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Objetivos…………………………………………………………………………………...03
MORTERO ASFALTICO
1.- Descripción…………………………………………………………………………...05
2.- Materiales……………………………………………………………………………..05
a. Agregados pétreos y polvo mineral……………………………………………. .05
b. Material bituminoso………………………………………………………………. 06
c. Agua………………………………………………………………………………...06
d. Aditivos para control de rotura………………………………………………….. 06
3.-Equipo………………………………………………………………………………….06
4.- Requerimientos de construcción………………………………………………...06
4. a.- Explotación de materiales y elaboración de agregados……………………..06
4. b.-Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo………….07
4. c.-Preparación de la superficie existente………………………………………….08
4. d.- Tramo de prueba…………………………………………………………………08
4. e.- Elaboración y aplicación del mortero asfáltico………………………………..08
4. f.- Juntas de trabajo…………………………………………………………………09
4. g.- Aplicación en varias capas………………………………………………….….09
4. h.- Apertura al tránsito……………………………………………………………...09
4. i.- Reparaciones……………………………………………………………………..09
5.-Aceptación de los trabajos………………………………………………………...09
5.1.- Criterios…………………………………………………………………………09
a. Controles………………………………………………………………………...09
b. Calidad de la emulsión…………………………………………………………10
c. Calidad del agua…………………………………………………………….….10
d. Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral……………………....10
e. Composición y resistencia del mortero……………………………………….11
f. Calidad del trabajo terminado………………………………………………….12
g. Controles adicionales que debe efectuar el Supervisor durante
cada jornada de trabajo…………………………………………………………...12
6.- Medición………………………………………………………………………………12
7.- Pago……………………………………………………………………………………13
8.- Partida de pago ……………………………………………………………………..13
CONCRETO ASFALTICO
1.- Descripción……………………………………………………………………………17
2.- Materiales……………………………………………………………………………...17
a.- Agregados pétreos y polvo mineral……………………………………………17
b.- Material bituminoso……………………………………………………………...20
c. Agua………………………………………………………………………………..20
d.- Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el asfalto……21
3.-Equipo…………………………………………………………………………………..21
a Equipo para la elaboración de los agregados triturados………………………21
b. Planta de asfalto…………………………………………………………………..21
c. Equipo para el transporte de agregados y mezclas…………………………...22
d. Equipo de transferencia…………………………………………………………..22
e. Equipo para el esparcido de la mezcla…………………………………………22
f. Equipo de compactación………………………………………………………….22
g. Equipo accesorio………………………………………………………………….22
4.-Requerimientos de construcción………………………………………………….23
1
a.- Explotación de los materiales y elaboración de los agregados……………..23
b.- Diseño de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo…………………..23
c.- Preparación de la superficie existente………………………………………….24
d .-Tramo de pruebas……………………………………………………………….25
e.- Suministro de los agregados…………………………………………………...26
f .-Fabricación de la mezcla asfáltica……………………………………………...26
g .-Transporte de la mezcla………………………………………………………...27
h.- Esparcido de la mezcla………………………………………………………….27
i.- Compactación de la mezcla……………………………………………………..28
j.- Juntas de trabajo………………………………………………………………,…28
MACADAM ASFALTICO
1.-Descripción……………………………………………………………………………....33
2.- ¿De dónde proviene ese término?.......................................................................33
3.-Pavimento de macadam asfaltico…………………………………………………….34
BICAPA
1.- Descripción……………………………………………………………………………..36
2.- Materiales……………………………………………………………………………….36
3.- Equipo…………………………………………………………………………………..38
4.- Requerimientos de Construcción………………………………………………….…39
5.-Medición…………………………………………………………………………………45
6.-Pago……………………………………………………………………………………...44
CONCLUSIONES………………………………………………………………………….46
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………47
2
Objetivos:
3
MORTERO ASFALTICO
4
Mortero asfáltico
1.- Descripción
2.- Materiales
Los materiales a usar para la ejecución de este trabajo será:
a. Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción del mortero asfáltico
deberán cumplir los requisitos de calidad, establecidos en la Tabla 01.
