Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
BUQUES GASEROS
Horacio J. Montes Coto
José Manuel Cuetos Megido
CAPÍTULO 2: BUQUES GASEROS
1. Definiciones y códigos de prácticas
1. Equipo de manipulación de la carga
2. Sistemas de acondicionamiento de la carga
3. Sistemas de control de la atmósfera de los tanques
2. Física y química de la carga de buques gaseros
1. Diagrama p-h
2. Vaporización
3. Compresión
4. Condensación
5. Laminación
3. Refrigeración de la carga de buques gaseros
1. Ciclo de refrigeración de compresión simple
2. Ciclo de refrigeración de compresión múltiple
3. Ciclo de refrigeración de compresión múltiple en cascada
4. Definiciones: Coeficiente frigorífico. Potencia frigorífica. Capacidad de
refrigeración
5. Licuación de gases por refrigeración
6. Temperatura crítica
7. Importancia práctica de la temperatura de inflamación
8. Limites superior e inferior de explosión
9. Temperatura de autoignición
10. Los efectos de la baja temperatura y del punto de rocío
4. Proyecto y equipo de buques gaseros
1. Tanques. Circuitos de tuberías. Materiales
2. Sistemas de manipulación de la carga
1. Bombas
2. Compresores
3. Evaporadores
4. Condensadores
5. Válvulas de seguridad
3. Sistemas de acondicionamiento de la carga: Relicuefacción
4. Sistemas de aprovechamiento de los productos de la evaporación de la
carga
5. Sistemas de inertización buques gaseros
4. Generadores de gas inerte independiente
5. Generadores de nitrógeno
6. Principios generales de las operaciones de carga y tratamiento de la carga
de buques gaseros LNG.
2.1. Definiciones y códigos de prácticas
5
2.1. Definiciones y códigos de prácticas
• BOILING POINT:
• Punto de ebullición o vaporización a presión atmosférica.
• Código CIG
• Se refiere en este manual al Código Internacional para la Construcción y el
Equipo de Buques Tanque que transporten Gases Licuados a Granel.
• Espacio a salvo del gas.
• Espacio distinto del espacio peligroso a causa del gas.
• Gas licuado:
• Líquido que tiene una presión de vapor saturado que excede de 2,8 bar
(abs.) a 37,8°C (100°F) y otras sustancias especificadas en los Códigos de
la IMO. Sustancia que a temperatura ambiente y presión atmosférica se
encuentra en estado gaseoso.
• MARVS:
• Designación del tarado máximo admisible de las válvulas aliviadoras de
presión de los tanques de carga.
6
2.1. Definiciones y códigos de prácticas
• Presión de vapor:
• Presión de equilibrio del vapor saturado por encima del líquido, expresada
en bares absolutos a una temperatura dada..
• SOLAS:
• Las referencias realizadas en estos apuntes como SOLAS, se refieren en
todos los casos al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en la Mar.
• Reglamentos y códigos de prácticas:
• Se desarrollarán a continuación con cada apartado
7
2.1.1 Equipo de manipulación de la carga: bombas y
sistemas de tuberías
• El Código establece como "Espacio o zona peligrosa a causa del gas" lo
siguiente:
• 1.3. 17. 1 Todo espacio de la zona de la carga no dispuesto o equipado de
manera aprobada para garantizar que su atmósfera se mantendrá en todo
momento en una condición tal que esté a salvo del gas.
• 1.3.17.2 Todo espacio cerrado y situado fuera de la zona de carga por el
que pasen tuberías que contengan productos líquidos o gaseosos o en el
que terminen tales tuberías, a menos que haya instalados dispositivos
aprobados para impedir que escapen vapores del producto a la atmósfera
del espacio de que se trate.
• 1.3.17.3 Todo sistema de contención de la carga y las tuberías de la carga.
• 1.3.17.6 Toda cámara de bombas y de compresores para la carga.
