625482

IMPLEMENTACIÓN DE UN PROTOTIPO EXPERIMENTAL DE MONITOREO DE
RUIDO VEHICULAR EN ENTORNOS URBANOS
CRISTIAN CAMILO GONZALEZ MANRIQUE - 625482

CARLOS MAURICIO RODRÍGUEZ CHISCO - 625467
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA DE SISTEMA
BOGOTA D.C.
2018
IMPLEMENTACIÓN DE UN PROTOTIPO EXPERIMENTAL DE MONITOREO DE
RUIDO VEHICULAR EN ENTORNOS URBANOS
CRISTIAN CAMILO GONZALEZ MANRIQUE - 625482

CARLOS MAURICIO RODRÍGUEZ CHISCO - 625467
Trabajo de grado presentada como requisito parcial para optar al título de

Ingeniero de Sistemas
Director (a):
PH. D. Carlos Andrés Lozano Garzón
Coordinador (a) Proyecto de Grado:

Prof. MSc. Eng. John Alexander Velandia Vega
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA DE SISTEMAS
BOGOTA D.C.
2018
1
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
RESUMEN 6
INTRODUCCIÓN 7
1. GENERALIDADES 9
1.1. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN 9
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 9
1.2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA 10
1.3. JUSTIFICACIÓN 11
1.4. OBJETIVOS 12
1.4.1. OBJETIVO GENERAL 12
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 12
1.5. ALCANCE 13
2. MARCOS DE REFERENCIA 14
2.1. MARCO CONCEPTUAL 14
2.2. MARCO TEÓRICO 22
2.2.1. EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LA SALUD HUMANA 23
2.3. MARCO JURÍDICO 24
2.4. MARCO GEOGRÁFICO 27
3. ESTADO DEL ARTE 29
4. METODOLOGÍA 30
4.1. METODOLOGÍA DE DESARROLLO 30
4.1.1. EXPLORACIÓN 30
4.1.2. PLANIFICACIÓN DE LA ENTREGA 30
4.1.3. ITERACIONES 30
4.1.4. PRODUCCIÓN 31
4.1.5. MANTENIMIENTO 31
4.1.6. MUERTE DEL PROYECTO 31
5. CRONOGRAMA 32
6. PRODUCTOS PARA ENTREGAR 34
7. PRESUPUESTO CRONOGRAMA 36
8. REFERENCIAS 37
2
LISTA DE TABLAS
Pág.
TABLA 1: CLASIFICACIÓN DE INTENSIDADES DEL SONIDO POR DECIBELES

(DB). ...................................................................................................................... 15
TABLA 2: PRINCIPALES FUENTES GENERADORAS DE RUIDO. ..................... 21
TABLA 3: ESTÁNDARES MÁXIMOS PERMISIBLES DE NIVELES DE EMISIÓN
DE RUIDO Y RUIDO AMBIENTAL VIGENTES. .................................................... 26
TABLA 4:LISTA DE ACTIVIDADES ....................................................................... 32
TABLA 5: FECHA DE ACTIVIDADES .................................................................... 33
TABLA 6: PRODUCTO A ENTREGAR .................................................................. 34
TABLA 7: PRESUPUESTO ................................................................................... 36
3
LISTA DE ECUACIONES
Pág.
ECUACIÓN 1: UNIDAD DE PRESIÓN DEL SISTEMA INTERNACIONAL DE

UNIDADES (SI)...................................................................................................... 14
ECUACIÓN 2: EQUIVALENCIA DE UN PA ........................................................... 14
ECUACIÓN 3: INTENSIDAD EN DB ..................................................................... 17
4
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1: Espectro sonoro ...................................................................................... 17

Figura 2: Intensidad del sonido .............................................................................. 18
Figura 3 Mapa de Bogotá ...................................................................................... 27
5
RESUMEN
Actualmente, una de las mayores problemáticas ambientales en las ciudades

modernas es el ruido vehicular. En Bogotá, su mayor factor son las fuentes móviles,
es decir, vehículos automotores, que su vez es consecuencia del gran auge del
sector automotriz en los últimos años. Este tipo de contaminación acústica se ha
convertido en una problemática ambiental drástica, que ha tenido un crecimiento
exorbitante, y problemática a la cual se le ha prestado poca atención, monitoreo y
control en los países en vías de desarrollo. Dicha problemática genera grandes
afectaciones en la salud en la sociedad, por lo tanto, nos ha motivado a generar un
prototipo experimental que permita monitorear el ruido vehicular en entornos
urbanos, y así, evidenciar esta fuente de contaminación específica, permitiendo a
próximos trabajos atacar o tomar medidas contra este fuente de contaminación
acústica, permitiendo generar entornos urbanos más amigables a las personas que
interactúan en ellos y además previniendo afectaciones de salud, acorde a los
niveles de ruido establecidos por la Secretaria de ambiente de Bogotá.
PALABRAS CLAVE: Contaminación sonora, ruido, zona urbana, vigilancia

ambiental, dispositivo de almacenamiento informático, tecnología electrónica.
6
INTRODUCCIÓN
El Observatorio de salud y medio ambiente de Andalucía (OSMA)1 explica que el

ruido es uno de los problemas ambientales de mayor presencia, relevancia e
impacto en las ciudades modernas, ya que es producido entre otras por: actividades
y locales de ocio, grandes vías de comunicación, los medios de transporte, y las
actividades industriales. El ruido generado por el tráfico y transporte, “constituyen la
principal fuente de contaminación acústica ambiental”2, a su vez, esta fuente de
contaminación “está relacionada con el aumento del número de automóviles,
camiones, motocicletas, tracto mulas, y demás vehículos que ruedan por las
ciudades”3. Por consiguiente, el ruido generado por estos automotores ocasiona
impactos desfavorables para la sociedad, en especial, a los habitantes, que reciben
los efectos producidos por el ruido del tráfico urbano.
Múltiples estudios indican que el ruido genera afectaciones en el bienestar de las

personas, ocasionando problemas extra-auditivos como: “estrés, pérdida del sueño
(insomnio), ansiedad, depresión, cambios en el comportamiento (conductas
agresivas), baja productividad “4, entre otros. Por tanto, siendo el ruido vehicular una
de las mayores fuentes se hace evidente los perjuicios que este puede generar
sobre las personas; por tanto, es importante desarrollar estrategias que contribuyan
a la regulación de los estándares máximos permisibles de niveles de emisión de
ruido5 en entornos urbanos, ya que es allí donde se evidencia una mayor densidad
de la población.
El presente trabajo tiene como objetivo la implementación de un prototipo

experimental de monitoreo de ruido vehicular en entornos urbanos, esperando
obtener la recolección de datos referentes al ruido en un subsector del entorno
urbano, será aplicado en la ciudad de Bogotá, en un conjunto residencial, en
tiempos en los que hay gran flujo vehicular, se realizará en la hora en la que rige la
restricción de pico y placa, es decir de 06:00 a 08:30 y de 15:00 a 19:30, esto se
1 Observatorio de Salud y Medio Ambiente de Andalucía OSMAN, “Ruido y Salud,” Junta Andalucía
Unión Eur., p. 68, 2009.
2 Ibid., p, 68
3 Ibid., p, 68
4 “Ruido - Secretaria Distrital de Ambiente.” [Online]. Available: http://ambientebogota.gov.co/ruido.
7
realizará durante dos semanas para obtener como resultado la generación de
mapas de ruido a partir de la información recolectada.
Hoy en día, muchas de las personas viven de manera apresurada y la presión del
día a día, por cumplir sus labores, académicas, laborales o del cualquier otro tipo,
no les permite evidenciar el alto nivel de contaminación acústica que los rodea, o
muchas personas lo notan pero, ¿Qué pueden hacer?, tiene que seguir con sus
compromisos u obligaciones, sin darse cuenta de las grandes afectaciones de salud
que les está generando su mismo entorno, por este motivo, la implementación de
este prototipo permitirá monitorear un entorno en el cual se busca evidenciar una
de las mayores fuentes de contaminación acústica, el ruido vehicular, que según la
Secretaria Distrital de Ambiente de Bogotá6, representa el 60% de la contaminación
en la ciudad y dar paso a posibles sanciones o medidas en estos entornos urbanos
que es donde se concentra la mayor parte de la población y a su vez donde se me
más vulnerable ante las afectaciones de este tipo de contaminación.
8
1. GENERALIDADES
Según la Secretaria Distrital de Ambiente de Bogotá dentro de las diversas

