Trabajo de Pavimentos Ultimito

FACULTAD DE INGENIERIAS ESCUELA PROF.
INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
INDICE
1. DEFINICION.................................................................................................................................. 2
2. DESCRIPCION ............................................................................................................................... 4
3. TIPOS DE MEZCLA DE ASFALTO ................................................................................................... 5
3.1. ASFALTO FRIO........................................................................................................... 5
3.2. ASFALTO EN CALIENTE ............................................................................................. 8
4. MATERIALES .............................................................................................................................. 10
4.1. Agregados Minerales Gruesos ............................................................................... 10
4.2. Agregados Minerales Finos .................................................................................... 11
4.3. Relleno Mineral ("Filler")........................................................................................ 11
4.4. Cemento Asfáltico .................................................................................................. 12
4.5. Fuentes De Provisión (Canteras) ............................................................................ 13
5. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 14
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PAVIMENTOS UJCM FILIAL ILO Pág. 1
FACULTAD DE INGENIERIAS ESCUELA PROF. INGENIERIA CIVIL
1. DEFINICION
El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de

color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar
caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados.
El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que

mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas
 ORIGEN DEL TÉRMINO
El origen del término viene a cuenta del Lago Asfaltities (el Mar Muerto) en la
cuenca del Río Jordán en donde su presencia es predominante.
Pero además del mencionado Lago, el asfalto, en estado totalmente natural es
factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas petroleras formando una
mezcla compleja de hidrocarburos sólidos, tal es el caso del lago de Guanoco, en
Venezuela, el lago de asfalto más largo del mundo entero con una extensión de
cuatro kilómetros cuadrados y 75 millones de barriles de asfalto natural. Otro lago
similar que le sigue en importancia es el de La Brea en la Isla Trinidad.
Si bien resulta ser sencilla la obtención del mismo y en materia de calidad el

asfalto natural no tiene competencia, desde hace ya mucho tiempo, y por una
estricta cuestión económica, no se lo explota sino que se lo obtiene en las
refinerías petroleras como subproducto.
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Entre los usos que se le da al asfalto existen dos muy importantes, por un lado,
como mencionamos, para la construcción de pavimentos de carreteras y
autopistas, por sus características adherentes, cohesivas y altamente resistentes
que permiten que reciba cargas importantes y permanentes.
 BENEFICIOS DEL ASFALTO EN AUTOPISTAS Y CALLES
Casi todas las calles y autopistas de todo el mundo se encuentran hechas de asfalto
dado que se trata de un material que por su composición provee de buena
resistencia al esfuerzo, es adherente e impermeable.
Por caso es ideal para favorecer el tránsito de los vehículos y los camiones, entre
otros; en el caso de estos últimos, que ostentan un volumen y peso superior al de
los automóviles, que aumenta además con la carga que llevan, el circular por el
asfalto los beneficia por la adherencia de las cubiertas, en tanto, también conviene
a quienes gestionan las autovías porque la fuerza que dispone este material
resistiendo cualquier esfuerzo es ideal dado que los camiones producen
obviamente un desgaste mucho más grande por las autovías.
Otra ventaja que mencionamos y no podemos soslayar es la impermeabilidad que

presenta el asfalto y que lo hace un material muy seguro para poder circular por él
los días de lluvias. Si bien siempre se recomienda precaución a los automovilistas
los días lluviosos para evitar patinadas o problemas de no frenado, es una realidad
que los caminos de asfalto aportan una seguridad mayor en este sentido que otros.
Por otro lado, los caminos a los que el asfalto no llegó aún por diversas causas, y
que están hechos de arena o de tierra suelen quedar cortados o inútiles cuando se
producen fuertes precipitaciones. Es realmente imposible circular por un camino
de tierra anegado para un vehículo ya que lo más probable es que se quede
atorado.
Sobre el asfalto de las calles o autovías suelen pintarse diversas indicaciones para
los automovilistas tales como las rayas gruesas verticales de color blanco que
tienen la misión de indicar que por ellas debe circular y cruzar el peatón y por
caso.
También se pinta sobre ellas la división de los carriles, en color blanco también.
En las rutas de doble carril se pinta con color amarillo para indicar que los autos
no pueden pasarse de carril porque es peligroso dado que no hay una visibilidad
total del otro lado que nos permita confirmar que no viene ningún auto de frente.
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2. DESCRIPCION
Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente;

