2015

ÍNDICE

PAG.

INTRODUCCION………………..…………………………………………………………3

ACERO………………………...……………………………………………………………4

ACERO ESTRUCTURAL………..…………………………………………………………4

OPTIMIZACION……………………………………………………………………………5

PERFILES DE ACERO……………..………………………………………………………5

DEFINICIONES…………………….………………………………………………………6

SISTEMAS DE FABRICACION DEL ACERO…..………………………………………..7

TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO…………….……………………………………8

ESTRUCTURA 1:

PUENTE CHILINA-
AREQUIPA………………………..………ANDERSON…………………………9

ESTRUCTURA 2:

PABELLON DE CIVIL UJCM-MOQUEGUA………………WILLI…………………22

ESTRUCTURA 3:

COLISEO OLIMPICO DE SAN FRANCISCO-MOQUEGUA… FIORELA………..28

ESTRUCTURA 4:

COBERTURA METALICA DEL ESTADIO 25 DE NOVIEMBRE-

MOQUEGUA…GUISELA….39

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

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 INTRODUCCIÓN

Las estructuras metálicas de alguna significación se empezaron a desarrollar a finales del

siglo XVII, siendo la primera gran obra de importancia el puente Severn en Coalbrookdale,
Inglaterra, concluido en 1.779.

De aquella época a nuestros días han pasado un poco más de 200 años, en los cuales las
edificaciones metálicas se han desarrollado ampliamente, en obras como puentes, casas,
edificios comerciales, hospitales, fábricas y rascacielos, contribuyendo todos ellos a cambios
sustanciales en la Arquitectura y en los métodos y técnicas de construcción.

La famosa Escuela de Chigo de finales del siglo XIX y principios del Siglo XX y maestros
de la Arquitectura de esa época como Sullivan y Le Corbusier, diseñaron grandes obras en
estructura metálica en un proceso de desarrollo de una tecnología que tuvo su máxima
expresión en los grandes rascacielos metálicos de principios del siglo XX, tales como el
Rockefeller Center (NY-1.931), Chicago Tribune, Empire State (NY-1.920), que culminaron
en las grandes estructllras metáli€as de finales del siglo como las- Torres Gemelas y el World
Trade Center de Nueva York, el Chicago Sears Building y muchos más construidos en
Estados Unidos y en otros países.

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 CONSTRUCCIONES DE ACERO EN LA REGIÓN SUR

ACERO
Hasta 1.960 los aceros que se usaron en la construcción de estructuras metálicas se
clasificaron siempre como aceros al carbón, designados por la ASTM como A7, el cual tenía
un mínimo de resistencia de 33 ksi Y quienes lo utilizaban siempre se referían a este material
como el "acero", sin ninguna identificación adicional. Y aún cuando otros aceros como el de
alta resistencia a la corrosión era de consecución normal en el mercado, la verdad es que rara
vez fueron utilizados en edificios y más bien su utilización se ubicó en la ejecución de
puentes.
De 1960 hasta 1.990 otros tipos de acero fueron desarrollados por procesos de enfriamiento,
templado y aleación con otros metales, incrementando con ello la resistencia; lo que permitió
a Diseñadores y
El Acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono (alrededor de
0,05% hasta menos de un 1,7%, máximo según su uso). La proporción de carbono en la
conformación del acero influye sobre las características de este. Algunas veces otros
elementos de aleación específicos tales como el Cr (Cromo) o Ni (Níquel) entre otros, que se
agregan con propósitos determinados según sea el uso final del acero producido.

ACERO ESTRUCTURAL
Los aceros que comúnmente se consiguen para construcción de estructuras metálicas se
consideran de tres clases:
• Acero laminado: producido por un proceso de laminación horizontal ó vertical, en frío ó en
caliente, según la pieza.
• Acero colado: producido por un proceso de colado vertical del material en caliente para
piezas individuales especiales.
• Acero forjado: producido por el doblado ó moldeado en frío de láminas para producir cierto
tipo de elementos.
Para hablar del acero estructural utilizado en construcciones de estructura metálica, antes que
nada hay que referirse a las propiedades que posee el material

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 4

OPTIMIZACION
Antes de definir las diversas etapas del diseño, es preciso dar a conocer una idea de lo óptimo
que se busca en todo trabajo. Este criterio que inicialmente fue solamente intuitivo o
cualitativo va empezando a tener, en Ingeniería
Estructural, un significado más preciso, como:
a) Costo mínimo
b) Peso mínimo
c) Tiempo de construcción mínimo
d) Trabajo mínimo
e) Máxima eficiencia operativa para el propietario

PERFILES DE ACERO
La industria de la construcción ha estandarizado ciertos elementos de acero con formas y
propiedades conocidas para facilitar a calculistas, productores y constructores hablar un
lenguaje común. Algunos de los más empleados se aprecian en la figura.

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DEFINICIONES
A continuación se presentan los términos más empleados y su significado:
 Aleta: nombre que se le da a las partes exteriores de los perfiles W, WT, C, Z, y a
los lados de los ángulos.
 Alma: parte de un perfil que une las aletas.
 Alma llena: se refiere a los elementos estructurales que presentan una unión continua
entre las diferentes partes de la sección transversal.
 Atiesador: pletina que rigidiza una sección W para que no experimente pandeo local
por el efecto de fuerzas puntuales provenientes de cargas aplicadas o de la aplicación
de un par de fuerzas en las conexiones a momento.
 Correa: elemento estructural de una cubierta que da apoyo directamente a la teja.
Puede estar constituida por barras (varillas y ángulos) en celosía, o por perfiles de
alma llena como los W, C, o Z. Estos últimos son particularmente apropiados para tal
efecto, sean de lámina delgada o laminados en caliente.
 Celosía: se refiere a las estructuras compuestas de barras esbeltas que delimitan
espacios triangulares.
 Cercha: conjunto de barras que conforman una estructura en celosía, cuyos cordones
superior e inferior no son paralelos y cuyos apoyos son de primer o segundo género
pero nunca de empotramiento.
 Contraviento: elemento que da rigidez lateral a las cerchas para que estas no se
desplacen por efecto de cargas horizontales. Por ser tan esbelto trabaja únicamente a
tracción, lo que obliga a que se dispongan contravientos para impedir el movimiento
en ambos sentidos.
 Cordón: conjunto de barras alineadas de una cercha, generalmente sometidas al
mismo tipo de esfuerzos y constituidas por un mismo perfil estructural.
 Platabanda: pletina que se fija a la aleta de un perfil con el fin de aumentarle su
resistencia.
 Pendolón: elemento secundario utilizado para evitar que un tensor se deflecte por su
propio peso.
 Riostra: elemento estructural que restringe el pandeo lateral de otro. Puede ser
solicitado tanto por compresión como por tracción.
 Separador: elemento que se usa para conectar entre sí los ángulos individuales para
que trabajen como un solo elemento.
 Templete: elemento secundario que trabaja a tracción e impide la deformación de las
correas en su eje débil y sirve para alinear las mismas en el proceso de construcción.
 Esfuerzo: reacción en las partículas elementales de un cuerpo ante las fuerzas externas
que etienden a deformarlo. Se expresa en unidades de fuerza sobre área. Corresponde
al término esfuerzo según se emplea en la NSR-98.
 Tensor: elemento de una cercha muy esbelto solicitado por tracción.

