Remolcador para Servicio de

Transferencia de Vagones del

Ferrocarril New York Central
USA 1940’s

Modelo Radiocontrolado en
Escala HO - 1:87 (3,5 mm/pie)
por
Héctor Naddeo - Marzo 2003

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A mi amigo Andrés Bouvet, quien durante los últimos 25 años, con su insistencia me ha metido en estos bretes
y después se arrepiente porque no logra sacarme de ellos hasta que los doy por terminados.

A mi esposa María Luisa, por su inagotable capacidad de tolerancia puesta a prueba durante mas de 36 años.
Hector Naddeo - Marzo 2003

INDICE

ACERCA DEL MODELO 3

REDUCCION SELECTIVA 4
PREPARACION DEL CASCO 6
EJE, HÉLICE, TIMÓN Y TRANSMISION 7
BATERIAS 8
CUBIERTA PRINCIPAL Y DE POPA 9
CABINA, TIMONERA Y CUBIERTA DE BOTE 9
PLANTILLAS PARA SUPERESTRUCTURA 11
PINTURA Y DETALLADO DE LA CABINA 12
MÁSTIL Y PESCANTES DE BOTES 12
CHIMENEA 13
BOTE SALVAVIDAS Y RESPIRADEROS 14
BARANDILLAS DE BRONCE 15
ACCESORIOS SOBRE CUBIERTA 17
BARCAZAS 19
TÉCNICAS DE TALLER 20
ELECTRÓNICA Y RADIOCONTROL 21
IDENTIFICACION DE COMPONENTES ELECTRONICOS 22
CIRCUITOS - CONTROL DE VELOCIDAD Y “COSMETICOS” 23
BITÁCORA DEL MODELO 26
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MODELO 27
CONCLUSIONES 28
ACERCA DE LA OPERACIÓN FERROVIARIA DE BARCAZAS 29
ACERCA DE LOS REMOLCADORES FERROVIARIOS 30
ACERCA DEL MODELISMO A ESCALA EN GENERAL 32
BIBLIOGRAFIA Y CREDITOS 33

2
 INTRODUCCION
Todo modelista ferroviario a escala que
se precie de tal, puede llegar a acumular
a lo largo de mas de 30 años en este
hobby una cantidad tan impresionante
de kits para armar, modificar, convertir o
terminar de pintar, además de las
consabidas cajas de “scrap” (sobrantes
de kits y “otras porquerías que pueden
servir”), que uno se pregunta si no
convendría instalar una casa de
hobbies. Ese es mi caso y seguramente
varios lectores se sentirán identificados.
Uno de aquellos kits semiarmados
correspondía al “Coast Guard Tug” de
Lindberg No. 7412 en escala 1/64, y que
supuestamente terminaría cortado a
línea de agua para adornar
estáticamente un muelle cruzado por
vías de carga en trocha HO, en un
puerto nunca construido.
La fabricación de este kit ha sido
discontinuada, pero hoy Lindberg está
comercializando un modelo del “Diesel
Tug” No. 70897, cuyas matrices fueron
realizadas originalmente por la firma
Nuevo kit 70897
Pyro, y cuyo casco es de dimensiones
mas apropiadas para el prototipo en
cuestión. Es de hacer notar que con un
amigo compartimos el gusto por este
hobby, y acostumbramos a reunirnos
todos las semanas en sesiones
nocturnas de modelismo. La continua
postergación en la construcción del
tendido ferroviario decidió a mi
“compañero de los viernes” a terminar
un modelo R/C del crucero de batalla
alemán “Scharnhorst” a escala 1/200
comenzado hace más de 30 años.
Para que lo acompañara en su aventura
marinera, no solo insistió en que el
modelo del remolcador debería ser
navegable, sino que además aprovechó
la primera oportunidad y me regaló un
equipo R/C y un libro acerca de las
instalaciones ferroviarias asociadas a los
puertos de USA. Las imágenes de ese
libro, junto a las de revistas y catálogos
de modelismo ferroviario fueron un
incentivo demasiado grande, por lo que
decidí renegar por un tiempo de vías,
cambios y enganches, e incursionar en
el universo desconocido del R/C.
ACERCA DEL MODELO
La operación de barcazas y
remolcadores ferroviarios, resulta
suficientemente interesante a la vez que
sencilla y vistosa para modelar, y si a
ello sumamos la disponibilidad de
algunos elementos básicos, solo queda
por poner manos a la obra.
Como modelista ferroviario, mi escala
favorita es la correspondiente a la trocha
HO (1/87), pues presenta un buen
equilibrio de tamaño entre el mínimo
espacio necesario para los modelos y la
calidad de detallado con que se puede
trabajar. La selección de escala no era
una opción. Además, ¿qué mejor
justificación para el remolcador que el
arrastrar un modelo de las barcazas con
3 vías paralelas con capacidad para 5
vagones de carga en cada vía a escala
1/87 (Trocha HO)?
Se trataba de utilizar el casco del kit
antedicho, eliminando la superestructura
original equipada con malacates para
remolque de altura y reemplazarla por la
“obra muerta” característica de los
Remolcadores de Barcazas Ferroviarias.
Dado que el casco original del kit es
73,5 mm más corto que el mostrado en
el plano disponible, cabian dos
alternativas: la “cirugía mayor”, cortando
el casco al medio y agregando el
“faltante” con todos los inconvenientes
que esto representa en un modelo que
será sometido a manipulación severa, o
la “reducción selectiva” del plano
original, concepto muy apreciado en el
modelismo ferroviario, donde es difícil
disponer del espacio requerido para
representar grandes distancias.
Por ello se adoptó el concepto de
modelo “free lance”, es decir, respetar
proporciones mas que dimensiones a
escala, pues facilita la selección de
aquellas características más agradables
de varios prototipos distintos, pero con el
agregado de todos aquellos detalles que
resulten apropiados a la función. Este
concepto de “comprimir selectivamente”
un objeto, es especialmente apropiado
para el “kitbashing”, es decir la
conversión de un kit comercial. Si el
modelo resultante es “suficientemente
creíble”, ante la cantidad de unidades y
diversidad de modelos y tamaños de
estos remolcadores, ¿quien puede
discutir si alguna vez existió o no un
prototipo de esas dimensiones...?
3
 REDUCCION SELECTIVA (o como adaptar un plano para personalizar un modelo)