a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se
extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras
(como depósitos, techos y tejados), y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No
se debe confundir con el alquitrán, que además del petróleo puede también provenir
del carbón, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación,
hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el
petróleo para obtener gasolina y otros productos.
En la fabricación de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas entre
204 y 316 °C. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas alrededor
de los 500 °C para fabricar materiales aislantes.
El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de más alto peso molecular
constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular
constituyen la fase continua (intermicelar). Los asfaltenos constituyen la fracción del
asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solución
disolvente. En el asfalto no diluido, los maltenos forman un aceite viscoso, castaño
oscuro.
El asfalto que es derivado negro o castaño oscuro del petróleo; es diferente del
alquitrán, que es el residuo de la destilación destructiva de la hulla. El asfalto consta
de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en disulfuro de carbono
(CS2). Es el residuo del petróleo, después de extraer, por refinación o destilación, los
componentes más volátiles. Se le conoce con el nombre popular de chapopote.
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3. TIPOS DE MEZCLA DE ASFALTO
3.1. ASFALTO FRIO
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o rebajado. Esta es producida con asfalto que
ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado
de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y
compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya
evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia. Todo este
proceso se lleva a cabo a temperatura ambiente.
 FABRICACION
Materiales para fabricación
Agregados Pétreos.
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Asfalto Emulsionado
Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas

asfálticas en frío tipo concreto, son las constituidas por la combinación de
uno o más agregados pétreos y un relleno mineral (filler), de ser necesario,
con un asfalto emulsionado o diluido con solvente, cuya mezcla, aplicación
y compactación se realizan en frío, es decir en condiciones ambientales. El
ligante puede ser precalentado hasta no más de 60°C, el resto de las
operaciones, como queda expresado, se llevan a cabo a temperatura
ambiente. Los agregados pétreos no requieren secado ni calentamiento, es
decir, que se los emplea tal como se presentan en el acopio, con su humedad
natural. Estas mezclas también pueden ser elaboradas en la misma planta
central destinada a la elaboración de las mezclas caliente, prescindiendo
para ello del sistema de calefacción para el secado de los áridos y el
calentamiento y circulación del asfalto.
 FABRICACIÓN EN PLANTA ASFALTO FRIO
Igualmente es posible la preparación in citio, es decir, sobre la misma

calzada donde va a ser aplicada, para lo cual se utilizarán maquinarias y
equipos más simples como son las moto niveladoras y mezcladoras livianas
de una sola pasada, tipo moto pavimentadora, etc. Las mezclas en frío con
emulsiones o con asfaltos diluidos al solvente presentan un amplio margen
para su elaboración en relación con las mezclas convencionales en caliente,
|
porque: 1ro, el ligante emulsión es más adaptable a los agregados pétreos

locales con elevado contenido de finos de difícil eliminación. 2do, pueden
ser mezclados durante un tiempo más prolongado. En cambio, el mezclado
en caliente es una operación que se ve limitada en ese aspecto, para evitar el
enfriamiento de la mezcla antes de su compactación. La decisión del uso de
una u otra mezcla, en cada caso particular, dependerá del cotejo técnico-
económico, de la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, del
tránsito, condiciones climáticas reinantes, etc.
 FABRICACIÓN EN CITIO MOTO NIVELADORA TERMINADORA DE

ASFALTO EN FRIO
Utilización del Asfalto en frío Estas mezclas en frío son utilizadas,

generalmente como capas de rodamiento, material para bacheo, capa de base
o sub.-base, siendo todas estas empleadas en rutas de bajo tránsito. Su mayor
aplicación es el curado de baches en los pavimentos flexibles. Según la
definición del Instituto del Asfalto, los baches : son roturas de la superficie,
que penetran hasta la base o por debajo de ella. Para la reparación de este tipo
de deterioros se podrán utilizar las mezclas en frío tipo concreto,
seleccionando la que más se adecue a la envergadura de la rotura, de acuerdo
a sus características granulométricas y textura superficial.
|
Así, en baches con profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se

utilizan las mezclas donde el tamaño máximo de las partículas minerales es
del orden de 6 mm.
Si la profundidad a comprometida la base del pavimento) es posible emplear

una mezcla densa tipo concreto, con áridos de rellenar no supera los 10 cm (y
no está 20 mm de tamaño máximo.
Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sería inapropiado y

antieconómico utilizar únicamente una mezcla asfáltica. En estos casos se
puede efectuar un relleno hasta unos 3 cm antes del nivel de la calzada con un
agregado pétreo o (especialmente si la base está muy dañada) con suelo -
cemento, suelo - cal, tosca, etc., continuando con una adecuada
compactación.
3.2. ASFALTO EN CALIENTE
Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de