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  Tracción: solicitación hecha a un miembro por la acción de fuerzas que tienden a
estirarlo.
SISTEMAS DE FABRICACIÓN DEL ACERO
Todos los países desarrollados y gran parte de los semi-desarrollados poseen plantas
siderúrgicas.
La denominación que tienen las plantas siderúrgicas es por el tipo de producto terminado
que fabrican y en este caso se denominan de “productos no planos” o de “productos
planos”.
Las plantas de “productos planos” tienen un costo de instalación más alto que las de “no
planos” y por esta razón en los países en desarrollo las plantas de “productos planos” eran
de propiedad estatal, no así las plantas de “no planos” que eran de propiedad privada.
Desde la decada del 80, la tendencia general ha cambiado y tanto las plantas de planos,
como no planos, están pasando a manos privadas.
En general, hay dos aspectos importantes a tener en cuenta en una planta siderúrgica, uno
de ellos es la disponibilidad de la materia prima (mineral de hierro o chatarra) y el otro es la
disponibilidad de energía.
En el caso de las plantas siderúrgicas vía Alto Horno – Convertidor, la materia prima es el
mineral de hierro y la energía es la disponibilidad de coque o de carbón coquificable.
En las plantas siderúrgicas, vía Horno Eléctrico, la materia prima es la chatarra de acero o
el hierro esponja y la energía necesaria dependerá de la disponibilidad de energía eléctrica
en el país. En el caso de disponer de gas natural abundante, éste permitiría el uso de hierro
esponja mediante la reducción directa del mineral de hierro.

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TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

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En general tres son los tipos de estructuras de acero más conocidos: Los Pórticos, las
Armaduras, y las Estructuras Laminares. Todas ellas contienen esqueletos formados de
miembros de alma llena o de alma de celosía.

ESTRUCTURA N°01: PUENTE CHILINA AREQUIPA

MEMORIA DESCRIPTIVA
El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.
Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada
uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada
de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno,
berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.
En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal
constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior
de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte
transversal del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación
transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance
que permiten la ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no
chocan entre sí en caso de sismo.

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El puente está apoyado en 4 pilares de 35.60, 39.00, 28.71 y 21.10 m. respectivamente, los
cuales tendrán 5 vanos de luces de 100, 157, 142, 102 y 61 m. El vano principal de 157 m.
m es un vano de muy grandes dimensiones para este tipo de estructura con vanos más
habituales entre los 100 y 150 m.

La Obra cuenta con análisis especiales y un diseño aporticado con rotulas plásticas en los
pilares, cuyas armaduras se unen entre sí mediante conectores mecánicos roscados, en caso
de sismo extremo con un periodo de retorno de 1000 años; además de materiales y elementos
especiales, tales como acero de acta ductilidad en armaduras de pilares (A706), aparatos de
juntas de dilatación singulares en estribos especiales con capacidad de movimiento de 560
mm y fusibles que evitan colapso; debido a que el Puente está situado en una zona de alta
sismicidad, con un aceleración básica (PGA) de 0.6 g, con lo cual se garantiza adecuadas
condiciones contra movimientos sísmicos de alta intensidad.

Desafíos y puntos a resaltar del puente chilina

La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafíos y diversos temas a resaltar,
con el fin de lograr concretar el gran sueño Arequipeño:

 De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecución de la obra en 22 meses,
el puente Chilina deberá estar concluido en 2014. Y para demostrar que el Consorcio está
honrando fielmente este compromiso la construcción se realiza en turnos que
comprenden las 24 horas del día, conscientes de que solo con un esfuerzo proporcional a
la dimensión de la obra sacaremos adelante el mega proyecto que beneficiará a toda
Arequipa.
 El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Perú. Una vez construido será el
puente urbano más largo con 562 m de longitud. Con sus dos tableros de 11.3 m y una
superficie de estructura de más de 12.700 m2, sin duda se convertirá el puente con mayor
superficie del país.
 El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos. El vano
principal tiene una luz de 157 m entre pilares. Esta es una gran luz para un puente de este
tipo y es la mayor de este tipo en Perú, superando por ejemplo al puente Pilcomayo del

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 mismo tipo entre Bolivia y la República Argentina con luz principal de 115 m, 505 m de
longitud y un único tablero de 12 m de anchura.
 El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio de la Humanidad por
la UNESCO, por lo que su integración en el paisaje y entorno ha sido un condicionante
de máxima importancia para la concepción, el proyecto y construcción de la
megaestructura. Esto se ha materializado en una estructura esbelta y ligera que aporta
belleza además de funcionalidad a la ciudad de Arequipa.
 El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central eléctrica de EGASA. El proyecto tuvo
que adaptarse para que en fase constructiva la interacción con la central fuera la mínima
y su funcionamiento continuara sin interrupciones. Asimismo para la ejecución del
tablero en esa zona se utilizarán elementos de seguridad especiales que garanticen la
protección de los trabajadores de la central.
 El Puente Chilina se sitúa en una zona de alta sismicidad. El puente se calcula para tener
la máxima seguridad en caso de sismo de acuerdo a la normativa americana AASHTO.
El puente se calcula para soportar un sismo extremo igual al terremoto con periodo de
retorno de 1000 años, considerando terremotos por encima de magnitud 9. La aceleración
básica (PGA) en el terreno para ese periodo de retorno es de 0.6 g. Llegando a valores de
aceleración máxima en el terreno de 1.85 g para el período de vibración de 0.2 seg, de
acuerdo al Estudio de Riesgo sísmico local detallado llevado a cabo.

 El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una altura sobre el terreno
del tablero de más de 48 m con relación al fondo del valle del río Chili.
 La cimentación profunda de la estructura requiere de la ejecución de pilotes perforados
en el terreno de diámetro 1.50 m, con un número de más de 130 pilotes. Los pilotes se
agrupan en cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin precedentes en el país, y con
profundidades de pilotes de hasta 26 m. Requiriendo maquinaria y medios constructivos
especiales para su ejecución.

 El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables de postensado complejo

con 695 ton de acero de postensado de alta resistencia tesado para comprimir el hormigón
y asegurar su resistencia y durabilidad.
 La verificación estructural del Puente Chilina requiere de programas de cálculo
avanzados y de análisis complejos como son el análisis Time History no lineal, análisis
Pushover, análisis multimodal espectral, uso de modelos de cálculo evolutivos en el
tiempo con hasta 95 fases de construcción, etc.
 La construcción requiere de un gran equipo especializado de profesionales tanto en la
gestión de la construcción, como en la organización de los trabajos, la redacción del
expediente técnico, la supervisión técnica, la ingeniería de construcción, el control de
calidad, etc. Involucrando a más de 50 ingenieros y especialistas en el proceso.
 El control de la ejecución durante las obras requiere de un seguimiento continuo con la
realización de ensayos, rotura de probetas, caracterización de los materiales, y otras
actividades especiales asociadas al proyecto como el ensayo dinámico de pilotes, los
ensayos de comprobación sónica de continuidad de pilotes (crosshole), el control
geométrico con topografía de alta precisión, etc.