Tabla 01
Requerimientos para los agregados
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La gradación por utilizar estará indicada en el Proyecto y dependerá del estado de la
superficie y la función que vaya a cumplir el mortero.
Si la fórmula de trabajo exige la mezcla de dos o más agregados para obtener la
granulometría de diseño, los requisitos indicados en la Tabla 01 deberán ser satisfechos
de manera independiente por cada uno de ellos.
b. Material bituminoso
La emulsión a emplear será de grado (CSS-1, CSS-1h, CQS-1h, de rápida rotura.
c. Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias deletéreas.
Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar comprendido entre 5,5 y 8,0 y
el contenido de sulfatos, expresado como SO4 = y determinado según norma NTP
339.074, no podrá ser superior a 3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072.
En general, se considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear sin
necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.
3.-Equipo
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
6
tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica necesariamente la aceptación
posterior de los agregados que el Contratista
suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con
todos los requisitos de cada especificación. Los procedimientos y equipos de
explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de almacenamiento, deberán
garantizar el suministro de un producto de características uniformes. Si el Contratista no
cumple con estos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere
necesarios. Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación
de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos
en la vía. Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán
ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la recuperación
ambiental de las áreas afectadas. Al concluirse los trabajos en las canteras temporales,
el Contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas
superficiales de ellas, así como de la recuperación ambiental de las áreas afectadas de
acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental
Para elegir la clase de mortero asfáltico a utilizar, habrá que tener en cuenta las
siguientes indicaciones:
· Tipo 1. Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es el óptimo
sellado de la superficie. Es adecuado para realizar sello de grietas, relleno de huecos y
reparar la erosión en la superficie. El contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre el 10 y el 16% del peso del agregado seco. Se debe aplicar en una relación
comprendida entre 4,3 a 6,5 kg/m2. Este tipo de mortero asfáltico debe ser utilizado,
donde la resistencia al deslizamiento sea la característica más importante a conseguir.
· Tipo 2. Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento y
daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para realizar
relleno de huecos y corregir daños en la superficie producidos por la erosión. El
contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5% del peso del
agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre 5,4 y 9,8 kg/m2.
Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la erosión o
tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados para cubrir una superficie
bituminosa desgastada o como sellador de capa base estabilizada.
· Tipo 3. Se utiliza para conseguir altos valores de fricción superficial, se recomienda su
aplicación en vías con elevados niveles de tránsito. Es adecuando para realizar una
renovación de la superficie. El contenido de asfalto residual deberá estar comprendido
entre el 6,5 y el 12% del peso del agregado seco. Debe ser aplicado en una relación de
8,1 a 12 kg/m2.
Tabla 03
4. i.- Reparaciones
En la No se aceptarán reparaciones, en todo caso, si el trabajo ejecutado presenta
deficiencias será rechazado y remplazado por el Contratista a su costo y riesgo, lo cual
deberá ser aprobado por el Supervisor.
5.1.- Criterios
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a. Controles
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
· Verificar la implementación para cada fase de los trabajos, Verificar el estado y
funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
· Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros,
captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el
Supervisor considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de
elementos articulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.
· Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
· Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo
de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la
manufactura, transporte, colocación y compactación de los tratamientos y mezclas
asfálticas.
· Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de
referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción
de asfalto y granulometría; así como control de las temperaturas de mezclado,
descarga, extendido y compactación de las mezclas (los requisitos de temperatura
son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en caliente).
· Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en
morteros asfálticos.
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· Ejecutar ensayos para verificar el diseño en tratamientos superficiales, así como
la granulometría de aquellos.
· Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e
imprimaciones, si el Proyecto no establece el método de medición, será propuesto
por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
· Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o morteros
asfálticos, durante el período de ejecución de las obras.
· Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de
adherencia, siempre que ellos se incorporen.
· Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles,
medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre
que ello corresponda.
b. Calidad de la emulsión
La calidad de emulsión deberá ser sustentada para cada tanque de transporte,
por un certificado de calidad del fabricante .Además dicha emulsión deberá
cumplir con los requisitos de calidad y criterios de control.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen previsto,
se tomarán 4 muestras y sobre ellas se determinarán:
La densidad aparente (ASTM C 110).
