Freno de prony

Este un invento del ingeniero franceé s Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony
(1775-1839).

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamoé metro y una
rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se
conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha
es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor.

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal
de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el
material del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del
torque. Combinando la medicioé n de este torque (mediante un dinamoé metro
colocado en el brazo del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la
medicioé n de velocidad de rotacioé n del eje, puede calcularse la potencia de salida
del motor.

El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia

mecaé nica real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (ciguü enñ al si es motor
alternativo), se fijaba un tambor que giraba solidario al eje. Sobre la periferia de
este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre si por muelles que segué n se
comprimíéan con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la periferia del
tambor. El dispositivo se enfriaba en general con chorros de agua lanzados sobre
las mordazas, o bien mediante sistemas de circulación del líquido más o menos
eficaces. La dificultad de eliminar el calor y la incapacidad de las mordazas de
mantener inalterado su efecto frenante durante toda la prueba han determinado su
casi total abandono.
Descripción

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamoé metro y una
rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se
conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha
es variable, pudieé ndose controlar asíé el torque de carga aplicado al motor.

Usos

Se utiliza sobre todo para las mediciones de los motores de gran escala, tales como
automoé viles y maquinaria pesada. No es lo suficientemente sensible para evaluar
con precisioé n los motores maé s pequenñ os, tales como electrodomeé sticos
(aspiradoras, lavadoras y maé quinas de coser). Este freno provee una forma sencilla
de aplicar un torque de carga al eje principal de salida de un motor. La potencia de
salida es disipada en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza
del freno, se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicioé n de este
torque (mediante un dinamoé metro colocado en el brazo del freno, a una distancia
conocida del eje del motor) con la medicioé n de velocidad de rotacioé n del eje, puede
calcularse la potencia de salida del motor. Fue inventado por Gaspard Clair
Francois Marie Riche de Prony (1775-1839), ingeniero franceé s, quien construyoé y
mejoroé numerosos canales y puertos de Francia, colaboroé en la definicioé n del
sistema meé trico decimal y midioé con muy buena aproximacioé n la velocidad del
sonido en el aire.

Se utiliza para medir la potencia efectiva de un motor (generalmente) o turbina.

Sabes que para medir una potencia efectiva, hay que “gastarla” (un motor
trabajando sin carga no genera potencia efectiva).

Configuracioé n y operacioé n

El freno de Prony consiste en una configuracioé n muy simple: un cinturoé n de cuerda

o de cuero se mantiene contra una rueda de polea fijada al eje del motor se estaé
probando. Los extremos de la cuerda o la correa se unen a los lados opuestos de
una balanza que se monta encima de la polea. Al girar el motor, un punto
cualquiera situado en la periferia de la rueda (unida al eje motor) realizaraé durante
cada revolucioé n de eé ste un recorrido igual a 2π*r, por lo tanto el trabajo de la
fuerza tangencial de friccioé n (f) seraé :

We=2π*r*f

Donde:

We= Potencia

r= Radio del eje

r*f=momento aplicado al freno del eje motor

Ahora supongamos que a este eje le colocamos un freno (lo abrazamos) y le

clocamos un brazo de palanca a este freno y al final le colocamos un peso, donde el
momento aplicado al freno del eje motor, es contrarestado gracias a este momento

R*F donde

R= distancia del centro del eje al balancíén y

F = peso del balancíén.

Por lo tanto la potencia efectiva seraé

Ne=2π*R*F*n

Donde Ne = Potencia efectiva en Watts

n= rpm

Ademaé s sirve para ver las KVA de un motor a rotor bloqueado

¿Coé mo se hace una prueba?

Puedes medir la potencia de un motor con un freno de Prony al arrancar el motor,

el endurecimiento de la banda de tensioé n en el tambor del freno de Prony,
mide la fuerza de frenado en libras en el extremo del brazo de freno y cuenta
las RPM del motor. Un motor tiene un gobernador que alimenta de maé s
combustible o vapor al motor de frenado conforme la carga aumenta,
anñ adiendo potencia en un esfuerzo por mantener el mismo reé gimen
constante. La prueba finaliza en el punto donde el gobernador del motor ya
 no puede mantener el mismo reé gimen constante, llamado punto de entrada
en peé rdida.

Bibliografía
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