BOLETIN DE INFORMACION TECNICA

SMCS: 1408
TIPO BIT: 1
INFORMACIÓN
CONFIDENCIALIDAD: VERDE

DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA DE FRENOS

PRODUCTOS AFECTADOS

SSP - 793F

OBJETIVO

Aplicar las siguientes recomendaciones para solucionar eventos de bomba de frenos no responde y alta
demanda de bomba para evitar una falla catastrófica posterior. Realizar una limpieza de partes probables
que afectan la correcta carga y descarga de los acumuladores.

PROBLEMA

Se han reportado algunos eventos en el sistema de Frenos cuya causa ha sido muy difícil definir en
nuestras Operaciones y otros casos que no se ha dado la importancia debida produciendo una falla
mayor. Como sabemos el sistema de carga de los acumuladores realiza un ciclo carga (Cut in) y
descarga (Cut out) que es monitoreado por el ECM de Frenos y cuando la presión de la bomba se
mantiene fuera del tiempo especificado tratando de llegar a la presión deseada el ECM nos dara un
evento.
Es muy importante evaluar el Equipo cuando está presentando este evento y encontrar la causa de este
problema para evitar los siguientes problemas:

El Equipo se quede sin presión para el freno de servicio.

El Equipo se quede repentinamente parqueado en algún punto del camino.

Bajo estas condiciones la bomba frenos trabaja más tiempo a una presión más alta y puede
fallar.

La temperatura del aceite puede sobre calentar y derretir los filtros incrementando la falla de
otros componentes.

Over heat

BITM2302 1 Fecha Publicación 04/01/2012

J. COSTE
ANALISIS

El ciclo de Cut in empieza cuando el ECM de frenos detecta en alguno de los sensores de presión del
acumulador de freno de servicio o acumulador de freno secundario/parqueo una presión de 2100psi, en
esos instante el ECM desenergiza al solenoide unloader y este a su vez envía una señal piloto a la
válvula unloader para que se cierra completamente, el sistema incrementara su presión hasta llegar a los
3000psi en esos instantes el ECM de frenos energiza al solenoide y este deja pasar la señal piloto hacia
tanque y la válvula unloader se abre y drena todo el aceite hacia el tanque, la bomba de frenos está en la
condición de standby (120 a 350psi).

El ECM de Frenos esta monitoreando constantemente se cumpla los ciclos en los tiempos que
internamente está programado y nos informará cualquier condición anormal que se presente.

DIAGNOSTICO DE EVENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Nos han reportado frecuente los siguientes problemas que hemos podido solucionar:

• EID525 “HIGH BRAKE PUMP PRESSURE”

• EID526 “BRAKE PUMP PRESSURE NOT RESPONDING”
• EID527 “HIGH BRAKE PUMP COMMAND”

RECOMENDACIONES

Utilizando la herramienta ET ir a “Gráficos de tiempo real” y seleccionar los siguientes parámetros.

1. Engine speed
2. Brake pump unloader solenoide
3. Secondary brake accumulator pressure
4. Service brake accumulator pressure
5. Parking brake pressure Lt-R
6. Parking brake pressure Rt-R

BITM2302 2 Fecha Publicación 04/01/2012

J. COSTE
 DIAGNOSTICO DEL EID525 “HIGH BRAKE PUMP PRESSURE”.-
Según la lógica del ECM de Frenos se registrara este evento cuando la bomba de frenos se mantiene a una presión mayor de 3000psi por 90seg.
Seguir el siguiente flujograma para determinar la causa raíz:

Inicio Evento activo “HIGH BRAKE PUMP PRESSURE”

Paso N°1: Medir la presión de alivio principal Contactar al Especialista de Flota de Oficina Técnica.

NO NO
Regular la presión según especificación. Si continúa
¿La presión de alivio principal está Realizar la limpieza del sistema de las mangueras,
elevada la presión de la bomba de Frenos, cambiar la entre 3200 a 3400psi?
¿Hay evidencia de contaminación en
válvula de alivio principal. la mangueras de retorno a tanque? rejilla del tanque y conexiones.
SI SI
Paso N°2: Verificar si el sensor de presión de la bomba de frenos
esta descalibrado. Utilizando una manómetro debemos verificar
Paso N°6: Obstrucción de la líneas de retorno a tanque. Una
que la presión leida del sensor esta correcto.
obstrucción del retorno puede incrementar la presión en todo el
sistema, aun este bien la válvula de alivio prinicipal.