• 1.3.17.10 Todo espacio cerrado o semicerrado en el que haya tuberías que
contengan productos; no se considerarán a este respecto espacios
peligrosos a causa del gas los provistos de equipo detector de gas que
cumplan con el apartado 13.6.5 del Código, ni los espacios en que se
aproveche como combustible gas de evaporación y cumplan el Capítulo 16.
• 1.3.17.11 Todo compartimento destinado a conductos flexibles de la carga.
Código CIG. 8
2.1.1 Equipo de manipulación de la carga: bombas y
sistemas de tuberías
A diferencia de los buques petroleros, en los buques tanque gaseros no se
permite que el cuarto de bombas se encuentre instalado por debajo de la
cubierta superior salvo aprobación expresa de la Administración y deberá ir
ubicado dentro de la zona de la carga.
Las cámaras de compresores para la carga se considerarán a todos los
efectos como cámaras de bombas de la carga a fines de prevención de
incendios conforme a la Regla 68 del SOLAS.
Asimismo, cuando las bombas y los compresores se encuentren accionados
por ejes que atraviesen un mamparo o una cubierta, lo harán con un
sistema de cierre por obturadores herméticos lubricados eficazmente o con
cualquier otro sistema siempre que se garantice un cierre hermético en la
zona del pasa-mamparos de las bombas y/o compresores.
Tampoco pueden disponerse los sistemas de tuberías de carga por debajo
del nivel de cubierta.
Las líneas de carga que van a los tanques de carga situados en un plano
inferior al nivel de cubierta deben disponerse de forma que lleguen a los
mismos a través de sus domos, como el representado en la figura 88. 9
2.1.1 Equipo de manipulación de la carga: bombas y
sistemas de tuberías
El Código en el Capítulo 5
contiene lo relativo a tuberías a
instalar en este tipo de buques
en lo relativo a la carga.
• Se indica la necesidad de
instalar medios que absorban
las dilataciones y
contracciones que tienen
lugar en las citadas tuberías
con la adopción de juntas de
dilatación juntas deslizantes
(patines) etc.
• Las tuberías aún estando
aisladas, deben ser dadas a
tierra (masa). 12
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
La presión de los tanques de carga se mantendrá por debajo del MARVS (*)
con ayuda, entre otros, de los medios que a continuación se indican…
• (Salvo que el sistema completo de carga esté proyectado para soportar la presión
mano-métrica total del vapor de la carga en las condiciones correspondientes a las
temperaturas ambiente de proyecto superiores).
13
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
14
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
7.2 Sistemas de refrigeración
7.2.1 Los sistemas de refrigeración constarán de uno o varios
conjuntos que puedan mantener la temperatura y la
presión de la carga exigidas en las condiciones
correspondientes a las temperaturas ambiente de
proyecto superiores a menos que se provea también
otro medio para controlar la temperatura y la presión de
la carga que sea satisfactorio a juicio de la
Administración, se instalarán uno o varios conjuntos de
reserva cuya capacidad sea por lo menos igual a la del
mayor de los conjuntos exigidos.
15
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
7.2 Sistemas de refrigeración…
7.2.2.1 Cuando se transporten a la vez dos o más cargas
refrigeradas que puedan reaccionar químicamente de
modo peligroso se prestará atención especial a los
sistemas de refrigeración para evitar la posibilidad de
que tales cargas se mezclen.
• Para transportar estas habrá sistemas de refrigeración
distintos con sus respectivos conjuntos de reserva según
lo indicado en 7.2.1, destinados a cada carga.
• No obstante, si el enfriamiento lo proporciona un sistema
directo o combinado y las fugas producidas en los
termocambiadores no pueden provocar la mezcla de las
cargas en ninguna situación previsible no será necesario
instalar conjuntos de refrigeración distintos. 16
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
7.2 Sistemas de refrigeración…
7.2.2.2 Cuando dos o más cargas refrigeradas sean insolubles entre sí en las
condiciones de transporte de que se trate, de modo que sus
respectivas presiones de vapor se sumarían si la mezcla se produjese,
se prestará atención especial a los sistemas de refrigeración para
evitarla posibilidad de que las cargas se mezclen.