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 El Puente Chilina está diseñado para una durabilidad de 100 años, que puede prolongarse
con un correcto programa de inspección, mantenimiento y conservación a lo largo de su
vida útil.
 El uso de hasta 3 parejas de carros de avance en la ejecución del tablero mediante el
procedimiento de avance por voladizos sucesivos, en ciclos semanales para las dovelas
de 5.1 m permite los mejores rendimientos de ejecución y el cumplimiento de los plazos
de ejecución, de tan sólo 22 meses lo que resulta excepcional para una estructura de estas
dimensiones.
 La alta calidad de los materiales, la resistencia del concreto utilizado, así como los
recubrimientos y medidas de protección previstas garantizan la vida útil de la estructura
por encima de los 100 años.
 La cimentación profunda incluye más de 130 pilotes de diámetro 1.50 m y profundidades
de hasta 26 m.
 El conjunto de la estructura incluye más de 31.000 m3 de concreto, para un peso total de
77.500 ton.
 El diseño de las pilas incluye núcleos octogonales en esquina que concentran el concreto
y la armadura, con el diseño especial específico de puentes en zonas de alta sismicidad.
 El Puente Chilina constituye una estructura de gran calidad estética que se integra
satisfactoriamente en el valle del río Chili, gracias al diseño de Arenas & Asociados. Se
prevé una iluminación singular que incluye tanto la iluminación funcional del tráfico
como la iluminación artística del puente para resaltar sus características arquitectónicas.
 El Puente Chilina permitirá un tránsito de más de 3000 vehículos/hora y permitirá
descongestionar el tráfico de la zona y desviar hasta el 80% del tráfico pesado del centro
de Arequipa.

Estudios
La construcción del “Puente Chilina” contó con un expediente técnico de cerca de 8,000
hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topográficos, de
tráfico, de trazo y diseño vial; estudios geofísicos, geológicos, geotécnicos; estudios de riesgo
sísmico local, de hidrología e hidraulica; estudios de canteras y fuentes de agua; Plan de
seguimiento ambiental seguridad y salud; finalmente, estudios de señalización, seguridad vial
e Iluminación.

 Estudio topográfico

Para posicionar toda la información topog ráfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red
Geodésica del IGN (SIRGAS) y en la proyección UTM de la zona correspondiente, se
georeferenciaron seis hitos geodésicos, tres en cada margen del río Chili. Estos seis puntos
GPS están ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para
establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias admisibles.

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Para la georeferenciación de los puntos GPS se utilizó el método estático que consiste en la
utilización de tres equipos receptores: un receptor base “master” sobre un punto de
coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos
receptores llamados “Rove” ubicados en el punto inicial y final, respectivamente, de la base
geodésica. El tiempo de medición fue de 1 hora 45 minutos.

 Estudio del trafico

Área de estudio:
El área de estudio, para el análisis del tráfico urbano, se encuentra delimitada por las
siguientes vías:

 Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.

 Av. León Velarde, Ca Jerusalén, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av. Bolognesi, en
el distrito de Yanahuara.
 Av. Bolognesi, Ca Thomas Álvarez, Av. Ugarteche además del Rio Chili, en el
distrito de Arequipa.
 Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto Selva
Alegre.

Objetivos:

 Identificar la demanda de vehículos existente en la red vial adyacente al futuro Puente

Chilina.
 Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial existente.
 Realizar estimaciones del flujo de vehículos que circulará por el futuro Puente.

 Estudio de trazos y diseño vial

El presente diseño de un sector del puente corresponde a una vía arterial que permite el
tránsito vehicular, con media o alta fluidez. Estas vías deben ser integradas en el sistema de
vías expresas y facilitar una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras
y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido. El término “vía
arterial” no es equivalente al de “avenida”, pese a que muchas vías arteriales han recibido
genéricamente tal denominación.

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Volúmenes Vehiculares – Hora Pico:
Los resultados indicaron lo siguiente

 Los conteos fueron realizados durante dos días representativos de la semana (viernes
y sábado) cuando el flujo de vehículos, relacionada con el proyecto en estudio,
presenta determinados indicadores.
 La toma de datos fue del tipo direccional.
 La hora pico considerada es de 07:45 – 08:45 horas.
 En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volúmenes varían de 121 a 438
vehículos por hora y sentido.
 En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volúmenes varían de 204 a 600
vehículos por hora y sentido.

 Estudio geofisico

El consorcio constructor Puente Chilina solicitó la ejecución de un programa de

investigaciones geofísicas que se llevaría a cabo en el proyecto de construcción vía troncal
interconectora de los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro
Colorado. La finalidad fue establecer y determinar la estructura de los materiales
constituyentes del suelo de fundación de esos sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta
además el alcance del método y su resolución, se planteara la estructura necesaria para el
proyecto. Así mismo, el método de refracción sísmica sirve como elemento y criterio básico
en la elaboración del diseño final de la cimentación, así como en la proyección de obras de
contenido, lo cual debe ser verificado y corregido mediante los métodos de prospección
directos (perforaciones, calicatas, etc.).

 Estudio geologico

Base Topográfica y Geológica:

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La información geológica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrángulos de
Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por
el INGEMMET.
El trabajo de campo se realizó entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consistió en investigar las
características geológicas del área sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal
efecto, se hizo un recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el
afloramiento de los materiales que conforman el subsuelo del puente “Chilina” (zanjas,
taludes de corte, taludes naturales, márgenes del río Chilina, excavaciones para la ejecución
de obras civiles, etc.).
También se realizó el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de
los afloramientos (rocas y suelos) en muestras de “mano”; así como la toma de vistas
fotográficas.
Con la información de campo y la complementaria de las prospecciones geotécnicas
(sondajes diamantinos), y los estudios de refracción sísmica se preparó el presente informe
orientado a definir las características más importantes de la geología del sector.

 Estudio geotecnico

La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas márgenes del Río Chili. La margen
derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo
Magnopata y terrenos aledaños ubicados en la jurisdicción del distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de
generación eléctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se
encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.
En ambas márgenes del río se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre
moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen
izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente
moderada) en la margen derecha.

 Estudio de riego sísmico local

Fuentes de información disponibles:

Se ha compilado un catálogo regional a partir de las diferentes fuentes de información
disponibles (frecuentemente no homogéneas). La más fiable y completa base de datos
sísmicos corresponde al catálogo sísmico CERESIS 91 (Centro Regional de Sismología para
América del Sur, sitio web: http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho catálogo
contiene datos históricos e instrumentales hasta 1991.
La calidad de datos históricos varía por la densidad de población en el periodo de ocurrencia
de los terremotos. Los movimientos sísmicos históricos que tienen una intensidad definida
(en escala Mercalli modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y
sur del Perú, y de la costa norte de Chile. Un gran número de estos terremotos produjo oleaje
con alturas superiores a 20 metros.
Microzonificación sísmica de la ciudad de Arequipa:

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Este estudio no contiene información interesante. Las microzonaciones son útiles para
cálculos de riesgo sísmico que toman en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad sísmica de
los edificios y el tipo de suelo.
La evaluación probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad. Normalmente
en términos de aceleración espectral o intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El
método aplicado se funda en la construcción de modelos basados en las técnicas de árbol
lógico y de Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las incertidumbres existentes sobre la
recurrencia de los movimientos del suelo.
El método conduce a la definición de espectros de respuestas uniforme teniendo en cuenta la
influencia simultánea de las fuentes próximas y lejanas y la distribución espacial y temporal
de la sismicidad de cada una de las zonas fuente.

