puede pasar que algunas de estas formas mentales generadas por otras mentes
asalten nuestros pensamientos queriendo introducirse en nuestra mente. Si uno de
esos pensamientos capta nuestra atención, lo tomamos como si fuera propio, lo
fortalecemos y lo transformamos en un pensamiento propio, somos responsables
de todo lo que produzca, tanto en bien como en mal.
En cambio, si lo rechazamos, si nos damos cuenta que “no puedo pensar de esta
manera” y lo eliminamos de nuestra mente no somos responsables de lo que ese
pensamiento produzca.
Si un pensamiento nuestro es tomado por una o más mentes y fortalecido antes de
plasmarse en lo físico, somos responsables de su acción final, siempre tanto en
bien como en mal. Efecto Envolvente; es decir, que rodea al ser que lo generó, si
es personal, o al ser al cual va dirigido. Lo rodea hasta tanto vibre en afinidad con
esa vibración y refuerce su propio pensamiento.
Si es una vibración positiva, de amor, de deseo de bien, rodea al ser hasta el
momento de actuar. Si es una vibración negativa debemos tener en cuenta lo
siguiente: Si al ser al que va dirigido le corresponde sufrir la influencia de ese
pensamiento queda rodeando a ese ser hasta tanto se produzca dicha influencia.
Si por el contrario, no le corresponde, esa vibración vuelve a su origen, es decir, al
ser que la generó y refuerza su negatividad.
De todas maneras, siempre somos responsables de su acción final y esa acción
final ya sea en bien o en mal volverá indefectiblemente a nosotros.

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1.3.5 Calidad De Vida

La calidad de vida designa las condiciones en que vive una persona que hacen que su
existencia sea placentera y digna de ser vivida, o la llenen de aflicción. Es un concepto
extremadamente subjetivo y muy vinculado a la sociedad en que el individuo existe y se
desarrolla. Al hablar de calidad de vida, nos referimos a un concepto que hace alusión
a varios niveles de la generalidad, desde el bienestar social o comunitario hasta ciertos
aspectos específicos de carácter individual o grupal. Por lo tanto, calidad de vida tiene
diferentes definiciones desde el aspecto filosófico y político hasta el relacionado a la
salud.

Dimensiones de la calidad de vida

La calidad de vida tiene su máxima expresión cuando está relacionada con la salud. Las
tres dimensiones que global e integralmente comprenden la calidad de vida son:

 Dimensión física: Es la percepción del estado físico o la salud, entendida como

ausencia de enfermedad, los síntomas producidos por la enfermedad, y los
efectos adversos del tratamiento. No hay duda que estar sano es un elemento
esencial para tener una vida con calidad.
 Dimensión psicológica: Es la percepción del individuo de su estado cognitivo y
afectivo como el miedo, la ansiedad y la incomunicación.
 Dimensión social: Es la percepción del individuo de las relaciones
interpersonales y los roles sociales en la vida, así como la necesidad de apoyo
familiar y social, la relación médico-paciente y el desempeño laboral.

Características

 Concepto subjetivo: Cada ser humano para el Bienestar personal y social en

tiene su concepto propio sobre la vida y sobre la calidad de vida, la felicidad.
general. La cual abarca en su generalidad no solo elementos de riquezas y
empleo sino también de ambiente físico.
 Concepto universal: Las dimensiones de la calidad de vida son valores
arquitectónicos, salud física y mental, comunes en las diversas culturas.
educación, recreación y pertenencia, la cual nos dará felicidad y satisfacción.
 Concepto holístico: La calidad de vida incluye todos los aspectos de la vida,
repartidos en las tres dimensiones de la calidad de vida, según explica el modelo
biopsicosocial. El ser humano es un todo.
 Concepto dinámico: Dentro de cada persona, la calidad de vida cambia en
periodos cortos de tiempo: unas veces somos más felices y otras menos.

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1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA
 ¿DE QUE MANERA EL SISTEMA VIAL INFLUIRA LA CALIDAD DE VIDA EN
LOS POBLADORES DEL DISTRITO DE CHARAT EN EL PERIODO 2017?

1.5. JUSTIFICACION
1.5.1 Justificación Operativa
La política nacional de transporte urbano consiste en fortalecer a las ciudades en la
planificación, gestión, regulación y control del tráfico y del transporte.

El presente proyecto de investigación comprende la ejecución de una vía asfaltada la

cual demandara de nuevas tendencias aplicativas a la construcción de la carretera. La
gerencia de transporte regional en conjunto con la municipalidad de Trujillo cuenta con
la maquinaria y el aporte profesional para la dicha ejecución.

1.5.2 Justificación Económica

El presente proyecto compone uno de los objetivos nacionales existentes y las
inversiones en infraestructura vial, la cual tendrán efectos sobre la productividad media
de la economía y muchas veces constituyen uno de las principales fuentes de desarrollo
local.

El mejoramiento de la vía terrestre entre los distritos mencionados formara un mejor

mercado más accesible de productos agrícolas y el intercambio de productos
tecnológicos y turísticos.

1.5.3 Justificación Social

El desarrollo económico y social de una región está estrechamente relacionado con la
condición o el estado de los sistemas carreteros. los diferentes distritos crecen tanto en
el ámbito cultural, como social y económico, en la medida en que existe mayor
posibilidad de comunicarse y trasladarse.

La construcción de infraestructuras desencadena una serie de impactos directos e

indirectos, que cambiara el estilo de vida da la población.

1.5.4 Justificación tecnológica

Dicho proyecto se ejecutará por medio de las actualizaciones tecnológicas y el
empleo de equipos de medición modernos exactos, como: estación total, software de
diseño y máquinas de asfalto de última generación empleados en la capital de lima.