7.2.3 Cuando en los sistemas de refrigeración se necesite agua para el
enfriamiento, el abastecimiento suficiente de ésta se conseguirá
mediante una o varias bombas destinadas exclusivamente a este fin.
• Esa/s bomba/s tendrán por lo menos dos tuberías de aspiración que
arranquen, si es posible, de sendas tomas de agua de mar, una a babor y
otra a estribor. Se proveerá una bomba de respeto de capacidad suficiente,
que podrá utilizarse para otros servicios siempre que su empleo a fines de
enfriamiento no perturbe ningún otro servicio esencial.
17
2.1.2 Sistemas de acondicionamiento de la carga:
refrigeración
7.2 Sistemas de refrigeración…
7.2.4 El sistema de refrigeración podrá quedar dispuesto según una de las
modalidades siguientes.
1. un sistema directo en el que la carga evaporada se comprimo, se condense y
se devuelva a los tanques de carga. No se hará uso de él para ciertas cargas,
especificadas en el capítulo 17 del Código.
2. un sistema indirecto en el que la carga o la carga evaporada se enfríe o se
condense mediante refrigerante sin experimentar compresión.
3. un sistema combinado en el que la carga evaporada se comprimo y se
condense en un termocambiador de carga / refrigerante y sea devuelta a los
tanques de carga.
• No se hará uso de este sistema para ciertas cargas especificadas en el capítulo 17 del
Código 72.5.
• Todos los refrigerantes primarios y secundarios habrán de ser compatibles entre sí y
con la carga con la que puedan entrar en contacto.
• El intercambio térmico podrá producirse a distancia del tanque de carga o en
serpentines de enfriamiento instalados dentro o fuera del tanque de carga Código.
Posteriormente se expondrán las distintas instalaciones y los procesos de
refrigeración de la carga para su transporte relicuación o evaporación, etc. 18
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
9.4 Inertízación.…
9.4.1 Por inertización se entiende el proceso que hace incombus-
tible un medio ambiente añadiéndole gases compatibles, que
se pueden transportar en recipientes de almacenamiento,
producir a bordo del buque o suministrar desde tierra…
9.4.2 Cuando también haya que llevar, almacenado, un gas inerte
para la extinción de incendios, se transportará en recipientes
distintos y no se hará uso de él en servicios relacionados con la
carga.
9.4.3 Cuando se almacene un gas inerte a temperaturas inferiores a
O °C, ya en estado líquido, ya en estado gaseoso, el sistema de
almacenamiento y suministro estará proyectado de modo que
la temperatura de la estructura del buque no descienda por
debajo de los valores limitadores que le hayan sido impuestos.
19
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
9.4 Inertízación.…
9.4.4 Se tomarán las medidas, adecuadas para la carga ransportada,
que eviten que los vapores de ésta ingresen por contra flujo en
el sistema de gas inerte.
9.4.5 Se dispondrá lo necesario para que cada espacio que se está
inertizando pueda quedar aislado, y se instalarán los mandos,
las válvulas aliviadoras de presión, etc., que hagan falta para
regular la presión dentro de esos espacios.
9.5 Producción de gas inerte a bordo
9.5 1 El equipo habrá de poder producir gas inerte con un contenido
de oxigeno que no rebase nunca el 5 % del volumen de gas a
reserva de las prescripciones especiales del Capítulo 17 del
Código.
20
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
9.4 Inertízación.…
9.5.2 Todo sistema de gas inerte contará con mandos reguladores de
presión y medios de monitorización apropiados para el sistema
de contención de la carga. En la zona de carga se instalarán
medios, que la Administración habrá de juzgar aceptables,
destinados a impedir el contra flujo del gas de la carga.
9.5.3 Los espacios que contengan instalaciones generadoras de gas
inerte no tendrán acceso directo a los espacios de alojamiento o
de servicio ni a los puestos de control, pero podrán estar
situados en los espacios de máquinas.