 Estudio de hidrología e hidráulica

Hidrología:
Pruebas De Bondad De Ajuste:
Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cuál
sería la distribución seleccionada en la determinación de los caudales de 5 y 100 años de
periodo de retorno y la posterior determinación del caudal de diseño.
En forma similar para los registros de precipitación máxima en 24 horas se determinó la
distribución de probabilidades de mejor ajuste.
En la realización de las pruebas de ajuste se utilizó el programa Easy Fit, según Kolmogorov
Smimov; Anderson – Darling y Chi – Squared.
Hidráulica:

Se considera los siguientes caudales:

 Para la obra provisional de protección: el caudal correspondiente a un periodo de

retorno de 10, 25 y 50.
 Para determinar el nivel máximo de aguas en la sección del Puente Chilina, el caudal
correspondiente a un periodo de retorno de 100 años.
 Para estimar la socavación potencial en la sección del Puente Chilina, el caudal
correspondiente a un periodo de retorno de 500 años.

 Estudio de canteras y fuentes de agua

Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de
quebradas, en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se
provee de materiales para las obras civiles de Arequipa.
Preselección de Canteras y Fuentes de Agua

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 16

Las canteras más empleadas en Arequipa son:

 La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.

 Tinajones, que también pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.
 Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa
 El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de propiedad privada.

 Estudio de plan de seguimiento ambiental, seguridad y salud

Los principios y lineamientos de la ley Nº 27446, “Sistema Nacional de Evaluación de

Impacto Ambiental” (SEIA), establecen que la clasificación ambiental se basa en los
resultados de su Evaluación Preliminar (EP). Su realización tiene la finalidad de que los
proyectos puedan ser clasificados en las Categorías Ambientales I o II considerando la
magnitud de los impactos generados, por su extensión en el área de influencia y de acuerdo
a su significancia:

 Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental

 Categoría II – Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).

La clasificación ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluación
Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.

 Estudio de señalización y seguridad

La instalación de señalización horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha sido

propuesta cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS – MTC, así
como de manuales de tránsito en áreas urbanas.
.

 Estudio de iluminación

Para la iluminación Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solución a base de
líneas de lámparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro
pilares.

 Suministro e instalación de línea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en el borde

lateral del tablero del puente.
 Suministro e instalación de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el piso
para iluminar los pilares del puente.

Método Constructivo
El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en
voladizos simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y
con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 17

voladizos simétricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la ejecución de tramos del
tablero llamados dovelas, avanzando desde la coronación de un pilar, de forma simétrica de
forma que el tablero a un lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los
tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la
ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a medida que
progresa la construcción. La fase inicila consiste en la ejecución de los pilotes de cimentación
y los cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos. La
ejecución de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.

Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la

construcción de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola,
y se continúa con la ejecución de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro
para un total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 62.10m
(6.00+11×5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo
al cronograma se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 2.

Sobre el pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución
de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de
5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 77.4m (6.00+14×5.10m) desde el
eje de apoyo a cada lado.

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Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar
1 con las mismas características del voladizo de pilar 2 descritas en el párrafo anterior. En
los vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3
para completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para
completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4
parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan sobre
cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecución previsto del total del Puente Chilina es
de 22 meses.
Imágenes de procesos constructivos de estructuras similares ejecutadas mediante el método
de voladizos sucesivos:

FOTOS ELEVACIONES

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 19

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 20
Un puente convencional, de estructura metálica y plataforma de concreto y con menos de 40
metros de altura, se encofraría desde el suelo; en cambio este “monstruo” se edifica en el aire
y por tramos, por ello se le denomina puente segmental. Usa el sistema denominado “dovela
sucesiva simétrica”. Esta técnica nació en Francia hace 40 años. La dovela es una estructura
de concreto que se une a los pilares del puente y que se construye mediante carros de avance
(estructuras metálicas móviles). La primera dovela se denomina cero y sostiene de forma
lateral al resto de bloques que conformarán la plataforma del puente.

Chilina tiene un tiempo de vida de 100 años y puede resistir un terremoto de grado 9, en la
escala de Richter. “Toda la ciudad se puede caer, pero el puente seguirá en pie”, comenta
Enrique Bernardo, jefe de supervisión de la obra.

El viaducto representa la quinta estructura segmental que se construye en el país. En 1994 se

edificó el primero (Tahuamanu - Madre de Dios). Bernardo fue residente de obra de este
proyecto de 160 m de largo y que demoró 360 días. En ese tiempo construir una dovela
demoraba 15 días, pero para el puente Chilina tarda de 7 a 8.

El segundo puente segmental fue el “Pispita” (Echarate- Cusco) en 2010. Un año después se
hizo el Puente Chino (Tingo María-Huánuco). El cuarto fue el Rímac y Huáscar (2012),
levantado para el tren eléctrico de Lima. “Pero ninguno de la magnitud de Chilina”, aclara
Jorge Panduro, residente de obra, quien además participó en la construcción del puente
Bicentenario “Masatlán” (México), el más alto del mundo.

En la edificación mistiana laboran más de 280 trabajadores y 20 ingenieros de diversos

lugares, como Bernardo que es de Huancayo, o Panduro, natural de Tingo María. También
hay especialistas de Filipinas y España.

En tanto, La tecnología para construir el Chilina proviene de Europa y China. Para la

cimentación se trajeron desde España piloteadoras, máquinas para hacer huecos de gran
profundidad. Los carros de avance que se usan para armar la plataforma del puente del sector
Norte llegaron de China, aunque su fabricación es noruega. Además se trajeron cinco grúas
torres españolas, máquinas que se erigen a 69 metros de altura sobre los pilares.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 21

IGUAL QUE TRES ESTADIOS

La construcción del puente requerirá de 30 mil metros cúbicos (m3) de cemento, esa cantidad
alcanzaría para construir tres estadios similares al de la Universidad Nacional de San
Agustín (Unsa). A la fecha se utilizaron 23 mil m3 de cemento, según explica Panduro.
Solo en la plataforma del viaducto se requerirá más de 12 millones de toneladas métricas de
acero.

Panduro comenta que la edificación de las dovelas es la parte más álgida de la obra.
Anteriormente lo más complicado fue construir el pilar N2 ubicado a un costado del río Chili.

Este megaproyecto no está libre de incidentes. En setiembre del año pasado, un accidente en
el Pilar 1 produjo que 11 obreros salieran heridos. Pero este no fue el único problema del
puente. Algunas autoridades tienen sus dudas, pues las vías que recibirán el transporte del
puente son angostas. La mayor complicación se verá en Cayma. Según el gerente de
Desarrollo Económico de esa jurisdicción, Julio Ardiles, tugurizará el distrito.

ESTRUCTURA DE ACERO

Tiene uniones empernadas, el perfil de la estructura de acero es I.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 22

ESTRUCTURA N° 02 : PABELLÓN DE CIVIL UJCM MOQUEGUA

ANTECEDENTES.
La elaboración del presente proyecto se realiza en razón que la universidad privada de
Moquegua dentro de su programa de desarrollo y teniendo en cuenta el crecimiento de la
población estudiantil, considera necesario construir nuevos ambientes en el campus
universitario de San Antonio, para las diferentes facultades que adolecen de aulas para el
desarrollo de sus actividades académicas, por lo que para solucionar esta deficiencia se ha
dispuesto realizar la elaboración del presente proyecto, aprobado por resolución consejo
universitario No 305-2004-cu-upm “jcm” del 3 de junio del 2004.