NO NO
Cambiar el sensor defectuoso. ¿Los valores de presión coinciden Realizar una limpieza de las válvulas checks. De
¿Se ha encontrado restos de
con los medido con un manometro? contaminación en las válvulas checks? continuar con el problema proceder a cambiar estas
partes por nuevas.
SI
SI
Paso N°3: Inspeccionar si hay contaminación/atascamiento en el
solenoide unloader, orificio OR1 y válvula unloader. La válvula unloader Paso N°5: Mal funcionamiento de las válvulas checks del sistema
deberia estar completamente cerrada para permitir incrementar la de servicio y secundario. Un mal funcionamiento de las Checks
presión del sistema. puede incrementar la presión prinicipalmente en el sistema
Si la presión del sistema es similar a la par con la valvula de alivio, es secundario.
posible la válvula unloader haya fallado.

Realizar una limpieza de la válvula unloader y SI

solenoide unloader. De continuar con el ¿El solenoide unloader o válvula unloader
problema proceder a cambiar estas partes por está contaminado o atascado?
nuevas.
NO SI
¿La resistencia entre el Chasis y el
Paso N°4: Inspeccionar la alimentación al solenoide unloader tiene un línea de suministros R735 es Corregir el tramo de harness que presento el
corto a tierra o circuito abierto. En este caso debería ser intermitente >5000ohms? ¿Hay continuidad en
toda la línea del suministro R735 y
problema.
para no darnos cuenta.
P997?

NO

BITM2302 3 Fecha Publicación

04/01/2012
J. COSTE
DIAGNOSTICO DEL EID526 “BRAKE PUMP PRESSURE NOT RESPONDING”.-
Según la lógica del ECM de Frenos se registrara este evento cuando el motor está girando, la bomba de frenos está en proceso de carga de
acumuladores y si la presión es menor a 304.6psi por más de 0.5seg.
Seguir el siguiente flujograma para determinar la causa raíz:

Inicio Evento activo “BRAKE PUMP PRESSURE NOT RESPONDING”

Paso N°1: Inspeccionar si hay contaminación/atascamiento en el

solenoide unloader, orificio OR1 y válvula unloader. La válvula
unloader deberia estar parcialmente abierto y drenando al tanque
cuando esta en proceso de carga. Si el OR1 es parcialmente
contaminado tambien demora en llenar a la valvula unloader y
puede dar este evento.

SI
Realizar una limpieza de la válvula unloader,
solenoide unloader y orificio "OR1". De continuar ¿El solenoide unloader, válvula unloader y
con el problema proceder a cambiar estas partes "or1" está contaminado ?
por nuevas.
NO
Paso N°2: Inspecionar la bomba de frenos. Cuando la bomba de
frenos ha fallado normalmente ya no tiene capacidad de suministrar
flujo a sistema y demorá demasiado en carga al sistema.
Normalmente cuando la bba a fallado deberiamos tener una presión
de standby debajo de 100psi y necesitamos acelerar el motor para
incrementar su presion a especificación y adicionalmente podemos
ver coloración en la carza de la bomba.

SI
Cambiar la bomba de frenos.
¿La bomba presenta algun desgaste en
Revisar adicionalmente "BITM2279 los engranajes o la carcaza esta
RECOMENDACIONES ANTE UNA colorada por temperatura?
CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA DE FRENOS"
NO

Contactar al Especialista de Flota de Oficina Técnica.