9.5.4 El equipo quemador de llama utilizado para generar gas inerte no
estará situado en la zona de la carga. Se podrá estudiar
especialmente el emplazamiento que proceda dar al equipo
generador de gas inerte que utilice el proceso de combustión
catalítica. 21
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
9.4 Inertízación.…
9.5.2 Todo sistema de gas inerte contará con mandos reguladores de
presión y medios de monitorización apropiados para el sistema
de contención de la carga. En la zona de carga se instalarán
medios, que la Administración habrá de juzgar aceptables,
destinados a impedir el contra flujo del gas de la carga.
9.5.3 Los espacios que contengan instalaciones generadoras de gas
inerte no tendrán acceso directo a los espacios de alojamiento o
de servicio ni a los puestos de control, pero podrán estar
situados en los espacios de máquinas.
9.5.4 El equipo quemador de llama utilizado para generar gas inerte no
estará situado en la zona de la carga. Se podrá estudiar
especialmente el emplazamiento que proceda dar al equipo
generador de gas inerte que utilice el proceso de combustión
catalítica. 22
Código CIG.
23
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
• Sistemas de gas Inerte en buques qaseros: Genera-
dores independientes tipo flue gas.…
• Los buques gaseros deben de ser operados en todo momento con
atmósferas ininflamables en el interior de sus tanques.
• En términos generales, se puede decir que el aumento en la
presencia de oxígeno libre en una atmósfera inflamable, potencia
ésta descendiendo la energía de ignición necesaria.
• Por el contrario, cuando el contenido en oxígeno desciende, el
grado de inflamabilidad también desciende, aumentando la energía
a aportar para producir la ignición.
• Si el valor del contenido de oxígeno se hace menor igual al 8% ( en
volumen ), se dice que la atmósfera resulta inerte y por lo tanto
ininflamable, independientemente de la cantidad de vapores de
hidrocarburo presentes.
24
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
25
2.1.3 Sistemas de control de la atmósfera en los tanques:
sistemas de gas inerte
C
o
m P B Q
b r u G u
u P P o t B a e M
s M r B e p a e s r E e
t e E o u n i d n o o t t
i t t p t t l i z l s a a
b a a a a a e e e i e n n
l n n n n n n n n n n o o
e o o o o o o o o a o l l
COC 12.0 11.0 11.5 12.0 12.0 11.5 10.5 11.0 12.0 10.0 10.5 10.0
27
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
28
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
𝐾𝑔
20
𝑐𝑚2
LIQUIDO
II
𝐾𝑔 III
2
𝑐𝑚2 A B
𝐾𝑔 - 42ºC
1 IV
𝑐𝑚2
30%
85%
hIII==44kcal/kg
kcal/kg hIII = 57,5 kcal/kg
29
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
Q2 = hB – hC
Q2 = 200 – 112
Q2 = 88 kcal/kg. Propano
hC = hD = 112
Q1 = h A — h D
Q1 = 188 – 112
112 188
32
Q1 = 76 kcal
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
33
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
34
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
35
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
36
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
37
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
38
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
40
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
O
W = ΣP·dv
43
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
• 2.2.4 Condensación.
45
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
• 2.2.5 Laminación.
46
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
48
2.2 Física y química de la carga de buques gaseros
50
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
51
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
52
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
53
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
P2 13.7661
Rc = =
P1 1.2191
R c = 11
13,7661 1
T2 = 273 − 30 ⋅ ⋅ 1.32 − = 437.34ºF
1,2191 1.32
T2 = 164,34°C
54
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
n−1 1,32−1
t1 = 30º
P2 n 13,7661 1,32
t 2 = t1 ⋅ = 30 ⋅
P1 1,2191 n = 1,32
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
q=0
q2 + q6 + q5 − q3 − q7 = 0
Donde
Gh2+gh6+Gh5−(G+g)h3−Gh7= 0
G[(h2−h3)+(h5−h7)] = g(h3−h6)
65
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
67
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
2.3.4 Definiciones.
• Coeficiente frigorífico ó de efecto frigorífico (e):
Definiciones:
• Coeficiente frigorífico (e):
El objeto de un ciclo frigorífico es
extraer Q1 Kcal de la fuente fría.