problemáticas ambientales en las grandes ciudades, el ruido es considerado uno de
los impactos ambientales que más afectan a la población en forma directa,
causando problemas auditivos y extra auditivos. Producido en su mayoría por
fuentes móviles que aportan el 60% de la contaminación auditiva. El 40% restante
corresponde a fuentes fijas7.
1.1. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
SOFTWARE INTELIGENTE Y CONVERGENCIA TECNOLOGICA
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El ruido es la sensación auditiva inarticulada8 generalmente desagradable. “En el

medio ambiente, se define como todo lo molesto para el oído o, más exactamente,
como todo sonido no deseado. Desde ese punto de vista, la más excelsa música
puede ser calificada como ruido por aquella persona que en cierto momento no
desee oírla”9. De la misma forma, la contaminación acústica generada por el tráfico
urbano ocasiona sonidos indeseados que afectan el bienestar de las personas,
causando no solo problemas de tipo psicológico10, sino también fisiológicos11.
En Bogotá, la secretaría distrital de ambiente12, es la entidad encargada de aplicar

la legislación aplicable a la problemática del ruido en la ciudad de Bogotá, como lo
son:
● Resolución No. 627/06 MAVDT

● Resolución DAMA No. 185/99
● Resolución DAMA No. 832/00

8 “Inarticulada - significado de inarticulado diccionario.” [Online]. Available:
https://es.thefreedictionary.com/inarticulada.
9 “Ruido - Wikipedia, la enciclopedia libre.” [Online]. Available: https://es.wikipedia.org/wiki/Ruido.
10 “9.3.2. Efectos psicológicos del ruido | Psicología ambiental.” [Online]. Available:
http://www.ub.edu/psicologia_ambiental/unidad-4-tema-9-3-2.
11 “9.3.1. Efectos fisiológicos del ruido | Psicología ambiental.” [Online]. Available:
12
Entidad de la administración central de Bogotá, Colombia, que promueve, orienta y regula la
sustentabilidad ambiental dentro del perímetro urbano del Distrito Capital
9
Dicha legislación permite regular los estándares máximos permisibles de emisión
de ruido, ya que, según Pachón13, en muchas zonas de Bogotá los niveles de ruido
superan los 70 dB y “los perjuicios para la salud inician con los 45 dB”14. Por lo
anterior, son evidentes los excesos de ruido que se presentan sobre los estándares
permitidos por la Secretaria Distrital de ambiente, además, que dados estos excesos
se están generando perjuicios en las personas, como: ansiedad, estrés, baja
productividad e incluso afecciones cardiovasculares.
Debido a lo anterior, se genera la siguiente pregunta de investigación: ¿Cuáles son

las características técnicas que debe tener un prototipo experimental de hardware
y software que permita realizar el monitoreo del ruido vehicular en un subsector del
entorno urbano?
1.2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
“La Organización Mundial de la Salud -OMS- ha estimado que en el mundo existen

aproximadamente 120 millones de personas con dificultades auditivas invalidantes
y que aproximadamente 500 millones de personas sufren por los altos niveles de
ruido en todo el mundo”15.
En 1980, la Organización Mundial de la Salud (OMS)16 abordó este problema sobre

las dificultades auditivas. Realizando guías17 sobre el ruido urbano relacionadas
con la salud, que sirven de base para preparar normas sobre el manejo del ruido.
Manejando aspectos claves del ruido como son las opciones para reducirlo,
modelos de predicción y evaluación del control en la fuente, normas de emisión de
ruidos para fuentes existentes y planificadas, evaluación de la exposición al ruido y
las pruebas de cumplimiento de la exposición al ruido con las normas de emisión18.
13 “Preocupación por altos niveles de contaminación auditiva en Bogotá | RCN Radio.”

[Online]. Available: https://www.rcnradio.com/podcast/preocupacion-altos-niveles-
contaminacion-auditiva-bogota.
14 El oído humano tiene un límite para tolerar el ruido - LA GACETA Tucumán.” [Online].
Available: https://www.lagaceta.com.ar/nota/212481/salud/oido-humano-tiene-limite-para-
tolerar-ruido.html.
15 A. Martínez, “Ruido por tráfico urbano: Conceptos, medidas descriptivas y valoración
económica,” Rev. Econ. y Adm., p. 49, 2005.

16 Es el organismo de la Organización de las Naciones Unidas especializado en gestionar políticas
de prevención, promoción e intervención en salud a nivel mundial.
17 E. Por, B. Berglund, T. Lindvall, and D. H. Schwela, “GUÍAS PARA EL RUIDO URBANO.”
18 E. Por, B. Berglund, T. Lindvall, and D. H. Schwela, “GUÍAS PARA EL RUIDO URBANO.
10
El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS) el cual ha “instaurado
políticas hacia la prevención, estableciendo límites de emisión sonora y de ruido
ambiental que permiten garantizar, evidenciar y propiciar un ambiente óptimo, que
no genere alteraciones significativas que puedan afectar a los seres humanos y su
entorno”19. Sin embargo, se evidencia que la falta de cumplimiento de las políticas
establecidas por el MADS es muy común en el territorio nacional, ya que, como se
menciona en un artículo publicado por el periódico el Tiempo “cifras oficiales
entregadas por la Secretaría Distrital de Ambiente señalan que en la actualidad se
adelantan más de 2.000 procesos sancionatorios”20.
En consecuencia, se destaca la necesidad de realizar un seguimiento a las

presiones sonoras de tal manera que permitan identificar, si los niveles presentes
en una zona de estudio se encuentran dentro de los límites establecidos por ley y/o
si representan algún riesgo para la comunidad expuesta al fenómeno, para
finalmente y de ser necesario generar un plan de acción que logre reducir estos
niveles21.
En general, cada día el tráfico de las grandes ciudades del país y los municipios
aledaños a estas se ve más afectado por la creciente densidad del tránsito vehicular
de las principales vías que la atraviesan. A raíz de la aparente situación de
contaminación auditiva, cada una de estas ciudades, deben promover programas
que determinen o cuantifiquen el impacto en la población, con el propósito de
implementar medidas de regulación, las cuales serían desarrolladas por las
entidades encargadas de las legislaciones y actividades de vigilancia ambiental22.
1.3. JUSTIFICACIÓN
19L. Vélez and G. Espinosa, “Afectación de la contaminación por ruido en el desarrollo

urbano,” Inst. Tecnológico Metrop. VII Semin. Nac. Investig. Urbano-regional, Medellín
Colomb. 11p, pp. 1–11, 2008.
20 Redacción EL TIEMPO, “Procesos por contaminación por ruido en Bogotá - Bogotá -
ELTIEMPO.COM,” 19 de enero, 2017. [Online]. Available:
https://www.eltiempo.com/bogota/procesos-por-contaminacion-por-ruido-en-bogota-28140.
21 F. Correa Restrepo, J. D. Osorio Múnera, and B. Patiño Valencia, “Valoración económica del
ruido: una revisión analítica de estudios,” Semest. económico, vol. 14, no. 29, pp. 53–75, 2011.
22 E. Por, B. Berglund, T. Lindvall, and D. H. Schwela, “GUÍAS PARA EL RUIDO URBANO.
11
Hoy en día la mayor parte de las personas están en contacto con vías de
comunicación, ya sea por cuestiones de movilidad, la ubicación de su hogar, la
ubicación de su sitio de estudio, la ubicación de su sitio de trabajo, entre otros. Por
dichas vías de comunicación es evidente el flujo de vehículos y a su vez es común
la presencia de ruido por tráfico urbano, dadas las múltiples congestiones
vehiculares que muchas veces se presentan sobre estas vías. Al estar las personas
en contacto directo con la contaminación acústica producida por el tráfico y el
transporte, les generan múltiples perjuicios sobre su bienestar.
Teniendo en cuenta lo anteriormente enunciado y la gravedad de no tener una

