FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN INGENIERIA EN MANTENIMIENTO

INFORME DEL PARCIAL #2

GRUPO:

FECHA DE ENTREGA:

INTRODUCCIÓN
En el siguiente trabajo buscaremos plasmar los datos necesarios para el diseño y elaboración
de un remolque para un yate de lujo específicamente el GT45x tower de la marca Hatteras este
es un yate que en sus características principales podremos encontrar una longitud total de
unos 47’7” (14.50m) aproximadamente, un “Haz” (ancho) 16’6” (5.03m) y una capacidad total
de carga máxima de 49700 lb (22.543 Kg), cuenta con dos motores Cat C.12.9 Diesel de unos
985 BHP a 2300 rpm, a su vez cuenta con un generador Diesel de 17.0 Kw no se especifica el
modelo pero entre los que pudimos encontrar encontramos el Cat C2.2 diseñado para yates o
uso marinos con una capacidad máxima de 16.0 Kw, También cuenta con una capacidad
máxima de combustible de 800 gal (3.028 L), una capacidad máxima de agua fresca de 100 gal
(379 L) y una capacidad máxima de retención de aguas residuales de 43 gal (163 L). Estos
datos son de vital importancia para el diseño del remolque utilizado.

CÁLCULOS DE DISTRIBUCIÓN DE PESOS

Según Safety Managemet Certificate (SMC) para yates el máximo de pasajeros (sin contar la
tripulación) en un yate de recreación es de 12 pasajeros y según normativas europeas la
longitud máxima para una embarcación para una embarcación de recreo es de 24m.
Conociendo que el Barco posee un máximo de 14.50m, podemos asumir que entra como una
embarcación de recreación, por ende podemos asumir que el máximo de pasajeros debe ser de
12 personas sin contar ni la tripulación ni el dueño del yate, conociendo el tamaño de este yate
como mínimo debe tener un capitán y un oficial de puente o un oficial de máquinas lo cual nos
ascendería el número de individuos a un máximo de 15 personas.
Conociendo que el peso promedio de una persona puede llegar a ser unas 150 lb y que el peso
máximo que puede desplazar el yate es de 49700 lb podemos restar el peso total de los
individuos debido a que por normativa no puede existir nadie encima del yate en el momento
de ser remolcado lo que nos quedaría con un peso de:
49700lb-(15*150lb)=47450 lb (yate cargado)
Luego con la siguiente imagen podemos determinar que el cuarto de máquinas y el lugar
donde se ubican los tanques de reserva están ubicados de la popa hasta el puente.

Ahora conocemos lo siguiente:

Peso de un CAT C12.9 en seco…………….3523 lb

Peso de 34.5 L de aceite 15w40….………671 lb
Peso de 54 L de refrigerante………………132.74 lb
Peso total aprox. Del motor………………..3722.74 lb
Peso aprox. De 2 motores…………………..7445.48 lb
Peso del generador CAT C2.2…………......1027.0 lb
Peso aprox. De 2 propelas…………………..240 lb
 Peso aprox. De 2 ejes…………………………300 lb
Peso aprox. de bomba de agua…………...60 lb

Lo que nos deja con un peso aproximado de máquinas (sin incluir transmisiones) de 9072.48
lbs.

Ahora conociendo los volúmenes de capacidad de los tanques y logrando investigar la

densidad del Diesel, del agua potable a 25°C y de las aguas residuales obtenemos:

 Peso de 379 L de agua potable a 25°C…………833.03 lb

 Peso de 163 L de agua residual a 25°C………..358.27 lb
 Peso de 3028 L del Diesel a 25°C………………..5554.08 lb

Lo que nos deja con un peso aprox. De fluidos de 6745.48 lb.

Ahora si sumamos el peso aprox. De la maquinaria con el peso aprox. De los fluidos nos da un
total aproximado de lastre de 15871 lb (32.07% de 47450 lb).

Luego de esto podemos restarlo al peso del yate sin personas, para poder obtener el peso del
yate cargado sin personas y sin maquinaria ni tanques, lo que nos dejaría con:

47450 lb -15817 lb= 31633 lb

Utilizando la siguiente imagen:

Por la geometría que muestra el diseño podemos asumir que un 60% de las 31633 lb (18979.8
lb) se encuentra de la popa hasta el puente es decir entre las líneas naranjas que denotan
unos 7.3 m aproximadamente. Si sumamos este peso mas el peso de lastre de maquinarias y
reservas nos dejas con unas aproximadas 34796.81 lb~(73.33% de las 47450 lb) en los
últimos 7.3 m del yate y unas 12654.91 lb~(26.67% de las 47450 lb) en los siguientes 7.2 m
del yate.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión que utilizamos es el sistema conocido como hojas de muelle, lo

hemos escogido debido a que se puede modificar la capacidad de carga utilizando un mayor o
menor número de hojas. Estas hojas son de según la referencia más aproximada que pudimos
encontrar son fabricadas con el acero AISI 5160 el cual se puede decir que es un tipo de acero
aleado que se utiliza muy comúnmente en la elaboración de resortes de diferentes tipos y
aplicaciones, este acero es un acero aleado con un contenido de carbono relativamente elevado
lo que lo que indica que puede obtener buena dureza al momento del temple, este se debe
realizar en aceite y su temperatura de templado se ubican desde los 427°C a 704°C (800°F a
1300°F). A continuación adjuntamos los datos técnicos de este material.
 NEUMÁTICOS