Q1 = h 1 – h 4
AW = h2 – h1 -> h2 > h1
e = Q1 / AW como AW = Q2 – Q1
e = Q1 / Q 2 – Q1
• Potencia frigorífica () (FI):
La potencia frigorífica se expresa
en frigorías/hora, fg/h
68
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
2.3.4 Definiciones.
• Producción frigorífica:
La producción frigorífica volumétrica es la cantidad de calor
absorbido por unidad de volumen de fluido refrigerante
aspirado por el compresor.
Viene expresada en fg/m3 .
La producción frigorífica específica es la cantidad de calor
absorbido por unidad de peso de fluido refrigerante,
Viene expresada en fg/Kg.
2.3.4 Definiciones.
• Capacidad de refrigeración:
Cton = Q1 * G / 50.4 kcal/min·ton
Q1 ' > Q1
70
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
72
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
73
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
78
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
82
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
- 3⁰C
-10⁰C
- 25⁰C
- 32.5⁰C
83
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
• Envejecimiento de la carga:
Durante el transporte se producirá una
evaporación de los elementos más ligeros y por
lo tanto una concentración mayor en el líquido
de los más pesados.
• Estratificación de la carga:
El calor entra en el tanque a través de las
paredes del tanque que calienta el líquido, y
por diferencia de densidad sube a la superficie.
Allí el líquido calentado cambia su dirección, se
mueve horizontalmente por la superficie,
evaporándose parte y resto se enfría y se
hunde.
84
2.3 Refrigeración de la carga de los buques gaseros
• Volteo de la carga:
El volteo está causado cuando dos tipos de LNG, con
diferente peso específico (densidad) son almacenados en
un mismo tanque. En ese caso, los dos líquidos forman 2
capas, el más ligero se sitúa arriba. Estas 2 capas estarían
estables, pero la pérdida de calor a través de las paredes
del tanque hace que esta situación sea inestable.
Los componentes ligeros de la capa superior se evaporan y
la densidad del líquido aumenta.
Cuando las dos capas tengan la misma densidad se mezclan
produciendo grandes cantidades de vapor, que puede ser
peligroso por exceder la capacidad de las válvulas de
seguridad.
85
Código CIG.
86
4. Proyecto y equipo de buques gaseros
1. Tanques. Circuitos de tuberías. Materiales
2. Sistemas de manipulación de la carga
1. Bombas
2. Compresores
3. Evaporadores
4. Condensadores
5. Válvulas de seguridad
3. Sistemas de acondicionamiento de la carga: Relicuefacción
4. Sistemas de aprovechamiento de los productos de la evaporación de la
carga
5. Sistemas de inertización buques gaseros
4. Generadores de gas inerte independiente
5. Generadores de nitrógeno
6. Principios generales de las operaciones de carga y tratamiento de la carga
de buques gaseros LNG.
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
• Tuberías:
Normalmente las tuberías para manejo de la carga son
para líquido, vapor, spray y presión. Estas tuberías son
de acero inoxidable 316L.
Las tuberías van aisladas debido a las bajas
temperaturas del fluido.
Las tuberías se contraen por el efecto de la
temperatura.
El aislamiento se contrae en la parte interior y se dilata
en la exterior.
Estos movimientos de tubería y aislamientos produce
esfuerzos en el material que deben estar limitados.
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
• Tuberías:
– La tubería de acero inoxidable trabajando con un fluido a -
161ºC se contrae 2.2 mm cada metro de longitud.
– Esto obliga a instalar compensadores de dilatación
(elementos elásticos), tanto en la tubería como en los
aislamientos.
– El aislamiento de las tuberías (poliestireno o espuma de
poliuretano) va en dos capas separadas por una chapa de
aluminio. Estas dos capas son independientes entre sí y se
desplazan una sobre otra.
– Una lámina de acero inoxidable recubre finalmente el
aislamiento.
– Los aislamientos tendrán un espesor entre las dos capas de
50 a 100 mm en función del diámetro de la tubería.