El coeficiente de emulsibilidad (NLT 180).
Azul de metileno (AASHTO TP 57).
Los resultados de todas estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en
las presentes especificaciones, caso contrario se rechazará los materiales defectuosos.
Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados
correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia orgánica u
otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor.
Tabla 04
Ensayos y Frecuencia
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3. Resistencia
Por cada jornada de trabajo, se extraerán tres muestras de la mezcla en la
descarga de la máquina, con las cuales se elaborarán especímenes para los
ensayos de abrasión en pista húmeda (MTC E 417) y absorción de arena en la
máquina de rueda cargada.
Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am), superan los valores
definidos en la fórmula de trabajo (dt) y (At) en más del 10%, se rechazará el tramo
construido durante la jornada de trabajo.
dm ≤ 1,1 dt
Am ≤ 1,1 At
f. Calidad del trabajo terminado
El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde del pavimento tratado con mortero asfáltico no podrá ser, en ningún punto,
inferior a la señalada en los planos y aprobada por el Supervisor.
6.- Medición
Ejecución de riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos
superficiales y morteros asfálticos.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo
ejecutado con la aprobación del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación
respectiva.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo,
por el ancho especificado en los planos aprobados. No se medirá ninguna área por fuera
de tales límites.
· Ejecución de mezclas densas y abiertas en frío y en caliente. La unidad de medida
será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico, de mezcla
suministrada y compactada en obra con la aprobación del Supervisor, de acuerdo con
lo exigido por la especificación respectiva. El volumen se determinará multiplicando la
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longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho y espesor especificados
en los planos aprobados. No se medirá ningún volumen por fuera de tales límites.
· Ejecución de bacheos o parchados con mezcla asfáltica. La unidad de medida será el
metro cuadrado (m2), aproximado al décimo de metro cuadrado, de bacheo o parchado
con mezcla asfáltica ejecutado, de acuerdo con lo exigido por la especificación
respectiva.
La indicada área se determinará multiplicando las dos dimensiones de cada bacheo o
parche.
7.- Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2), para
toda la obra ejecutada de acuerdo al proyecto, las presentes especificaciones y
aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos
y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de
permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones
provisionales; los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes
y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos de
explotación, selección, trituración, lavado, carga, descarga y transporte dentro de las
zonas de producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, mezcla, colocación,
nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo,
transporte del agua requerida y su distribución. El precio unitario deberá incluir, también,
los costos de ejecución de los tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado
con la correcta
Tabla 05
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IMAGEN 01: PREPARACIÓN DE MORTERO ASFALTICO
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IMAGEN 04: PAVIMENTO CON MORTERO ASFALTICO
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CONCRETO ASFALTICO
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Concreto asfáltico
1.- Descripción
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas asfálticas en frio y su colocación en
una o más capas sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo
con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Teniendo en consideración que esta tecnología es cada vez menos utilizada por razones
técnicas y ambientales, se recomienda que su aplicación se limite solo a aquellos casos
estrictamente indispensables, por razones de ubicación de la obra u otros factores como
bajo volumen de tránsito.
2.- Materiales
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El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con
arena natural. La proporción admisible de esta última será establecida en el diseño
aprobado correspondiente.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular. El material deberá estar libre de cualquier sustancia,
que impida la adhesión con el asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad
indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados
pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario
aparente, determinado por la norma de ensayo MTC E 205, deberá encontrarse entre
0,5 y 0,8 g/cm3 y su coeficiente de emulsibilidad (NLT 180) deberá ser inferior a 0,6.
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
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Tabla 06
Requisitos de los agregados pétreos para pavimento asfáltico en frío
Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 605
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
Tabla 06 (continuación)
Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 605
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
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Tabla 07
Gradaciones para mezclas densas en frío
La franja por utilizar dependerá del tipo y del espesor que vaya a tener la capa
compactada y se definirá en los documentos del Proyecto, siguiendo los criterios de la
tabla 08.
Tabla 08
Tipos de mezcla en función del tipo y espesor compacto de la capa
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superior a 3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072. En general, se
considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear
sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.