Equipo Técnico:
ANTEPROYECTO: UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
ARQUITECTURA: ARQ. SOPHIA SOLIS FARFAN
ESTRUCTURAS: DR. ING. GILLERMO SOVERO MOLERO
MG. ING. SAMUEL MIRANDA FARFAN
INSTALACIONES ASANITARIAS : ING. DAVID VALENZUELA CHIRINOS
INSTALACIONES ELECTRICAS : ING. LUIS ALBERTO PONCE DE LEON OTAZU
MECANICA DE SUELOS Y COSTOS : ING LUIS OCTAVIO ECHARRI SAENZ

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 23

DESCRIPCIÓN

El fundamento arquitectónico para el diseño del Pabellón de Aulas y el Laboratorio se basa

en los criterios de diseño que se ha utilizado para la concepción del partido arquitectónico,
como es la proyección de un edificio de enseñanza superior, concordante con los fines de la
educación moderna, funcional y flexible, adecuada en integración al conjunto de las
edificaciones existentes y al entorno de la ciudad universitaria.
De acuerdo a las limitaciones de espacio físico, como es el terreno disponible, se considera
básicamente una edificación en bloque independiente,dar ocupabilidad al espacio de terreno
asignado para el cumplimiento de los objetivos académicos.
El presente pabellón cumplirá con las exigencias académicas para la cual ha sido diseñada
teniendo una funcionalidad académica y de servicio para el Pabellón de Ingeniería.
El diseño arquitectónico se fundamenta además, por haber concordado al programa de
necesidades o de requerimientos de ambientes presentado por la Universidad Privada de
Moquegua y terreno asignado, para cuyo efecto se ha disgregado las diferentes necesidades
físicas en tres niveles, previo estudio de la zonificación del Plan Integral del Campus
Universitario San Antonio.

GENERALIDADES:
La Edificación fue conceptuada en base a la Calidad Arquitectónica como principio
fundamental, la misma que consta de:
• Adecuada Utilización del Terreno Asignado (Área, Orientación Volumétrica
Topografía, etc.).
• Distribución Funcional de sus ambientes y relación proporcional de sus zonas.
• Relación en trama y tejido Urbano con el Entorno inmediato.
• Empleo de materiales por la existencia de estos en la zona y conocimiento en su
ejecución.
• Utilización adecuada de Instalaciones básicas del entorno.
• Integración con el contexto y utilización de materiales contemporáneos para
acabados.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 24

ESTRUCTURA DE ACERO TIJERAL DEL TECHO DE ARQUITECTURA – UJCM

Techo: Estructura de acero

Planos del techo de acero

Las uniones en cada sección son con planchas de conexión de ¼ pulgada, a las cuales se
soldara los perfiles de acero, las planchas metálicas están hechas con la ASTM A – 36.
Los perfiles de acero son tubos LAS ASTM A 500, que significa que son tubos fabricados
en caliente (LAC), utilizando el sistema de soldadura por resistencia eléctrica por inducción
de alta frecuencia longitudinal (ERW).
Se utiliza en diversas estructuras livianas y pesadas, tijerales, postes, etc.
La forma de los perfiles utilizado en en tijeral es cuadrada con dimensiones de
75*75*2.50mm

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 25

 Perfiles laminado en caliente
Tubo cuadrado
Planchas de conexión de ¼´´ ,
soldadas

Soldadura de Filete de ф 3/8´´

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 26

 38 2.13 1.4691 0.0194 109.79
ELEMENTOS DE LA 39 1.06 1.6297 0.0194 54.64
ARMADURA PRINCIPAL 40 1.07 1.0146 0.0194 55.15
N° L (m) Au (tn) ry,x(m) L/r < 300 41 1.09 0.6255 0.0194 56.19
1 0.20 -0.6305 0.0194 10.31 42 0.62 -0.1100 0.0194 31.96
2 1.14 -0.5129 0.0194 58.76 43 1.22 -0.1868 0.0194 62.89
3 1.13 -0.3288 0.0194 58.25 44 1.04 0.1000 0.0194 53.61
4 2.16 0.1748 0.0194 111.34 45 1.18 -0.5179 0.0194 60.82
5 2.13 0.1542 0.0194 109.79 46 1.18 -0.5233 0.0194 60.82
6 2.18 1.0455 0.0194 112.37 47 1.38 0.0120 0.0194 71.13
7 1.11 2.7231 0.0194 57.22 48 1.40 -0.3231 0.0194 72.16
8 1.06 2.0655 0.0194 54.64 49 1.29 0.0137 0.0194 66.49
9 1.10 2.0594 0.0194 56.70 50 1.25 1.0710 0.0194 64.43
10 0.93 2.2742 0.0194 47.94 51 1.25 1.0783 0.0194 64.43
11 0.20 3.2743 0.0194 10.31 52´ 0.66 1.1049 0.0194 34.02
12 0.93 2.2823 0.0194 47.94 52´´ 0.66 1.1089 0.0194 34.02
13 1.10 2.0766 0.0194 56.70 53 1.40 0.0208 0.0194 72.16
14 1.06 2.0779 0.0194 54.64 54 1.14 3.1752 0.0194 58.76
15 1.11 2.7487 0.0194 57.22 55 1.14 3.1847 0.0194 58.76
16 2.19 1.0671 0.0194 112.89 56 0.80 -2.0000 0.0194 41.24
17 2.13 0.1637 0.0194 109.79 57 1.23 -0.3065 0.0194 63.40
18 2.15 0.1849 0.0194 110.82 58 0.57 0.0067 0.0194 29.38
19 1.14 -0.3235 0.0194 58.76 59 1.09 0.0317 0.0194 56.19
20 1.15 -0.5049 0.0194 59.28 60 0.35 0.0074 0.0194 18.04
21 0.20 -0.6214 0.0194 10.31 61 0.27 0.0067 0.0194 13.92
22 1.07 1.0458 0.0194 55.15 62 0.20 0.0100 0.0194 10.31
23 1.06 1.6455 0.0194 54.64 63 0.20 0.0100 0.0194 10.31
24 2.13 1.4814 0.0194 109.79 64 0.27 0.0067 0.0194 13.92
25 2.12 0.0906 0.0194 109.28 65 0.35 0.0074 0.0194 18.04
26´ 1.07 -2.9141 0.0194 54.90 66 1.09 0.0369 0.0194 56.19
26´´ 1.07 -2.9141 0.0194 54.90 67 0.57 -0.0056 0.0194 29.38
27 1.09 0.0264 0.0194 56.19 68 1.23 -0.3040 0.0194 63.40
28 1.04 -0.0080 0.0194 53.61 69 0.80 -2.0125 0.0194 41.24
29 1.10 -0.0080 0.0194 56.70 70 1.14 3.2159 0.0194 58.76
30 0.93 -0.0080 0.0194 47.94 71 1.14 3.2063 0.0194 58.76
31 0.20 -0.0080 0.0194 10.31 72 1.41 0.0208 0.0194 72.68
32 0.93 -0.0080 0.0194 47.94 73´ 0.66 -1.1159 0.0194 34.02
33 1.10 -0.0080 0.0194 56.70 73´´ 0.66 -1.1176 0.0194 34.02
34 1.04 -0.0080 0.0194 53.61 74 1.25 1.0896 0.0194 64.43
35 1.09 0.0214 0.0194 56.19 75 1.25 1.0823 0.0194 64.43
36´ 1.07 -2.8816 0.0194 54.90 76 1.29 0.0137 0.0194 66.49
36´´ 1.07 -2.8816 0.0194 54.90 77 1.40 -0.3261 0.0194 72.16
37 2.13 0.0939 0.0194 109.79 78 1.38 0.0120 0.0194 71.13
79 1.18 -0.5301 0.0194 60.82