herramienta capaz de monitorear el ruido que se generan por tráfico urbano, se
propone un prototipo experimental que realice el monitoreo de ruido vehicular en
entornos urbanos, para hacerle seguimiento a la contaminación acústica generada
por el tráfico urbano y una representación gráfica a través de mapas de ruido. Se
pretende, mediante una red de sensores, encargados de la captura y el monitoreo
del ruido vehicular en un subsector del entorno urbano, para contrastarlos con los
estándares reglamentados por la Secretaria Distrital de ambiente, y obtener como
resultado si en una zona delimitada se están infringiendo dichos estándares
permitidos.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un prototipo experimental de un servicio de monitoreo de ruido

vehicular en entornos urbanos a través de un prototipo de hardware y un
servicio web para generar mapas de ruido vehicular.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Identificar la especificación de requerimientos del prototipo experimental

del servicio, aplicando la norma IEEE 830.
● Diseñar y desarrollar un prototipo experimental de hardware para la
medición de niveles de ruido.
● Diseñar y desarrollar un servicio web para el monitoreo de ruido vehicular
en entornos urbanos.
12
● Validar el correcto funcionamiento del prototipo y servicio web
implementado.
1.5. ALCANCE
● Se diseñará y desarrollará un prototipo de hardware para el monitoreo de

ruido vehicular en un conjunto residencial de la ciudad de Bogotá.
● El diseño del prototipo y del servicio web harán parte de un trabajo de

investigación tecnológica para la Universidad Católica de Colombia.
1.6. LIMITACIONES
 El desarrollo del servicio web está definido a través de la metodología Xtream

Programming (XP).
 Los datos están sujetos al flujo vehicular del conjunto residencial.
 Se implementará solo un dispositivo de hardware en el conjunto residencial.
 El dispositivo de hardware hará captación de los datos en horas en las que

rige la restricción de pico y placa durante dos semanas.
 El desarrollo del prototipo experimental y del servicio web será llevado a cabo
de forma paralela a los otros componentes del proyecto.
 Los recursos económicos para el desarrollo del prototipo son limitados.
13
2. MARCOS DE REFERENCIA
2.1. MARCO CONCEPTUAL
 SONIDO
Es una onda que se propaga mediante un medio que le cree un soporte de la

perturbación, la intensidad del sonido se encuentra relacionada con la
intensidad de la onda sonora que se percibe23.
Además, el sonido es identificado y analizado como el cambio de presión que

se genera en el aire, estos cambios son percibidos por el oído y son causales
de estímulos que crean impulsos en el cerebro, los cuales por lapsos de
exposición y tipo de sonido pueden producir efectos adversos en la salud; y en
la que la distancia también posee una relación directa, ya que al presentarse
una distancia prudente de la fuente de emisión de ruido su percepción no es
significativa. La identificación de sonidos que conllevan a molestias,
alteraciones, daño o interrupción en actividades o comportamientos normales
es reconocida como contaminación acústica o ruido24.
 MAGNITUDES DEL SONIDO
Las mediciones de sonido pueden ser expresadas en pascales, esta es una

unidad de presión del sistema internacional de unidades (SI), que se define
como fuerza por unidad de área superficial, su abreviatura es Pa:
Ecuación 1: Unidad de presión del sistema internacional de unidades (SI)
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = = = 𝑃𝑃
𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑃2
Ecuación 2: Equivalencia de un Pa
𝑃
1 (𝑃𝑃 )
1 𝑃𝑃 = 𝑃2 = 1 𝑃𝑃
𝑃2 (𝑃2 𝑃)
S. Martín Leal and G. A. Rojas Sánchez, Gaceta Médica Espirituana., vol. 16, no. 1.
23
Centro Nacional de Información de Ciencias Médicas, 2014.

24J. M. Llorente and P. Jens, “ecologistas en acción,” (Comisión de Urbanismo y Transporte de
Ecologistas en Acción de Madrid), Madrid - España, p. 33, 2015.
14
La presión atmosférica es una variable que se debe tener en cuenta en los
procesos de medición debido a que la densidad del aire varía con la presión
atmosférica, por tanto, con la velocidad de propagación del sonido. La presión
sonora es el resultado de la diferencia entre la presión generada de una fuente
que emite diferentes sonidos y la presión atmosférica, la presión sonora es
percibida por el oído humano, en un rango entre 20 µPa y 20 Pa, pero mayor a
20 Pa se considera nociva para la salud25. Otra unidad empleada para expresar
las mediciones del sonido es el Bel, su nombre se debe al científico Alexander
Graham Bel y resulta del logaritmo entre la potencia de la fuente analizada
(W/m2) y la fuente de referencia, siendo de esta manera un nivel de sonido y
no una unidad física de medición, el bel se caracteriza por tener una gran
escala, por dicha razón se ha optado por expresarla en un submúltiplo de
medida denominada decibel (dB)26.
En relación con el rango al cual el oído humano percibe diferentes presiones

sonoras (20 µPa y 20Pa), la diferencia en escala de presión es considerable
resultando complicado la exactitud en las mediciones bajo el uso de esta
unidad, por ello se ha recurrido al empleo de la escala logarítmica del decibel.
La variación del decibel se ve influenciada por la amplitud de la onda sonora ya
que presenta una relación directamente proporcional, además el uso de la
escala en decibeles se ajusta a la percepción del oído humano debido a que
este se comporta de manera logarítmica y no lineal, característica de la escala
de la presión sonora27. En la Tabla 1., se muestra la clasificación de
intensidades del sonido por decibeles y ejemplos de cada una.
Tabla 1: Clasificación de intensidades del sonido por decibeles (dB).
CLASIFICACIÓN EJEMPLOS DE ESTE TIPO DE VALOR EN VALOR EN

INTENSIDAD DE SONIDO DECIBELES PASCAL
Sumamente lesivo Motor de reacción, guitarra eléctrica, autos Entre 120 dB a Entre 20 a 200 Pa
de carreras, arma de fuego. 140 dB
Umbral de dolor Ambulancia, motocicleta. 125 dB 35.56 Pa

Lesivo Sierra eléctrica, podadora, secadora de Entre 90 dB a 110 Entre 0.63 a 6.35
pelo, camión. dB Pa
Peligroso Ambiente industrial. 80 dB 0.2 Pa
Irritante Susurro, automóvil de turismo. Entre 0 a 60 dB Entre 0.00002 a
0.02 Pa
25 F. Miraya, Acústica y sistemas de sonido. UNR, 2006.