Reducción selectiva
Adaptación de las dimensiones del plano
original al espacio u objeto disponible (en
este caso el casco) ajustando solo en forma
longitudinal. Para no perjudicar la estética
del diseño original y evitar el resultado
“caricaturesco”, se deben conservar todas
las dimensiones funcionales (ancho de
puertas, alturas de techo y barandillas, etc.)

Licencias de modelado
• estilo de diseño general de los remolcadores diesel del Lehigh Valley RR.
• reemplazo de la chimenea de sección oval (diesel) por una cilíndrica (vapor)
• “compresión selectiva”, proporcional a la menor eslora respecto del plano
• esquema de colores de los remolcadores del New York Central System
• eliminación de la escalera de proa, típica en los remolcadores del NYCS
• uso de cadena en lugar de barandilla en zona de pescantes del bote
• bautizado “Nightmare” (los originales NYCS se identificaban por número)
4
Esta libertad se extiende además, hacia
el acabado del modelo, donde se puede
optar por un esquema de colores distinto
del original, que satisfaga mas el gusto
personal. Un beneficio colateral es la
total exclusividad del modelo obtenido.
Podrá haber otros modelos logrados en
forma similar a partir del mismo kit, pero
siempre exhibirán diferencias que los
caractericen uno del otro. Es aquí donde
entran en consideración los
compromisos entre el prototipo real y el
modelo factible, lo que genera las
llamadas licencias de modelado. (ver
panel en pagina anterior)
En el modelismo naval existe una
limitación inevitable: El agua no esta en
escala… ! Esto afecta la navegabilidad
del modelo, estando el menor tamaño
adecuado en el rango de 0.80 a 1.20 m.
de longitud (perdón, quise decir eslora).
No obstante, con sus casi 30 cm, este
modelo podría operar satisfactoriamente
en condiciones prototipicas: solo con
mar calmo y sin viento. Los resultados
de operar en otras condiciones eran
generalmente desastrosos. Otra
consideración interesante es que los
aficionados al modelismo naval suelen
organizar regatas, competencias de ubicadas en una tobera que atraviesa la y estabilidad adecuadas, durante la
maniobrabilidad o combate naval. Aquí proa en forma transversal. Siendo este prueba y error inevitable en toda
se suele “echar toda la carne a la un prototipo previo a la aparición de “primera incursión” en un campo
parrilla”, aprovechando las estas mejoras, las competencias desconocido del hobby. Una vez lograda
características tecnológicas más quedarían descartadas como objetivo la ubicación satisfactoria de los
avanzadas de los prototipos, que en el principal de este modelo. componentes, se trataría de lograr un
caso de los remolcadores suelen incluir Otra premisa era el fácil acceso a montaje integral tratando de minimizar
toberas Knorz en la hélice en lugar de mecanismos y circuitos de R/C, soportes y o costillas en el interior del
timones convencionales y “bow contemplando la posibilidad de modificar casco para facilitar el mantenimiento en
thrusters” o hélices empujadoras, su ubicación hasta obtener la flotabilidad servicio y el eventual cambio por otros
tipos de baterías, servos o motores que
resultaran mas adecuados. Además de
la construcción del modelo en si, surgió
el compromiso de documentar
detalladamente toda la bibliografía,
planos, técnicas, trucos, materiales y
herramientas utilizados durante el
proceso, y remarcando, para beneficio
del lector, los errores cometidos. Como
se verá, en varias ocasiones se
descartaron y rehicieron piezas
completamente terminadas, en beneficio
de un mejor desempeño o un mejor
aspecto. La superestructura y todos sus
detalles serian realizados a mano en
distintos materiales, con técnicas,
herramientas y adhesivos adecuados,
según se irá explicando detalladamente.
Ocasionalmente se ha recurrido a
elementos comerciales como por
ejemplo escaleras, cadenas, personajes
y calcomanías para modelismo
ferroviario. La disponibilidad de estas
calcomanías para un esquema de
colores muy de mi gusto, fue decisiva en
la selección de la pintura final.