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
Lira
Compensador de dilatación
2.1.1 Equipo de manipulación de la carga: bombas y
sistemas de tuberías
2.4.1 Tanques. Materiales en la construcción de tanques…
• Dispositivos de expansión y de deslizamiento.
92
2.1.1 Equipo de manipulación de la carga: bombas y
sistemas de tuberías
2.4.1 Tanques. Materiales en la construcción de tanques…
• Dispositivos de expansión y de deslizamiento.
93
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
116
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
117
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
120
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
122
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
123
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
125
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
127
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
Figura 127 b.
Compresor centrífugo
de gas
128
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
129
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
130
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
132
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
133
Figura 153. Disposición de las válvulas de seguridad en un tanque de carga.
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
134
Figura 154. Mástiles de venteo de las válvulas de seguridad.
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
136
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
137
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
138
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
139
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
141
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
144
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
145
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
146
ŋv =Va / Vc
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
ŋv =Va / Vc
147
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
149
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
151
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
152
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
153
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
154
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
155
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
156
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
157
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
158
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
160
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
161
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
Calor latente
FREON R-22
vaporización r (*)
-20°C 52,8
-30°C 54,3
-40°C 55,8
(*) r = calor latente vaporización en kcal/kg de fluido 162
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
163
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
Figura 145.
Termo-intercambiador
(evaporador-condensador ).
164
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
165
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
166
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
167
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
168
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
169
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
170
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
171
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
172
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
173
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
174
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
175
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
176
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
177
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
178
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
179
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
180
2.4 Proyecto y equipo de buques gaseros
181
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
Composición
O2 < 0.5 % en vol.
CO2 <14 % en vol.
CO < 100 ppm
SOX < 2 ppm
NOX < 65 ppm
N2 balance
Hollines exento
Punto de rocío -45ºC
Densidad a 0ºC 1.36 Kg/m3
Densidad del aire 1.29 Kg/m3
a 0ºC
184
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
185
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
186
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
188
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
189
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
190
2.5 Sistemas de inertización de buques gaseros
191
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• Desgasificado.
• sustituir por aire la atmósfera 100% rica en CxHy contenido en el
interior de los tanques en forma de vapor,
• cuando se someten los tanques a una inspección,
• a una reparación ó
• a una entrada en astillero del buque.
• Debe hacerse en al menos tres etapas.
1. Calentamiento del tanque.
2. lnertizado y purgado del tanque.
3. Aireación o desgasificado del tanque.
192
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• … Desgasificado…
• … Debe hacerse en al menos tres etapas….
1. Calentamiento del tanque.
193
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• … Desgasificado…
• … Debe hacerse, al menos, en tres etapas….
2. Inertizado y purgado de tanques.
194
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• … Desgasificado…
• … Debe hacerse en al menos tres etapas….
3. Aireación o desgasificacion de tanques.
195
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• lnertizado de las barreras en tanques de carga:
• El nitrógeno se emplea como gas inerte en las barreras aisladoras
de los tanques de carga. Ello se debe fundamentalmente a:
• como gas inerte impide la formación de atmósferas inflamables en el
supuesto caso de la existencia de pérdidas de los tanques de carga.
• permite detectar con facilidad la presencia de gas en esos espacios
• al ser inerte, previene la corrosión de los materiales que conforman las
membranas o paredes de los tanques.
196
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (llegada
a astillero):
• … lnertizado de las barreras en tanques de carga …
197
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (salida
de astillero):
1. Inertizar
198
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (salida
de astillero):
1. Inertizar
199
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (salida
de astillero):
2. Gasificar
200
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Inertización, desgasificado y aireación de tanques de carga (salida
de astillero):
2. Gasificar
201
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Buque en carga:
202
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Viaje cargado:
203
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Viaje cargado:
204
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Enfriamiento de las líneas de descarga:
205
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Descarga con retorno de gas:
206
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Viaje en lastre:
207
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Viaje en lastre: …
208
2.6 Principios generales de las operaciones de carga y
tratamiento de la carga en buques gaseros
Circuito típico de carga de un LNG:
209
FIN DE
BUQUES GASEROS
210