26 F. Segués and E. Cedex, “SERVIDUMBRES ACÚSTICAS EN CARRETERAS.”
27 F. Segués and E. Cedex, “SERVIDUMBRES ACÚSTICAS EN CARRETERAS.”
15
Niveles Normales Música emitida por radio a bajo volumen, Entre 0 a 50 dB Entre 0.00002 a
hojas cayendo, conversación. 0.0063 Pa
Umbral de audición 0 dB 1.02
Tomado de: (https://es.scribd.com/document/198945180/3126-1727-Documento-

Soporte-Ruido-Mayo-25)
 COMPONENTES DEL SONIDO
 FRECUENCIA
La frecuencia (f) es definida como la cantidad de repeticiones generadas en

una onda acústica en un lapso, su unidad corresponde al Hercio (Hz). Para
lograr la percepción por parte del oído humano la frecuencia que debe
contener la onda a la que se está expuesto debe encontrarse entre 20 y 20000
Hz; este componente del sonido puede ser estudiado y dividido en dos grupos,
frecuencias altas y frecuencias bajas, donde las frecuencias altas hacen
alusión a vibraciones rápidas que generan sonidos conocidos como agudos y
su longitud de onda es menor, y las frecuencias bajas que presentan
vibraciones lentas como sonidos graves. La frecuencia presenta una relación
directa con el tono y esta puede ser medida por el número de longitudes de
onda28.
28 B. Fernando, “Características del fenómeno sonoro | Arte y Parte,” 2013. [Online]. Available:
https://www.ayp.org.ar/caracteristicas-del-fenomeno-sonoro/. [Accessed: 16-Nov-2018].
16
Figura 1: Espectro sonoro
Tomado de: (https://sites.google.com/site/fisica2palacios/home/ondas-presentacion/7-

cualidades-del-sonido).
 INTENSIDAD
La intensidad del sonido se define como la energía que es transportada por el

medio hacia los alrededores de la fuente generadora y el volumen que se
percibe con el sonido, está presenta una relación directa con la distancia de
exposición a la fuente; entre más corta la distancia, el comportamiento de la
intensidad es mayor, presenta también una relación directamente proporcional
con la amplitud de onda (mayor amplitud, mayor intensidad).
La amplitud de la onda genera una variación en el decibel. Su unidad de

manejo permite cubrir el rango desde el umbral de sonido hasta el umbral de
dolor; la relación entre intensidad y decibel está dada por la siguiente fórmula,
donde se relaciona la intensidad suministrada (I) con la intensidad del umbral
de audición (𝑃₀):
Ecuación 3: Intensidad en dB
𝑃
𝑃(𝑃𝑃) = 10 [ ]
𝑃0
17
Figura 2: Intensidad del sonido
Tomado de: (http://fiisiiksoniido.blogspot.com/2011/11/intensidad-del-sonido-

intensidad.html )
 TIMBRE
El timbre es aquella propiedad del sonido que permite diferenciar sonidos que
provienen de diferentes puntos de origen, y los cuales son generados en un
mismo intervalo de tiempo, este componente es el que permite crear una
caracterización para identificar sonidos teniendo en cuenta la amplitud. En
ciertos instrumentos como la flauta y la trompeta los armónicos presentan un
comportamiento donde una genera un sonido suave y la otra un sonido más
ruidoso, esto debido a la amplitud de su onda; los armónicos se encuentran
influenciados por varios factores que hacen que su comportamiento varía29.
 TONO
El tono presenta una relación directa con la frecuencia, estableciendo que a

mayor frecuencia mayor es el tono; la clasificación existente para este
componente radica en; agudo en cual se encuentra en un rango de 8000 Hz a
20000 Hz, o grave en un rango de 20 Hz a 200 Hz, los sonidos de mayor y
menor frecuencia respectivamente, creando una relación con los 21 tonos
M. M. (Profesor T. de U. del D. de C. A. de la U. de L. P. de G. C. Monroy, “A I C R O Manual del

29
RUIDO,” volumen IV, p. 117, 2006.
18
audibles cuya frecuencia se encuentra en el rango de 20 Hz a 20000 Hz y
aquellos tonos que generan daños auditivos30.
 RUIDO
El ruido es identificado como un sonido transmitido por ondas sonoras a través

de un canal (generalmente es el aire), posteriormente dichas ondas sonoras se
transforman en ondas mecánicas las cuales no son asimiladas de forma
agradable en el oído y en el cerebro del receptor; debido a que presenta altas
frecuencias; superiores a 1000 Hz e intensidades que se consideran nocivas en
un rango entre 85 dB y 90 dB que con el tiempo pueden significar riesgos en la
salud31.
 TIPOS DE RUIDOS
Según la Escuela Colombiana de Ingenieros y el IDEAM, establecen una

clasificación referente a los tipos de ruido los cuales consisten en:
 RUIDO ESTACIONARIO O CONTINUO
Este tipo de ruido presenta constantes niveles de presión sonora (NPS)

durante el tiempo, con variaciones menores de 5 dB (Ejemplo: El sonido de un
ventilador, el sonido de un motor eléctrico).
 RUIDO FLUCTUANTE
A diferencia del ruido estacionario, el ruido fluctuante, es aquel presenta

variaciones considerables (por encima de los 5 dB) en los niveles de presión
sonora durante un intervalo corto de tiempo, (Ejemplo: El sonido de la sirena
de una ambulancia).
 RUIDO INTERMITENTE
Presenta cambios bruscos de manera periódica en la intensidad del ruido

(Ejemplo: el sonido de un reloj, de un avión, de un taladro, de un secador, entre
otros).
30 Ibid., p, 117
31 M. Federico, “NIVELES SONOROS,” 2003. [Online]. Available:
https://www.fceia.unr.edu.ar/acustica/biblio/niveles.htm.
19
 RUIDO DE IMPACTO
Se genera cuando se presentan aumentos bruscos y rápidos del ruido, en un

corto periodo de tiempo, su duración es menor o igual a 500 milisegundos, y
dicho aumento debe estar en un tiempo por debajo de los 35 milisegundos;
este tipo de ruido es considerado uno de los más lesivos para la salud humana
(ejemplo: sonido de un choque vehicular, el arranque de compresores).
A su vez se clasifica el ruido, de acuerdo con su frecuencia, de la siguiente

manera:
 RUIDO BLANCO
Es el ruido que cambia con el tiempo, y se caracteriza porque a cada

frecuencia tiene una energía constante, es decir que a lo largo del espectro de
frecuencias se van a producir ondas con el mismo nivel de energía (Ejemplo:
sonido del funcionamiento de aspiradora y de un secador de cabello).
 RUIDO ROSA
Es aquel ruido el cual genera una señal de frecuencias no uniforme a lo largo

del ancho de la banda (Ejemplo: El sonido generado en salas de estudio, salas
de cómputo, el sonido de altavoces y de equipos de sonido).
 RUIDO DE BAJA FRECUENCIA
La percepción por parte del oído humano respecto a la frecuencia se encuentra

en un rango de 20 Hz y 20000 Hz, así el ruido de baja frecuencia es aquel que
posee energía acústica en un rango de frecuencia entre 8 Hz a 100 Hz. Este
tipo de ruido es complejo de controlar, ya que su propagación viaja en todas
las direcciones y se puede percibir a largas distancias (ejemplo: El sonido del
transporte férreo).
 FUENTES DE RUIDO
Las fuentes que se encuentran en la contaminación acústica se pueden

clasificar como: fuentes fijas y fuentes móviles. Las fuentes fijas corresponden
a objetos o un grupo de estos que no presentan ningún desplazamiento desde
su punto de ubicación y los cuales emiten niveles de ruido cuyos medios de
expansión son el aire y el suelo; por otra parte, las fuentes móviles son
20
aquellas que no tienen un lugar establecido en el ambiente y se encuentran en
constante desplazamiento (Alcaldía Mayor de Bogotá D.C, acuerdo 035,
2012). Otro tipo de clasificación de fuentes de ruido se puede observar en la
Tabla 2:
Tabla 2: Principales fuentes generadoras de ruido.
FUENTE TIPO DE FUENTE

Natural Viento, sonido del mar, murmullo de agua,
cascadas, entre otros.
Antropogénica Tráfico vehicular, pitos, alarmas, sirenas.
Transporte: Aviones, barcos, trenes.
Industria.
Actividades domésticas.
Discotecas, bares, espectáculos públicos y
locales de esparcimiento.
Actividades Militares.
Tomado de: (https://es.scribd.com/document/198945180/3126-1727-Documento-
Soporte-Ruido-Mayo-25 )
 ONDAS SONORAS
El sonido resulta de la perturbación que se difunde en un medio elástico.