5

PREPARACION
DEL CASCO
Con las premisas antedichas y las
mejores prácticas recomendadas al
respecto en infinidad de publicaciones,
comenzaron las tareas de distribuir los
componentes en el interior. Después de
gastar varias resmas de papel
imaginando la mejor distribución de los
nuevos componentes mecánicos y
electrónicos en el interior del casco, se
comenzó por eliminar del interior del
mismo los soportes de motor y caja de
baterías originales de baja calidad y sus
correspondientes orejas de fijación. Uno
de los objetivos iniciales fue facilitar el
acceso para las tareas de
mantenimiento. A tal efecto, se debería
evitar la fijación definitiva e inaccesible
de cualquier componente. Si además, se
consigue diseñar una plaqueta de
circuito impreso (PCB) a modo de
montaje integral, es decir incluyendo el
servo de timón, el regulador de
velocidad (ESC), los interruptores y
conectores necesarios, se habrá logrado
evitar las madejas de cables habituales.
Poder desmontar y retirar del modelo
todos los elementos que necesiten
mantenimiento, corrección de defectos o
reemplazo quitando solo un par de
tornillos, hace la tarea mas agradable y
fácil de abordar, preservando además la
integridad de los detalles decorativos del
modelo. Luego de tres intentos, con sus
PCB’s y soportes de aluminio plegado
incluidos, se llegó a la configuración que
se muestra.
Estos cambios fueron originados por la
experimentación de distintos tipos de
baterías, pues la relación de energía
entregada por unidad de peso, es uno
de los compromisos mas importantes a
adoptar. Finalmente se eligió un pack de
baterías de Camcorder, que requirió la
fabricación de un “conector especial” a
partir de PCB, en el que se aprovechó
para ubicar el interruptor principal y las
salidas de alimentación auxiliares. Sobre
este mismo “conector” se soldaría el
ESC, eliminando el cableado mas crítico
para la recepción de señal. La
modificación del tipo de baterías requirió
el cambio de la transmisión lineal con
“cardanes” y el motor a proa, que si bien
es más confiable y sencilla, se
reemplazó por poleas y correa con el
motor paralelo montado a babor en la
popa, lo cual se mejoró notablemente la
posición del modelo en el agua. Tras
varias salidas a navegar y para evitar la
manipulación de cables y conectores de
la iluminación cada vez que se quitaba
la cabina, se fabricó un “peine” de
contactos con PCB, que además de
alojar el servo de timón, incluye un micro
contacto para accionar el equipo de
sonido de la bocina. Este equipo de
sonido consiste en un llavero “grabador /
reproductor” digital de mensajes de
hasta 10 seg de duración, al que se le
quito la carcasa y se soldaron cables de
alimentación (6 volts) y accionamiento.
Con un peso resultante de solo 10 gr es
un accesorio inesperado para un modelo
de este tamaño. Para su montaje en el
lugar disponible bajo la chimenea, se
fabricó un baffle en forma de “L” con
poliestireno expandido. Como se puede
ver, los sucesivos cambios de
configuración para mejorar las
prestaciones, terminaron por convertir

Luces de indicación
de longitud de carga

PCB luces Luz de Escala 1:2

en techo posición
timonera de babor
Luz de
posición
frontal
PCB contactos
en techo cabina
Luz interior
de cabina PCB contactos
Difusor de
y soporte servo
sonido de
Altoparlante bocina
ESC Microcontacto para sonido
Rx
PCB filtros RF
Barra de mando
del timón

Motor
Relleno de
Servo Transmisión de Bocina del
poliestireno PCB sonido Bateria
expandido timón correa y poleas eje de hélice
de bocina
PCB interruptor