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 27

Las cargas que soporta la estructura metálica son:

METRADO DE CARGAS

CARGA MUERTA W(kg/m2)

INSTALACION DE AGUA CONTRA
INCENDIOS 0.10
SISTEMA ELECTRICO 0.03
SISTEMA DE AGUA 0.03
COBERTURA, CALAMINON T ,e=0.50mm 4.58
Wcm 4.74

CARGA VIVA W(kg/m2)

SOBRECARGA 30.00
Wcv 30.00

CARGA VIENTO
ANCHO 13.38 m
LARGO 25.90 m
AREA 346.54 m2
VELOCIDAD DE DISEÑO 50 km/h
PRESION DINAMICA 12.50 kg/m2
PRESION DINAMICA
MINIMA 15.00 kg/m2

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 28

ESTRUCTURA N° 03: COMPLEJO RECREATIVO CULTURAL – COLISEO
CERRADO DE MOQUEGUA

UBICACIÓN:
Departamento: Moquegua
Provincia: Mariscal Nieto
Sector: Pampa San Francisco

DESCRIPCIÓN
El coliseo que tiene su planta en forma de elipse se ubica en un sector del terreno donde se
aprovecha la topografía y su morfología adaptándose a la configuración del mismo.
El eje mayor de la elipse se orienta en dirección Sur Este y Nor-Oeste y al extremo de cada
eje se ubican dos plazas que servirá para la llegada y salida de los usuarios del Coliseo, para
los efectos de la propuesta se denominará plaza Sur y Plaza Norte; estas plazas cuentan con
el área suficiente para comportarse como explanadas de expansión las mismas que se

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 29

conectan con las calles circundantes de manera fluida; en el caso de la plaza sur, este se ubica
en la cota 1381.50 y solo requiere un pequeño corte y relleno.
Para su posicionamiento, mientras tanto la plaza norte de acuerdo a la topografía que es
descendente en esa dirección, se ubica en un nivel superior lo que significa que en la etapa
posterior a la presente se construirá una losa al nivel del acceso norte al Coliseo, ubicándose
en el nivel inferior un área de maniobra y estacionamiento de vehículos de servicio para el
Coliseo incluyendo los buses de 12m de largo que transportarán a los deportistas o artistas
según sea el evento.
El eje menor de la elipse se orienta en dirección Sur Oeste y Sur Este colindando el terreno
con zonas urbanizadas, es así que en el caso de la dirección Sur Oeste se ha habilitado una
plaza de expansión para que pueda servir a las salidas de emergencia del Coliseo que se
orienta hacia la avenida N° 3 y la Vía Paisajista.
En cuanto al lado Nor-Este colinda con la Calle N° 1 y todo un frente de vivienda unifamiliar,
cuidando que las salidas de emergencia no comprometan el accionar de dicha vía para lo cual
las salidas se han orientado en forma indirecta de tal manera que no invadirán la vía
directamente.
Se ha ubicado en el extremo del terreno un área de estacionamiento con capacidad para 70
vehículos el mismo que tiene sus correspondientes vías de acceso, área de maniobras y
estacionamiento propiamente dicho.
El acceso a la zona de servicios del Coliseo es decir en la plataforma más baja el nivel
1366.00 se accede por una vía habilitada en el lado “Oeste” del terreno área de la cancha de
precalentamiento, ésta vía tiene reja de seguridad y se desarrolla en rampa hasta salvar una
altura de 4mts, por lo que la distancia prevista para el desarrollo de la rampa permite tener
una pendiente de 10% como máximo.

CONCEPCIÓN ARQUITECTÓNICA DEL PROYECTO:

El coliseo ha sido planificado para realizar funciones de carácter deportivo y cultural, por lo
que cuenta con una cancha de usos múltiples para las diferentes actividades; y se ha previsto
el área suficiente para instalar un gran escenario portátil que servirá para actuaciones de
carácter artístico (música, danza, teatro, etc.)
En vista de que el terreno se ubica en una depresión topográfica en dirección descendente
Sur Este / Nor-Oeste se ha visto por conveniente ubicar las funciones de servicios principales
en la parte más baja del terreno, de tal modo que el volumen de edificación cubrirá ese dicho
frente a la altura que se requiere para mantener el nivel hacia la plaza sur.
Dada las características de su topografía las graderías del Coliseo se construirán en el talud
sobre el terreno existente, lógicamente que existen sectores de corte y otros de relleno con el
objeto de afinar el perfil necesario para ubicar dicha gradería, lográndose con esta utilización
de la topografía una adaptación hacia la depresión del terreno quedando éstas bajo el nivel
de las calles circundantes.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 30

A partir de éste nivel se ubica una vía interna perimetral de 5mts de ancho, se habilita la
cobertura superior la misma que sigue la configuración de la planta y se cierra con un techo
ligero, que está estructurado convenientemente a través de dos arcos metálicos que se ubican
en el eje mayor apoyándose en soportes estructurales de concreto armado, a partir de éstos
arcos en el eje se desplazan vigas metálicas apoyadas en columnas circulares que se ubican
en todo el perímetro de la planta; el resultado es un domo seccionado en dos por los arcos
centrales que sirven a la vez para iluminar el Coliseo en el día. La cobertura será de plancha
de calaminón para la parte opaca y policarbonato para las partes traslúcidas.
Las funciones principales del Coliseo, se han ubicado en el extremo Nor-Oeste, para lo cual
se tiene un edificio de 4 pisos hasta alcanzar el nivel de la calle perimetral (1380.60).
La cabina de Periodistas y la de Luces y Sonido se encuentran en un nivel superior a la vía
perimetral ubicándose en lugar estratégico para desarrollar su función eficientemente.
Se han habilitado boleterías y un SS.HH. para minusválidos en lugar aparente que garantiza
su funcionamiento.
La vía interior circundante está delimitada por columnas circulares en todo su perímetro las
mismas que están coronadas por un techo que cuelga debajo de una viga de arriostre que une
todas las columnas; este techo – anillo, al margen de su finalidad estructural se ha creado
para lograr un efecto lumínico al ser espejo de las luces indirectas que se colocarán en todas
las columnas circulares.
Las proporciones logradas por el dimensionamiento previsto nos va a permitir tener un gran
espacio interior de armoniosa configuración, de gran belleza así como de un eficiente
funcionamiento.

Para la iluminación de la batería de SS.HH. que se ubica debajo del ingreso Sur, se han
habilitado dos cilindros huecos, que sirven de farolas para permitir llegar la iluminación y la
ventilación correctamente; así mismo su expresión formal y su tamaño sirven para crear un
enmarcamiento del ingreso Sur y dada su monumentalidad (7mts de alto) se refuerza la
jerarquía de dicho ingreso.