Cuando el tipo de movimiento en el cual no es el medio propiamente dicho sino
alguna perturbación, el desplazamiento generado se conoce como onda. Se
llama onda sonora cuando esta es audible32.
 DECIBEL
“Es una unidad que se utiliza para expresar la relación entre dos valores de
presión sonora, o tensión y potencia eléctrica.”33.
 NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE (NPSEQ)
“Es aquel nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A [dB(A)],

que, en el mismo intervalo de tiempo, contiene la misma energía total que el
ruido medido”34.
32M. Federico, “NIVELES SONOROS,” 2003. [Online]. Available:

33R. A. E. y A. de A. de la L. Real Academia Española. and R. A. E. y A. de A. de la L. Española,
Diccionario de la lengua española, 23.a. Madrid: Espasa, 2014.
34J. R. Alcocer Allaica, “Elaboración del Plan de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional
para la E.E.R.S.A. – Central de Generación Hidráulica Alao.,” 2010.
21
 NIVEL SONORO CON PONDERACIÓN A
Es una medida objetiva de la intensidad del sonido, teniendo una desventaja ya

que realmente no figura con precisión lo que realmente percibe el oído humano
debido a su sensibilidad35.
 RUIDO ESTABLE
“Ruido estable es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión
sonora instantáneo inferiores o iguales a 5 dB(A) lento, durante un período de
observación de 1 minuto”36.
 RUIDO FLUCTUANTE
“Ruido fluctuante es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión
sonora instantáneo superiores a 5 dB(A) lento, durante un período de
observación de 1 minuto”37.
 RUIDO IMPULSIVO
“Ruido impulsivo es aquel ruido que presenta impulsos de energía acústica de

duración inferior a 1 segundo a intervalos superiores a 1 segundo”38.
 SONÓMETRO
Es un instrumento eléctrico-electrónico que mide el nivel de la presión acústica

en decibeles. Su espectro va desde 0-2000 Hz. Consta de un micrófono,
atenuador, amplificador, circuito de medida, uno o varios filtros39.
2.2. MARCO TEÓRICO
F. Miraya, Acústica y sistemas de sonido. UNR, 2006.

35
36 “GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE SALUD DPTO. ASESORIA JURIDICA Mmh,” 2003.
39 K. S. Montes Vega and M. R. Sandoval Barbosa, “Medición y evaluación del ruido laboral en el
área de molino y recepción de trigo y maíz en la empresa Molinos Poultier S.A. de la ciudad de
Latacunga en el período 2012.,” 2012.
22
2.2.1. EFECTOS DEL RUIDO SOBRE LA SALUD HUMANA
El ruido, tal y como explica el doctor Luis María Gil-Carcedo, jefe del servicio de
Otorrinolaringología del centro hospitalario vallisoletano, "es lesivo para el oído a
partir de los 85 decibelios", aunque en locales nocturnos o centros de trabajo se
llegan a soportar niveles que alcanzan los 100 decibelios. Una exposición repetida
a estos niveles "pueden derivar en un trauma acústico". Se trata de ruidos para los
que el oído no está preparado, está sobrestimado". Ruidos de sonoridad extrema,
como es el caso de explosiones, pueden llegar a provocar la sordera con tan sólo
una única exposición.
Estos son algunos de los datos que aporta la publicación Efectos del ruido en la
salud humana40, un libro en el que además se analiza, acompañado por imágenes,
cómo es el proceso fisiológico de pérdida de la audición, es decir, cómo las células
neurosensoriales presentes en el oído interno y encargadas de transformar la
energía mecánica (ruido) en energía eléctrica para enviarla al cerebro, presentan
cambios metabólicos y llegan a desaparecer cuando son sometidas a
sobreestímelos acústicos.
Estas células, ha precisado el doctor Gil-Carcedo, "están distribuidas alrededor de

la cóclea", de forma que, en función de su ubicación, captan unas frecuencias
determinadas. Así, "las células neurosensoriales que primero se lesionan son las
que recogen la frecuencia 4.000 hercios, que es un sonido muy agudo que
prácticamente no participa en la conversación, pero que es importante porque es un
aviso de que, si la persona afectada sigue exponiéndose a ese nivel de ruido,
acabará quedándose sordo".
El ruido no produce únicamente enfermedades otológicas, sino que puede ser causa
de la aparición de otras patologías generales. La obra hace alusión a algunas de
ellas, entre otras, la disfonía, ya que cuando se soportan niveles altos de ruido
"también se habla por encima del nivel sonoro, y se fuerza por tanto la laringe", o el
aumento de accidentes laborales, puesto que, tal y como precisa el investigador,
"cuando hay mucho ruido, está comprobado que se detectan peor las señales
luminosas". Otras de las enfermedades que pueden aparecer son trastornos de
personalidad, estrés o úlceras gástricas, debido al "aumento de la secreción ácida
en el estómago", o trastornos de la presión arterial.
40El catedrático de la Universidad de Valladolid y jefe del servicio de Otorrinolaringología del

hospital Río Hortega, Luis María Gil-Carcedo, “Efectos del ruido en la salud humana”.
23
2.3. MARCO JURÍDICO
En la actualidad, Colombia presenta una normatividad enfocada en la preservación

y control del ambiente; las acciones emanadas se supervisar por el Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible, cuyo fin garantiza que las políticas creadas
cumplan las expectativas asegurando así que las condiciones de vida en el sector
público y privado sean las adecuadas. A continuación, se presenta la normatividad
nacional referente a ruido.
Partiendo de la normatividad colombiana en cuanto a aspectos vinculados al ruido

se mencionarán a continuación diversos tipos de regulación que facilitan por medio
de las leyes el cuidado de la población.
En la constitución política de Colombia de 1991 se establece en los artículos 79 y

80 que todos los seres que se encuentran en el entorno tienen derecho a gozar de
un ambiente sano, por lo cual, la ley debe proporcionar total garantía en cuanto a la
participación de la comunidad en las decisiones de los factores que pueden afectar
su integridad. Así mismo, se centra en aspectos de prevención y promoción que
permean en cierto punto la imposición de sanciones legales y permiten que se
genere una reparación a causa de los daños causados41.
En relación con lo anterior, la ley 23 de 1973 que estipuló el congreso de Colombia

se centra de forma particular en que el ambiente es patrimonio común y que a su
vez el manejo y distribución de los recursos naturales deben ser de interés público
y social, por otro lado, propone la regulación del manejo de algunos elementos y
factores asociados que influyen en el daño o contaminación del medio ambiente
como lo pueden ser el ruido, las basuras, entre otros.42
El ministerio de ambiente establece en la ley 2811 de 1974 un código que se centra

en la protección de los recursos naturales y al medio ambiente, estipulando en
artículo 33 los diversos principios de protección de recursos, buscando ampliar el
panorama para obtener una mayor compresión del panorama. (Ministerio de Medio
Ambiente, 1974)
41 Centro de Documentación Judicial– CENDOJ. (s.f.). Constitución Política de Colombia 1991.