áridos (incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de
ligante y áridos determinan las propiedades físicas de la mezcla. El proceso de
fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura,
muy superior a la ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
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 Generalidades
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica

fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada
e imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la

presente sección, formarán parte de estas especificaciones.
 Composición General de las Mezclas
Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales

gruesos, finos, filler mineral y material asfáltico. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y
combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las
exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los agregados
mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá
agregar asfalto, dentro de los límites porcentuales fijados en las
especificaciones para el tipo específico de material.
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4. MATERIALES
Los Materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
4.1. Agregados Minerales Gruesos
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla bituminosa

deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa de material
asfáltico, está no se desprenda por la acción del agua y del tránsito, en
caso de que esta circunstancia se produzca, será necesario añadir algún
aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
La proporción de los agregados, retenida en la Malla N° 4, se designará

agregado grueso y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada.
Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado

a la trituración del agregado grueso, para minimizar la presencia de
partículas finas.
De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado

deberá efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no
en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes

requerimientos:
Norma
Ensayos ASTM / Requerimiento
MTC
AASHTO
MTC E
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) ASTM C-88 10% máx.
209
Durabilidad (al Sulfato de MTC E
ASTM C-88 15% máx.
Magnesio) 209
MTC E
Abrasión Los Ángeles ASTM C-131 35% máx.
207
Partículas chatas y alargadas (1) - ASTM D-4791 10% máx.
Caras fracturadas dos o mas
MTC E
(< 3 millones de Ejes ASTM D-5821 40% min.
210
Equivalentes)
MTC E
Sales Solubles Totales ASTM D-1888 0.5% máx.
219
MTC E ASTM C-118
Absorción Según Diseño
206
MTC E AASHTO T-182
Adherencia +95
519
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4.2. Agregados Minerales Finos
La proporción de los agregados que pasan la Malla N° 4, se designará

agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de
la trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación de ambos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de

superficies rugosas moderadamente angulares, carentes de grumos de
arcilla u otros aglomerados de material fino.
No se utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a

pulimentarse por el tráfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, deberá hacerse
a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el
acopio.
Los Agregados finos deberán cumplir con los siguientes requisitos:
Norma
Ensayos ASTM / Requerimiento
MTC
AASHTO
MTC E
Equivalente de Arena ASTM D 2419 Mínimo 45 %
209
MTC E
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 6 mín.
220
MTC E
Índice de Plasticidad (malla N°40) ASTM D 4318 N.P.
111
Índice de Plasticidad (malla MTC E
ASTM D 4318 N.P.
N°200) 111
MTC E
Sales Solubles Totales ASTM D 1888 0.5% máx.
219
MTC E
Absorción ASTM C 118 Según Diseño
205
Si el agregado fino tiene una variación mayor de  0.25 del módulo de

fineza del material representativo, será rechazado.
4.3. Relleno Mineral ("Filler")
El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como

relleno de vacíos, espesante del asfalto o de ser el caso, como mejorador
de adherencia al par agregado-asfalto, se compondrá de materiales tales
como polvo calcáreo, polvo de roca y/o cal hidratada no plástica,
debidamente aprobados por el Supervisor.
|
Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables;

estarán perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrán
grumos.
El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de

granulometría:
% que pasa
Malla (en peso Seco)
Nº 30 100
Nº 50 95-100
Nº 200 80-100
La fracción del "filler", que se denomina polvo mineral será cal

hidratada.
En el caso de la cal hidratada, se deberá cumplir con los requerimientos

AASHTO M303.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el

método Marshall.
4.4. Cemento Asfáltico
La selección del cemento asfáltico será del grado de penetración que

corresponda, de acuerdo a lo que se indica en el siguiente cuadro que se
utiliza como referencia.
El Supervisor tiene la facultad de aprobar un cemento asfáltico de grado

de penetración diferente al recomendado si el diseño Marshall cumple
con las exigencias indicadas en esta especificación y el Contratista
presenta el debido sustento.
MEZCLA EN CALIENTE
TIPO DE CEMENTO ASFÁLTICO CLASIFICADO SEGÚN PENETRACIÓN
Temperatura Media
Cemento Asfáltico Anual
15º C ó menos
Tipo 85 - 100
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará

espuma cuando sea calentado a 175 ºC. Se deberá tener en cuenta las
temperaturas máximas de calentamiento recomendadas por el proveedor.
|
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:
CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