BITM2302 4 Fecha Publicación

04/01/2012
J. COSTE
 DIAGNOSTICO DEL EID527 “HIGH BRAKE PUMP COMMAND”.-
Según la lógica del ECM de Frenos se registrara este evento cuando el motor está girando, la bomba de frenos está en proceso de carga de
acumuladores y no puede llegar a la presión CUTOFF (3000PSI) por más de 90seg.
Seguir el siguiente flujograma para determinar la causa raíz:
Inicio
Regular la presión según especificación. Si continúa elevada la
presión de la bomba de Frenos, cambiar la válvula de alivio
principal.
Cargar con nitrogeno los acumuladores que estan
debejo de la especificación. Probar de nuevo el
sistema.
Cambiar el sensor defectuoso. Probar de nuevo.
Realizar cambio de filtro de Freno y limpieza de la
válvula unloader y solenoide unloader. De
continuar con el problema proceder a cambiar
estas partes por nuevas.
04/01/2012
J. COSTE
Evento activo “HIGH BRAKE PUMP PRESSURE”
Paso N°1: Medir la presión de alivio principal. Cuando la presión de
alivio principal esta muy cer a la presión CUTOFF (3000psi) puede
presentar este evento.
NO
¿La presión de alivio principal está Contactar al Especialista de Flota de Oficina Técnica.
entre 3200 a 3400psi?
SI
NO Cambiar la bomba de frenos.
Paso N°2: Medir la carga de nitrogeno de los acumuladores de freno de
¿Se encontro evidencia de Revisar adicionalmente "BITM2279
servicio y secundario. Si uno de los acumuladores esta con baja presión el
desgate de la bomba de frenos? RECOMENDACIONES ANTE UNA
sistema toma mas tiempo en cargarse sin poder llegar a la presión CUTOFF.
CONTAMINACIÓN EN EL SISTEMA DE FRENOS"
SI
NO
¿La presión de nitrogeno esta entre Paso N °7: Inspeccionar la bomba de Frenos. Es posible la
900psi y 1000psi? bomba de Frenos tenga reducción de su eficiencia
volumetrica por desgastes internos.
SI
Paso N°3: Verificar si el sensor de presión de la bomba de frenos NO
esta descalibrado. Utilizando una manómetro debemos verificar ¿Hay algun paquete de freno que ha Cambiar la Rueda o Mando Final que ha presentado
que la presión leida del sensor esta correcto. presentando fuga interna? fuga interna.
SI
SI
Paso N °6: Realizar la prueba de estanquedad de los
paquetes de freno. Utilizando la herramienta de
¿Los valores de presión coinciden
con los medido con un manometro? presurización presurizar la camara de liberación de
parqueo con 600psi en cada paquete de freno. La presión
NO no deberia caer mas 50psi en 5min.
Paso N°4: Inspeccionar si hay contaminación/atascamiento en el
solenoide unloader, orificio OR1 , válvula unloader y filtro de carga SI
de freno. La válvula unloader deberia estar parcialmente abierto ¿Hay evidencia de daño en el Cambiar el soloide de purga de los acumuladores.
drenando al tanque cuando esta en proceso de carga de los solenoide de purga? Probar de nuevo el sistema.
acumuladores.
NO
SI Paso N °5: Inspeccionar la válvula de purga de los
acumuladores. Si hay algun daño en el sello de solenoide
¿El solenoide unloader, válvula unloader ,
"OR1" o filtro está contaminado ? de purga de los acumuladores el sistema puede tener fugas
hacia tanque que hacen que el sistema tome mas tiempo en
NO cargar los acumuladores.
BITM2302 5 Fecha Publicación
DIAGNOSTICOS EFECTUADOS EN EL SISTEMA DE FRENOS CON BUENOS RESULTADOS

La Fábrica y nuetras Operaciones han compartido los siguientes diagnósticos realizados y la solución
aplicada. Utilizar los parámetros recomendados en “Graficas de tiempo real” para inspeccionar su Equipo
al momento de evaluar.

ESPECIFICACIONES NORMALMENTE ENCONTRADA EN LOS EQUIPOS 793F

(A) Ciclo de CUT-OUT (3) a CUT-IN (1), usualmente debe estar entre 25 a 45seg.
(1) La presión CUT-IN normalmente debe estar entre 2100 ± 70 psi.
(2) La presión de STANDBY normalmente debe estar entre 120psi y 350psi
(B) El tiempo de carga de los acumuladores normalmente es menor 10seg.
(3) La presión CUT-OUT normalmente debe estar entre 3000 ± 70 psi.

PROBLEMA # 1.- Ciclos cortos de CUT-OUT a CUT-IN, C = 03seg, muy probablemente observemos
eventos E527 por “HIGH BRAKE PUMP COMMAND”.

Causa raíz:
Se encontró los sellos de la válvula check
NP: 163-1829 dañados. El sistema se
estuvo descargando rápidamente.

BITM2302 6 Fecha Publicación 04/01/2012

J. COSTE
PROBLEMA # 2.- Sensor de presión de la bomba de frenos descalibrado, muy probable observemos
eventos E525 por “HIGH BRAKE PUMP PRESSURE”.

Causa raíz:
Se encontró el sensor de presión NP: 221-
3405 descalibrado.
Como puede notarse los demás sensores de
presión de los acumuladores de servicio y
secundario leen unos valores típicos, se
cambio el sensor.

PROBLEMA # 3.- Algunos eventos E527 por “HIGH BRAKE PUMP COMMAND” luego de arranque.
Eventos muy aislado e intermitentes.

Causa raíz:
Se encontró baja presión de nitrógeno en el
acumulador de freno secundario 390psi
(muy bajo).

BITM2302 7 Fecha Publicación 04/01/2012

J. COSTE
PROBLEMA # 4.- Algunos eventos E526 por “BRAKE PUMP PRESSURE NOT RESPONDING”.

Causa raíz:
Se encontró fuga interna en el paquete de
freno de liberación de parqueo de la rueda
delantera LH.
Luego que se libero el freno de parqueo

PROBLEMA # 5.- Algunos eventos EID527 “HIGH BRAKE PUMP COMMAND”. Como puede notarse
hay inestabilidad de la presión de los acumuladores de parqueo luego que se libera la presión de
parqueo.
.

Causa raíz:
Se encontró fuga interna en el
paquete de freno de liberación de
parqueo de la rueda delantera LH.

BITM2302 8 Fecha Publicación 04/01/2012

J. COSTE