Las nuevas tecnologías avanzadas en empleo de carreteras ayudaran a obtener un

mejor trabajo de calidad y duradero que beneficiara a toda la población de charat.

19
 1.6. HIPOTESIS
El sistema vial mejorara la calidad de vida de los pobladores del distrito de charat, mediante
un óptimo mantenimiento a la vía.

1.7. OBJETIVOS
1.7.1 General
Mejorar la calidad de vida, el desarrollo económico y social de la población del distrito
de charat mediante un sistema vial.

1.7.2 Especifico
 El mejorar la vía de transporte que conecta al distrito de charat.
 Incrementar el nivel de desarrollo turístico.
 Realizar el mantenimiento adecuado del sistema vial.

1.8 INDICADORES
 Reducir el tiempo de traslado.
 Nivel de desarrollo turístico
 Numero de mantenimiento de vía

ll. MÉTODOS
2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

G O1 SISTEMA
VIAL O2
G: Grupo Experimental.
O1: calidad de vida de los pobladores del distrito de charat
Antes del sistema vial
X: sistema vial.
O2: calidad de vida de los pobladores del distrito de charat
Después del sistema vial

2.2 VARIABLES
VARIABLE INDEPENDIENTE: EL SISTEMA VIAL
VARIABLE DEPENDIENTE: CALIDAD DE VIDA

20
2.3 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

variables Definición Definición Indicadores

conceptual operacional
La calidad de La calidad de
vida designa las vida de los  nivel de
condiciones en que pobladores se desarrollo
calidad de vive una persona verá beneficiada turístico
vida que hacen que su en el aspecto
existencia sea turístico y
placentera y digna económico
de ser vivida
Está constituida El nuevo  Reducir el tiempo
sistema vial por el conjunto de sistema vial de traslado
caminos y rutas, traerá consigo el
calles y sus obras intercambio de  Nuero de
complementarias nuevos mantenimiento
mercados y de vías
desarrollo
tecnológico.

Nro. indicador descripción objetivo tiempo empleado

1 nivel de desarrollo El desarrollo turístico incrementar el

depende dela nivel desarrollo
accesibilidad al distrito turístico en el Mensual
distrito

2 reducir el tiempo Reducción en tiempo Mejorar la vía

de traslado de viaje es más de transporte
económico y que conecta al diariamente
satisfactorio distrito de
charat

3 Numero de Comprende que en Realizar el

mantenimiento de tiempos determinados mantenimiento
vías. se haga mejoras de la adecuado del semestral
vía sistema vías

21
2.4 POBLACION
TEMA: “SISTEMA VIAL PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDAEN EL DISTRITO DE
CHARAT”
DATOS:
n: Tamaño de población
Z: Grado de confiabilidad
e : Margen de error
P: Probabilidad que ocurra
Q: Probabilidad que no ocurra
Formula:

n ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑁=
(𝑛 − 1) ∗ 𝑒 2 + 𝑧 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

Resolución del problema.

n: 9 631 habitantes
Z: 95%=1.96 (tabla)
e : 0.05 error
P: 0.5
Q: 0.5

9631 ∗ (1.96)2 ∗ 0.5 ∗ 0.5

𝑁= = 385
(9631 − 1) ∗ (0.05)2 + (1.96)2 ∗ 0.5 ∗ 0.5

2.5 INSTRUMENTO DE RECOLECCION

INSTRUMENTO: CUESTIONARIO
TÉCNICA: ENCUESTA

2.6 METODO DE ANALISIS

La recopilación de datos de los pobladores a encuestar del distrito de charat, se
hizo mediante la aplicación de la formula la muestra.

22
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1 RECURSOS Y PRESUPUESTOS

Útiles de escritorio Cantidad precio subtotal

Lapicero 3 $ 1.20 $3.60

Papel de impresión 50 unid $ 0.30 $15.00

folders 4 1.00 $4.00

total $ 22.60

otros Tarifa mensual Nro. de mes subtotal

Internet $60.00 1 $60.00

Laptop $60.00 1 $60.00

Teléfono $90.00 1 $90.00

Servicios varios (Luz, $60.00 1 $60.00

agua, cable)

total $270.00

Autores sueldo días subtotal

Fernández calderón yeimi $60.00 30 días $1800.00

Reyes lozano eduar $60.00 30 días $1800.00

Cruz sierra Edgar $60.00 30 días $1800.00

total $5400.00

23
REFERENCIAS:

http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/836/1/gonzalez_aw.pdf
http://www.innsz.mx/opencms/contenido/investigacion/comiteEtica/calidadVi
da.html
http://www.tesis.uchile.cl/tesis/uchile/2008/alvarez_ir/sources/alvarez_ir.pdf

24
ANEXOS

ENCUESTA

I. INSTRUCCIÓN: Lea cada una de las preguntas con atención, luego marque con una (X) dentro del
recuadro según considere, sea sincero y claro al momento de marcar sus respuestas. Recuerde que
solo debe marcar una sola respuesta.

EDAD: _______ LUGAR DE RESIDENCIA: _______

1. ¿Es necesario mejorar la carretera que conecta a charat con otros pueblos?

si no

2. ¿Es difícil transportar nuestros productos del campo?

si Si
no

3. ¿Existen accidentes por el mal estado de la carretera?

si no

4. ¿Sientes que pocas personas conocen de las costumbres y tradiciones del distrito?

si no
5. ¿Existe transporte público entre charat - otuzco?

si no
6. ¿Actualmente tenemos visita de turistas?

si no
7. ¿Cómo evalúanos el tiempo de viaje?

bueno regular malo

8. ¿El nivel de educación es?

bueno regular malo

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