Que es el registro público

Registro público es una institución establecida con fines de dar publicidad formal a
determinados hechos, circunstancias o derechos, que funciona bajo regulación y control de
la Administración pública nacional, provincial, local o institucional, que prestan así un
servicio en pro de la transparencia jurídica. Los registros públicos se ponen en práctica para
sustituir, aunque sea formalmente, a otros medios de publicidad material de hechos y
derechos.

La inscripción o registro de comerciantes es obligatorio para toda persona jurídica o

administrativa que se dedique a ejercer el comercio.

Los registros públicos se suelen clasificar en dos grandes grupos, o categorías, que se
conocen cómo registros jurídicos y registros administrativos. Los primeros (registros
jurídicos) son aquellos capaces de crear presunciones jurídicas, ya sean iuris
tantum (admiten prueba en contra) o lo sean iuris et de iure (presunciones indestructibles).
Los segundos (registros administrativos) únicamente ejercen funciones divulgativas,
cognoscitivas o de transparencia.

Investigación Compañía mexicana de aviación

Fue creada en 1921 como una aerolínea de transporte de correos y pasajeros, cuyos
creadores fueron Lody A. Winship, Elmer Hammond y Harry Lawson, sin dejar de mencionar
a Ignacio S. Szymanski, uno de sus grandes colaboradores. Su primer avión fue un Lincoln
Standar de Nebraska Aicraft Co., cuya ruta era Ciudad de México-Tuxpan-Tampico. Tiempo
después el mismo Charles Lindbergh estuvo muy presente en la compañía, efectuó vuelos
de ésta y participó en su estructuración. Mexicana formó parte del consorcio de Pan
Am hacia 1940, y en la década de 1960el ingeniero Crescencio Ballesteros Ibarra, don
Manuel Sosa de la Vega e inversionistas nacionales lograron por primera vez en la historia
de Mexicana que todo su capital fuera mexicano; en los años 70 fue conocida como la
aerolínea milagrosa por sus extraordinarios resultados, incremento de ingresos y pasajeros
en una época difícil y de crisis mundial, debido al incremento de los precios del petróleo. En
la década de 1980 fue nacionalizada por el gobierno federal, la cual la puso al lado
de Aeroméxico, quien fuera su eterno competidor

Mexicana de Aviación ha sido un emblema fundamental de la aviación civil comercial en el

país desde la segunda década del siglo XX, no sólo por ser la aerolínea “bandera” en
México (y la más antigua de América Latina y cuarta a nivel mundial), sino también por
contar con los contratos colectivos más avanzados de todo el país, como resultado de las
luchas emprendidas por sus trabajadores a lo largo del siglo XX.1

En la década de los 90 comienza el verdadero declive de la que llegó a ser la línea aérea
más importante de Latinoamérica. El gobierno vende su participación mayoritaria y Don
Manuel Sosa de la Vega, quien había logrado presentar números positivos de una empresa
que se daba por perdida es removido de su cargo. A principios de los 90, con la
conformación del Grupo Falcon, mexicana regresa a manos de la iniciativa privada. A la
llegada del Lic. Ricardo García Sanz, puesto por los nuevos dueños como nuevo Director
General, se sucedieron muchos cambios en las áreas más estratégicas de la empresa.
Gente sin conocimiento de lo que era una línea aérea realizaron muchos cambios que
atentaron contra la empresa misma.

En 2010, Compañía Mexicana de Aviación se encontraba en una latente y virtual quiebra

financiera, por lo que tuvo que recurrir a un concurso mercantil para reestructurar financiera
o administrativamente sus obligaciones para con los acreedores y mantener sus relaciones
y operaciones y adecuar, además, los costos laborales a los "estándares de la industria",
ya que el consejo de administración de Mexicana consideró que son superiores a los de
empresas homólogas del extranjero, esto último debido a inercias de diversa índole cuando
la empresa era una paraestatal, por lo que propuso una negociación con el sindicato de
pilotos y sobrecargos para reducción de sueldos y recorte de personal. El sindicato ofreció
la reducción de una plantilla de 1.500 trabajadores en tierra como una alternativa en lo que
sería la salvación de la línea aérea.5Todo este teatro que se formuló desde antes cuando
al comprar grupo Posadas empiezan a desmantelar la empresa vendiendo por partes todo,
edificios, instalaciones y servicios a empresas que proporcionarían servicios de terceros a
Mexicana, obligando así el Sr. Azcárraga a una inminente falta de flujos por parte de la
empresa y a culpar a trabajadores y empresa de los costos y pasivos laborales mismos que
el grupo posadas se comprometió a absorber al momento de la compra en el ridículo precio
en que fue vendida, siendo este precio una condicionante.

Aunque a lo largo de toda su historia la empresa ha afrontado numerosas situaciones de

incertidumbre económica reflejadas en privatizaciones y re estatizaciones recurrentes, la
crisis referida tuvo su origen en una estrategia de saqueo y desmantelamiento promovida
por la gerencia, con la complicidad por omisión y acción de autoridades de los gobiernos
panistas de Vicente Fox Quesada y Felipe Calderón Hinojosa.