Edición especial preparada por la Corte Constitucional. Obtenido de
http://www.corteconstitucional.gov.co/inicio/Constitucion%20politica%20de%20Colombia.pdf
42 Congreso de Colombia . (24 de Enero de 1979). Ley 9 de 1979. Obtenido de
http://copaso.upbbga.edu.co/legislacion/ley_9_1979.Codigo%20Sanitario%20Nacional.pdf
24
La preocupación por los diversos factores asociados al cuidado del medio ambiente
genera que el ministerio de salud pública genere la ley 9 de 1979 en la cual se
menciona que se crean regulaciones sanitarias, especificando el nivel ocupacional
que el ministerio debe tener en cuenta para tener un mayor control de las diversas
fuentes móviles que causan ruido, reglamentando los niveles de ruido, cambios de
presión motora y vibración. 43
La ley 99 de 1993 y el decreto 948 generados por el ministerio de ambiente surgen

como una respuesta de desarrollo, la primera de estas hace énfasis en las normas
nacionales de emisión de ruido y ruido ambiental, por otro lado, el decreto estableció
que el reglamento estipulado de protección y control generará restricciones del
ruido, especificando una clasificación por sectores.44
El ministerio de salud genera la resolución 8321 de 1983 en la cual se exponen

principalmente las normas de protección y conservación de la audición,
promoviendo el bienestar a causa de los diferentes emisores de ruido. Por otro lado,
la resolución 3185 del 13 de agosto planteada por la Aeronáutica Civil plantea y
adopta un manual de atenuación del ruido específicamente para el Aeropuerto
Internacional el Dorado.45
Por último, la resolución 0627 del 2006 planteada por el ministerio de miedo
ambiente y desarrollo territorial permite conocer aspectos generales en cuanto a la
identificación de emisiones de ruido y ruido ambiental, teniendo en cuenta, los
instrumentos y equipos que se requieren para realizar el debido seguimiento,
registro y control, siendo el objetivo principal de los factores mencionados con
anterioridad la vigilancia y el cumplimiento de la norma.46
43 Congreso de la Republica. (28 de enero de 1982). Ley número 23 de 1982. Obtenido de

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:http://derechodeautor.gov.co/documents/
10181/182597/23.pdf/a97b8750-8451-4529-ab87-bb82160dd226
44 Chaparro, M (2017) Evaluación del Cumplimiento de los niveles de presión sonora (Ruido
ambiental) en la universidad libre sede el Bosque. Prevención y Control de la Contaminación

Ambiental, p. 28.
45 Ministerio de Medio Ambiente. (10 de diciembre de 1890). Ley 89 de 1993. Obtenido de
https://www.ica.gov.co/getattachment/2db4b489-a26b-4588-ad0e-3f0de8ea1058/1993L89.aspx
46
Ministerio de Medio Ambiente. (18 de diciembre de 1974). Ley 2811. República de Colombia.
Obtenido de
http://www.minambiente.gov.co/images/GestionIntegraldelRecursoHidrico/pdf/normativa/Decreto_2
811_de_1974.pdf
25
Para la ciudad de Bogotá se encuentra de manera específica la siguiente
normatividad; el decreto de ley 2811 de 1974, expedido por la alcaldía, en el que
en el artículo 33 se establece la necesidad de reducir el ruido por las actividades
diarias con el fin de proteger la salud de la población, así mismo se encuentra la
resolución DAMA 832/2000, en el que se adopta la 29 clasificación empresarial
por impacto sonoro sobre el componente atmosférico (Secretaría Distrital de
Ambiente). Sin embargo, al no tener una actualización normativa referente a ruido,
Bogotá adopta la norma nacional de emisión de ruido y de ruido ambiental, se
puede observar en la Tabla 4., los límites permisibles para ruido ambiental y
emisión de ruido por sectores.
Tabla 3: Estándares máximos permisibles de niveles de emisión de ruido y ruido

ambiental vigentes.
SECTOR EMISIÓN DE RUIDO RUIDO AMBIENTAL

DÍA NOCHE DÍA NOCHE
Sector A: 55 dB 50 dB 55 dB 45 dB
Tranquilidad y
silencio
Sector B: 65 dB 55 dB 65 dB 50 dB
Tranquilidad y ruido
moderado
Sector C: Ruido intermedio restringido
a) Zonas con 75 dB 75 dB 75 dB 70 dB
usos
permitidos
industriales
b) Zonas con 70 dB 60 dB 70 dB 55 dB
usos
permitidos
comerciales
c) Zonas con 65 dB 55 dB 65 dB 50 dB
usos
permitidos de
oficinas e
institucionales
d) Zonas con 80 dB 75 dB 80 dB 70 dB
otros usos
relacionados
Sector D: Zona 55 dB 50 dB 55 dB 45 dB
suburbana y ruido
moderado
26
Tomado de: (MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE VIVIENDA Y
DESARROLLO TERRITORIAL. (2006). Resolución 0627. Bogotá.)
En la Tabla anterior se puede observar los límites correspondientes para ruido

ambiental, en el sector B de tranquilidad y ruido moderado, correspondiente a
universidades e instituciones educativas, para ser aplicado en establecimientos
donde se presenten clases, conferencias, reuniones, entre otros. En relación con
esto la Organización Mundial de la Salud (OMS) 30 recomienda valores límites
más restrictivos (entre 30 dB y 55 dB) para asegurar una calidad óptima en la
interacción verbal.
2.4. MARCO GEOGRÁFICO
El proyecto Implementación de un prototipo experimental de monitoreo de ruido

vehicular en entornos urbanos se desarrollará en la ciudad de Bogotá, en ella se
seleccionará un subsector (Aún por definir) en donde se implementará el prototipo.
Figura 3 Mapa de Bogotá
27
Tomado de: (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42298626)47
Bogotá se encuentra en Colombia y “limita al sur con los departamentos del Meta
(a través de Guamal, Cubarral y La Uribe) y del Huila (a través de Colombia), al
norte con el municipio de Chía, al oeste con el río Bogotá y los municipios de Cota,
Funza, Mosquera, Soacha (zona urbana), Pasca, San Bernardo, Arbeláez,
Cabrera y Venecia (zona rural) del departamento de Cundinamarca. Por el este
llega hasta los cerros orientales y los municipios de La Calera, Chipaque, Choachí,
Gutiérrez, Ubaque, Une.”
47
De Shadowxfox - Trabajo propio, basado en: File:Bogota districts map.svgOpenstreetmap, CC
BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42298626
28
3. ESTADO DEL ARTE
Según el caso del EL RUIDO VEHICULAR URBANO48 se expresa que “El ruido
vehicular se ha constituido en una problemática ambiental creciente que se expresa
mayormente en las ciudades modernas y al cual se le ha prestado poca atención en
los países en vías de desarrollo. Tal situación ha motivado a los autores del presente
documento, a realizar un acercamiento al estado del arte de esta problemática,
procurando no sólo una revisión amplia y rigurosa que identifica sus principales
causas y consecuencias, sino también, sus soluciones a la luz del contexto propio
de los países en vías de desarrollo”. De tal forma que se evidencia que el ruido
vehicular es una problemática muy abrumadora para las ciudades de desarrollo y si
no se da la manera de poder tener un control de esta mediante la monitorización, el
daño para los ciudadanos será nefasto.
Sin embargo, existen estudios como lo es el ESTADO DEL ARTE DEL RUIDO DE
TRANSITO49, que nos expresa de que “Se hace una breve introducción sobre el
problema de ruido urbano y sus efectos sobre el ciudadano. Dentro del esquema
general de tratamientos de control de ruido en un planeo típico de ingeniería
acústica aplicada, se presenta el estado del arte en el problema del ruido originado
por el tránsito vehicular en rutas y autopistas y sus posibles soluciones. Se
comentan los métodos clásicos de atenuación de la inmisión sonora en las áreas
afectadas mediante la técnica de barreras acústicas, haciendo mención a las líneas
actuales de desarrollo y perfeccionamiento en este tipo de soluciones acústicas. Se
concluye que esta técnica se mantiene como la más difundida y probada, con
continuas innovaciones”.
48 Academia Colombiana de Ciencias Exactas, F. y N., & Domínguez Calle, E. A. (2011). Revista
de la Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Fis ́ icas y Naturales. Revista de la Academia
Colombiana de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales (Vol. 35). Academia Colombiana de Ciencias
Exactas, Físicas y Naturales. Retrieved
from http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0370-39082011000400009
49 By, P. /, & Giménez De Paz, J. C. (n.d.). ESTADO DEL ARTE DEL RUIDO DE TRANSITO:
ORIGEN Y CONTROL STATE-OF-THE-ART APPROACHES TO URBAN NOISE DISTRESS:

ORIGIN AND CONTROL. Retrieved from https://www.ricuc.cl/index.php/ric/article/viewFile/206/17
29
4. METODOLOGÍA
4.1. METODOLOGÍA DE DESARROLLO
La metodología promueve al trabajo en equipo y se preocupa en el

aprendizaje de los desarrolladores. La metodología XP50 es la adecuada
para los proyectos con requisitos imprecisos, muy cambiantes y donde existe
un alto riesgo técnico.
Propone un ciclo de vida dinámico, donde se admite expresamente que, en

muchos casos, los clientes no son capaces de especificar sus
requerimientos al comienzo de un proyecto. Por esto, se trata de realizar
ciclos de desarrollo cortos, llamados iteraciones, con entregables
funcionales al finalizar cada ciclo. En cada iteración se realiza un ciclo
completo de análisis, diseño, desarrollo y pruebas, pero utilizando las
siguientes reglas y prácticas que caracterizan a XP:
4.1.1. EXPLORACIÓN
Se define el alcance general del proyecto. El cliente define lo que desea

mediante la redacción de sencillas “historias de usuarios”. Los
programadores estiman tiempos de desarrollo en base a esta información.
Las estimaciones realizadas en esta fase son primarias, ya que, estarán
basadas en datos de muy alto nivel y podrían variar cuando se analicen más
en detalle en cada iteración. El resultado es una visión general del sistema,
y un plazo total estimado.
4.1.2. PLANIFICACIÓN DE LA ENTREGA
Consiste en una o varias reuniones grupales, con el cliente, gerente y el

grupo de desarrolladores, en este caso los involucrados e interesados
directamente con el proyecto, para acordar el orden en que deberán
implementarse las historias de usuario y asociadas a éstas las entregas.
4.1.3. ITERACIONES
50 López Yolanda, B. (n.d.). Metodología Ágil de Desarrollo de Software-XP. Retrieved from

http://www.runayupay.org/publicaciones/2244_555_COD_18_290814203015.pdf
30
Esta es la fase principal en el ciclo de desarrollo de XP. Las funcionalidades
son desarrolladas en esta fase, generando al final de cada una un entregable
funcional que implementa las historias de usuario asignadas a la iteración.
Como las historias de usuario no tienen suficiente detalle como para permitir
su análisis y desarrollo, al principio de cada iteración se realizan las tareas
necesarias de análisis, recabando con el cliente todos los datos que sean
necesarios. El cliente, por lo tanto, también debe participar activamente
durante esta fase del ciclo. Las iteraciones son también utilizadas para medir
el progreso del proyecto. Una iteración terminada sin errores es una medida
clara de avance.
4.1.4. PRODUCCIÓN
Si bien al final de cada iteración se entregan módulos funcionales y sin

errores, puede ser variable, según la decisión del cliente no poner el sistema
en producción hasta tanto no se tenga la funcionalidad completa. En esta
fase no se realizan más desarrollos funcionales, pero pueden ser necesarias
tareas de ajuste (“Fine-tuning”).
4.1.5. MANTENIMIENTO
Mientras la primera versión se encuentra en producción, el proyecto XP debe

mantener el sistema en funcionamiento al mismo tiempo que desarrolla
nuevas iteraciones. Para realizar esto se requiere de tareas de soporte para
el cliente. De esta forma, la velocidad de desarrollo puede bajar después de
la puesta del sistema en producción. La fase de mantenimiento puede
requerir nuevo personal dentro del equipo y cambios en su estructura.
4.1.6. MUERTE DEL PROYECTO
Es cuando el cliente no tiene más historias para ser incluidas en el sistema.

Esto requiere que se satisfagan las necesidades del cliente en otros aspectos
como rendimiento y confiabilidad del sistema. Se genera la documentación
final del sistema y no se realizan más cambios en la arquitectura. La muerte
del proyecto también ocurre cuando el sistema no genera los beneficios
esperados por el cliente o cuando no hay presupuesto para mantenerlo.
31
5. CRONOGRAMA
Para el proyecto se tienen las siguientes actividades planteadas, basadas en la

metodología Xtreme Programming (XP):
Tabla 4:Lista de Actividades
LISTA DE ACTIVIDADES
Nº
DESCRIPCIÓN
ACTIVIDAD
1 Definición de Stakeholders.
2 Reuniones con los involucrados.
3 Analizar herramientas tecnológicas.

Analizar arquitecturas para el desarrollo del
PLANEACIÓN 4
proyecto.
5 Definir fechas de entrega.
6 Definir costos.
Evaluación de las entregas según la velocidad del
7
proyecto.
8 Definición de requerimientos del servicio web.
Definición de requerimientos del prototipo
9
experimental.
10 Descripción del prototipo.
DISEÑO
11 Definición de historias de usuario.
12 Definición de criterios de aceptación.
13 Registro Documental.
14 Diagramación del proyecto.
DESARROLLO 15 Desarrollo del servicio web.
16 Desarrollo del prototipo.
32
Integración del desarrollo del servicio web y del
17
prototipo.
18 Validación del servicio web y del prototipo.
19 Pruebas de aceptación.
20 Pruebas de caja negra.

PRUEBAS
21 Pruebas del prototipo.
22 Entrega del proyecto.
Respecto a estas actividades, hemos planteado las siguientes fechas para

desarrollarlas:
Tabla 5: Fecha de Actividades
FASE Nª ACTIVIDAD INICIO FINAL
1 14/01/2019 15/01/2019
2 16/01/2019 16/01/2019
3 17/01/2019 17/01/2019
PLANEACIÓN 4 18/01/2019 18/01/2019
5 19/01/2019 19/01/2019
6 20/01/2019 21/01/2019
7 22/01/2019 EN ADELANTE
8 22/01/2019 29/01/2019
9 30/01/2019 04/02/2019
DISEÑO
10 05/02/2019 06/02/2019
11 07/02/2019 06/02/2019
33
12 07/02/2019 11/02/2019
13 12/02/2019 14/02/2019
14 15/02/2019 25/02/2019
15 26/02/2019 26/04/2019
DESARROLLO 16 27/04/2019 27/04/2019
17 28/04/2019 30/04/2019
18 01/05/2019 06/04/2019
19 07/04/2019 09/04/2019
20 10/04/2019 16/05/2019
PRUEBAS
21 17/05/2019 24/05/2019
22 25/05/2019 26/05/2019
El respectivo Diagrama de Gantt respecto a las actividades y las fechas descritas

anteriormente, se encuentra adjunto en el siguiente archivo:
C_ANTEPROYECTO.x
lsx
6. PRODUCTOS PARA ENTREGAR
Los productos que serán entregados serán:
Tabla 6: Producto a entregar
TIPO NOMBRE FECHA DE ENTREGA

DOCUMENTO Implementación de un Por definir
prototipo experimental de
monitoreo de ruido
vehicular en entornos
urbanos.
34
PÁGINA WEB Página Web de monitoreo Por definir
de ruido.
PROTOTIPO Prototipo experimental de Por definir
hardware para la
medición de ruido.
35
7. PRESUPUESTO CRONOGRAMA
Tabla 7: Presupuesto
CANTIDAD DESCRIPCIÓN VALOR DURACIÓN VALOR

TOTAL
1 Hardware $ 1’500.000 - $1’500.000
1 Servicios $80.000 (Mes) 3 meses $240.000
Consumidos
2 Desarrolladores $1’200.000 2 meses $4’800.000
(Mes)
5 Asesor $80.000 - $400.000
1 Papelería $150.000 - $150.000
TOTAL $7’090.000
36
8. REFERENCIAS
 Observatorio de Salud y Medio Ambiente de Andalucía OSMAN, “Ruido y Salud,”