PENETRACIÓN
Pen 85-100
Características Ensayo MA
MIN
X
Penetración a 25º C, 100 gr. 5 seg. 0.1 mm
85 100
(AASTHO-T49) (ASTM-D5) E
Punto de Inflamación, COC. º C
232 -
(AASTHO-T48) (ASTM-D92) 3M
Ductibilidad a 25 ºC, 5 cm/min, cm 0T
4M100 -
(AASTHO-T51) (ASTM-D113) C
Solubilidad en Tricloroetileno, % masa T
E 99 -
(AASTHO-T44) (ASTM-D2042) C
M
MTC E T
Susceptibilidad Térmica 316 3M
C
(AASTHO-T240) (ASTM-D2872) 1T
Ensayo de Película delgada en Horno, 3.2 mm 163º 2C
E
C, 5 hrs.
 Pérdida de masa % 3E 1.0
-
 Penetración del residuo, % de la penetración MTC E 0 -
47
original 304 23 -
 Ductibilidad del residuo 25ºC, 5 cm/min, cm. MTC E 0 75
306 6
Indice de Susceptibilidad Térmica -1.0 +1.0
Ensayo de la Mancha con solvente Heptano – Xileno MTC E
Negativo
(opcional) 304
4.5. Fuentes De Provisión (Canteras)
El Supervisor efectuará ensayos de laboratorio como medida de

verificación y control de calidad de las canteras establecidas en el
proyecto para la producción de mezcla asfáltica en caliente, así como del
material de relleno mineral y cemento asfáltico, antes de iniciar al
proceso de producción de mezcla asfáltica. Las muestras de cada uno de
estos componentes, se remitirán en la forma que se ordene y serán
aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
|
5. BIBLIOGRAFIA
 https://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/08/32%2012%2016.13%20-
%20Pavimentacion%20Asfaltica%20Mezcla%20Caliente.pdf
 http://pavimentacion.metropolitana.minvu.cl/doc/MPALL/mpall3docs/Cap%208%20Esp
ecificaciones%20Tecnicas%20Obras%20de%20Pavimentacion%20de%20Asfalto%20en%
20Caliente.pdf
 http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas%2
0Asf%C3%A1lticas.pdf
|

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El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de

El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de minerales que

 ORIGEN DEL TÉRMINO

Si bien resulta ser sencilla la obtención del mismo y en materia de calidad el

 BENEFICIOS DEL ASFALTO EN AUTOPISTAS Y CALLES

Otra ventaja que mencionamos y no podemos soslayar es la impermeabilidad que

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente;

3. TIPOS DE MEZCLA DE ASFALTO

3.1. ASFALTO FRIO

Materiales para fabricación

Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas

 FABRICACIÓN EN PLANTA ASFALTO FRIO

Igualmente es posible la preparación in citio, es decir, sobre la misma

porque: 1ro, el ligante emulsión es más adaptable a los agregados pétreos

 FABRICACIÓN EN CITIO MOTO NIVELADORA TERMINADORA DE

Utilización del Asfalto en frío Estas mezclas en frío son utilizadas,

Así, en baches con profundidades inferiores a 5 cm, aproximadamente, se

Si la profundidad a comprometida la base del pavimento) es posible emplear

Cuando se trate de rellenar espesores superiores a 10 cm, sería inapropiado y

3.2. ASFALTO EN CALIENTE

Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de

Este trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla asfáltica

Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la

 Composición General de las Mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales

Los Materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:

4.1. Agregados Minerales Gruesos

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla bituminosa

La proporción de los agregados, retenida en la Malla N° 4, se designará

Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado

De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes

4.2. Agregados Minerales Finos

La proporción de los agregados que pasan la Malla N° 4, se designará

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de

No se utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a

Los Agregados finos deberán cumplir con los siguientes requisitos:

Si el agregado fino tiene una variación mayor de  0.25 del módulo de

4.3. Relleno Mineral ("Filler")

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables;

El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de

La fracción del "filler", que se denomina polvo mineral será cal

En el caso de la cal hidratada, se deberá cumplir con los requerimientos

La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el

4.4. Cemento Asfáltico

La selección del cemento asfáltico será del grado de penetración que

El Supervisor tiene la facultad de aprobar un cemento asfáltico de grado

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará

El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERÍSTICAS DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

4.5. Fuentes De Provisión (Canteras)

El Supervisor efectuará ensayos de laboratorio como medida de

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