En resumen la conjunción de todos estos elementos de manera racional, eficiente y un sentido

de las dimensiones y proporciones nos ha permitido plantear una solución bella en su interior
y armónico con su entorno, al no ser agresivo como volumen con las edificaciones
circundantes.

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CARACTERÍSTICAS

 Iluminación artificial
 Camerinos
 Cuatro tribunas
 Tribuna preferencial
 Servicios higiénicos para asistentes
 Cafetería
 Marcador electrónico
 Estacionamiento

SERVICIOS

 Desarrollo de voley.
 Desarrollo de básquet
 Espectáculos artísticos.
 Eventos musicales.
 Actividades escolares
 Actividades culturales.
 Otros eventos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS
Todas las uniones y empalmes deberán ser soldados al ras y trabados en tal forma que la
unión sea invisible, debiendo proporcionar al elemento la solidez necesaria para que no se
deforme, al ser ensamblado, ni cuando sea sometido a los esfuerzos de trabajo ni 'menos aún
por su propio peso.

Generalidades
Se usarán para todos estos elementos los perfiles indicados en los planos.

Todos los trabajos en fierro se rasquetearán y lijarán cuidadosamente aplicando con brocha
o pistola dos manos de imprimante anticorrosivo de distinto color del tipo convencional que
otorga protección a las superficies metálicas. Sobre este imprimante se aplicará dos manos
de esmalte de color negro de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Todas las superficies metálicas que vayan a recibir pintura estarán libres de óxido, polvo,
aceite, grasa y escamas de laminación, para lo cual el Contratista hará su limpieza mediante
cepillos de alambre, papel de lija o esponjas metálicas, removiendo óxido, manchas, grasa y
todos los materiales duros adheridos a la superficie.
Cuando se encuentren materiales demasiado adheridos como salpicaduras de soldadura o
cualquier otra irregularidad notoria, se removerán mediante rasquetas o esmeril.
Los empates con soldadura deben estar esmerilados y pulidos. Los defectos que ellos
presenten pueden resanarse con masilla de pirocilina pulida con lija fina de agua, pintando
con anticorrosivo las partes que se pelen Las superficies o elementos galvanizados serán
pintados con un imprimante antes de recibir el esmalte.
Una vez removidas las irregularidades, se pulirán las zonas con cepillo metálico hasta obtener
una superficie lisa y se limpiarán frotándose con estopa y gasolina blanca o varsol, cambiando
con frecuencia la gasolina o el varsol para evitar la formación de películas o de grasa.
Terminada la limpieza se aplicarán las manos de pintura anticorrosiva necesarias a base de
cromato de zinc, las cuales se darán con un intervalo mínimo de ocho (8) horas. En los casos

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 33

indicados en los planos o autorizados por el Supervisor, podrá utilizarse pintura anticorrosiva
a base de aluminio, cromato de zinc y óxido de hierro.
Con posterioridad al montaje de los elementos metálicos a pintar se aplicarán a. Todas las
superficies las manos de esmalte sintético de primera calidad suficientes, para lograr el
acabado estipulado.

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DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 35
DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 36
DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 37
DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 38
ESTRUCTURA N° 04: COLISEO OLÍMPICO DE SAN FRANCISCO MOQUEGUA

ESTRUCTURA N° 04: COBERTURA DE ACERO ESTADIO 25 DE NOVIEMBRE

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 39

La cobertura de la tribuna, así como las torres que soportan dicho techo serán de acero, en
diferentes tipos de acabados de acuerdo al proyecto, el sistema de apoyo del techo será el de
“Puente Colgante” de tal manera que la parte inferior de la cobertura quede limpia y sin
apoyos.
La cobertura tendrá como material de protección plancha de acero rolado o encalaminada del
tipo precor TR4.
La cobertura metálica esta conformada principalmente por dos torres de 37.47m de altura
ubicados en cada extremo de la tribuna, separados entre si 122.56 m, el cual sirve para
sostener dos cables de acero en forma de puente colgante, y esta a su vez sostiene a la
cobertura metálica cuyo largo es igual al de la tribuna de 122.34 m, y un ancho de 23.44 m;
los cables son sujetados mediante dos cámaras de anclaje de concreto armado.
Para realizar el siguiente modelo se ha considerado que las torres, que soportan el cable y
toda la estructura metálica, están conformadas por vigas y columnas de sección cuadrada.

ESTRUCTURA N°4 METALICA

Los planos del Proyecto indican, posición dimensiones principales y tipo de los diferentes
elementos estructurales. El contratista deberá suministrar y colocar todas las estructuras de
acero necesarias para la ejecución de las Obras. Antes de ordenar la fabricación de las
cubiertas, el contratista verificará las dimensiones y la forma de las mismas.

El acero empleado se sujetará a las siguientes normas:

Perfiles : ASTM A-572-50

Planchas : ASTM A-36
Soldadura : Standard Code for ARC and Gas Welding in
Building construction (AWS) Electrodos Tipo E 60
XX.
Pernos, Tuercas y Arandelas : A-307
Varillas Corrugadas : ASTM A 306 Grado 60
Calamina : 20 BG 4’×5’

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 40

Construcción y Montaje
Generalidades
El Contratista deberá indicar el sistema de construcción y montaje al Ingeniero Supervisor
para su Aprobación. Durante el montaje el Contratista deberá prever lo necesario para los
trabajos de ensamblaje.

Perfiles
Los perfiles empleados son del tipo rolado y de trabes, cuyas dimensiones están basadas en
el American Institute of Steel Construction (AISC).

Planchas
Las planchas para trabes y platinas en general, deberán presentar sus caras perfectamente
planas y sus bordes de corte rectos y continuos.

Pernos, Tuercas y Arandelas

Los pernos, tuercas y arandelas a emplearse se indican en los planos del proyecto y sus
características y calidad deberán estar de acuerdo con la última edición vigente de las
especificaciones de la “American Society for Testing and Materials for High Strenght Steel
Bolts for Structural Joints”.

Los pernos serán colocados en huecos punzonados o taladrados con un 1/16” mayor que el
diámetro del perno correspondiente.

Soldaduras
Todas las soldaduras serán ejecutadas eléctricamente de acuerdo con lo establecido en el
“Standard Code for Arc an Gas Welding in Building Constructions de la AWS”.

Todas las soldaduras serán calificadas tal como se establece en la última edición de la
“Standard Qualification Procedure”, emitida por la AWS (American Welding Soc.).

DISEÑO EN ACERO Y MADERA PÁG. 41

El Supervisor de la obra podrá solicitar a cada soldador ejecutar las pruebas de calificación
en presencia de un representante del Contratista. En este caso el Contratista deberá
suministrar las planchas y los electrodos necesarios para la prueba. Dicho material será del
mismo tipo que el utilizado en el trabajo. Asimismo deberán ser iguales las condiciones en
las cuales se desarrollarán las pruebas; posteriormente el Contratista deberá presentar los
certificados emitidos por un laboratorio autorizado, de las pruebas mecánicas ejecutadas
sobre las muestras soldadas durante las pruebas de calificación; previa aplicación de la
soldadura, las superficies de las planchas deberán ser limpiadas de las eventuales
incrustaciones, con cepillo metálico o con sistemas similares.