Junta Andalucía Unión Eur., p. 68, 2009.
 Ibid., p, 68
 Ibid., p, 68
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https://es.thefreedictionary.com/inarticulada.
 “Ruido - Wikipedia, la enciclopedia libre.” [Online]. Available:
https://es.wikipedia.org/wiki/Ruido.
 “9.3.2. Efectos psicológicos del ruido | Psicología ambiental.” [Online]. Available:
 “9.3.1. Efectos fisiológicos del ruido | Psicología ambiental.” [Online]. Available:
 Entidad de la administración central de Bogotá, Colombia, que promueve, orienta
y regula la sustentabilidad ambiental dentro del perímetro urbano del Distrito
Capital
 “Preocupación por altos niveles de contaminación auditiva en Bogotá | RCN
Radio.” [Online]. Available: https://www.rcnradio.com/podcast/preocupacion-
altos-niveles-contaminacion-auditiva-bogota.
 El oído humano tiene un límite para tolerar el ruido - LA GACETA Tucumán.”
[Online]. Available: https://www.lagaceta.com.ar/nota/212481/salud/oido-
humano-tiene-limite-para-tolerar-ruido.html.
 Martínez, “Ruido por tráfico urbano: Conceptos, medidas descriptivas y valoración
económica,” Rev. Econ. y Adm., p. 49, 2005.
 Es el organismo de la Organización de las Naciones Unidas especializado en
gestionar políticas de prevención, promoción e intervención en salud a nivel
mundial.
 E. Por, B. Berglund, T. Lindvall, and D. H. Schwela, “GUÍAS PARA EL RUIDO
URBANO.”
URBANO.
 L. Vélez and G. Espinosa, “Afectación de la contaminación por ruido en el
desarrollo urbano,” Inst. Tecnológico Metrop. VII Semin. Nac. Investig. Urbano-
regional, Medellín Colomb. 11p, pp. 1–11, 2008.
 Redacción EL TIEMPO, “Procesos por contaminación por ruido en Bogotá -
Bogotá - ELTIEMPO.COM,” 19 de enero, 2017. [Online]. Available:
https://www.eltiempo.com/bogota/procesos-por-contaminacion-por-ruido-en-
bogota-28140.
 F. Correa Restrepo, J. D. Osorio Múnera, and B. Patiño Valencia, “Valoración
37
económica del ruido: una revisión analítica de estudios,” Semest. económico, vol.
14, no. 29, pp. 53–75, 2011.
URBANO.
 S. Martín Leal and G. A. Rojas Sánchez, Gaceta Médica Espirituana., vol. 16, no.
1. Centro Nacional de Información de Ciencias Médicas, 2014.
 J. M. Llorente and P. Jens, “ecologistas en acción,” (Comisión de Urbanismo y
Transporte de Ecologistas en Acción de Madrid), Madrid - España, p. 33, 2015.
 F. Miraya, Acústica y sistemas de sonido. UNR, 2006.
 F. Segués and E. Cedex, “SERVIDUMBRES ACÚSTICAS EN CARRETERAS.”
 F. Segués and E. Cedex, “SERVIDUMBRES ACÚSTICAS EN CARRETERAS.”
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 Ibid., p, 117
 M. Federico, “NIVELES SONOROS,” 2003. [Online]. Available:
 M. Federico, “NIVELES SONOROS,” 2003. [Online]. Available:
 R. A. E. y A. de A. de la L. Real Academia Espano ̃ la. and R. A. E. y A. de A. de la
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 J. R. Alcocer Allaica, “Elaboración del Plan de Seguridad Industrial y Salud
Ocupacional para la E.E.R.S.A. – Central de Generación Hidráulica Alao.,” 2010.
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 “GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE SALUD DPTO. ASESORIA JURIDICA
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IMPLEMENTACIÓN DE UN PROTOTIPO EXPERIMENTAL DE MONITOREO DE

RUIDO VEHICULAR EN ENTORNOS URBANOS

CRISTIAN CAMILO GONZALEZ MANRIQUE - 625482

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

CRISTIAN CAMILO GONZALEZ MANRIQUE - 625482

Trabajo de grado presentada como requisito parcial para optar al título de

Coordinador (a) Proyecto de Grado:

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

TABLA 1: CLASIFICACIÓN DE INTENSIDADES DEL SONIDO POR DECIBELES

ECUACIÓN 1: UNIDAD DE PRESIÓN DEL SISTEMA INTERNACIONAL DE

Figura 1: Espectro sonoro ...................................................................................... 17

Actualmente, una de las mayores problemáticas ambientales en las ciudades

PALABRAS CLAVE: Contaminación sonora, ruido, zona urbana, vigilancia

El Observatorio de salud y medio ambiente de Andalucía (OSMA)1 explica que el

Múltiples estudios indican que el ruido genera afectaciones en el bienestar de las

El presente trabajo tiene como objetivo la implementación de un prototipo

6 “Ruido - Secretaria Distrital de Ambiente.” [Online]. Available: http://ambientebogota.gov.co/ruido.

Según la Secretaria Distrital de Ambiente de Bogotá dentro de las diversas

1.1. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

SOFTWARE INTELIGENTE Y CONVERGENCIA TECNOLOGICA

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El ruido es la sensación auditiva inarticulada8 generalmente desagradable. “En el

En Bogotá, la secretaría distrital de ambiente12, es la entidad encargada de aplicar

● Resolución No. 627/06 MAVDT

7 “Ruido - Secretaria Distrital de Ambiente.” [Online]. Available: http://ambientebogota.gov.co/ruido.

Debido a lo anterior, se genera la siguiente pregunta de investigación: ¿Cuáles son

1.2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

“La Organización Mundial de la Salud -OMS- ha estimado que en el mundo existen

En 1980, la Organización Mundial de la Salud (OMS)16 abordó este problema sobre

13 “Preocupación por altos niveles de contaminación auditiva en Bogotá | RCN Radio.”

económica,” Rev. Econ. y Adm., p. 49, 2005.

En consecuencia, se destaca la necesidad de realizar un seguimiento a las

19L. Vélez and G. Espinosa, “Afectación de la contaminación por ruido en el desarrollo

Teniendo en cuenta lo anteriormente enunciado y la gravedad de no tener una

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un prototipo experimental de un servicio de monitoreo de ruido

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Identificar la especificación de requerimientos del prototipo experimental

● Se diseñará y desarrollará un prototipo de hardware para el monitoreo de

● El diseño del prototipo y del servicio web harán parte de un trabajo de

 El desarrollo del servicio web está definido a través de la metodología Xtream

 Los datos están sujetos al flujo vehicular del conjunto residencial.

 Se implementará solo un dispositivo de hardware en el conjunto residencial.

 El dispositivo de hardware hará captación de los datos en horas en las que

 Los recursos económicos para el desarrollo del prototipo son limitados.

2.1. MARCO CONCEPTUAL

Es una onda que se propaga mediante un medio que le cree un soporte de la

Además, el sonido es identificado y analizado como el cambio de presión que

 MAGNITUDES DEL SONIDO

Las mediciones de sonido pueden ser expresadas en pascales, esta es una

Ecuación 1: Unidad de presión del sistema internacional de unidades (SI)

Centro Nacional de Información de Ciencias Médicas, 2014.

En relación con el rango al cual el oído humano percibe diferentes presiones

Tabla 1: Clasificación de intensidades del sonido por decibeles (dB).

CLASIFICACIÓN EJEMPLOS DE ESTE TIPO DE VALOR EN VALOR EN

Umbral de dolor Ambulancia, motocicleta. 125 dB 35.56 Pa

25 F. Miraya, Acústica y sistemas de sonido. UNR, 2006.

Umbral de audición 0 dB 1.02

Tomado de: (https://es.scribd.com/document/198945180/3126-1727-Documento-

 COMPONENTES DEL SONIDO

La frecuencia (f) es definida como la cantidad de repeticiones generadas en

Tomado de: (https://sites.google.com/site/fisica2palacios/home/ondas-presentacion/7-

La intensidad del sonido se define como la energía que es transportada por el