Los neumáticos que utilizamos como referencia para este trabajo fueron los Brigestone R283s
que presentan una medida de 295/75R22.5 los cuales presentan una diámetro máximo 40.3
pulgadas (1.02m) presentan una carga máxima de 6610 lbs., a 120 psi (3000 kg a 830 kpa) lo
que nos indica que debido a que en nuestro diseño utilizaremos 4 ejes con doble ruedas (es
decir 4 ruedas por eje) la carga máxima a una correcta presión de inflado a soportar serian
unos 105760 lbs., (48000 kg). Adjuntamos los datos técnicos de los mismos.
 EJES

Hemos utilizado 4 ejes con una carga máxima de 15000 lbs., los que nos dan un total de carga
de 60000 lbs., con una ancho de pista máximo de 80” (2.03m) y de balineras internas de
numeración 3984 y externas de 28682, como referencia un fabricante Norteamericano
llamado DEXTER, dicho fabricante ofrece paquetes para diversos tipos de utilidades entre los
cuales podemos mencionar el nuestro, cabe mencionar que dicho fabricante no proporciona
los datos técnicos de los materiales utilizados asumimos que por secretos de fabricación, pero
de igual manera pasamos a investigar y encontramos que el material mas común mente
utilizado para esta aplicación es el acero AISI 4340 del cual presentaremos los datos técnicos
a continuación.
 CHASIS

En el chasis recurrimos referencias de diseños ya existentes lo que nos arrojó que la mayoría
de remolque de esta magnitud utilizaba vigas tipo I conocidas también como tipo H.

Los materiales utilizados fueron los siguientes:

 Acero ASTM A-36 de 8”x 4” de 15lb/ft con un alma de ¼”de espesor y unas alas de 5/16”
de espesor.

 Acero ASTM A572 de 8”x 5 ¼” de 18lb/ft con un alma de ¼” de espesor y unas alas de
5/16” de espesor.

 Aluminio 6061-T6 de 8” x 8”de 13lb/ft con un alma de 3/8” de espesor y unas alas de
3/8”.
 RECUBRIMIENTOS DE APOYOS

Las envolturas de tablas para literas de remolque son ideales para elevadores de botes o tablas
de literas, este producto está diseñado para tener ventajas significativas sobre las alfombras
lisas, algunos de los beneficios son: menor fricción, lo que simplificará la descarga y carga de
su embarcación, y un material con un borde único que permite un fácil enjuague para prevenir
residuos de la recogida en sus literas, un problema común con la alfombra. La envoltura de la
litera de Caliber es impermeable al sol y la sal, perfecta para climas extremos.

Este kit CaliberBunkWrap está diseñado para usarse con dos tablas de literas de 8 pies, 2
pulgadas x 6 pulgadas y se puede usar sobre madera desnuda o sobre alfombras de literas
existentes. Se instala fácilmente con herramientas comunes de garaje: taladro eléctrico con
Broca Phillips n.º 2, lápiz o bolígrafo, cuchillo de uso general, cuadrante de velocidad y cinta
métrica. Los productos BunkSlick como este están diseñados específicamente para aumentar
la facilidad de descarga y carga de su barco. Del mismo modo que lo haría un rodillo o
polímero de bote, la presión y fuerza constantes de su bote sobre cualquier objeto desgastarán
el recubrimiento.

Presupuesto:

 El diseño resistente a la intemperie no se agrietará ni se desvanecerá.

 Un kit hará dos tablas de literas.
 Reduce la fricción durante la carga y descarga.

NORMATIVA DE TRÁNSITO

En esta sección citaremos los requerimientos mínimos en cuanto a iluminación, según el

reglamento de tránsito en su artículo 46 específica que una carga de peso y dimensiones
especiales debe ocupar luces de escolta de color amarillo en el remolcador, giratorias o
parpadeantes.
En cuanto para el remolque se especifica en el artículo 44 que debe tener luces intermitentes
amarillas, direccionales, rojas de freno y blancas de reversa a ambos lados del remolque y que
todas se activen en simultaneo con el remolcador, en el artículo 59 se especifica el uso
obligatorio de las polleras y en el artículo 57 se comenta el uso obligatorio de cintas reflexivas
en lugares específicamente determinados por la ATTT.