CARPINTERIA METALICA
Este rubro comprende los trabajos que se ejecutan con elementos metálicos que no tengan
función estructural resistente, bajo el concepto de carpintería metálica. Cuando no se indique
específicamente el diseño de algún elemento, el Contratista presentará planos detallados de
su ejecución así como muestras de los perfiles y acabados para la aprobación del Supervisor.

Las dimensiones de los elementos metálicos deben estar de acuerdo con el vano, a fin de
evitar recortes o rellenos exagerados en la albañilería en forma tal que puedan alterar el
aspecto general de los parámetros; para evitar esto, las medidas indicadas en los planos,
deben ser verificadas en obra con toda minuciosidad.

La carpintería de fierro será ejecutada por operarios calificados, en un taller provisto de las
mejores herramientas y equipos para cortar, doblar, soldar, esmerilar, arenar, pulir, etc. que
aseguren un perfecto acabado de acuerdo a la mejor práctica industrial de actualidad con
encuentros y ensambles exactos, todos con los detalles indicados en los planos. El Contratista
deberá ejecutar los trabajos de carpintería de fierro que se encuentran indicados y/o detallados
en los planos, así como todos los trabajos que sean necesarios para completar el proyecto.

Material: Los elementos a utilizarse serán perfiles, tubos, barras, platinas y/o planchas cuyas
dimensiones están especificadas en los planos respectivos.

Acabados: Las barras, perfiles, tubos, planchas, serán rectas, lisas, sin dobladuras,
abolladuras ni oxidaciones, de formas geométricas bien definidas.

Aceptación: No se aceptarán piezas que tengan porosidad, cavidades, cangrejeras,

abombados, ampollas, grietas ni huellas de laminación.

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Soldaduras: Se usarán electrodos E-060 del tipo supercito. La soldadura será del tipo de
profundidad y se aplicará siguiendo las indicaciones del fabricante de los electrodos.

Anclajes: Los planos muestran por lo general solamente los requerimientos arquitectónicos
siendo de responsabilidad del Contratista el proveer de anclajes y platinas empotradas en la
albañilería y estructuras, cuando éstos no se indican en los planos, así como de cualquier otro
elemento de sujeción destinado a garantizar la perfecta estabilidad y seguridad de las piezas
que se monten. Los encuentros hechos con soldadura serán cuidadosamente esmerilados para
recuperar una superficie lisa y perfecta en el empalme.

Transporte y Almacenamiento: El transporte de las piezas ensambladas a la obra, su

manipuleo y posterior traslado al sitio en que serán colocados, deberá hacerse con toda clase
de precauciones. El almacenamiento temporal dentro de la obra, deberá realizarse en sitio
seco, protegido del tránsito de personas y equipos, levantando las piezas sobre el piso por
medio de cuartones de madera, para evitar las consecuencias de eventuales aniegos.

METODO DE MEDICION Y FORMA DE PAGO

Para los efectos de medición y pagos se considerará en kilos de los elementos colocados y
soldados de acuerdo al precio unitario establecido en el análisis de costos unitarios
respectivo.

COBERTURA METALICA
Deberán ser fabricadas en plancha zincalum, que se adapten y ensamblen adecuadamente a
las coberturas y cerramientos, permitiendo de esta manera terminar adecuadamente el
proyecto en función del uso, condiciones ambientales y vida útil requerida.
Especificaciones Generales: Acero zincalum: ASTM A 792.
El suministro de canaletas se complementara con una línea completa de accesorios, sellos y
fijaciones que garantizan la total y perfecta terminación del sistema de canaletas.

METODO DE MEDICION Y FORMA DE PAGO

La unidad de medida que le corresponde a esta partida es el metro cuadrado (m2). La forma
de pago será de acuerdo al precio unitario establecido en el análisis de costos unitarios
respectivo.

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 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Garantizar la calidad y la resistencia de la soldadura

 Conocer los tratamientos aplicados al proceso de soldadura, así como el análisis de
los defectos de soldeo y corte
 Relacionar los defectos que se producen en las soldaduras, así como las causas que
los originan.
 Revisión de las superficies de metal donde se aplicará la soldadura en busca de
irregularidades, escamas, fisuras, corrosión y partículas extrañas
 Verificación de voltaje, amperaje y velocidad del equipo
 Verificar la temperatura en los casos requeridos
 Verificar la limpieza entre los pases de soldadura
 Verificar la calidad de las capas de soldadura aplicadas 145
 Chequear que las juntas a soldar estén secas, y libres de cascarilla, grasas, óxido y
pintura
 Eliminar la escoria de la soldaduras de varias pasadas anteriores y la presencia de
fisuras, cráteres y otras fallas de unión debe ser corregida antes de proceder a la
colocación de nueva pasada
 Suspender las soldaduras con temperaturas inferiores a 5° centígrados ó crear las
condiciones de calefacción artificial ó calentamiento previo de las partes y tomar
precauciones contra enfriamientos
 Evitar vibraciones de los elementos soldados durante la soldadura y el enfriamiento
del cordón de soldadura
 Asegurar la fusión de los bordes en las soldaduras de filete
 Uso de lupas para comprobar las observaciones visuales
 Los espesores y las longitudes de las uniones soldadas deben ser por lo menos los
espesores y las longitudes consideradas en el cálculo

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  En soldaduras de filete, soldadura en ángulo con preparación en V y penetración
parcial y soldaduras en ángulo con preparación en K y penetración parcial, deben
cumplirse las siguientes condiciones: Penetración suficiente: en soldaduras de filete
el cordón debe llegar por lo menos hasta 0,5 mm de la raíz teórica, debiendo ser el
espesor de la soldadura real por lo menos igual al espesor de cálculo. En caso de
soldaduras en ángulo con una solicitación perpendicular a la dirección de la
soldadura, la penetración debe ser con certeza por lo menos hasta la raíz teórica.
 Verificación del estado de elementos que se van a conectar
 Proteger de la humedad tornillos, tuercas y arandelas
 Comprobar las dimensiones de las perforaciones, pernos, tuercas y arandelas y las
especificaciones de los elementos que se van a colocar 149
 Chequeo del estado del equipo de apretado y calibrarlo
 Se deben identificar claramente las conexiones con pernos apretados al 70%
 Chequeo de prueba del sistema de apriete
 Se debe inspeccionar constantemente la aplicación del método de apriete
 En la ejecución de uniones con tornillos normales debe controlarse que la rosca no
quede en la zona del orificio y que el ajuste no exija mas de tres arandelas
 En los casos de unión con antideslizantes de alta resistencia se deben verificar que la
superficie de rozamiento en la zona de contacto debe estar limpiada y decapada para
asegurar el rozamiento
 Chequear la resistencia obtenida en los calibradores del equipo utilizado
 Utilizar los métodos de apriete permitidos por las normas
 Controlar cada uno de nudos atornillados
 Verificar la resistencia de los tornillos utilizados

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 BIBLIOGRAFIAS:

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 www2.congreso.gob.pe

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS Jack Mc.Cormac. Mexico 1.975

 STRUCT1JRAL DETAILING AISC. Seventh edition. New York. 1.998

 MANUAL DE DISEÑO DE ESTRUC11JRAS DE ACERO Roger L

Brokenbrough, Frederick S. Merrit Mc Graw Hill. Tomos I,H,HI. 1998

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 http://www.bdigital.unal.edu.co/3609/1/8220216.2004.pdf

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