Después de casi tres años y ocho meses de haber suspendido operaciones, el 3 de abril
de 2014 la jueza Edith Alarcón decretó la quiebra de Compañía Mexicana de Aviación
(CMA). Esta sentencia fue resultado de un proceso extenso en el que no se lograron
acuerdos entre las partes y en el que prevaleció la falta de voluntad política por parte del
Gobierno Federal para propiciar una solución al conflicto que no solo ha dejado indefensos
a 8.500 trabajadores, sino también ha quebrado uno de los íconos de la industria aérea
nacional.

La quiebra de la empresa no sólo ha provocado la destrucción de miles de fuentes de

empleo, sino también coadyuvó al fortalecimiento de un contexto intimidatorio que ha
apuntado a una mayor liberalización del mercado de la aviación en el país. Ejemplo de ello
son las presiones ejercidas recientemente por grandes corporaciones aéreas a favor de la
aprobación e implementación de una política de “cielos abiertos” que flexibilice los acuerdos
bilaterales entre México y Estados Unidos con el afán de eliminar cualquier tipo de barrera
a la libre competencia de rutas entre compañías de ambos países, argumentando que ello
bajaría las tarifas, mejoraría los servicios y aumentaría el número de pasajeros.

El miércoles 13 de abril del 2016, el juez Horacio Ruiz Palma ordenó la realización de un
remate público de los bienes de Mexicana de Aviación, declarada en quiebra, esto con el
objetivo de evitar que dichos activos sigan devaluándose debido a su deterioro.
Dicha subasta se llevará a cabo en la Antigua Terminal de Carga de la aerolínea, en
la Delegación Venustiano Carranza de la Ciudad de México del 28 al 30 de abril. Entre los
bienes a rematar al mejor postor se encuentran obras de arte, mobiliario y equipo de oficina,
herramientas, uniformes, equipo de cómputo, fotocopiadoras, y artículos promocionales,
entre otros bienes

El 10 de abril del 2017 el secretario del Trabajo y Previsión Social, Alfonso Navarrete Prida,
recomendó a los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación, que acepten el reparto
de 159.6 millones de pesos que autorizó un juez federal, tras la venta de activos de la
empresa, recursos que serán repartidos entre más de siete mil exempleados.

Se dio a conocer que se repartirá una bolsa de 138 millones de pesos a seis mil 422
empleados y otros 21.6 millones de pesos para 978 trabajadores, en una primera etapa
para pagar a los acreedores laborales; recursos que provienen de las ventas de los activos
de Mexicana de Aviación para cubrir una deuda de salarios no devengados.

La quiebra de mexicana fue resultado de un proceso complejo en el que intervinieron

razones diversas de índole económica, política y social. A pesar de que la sentencia apeló
a un argumento jurídico estrictamente comercial, el fracaso del concurso mercantil se
produjo por múltiples condicionantes, entre los que destaca la falta de voluntad política de
la gerencia y de los gobiernos federales para intervenir en el conflicto en pos de lograr una
resolución consensuada entre las partes.

En conclusión el gobierno federal no puede ni debe desatenderse de los errores, omisiones

o complicidades que hubo para que Mexicana de Aviación, empresa emblemática de
México, dejara de volar para siempre...

Actividad de aprendizaje 2

Anota tres hechos que consideres se debieron publicar en el Registro Público del Comercio.

a) La compra-venta de Mexicana de Aviación se tuvo que haber realizado formalizando

un acta de asamblea extraordinaria de accionistas en la cual se acordara la compra-
venta o enajenación de acciones. Esta acta tuvo que haberse registrado en el
registro público de comercio ya que grupo posadas fue la sociedad que vendió las
acciones de mexicana a tenedora "k"-

b) Partiendo de que Mexicana de Aviación tuvo empresas filiales como Mexicana Click,
Mexicana Link y Mexicana MRO, es probable que también haya existido una
escisión o fusión de sociedades, por ende, estas actas también se tuvieron que
haber registrado en el registro público de comercio.
 c) Si se crearon nuevas empresas en virtud de la escisión obviamente se debió haber
registrado la constitución de las mismas en el registro público de comercio.
Asimismo, el nombramiento de apoderados y funcionarios de la compañía, tiene que
constar en un acta de asamblea ordinaria la cual se tuvo que haber firmado en el
registro público de comercio.

2. Finalmente expresa cuatro motivos que justifiquen la relevancia de

que dicha información se hubiera publicado.

a) Que para que surtan efectos ante terceros dichos actos tienen que registrase en el
registro público de comercio.

b) Que es una formalidad exigida por la ley y si no se cumple origina la nulidad del
acto.

c) Que la información tiene que ser del dominio público.

d) Que los acreedores de la sociedad puedan oponerse a la venta o reclamar sus

pasivos.
 Bibliografía

Ávalos Guzmán, Sergio. “La aviación mexicana frente al mercado internacional: retos,
oportunidades y propuestas para una mayor participación del sector”. México, Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, 2010.

Ávalos Marcos y Víctor Valdés. “Regulación de aerolíneas en México”. México DF, Centro
de Investigación para el Desarrollo A.C, 2006.

Links d’apoyo

https://www.justanswer.es/leymexicana/7w94t-hechos-que-se-debieron-publicar-en-el-
registro-p-blico-del.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Mexicana_de_Aviaci%C3%B3n

http://www.economiahoy.mx/empresas-eAm-mexico/noticias/8538541/08/17/Mexicana-
Aviacion-podria-pagar-a-extrabajadores-en-2018.html