SISTEMA DE SOPORTE

En el sistema de soporte utilizaremos 5 winches de acero galvanizado de la marca americana

FULTON los cuales individual mente presentan una capacidad máxima de carga de 3200 lbs.,
con capacidad para 20´, acompañados de straps de una mezcla de poliéster, polipropileno y
nylon las cuales tienen un ancho de 2” un largo de 20´y tienen una capacidad de carga máxima
de 4000 lbs., si se utilizan con gancho incluido, sin el gancho poseen una capacidad de carga
máxima de 10000 lbs. Estos estarán ubicados en diferentes secciones del remolque (2 a cada
lado y una sujetado a la parte delantera) para sujetar el yate utilizando los anclajes diseñados
para atar el yate al muelle.
 SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenado utilizado es el llamado sistema hidráulico/mecánico de bandas o de

tambor, que consiste en un juego de dos bandas y sistemas hidráulicos/mecánicos que se
encuentran dentro de un tambor que está anclado al eje y en el momento el accionamiento del
freno se genera una presión que presionan las bandas al tambor aumentando la fricción
produciendo una desaceleración que detiene el remolque. En caso de pérdida de fluido este
contara con un winche el cual podrá ser accionado por una señal eléctrica el cual tirara de un
cable el cual mediante la tensión accionara los frenos de igual manera como se realiza en
nuestros vehículos de uso cotidiano. En nuestro caso los tambores tiene un diámetro de 12.25”
y un ancho de 5”.
El sistema de frenado de cable es un sistema secundario para accionar los frenos del remolque
en caso de una emergencia. Trabaja utilizando winches que van a ser accionados por una señal
eléctrica de 12V, en el momento que de accione el winche, este va a jalar una cable que va a
tener una series de polea alrededor del chasis hasta que llegan a los tambores de frenos para
poder mediante el cable generar tensión y accionar por medio del sistema mecánico del
tambor el frenado, de la misma manera como trabaja los frenos en el auto.

Los tambores de frenos utilizan sistemas hidráulicos, como se conecta este sistema hidráulico
al auto se le hace una modificación y se le acondiciona una bomba que genera una mayor
presión, luego de esto se utiliza una manguera de interconexión flexible y muy resistente que
conecta la presión de fluido del sistema de frenado de auto y lo pasa al sistema de fluido de
frenado del remolque, de dicha manera es como se acciona los frenos en el remolque.
 SISTEMA DE APOYO

El sistema de apoyo es un sistema que se basa en colocar un paral en la parte delantera el cual
permite mantener el remolque en posición mientras no esté acoplado al remolcador o al
vehículo. En nuestro caso el diagrama de cuerpo libre sobre la viga principal Si tomamos el eje
más lejano al acople (4° eje) como punto de pivote y la fuerza que pueden ejercer las llantas
como apoyos tenemos los siguientes resultados:

 Momento producido por el 3°eje……………………….……..149121.6 lb/ft

 Momento producido por el 2°eje……………………….……..298243.2 lb/ft
 Momento producido por el 1°eje…………………………....447364.81 lb/ft
 Momento producido por el apoyo R………...………………………27.39ft*R
 M. c.distribuida trasera (yate+estruct)e + estructura)...-475324.35lb/ft
 M. producido por w estructural delantera……….……..-187639.16lb/ft
 M. producido por w del yate en el descanso…………...-325863.67lb/ft

Luego se realiza la sumatoria de momentos en el cuarto eje lo que nos arroja un valor de R de
3435.47 lb para mantener el sistemas en equilibrio. Luego con este valor utilizamos un
fabricante de referencia y elegimos el numero 19 el cual tiene una altura total de estiramiento
de 33.75”, lo cual nos indica que cumple con la resistencia al peso necesario y con la altura
necesaria de 33.5”.
El que escogimos es el número 17 debido a que tiene una capacidad de carga de 5000 lbs., y
puede alcanzar una altura máxima de 30", el acero empleado para la fabricación de gatos
mecánicos he hidráulicos de esta dimensión y capacidad son:

 En el vástago: Acero F1.140 cromado, con una tolerancia sobre el diámetro ISO F7.
 En el tubo: Acero st 52.3BK según norma 2393.
 ENGANCHE O ACOPLE

Los enganches utilizados para este remolque serán el #1 de unas 42 toneladas de capacidad
máxima, será un ojal de 2.5” de diámetro

En el remolcador hemos escogido como punto base de anclaje un apoyo de una capacidad de
60 toneladas., de un acero aleado forjado.
 COSTO

Para calcular el costo de utiliza el dibujo para realizar las medidas longitudinales necesaria, es
decir, si tengo un segmento de viga que mide 1ft y tengo 11 segmento iguales, entonces seria
11 ft de largo de la misma. Por ende eso se le suma a las otras secciones de viga, es decir si
tengo una sección de 3 ft, se le suma a los 11 ft y tendría 14 ft de viga, luego si tengo un
segmento de 10 pies ahora seria 24 ft y así sucesivamente.

Cuando se saca el cálculo completo de la medida longitudinal del material, esto debe ser igual
a vigas del mismo tipo, tamaño y esfuerzo. Este se va a dividir entre la medida, es decir, si
tengo 24 ft de viga y solamente me venden la viga en 1ft, se divide 24/1; otro caso sería, si se
tiene que comprar 24 vigas y solamente el proveedor me puede vender vigas de 12 ft, en este
caso se tendría que comprar dos vigas. Luego el número de vida se multiplica por el costo de la
misma.

Nota: Los cálculos tanto de resistencia de elementos como de ruta y planos estarán colocados
en un archivo PDF cuyo nombre es “Cálculos y planos”.