3.-Equipo
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Se permite el empleo de instalaciones de diferente concepción a las descritas en el
presente Sección, siempre que cuenten con la aprobación del Supervisor y previos los
ensayos que demuestren la calidad de la mezcla fabricada con ellas.
No se permitirá el uso de mezcladoras tipo tambor para estos trabajos.
d. Equipo de transferencia
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora, evitando que el volquete vacíe directamente a las tolvas de la misma,
con la finalidad de evitar la segregación y mejorar la uniformidad superficial de la
carpeta.
f. Equipo de compactación
Se deberán utilizar compactadores autopropulsados de rodillos metálicos estáticos o
vibratorio tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor. Todos los compactadores estarán dotados de dispositivos para la limpieza
de los rodillos o neumáticos durante la compactación y para mantenerlos húmedos en
caso necesario, así como inversores de marcha suaves. Los compactadores de rodillos
no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios tendrán
dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el
dispositivo sea automático. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño
y disposición tales, que permitan el traslape de las huellas delanteras y posteriores.
Las presiones lineales, estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los
diversos tipos de compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor.
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g. Equipo accesorio
En caso que la mezcla se elabore en plantas ambulantes, se deberá disponer de
vehículos adecuados para el suministro permanente de agregados, agua y emulsión a
las plantas.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
4.-Requerimientos de construcción
Tabla 09
Criterios para el diseño de mezcla de agregados- Emulsión Asfáltica
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La mezcla cuyo contenido de asfalto residual que se considere óptimo, debe poseer un
valor de vacíos totales en el rango de 2% a 8%, en la absorción de humedad no debe
ser mayor de 4%. Para capas de rodadura en vías de alto tránsito, la mezcla definida
como optima al efectuar el diseño por el método de inmersióncompresión, deberá ser
verificada con la medida de su resistencia a la deformación plástica, mediante la pista
de ensayo de laboratorio, modificada de manera que se permita el curado de la mezcla
compactada antes de proceder al ensayo. La velocidad de deformación en el intervalo
comprendido entre 105 y 120 minutos, no podrá ser mayor de 15 μm/minuto para
mezclas que se vayan a emplear en pavimentos sometidos a temperaturas medias
anuales superiores a 24°C, ni mayor de 20 μm/minuto para pavimentos en régimen con
temperaturas medias hasta de 24°C. Si este requisito no se cumple, se deberán efectuar
los ajustes necesarios en el diseño de la mezcla. Los requerimientos para mezclas
densas en frío se indican en la Tabla 10.
Tabla 10
Requerimientos para mezclas densas en frio
(A) De acuerdo con el Instituto del Asfalto; Manual Series No. 19 (MS-19)
(B) Se debe evaluar la mezcla posterior al secado se superficie, cuantificando en % de partículas
recubiertas.
(C) Ri = R+0,05C ; donde: R=valor de resistencia (AASHTO T 190) ; C=valor cohesiómetro
(AASTO T246)
(*) Curado en molde durante 24 h a la temperatura especificada.
(**) Curado en molde durante 72 h a la temperatura especificada y con desecación en vacío
(***) Después de saturación de vacíos e inmersión.
d .-Tramo de pruebas
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar
el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de preparación, transporte, colocación
y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se cumplan los requisitos de
la respectiva especificación. En el caso de la construcción de morteros asfálticos, se
hace necesaria la compactación en aquellas áreas donde el espesor sea mayor que 6
mm, con el equipo que sea aprobado por el Supervisor.
El Supervisor tomará muestras del tratamiento, mortero o mezcla, para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a
granulometría, dosificación, densidad y demás requisitos. En caso que el trabajo
elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el Contratista deberá efectuar las
correcciones requeridas en los equipos y sistemas o, si llega a ser necesario, en la
Fórmula de Trabajo, repitiendo las secciones de ensayo una vez efectuadas las
correcciones.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como
parte integrante de la obra en construcción. En el caso de tratamientos superficiales y
morteros asfálticos se definirán en esta fase sus tiempos de rotura y curado, con el fin
de que se puedan tomar las previsiones necesarias en el control del tránsito.
En caso de riegos asfálticos se verificara la tasa de aplicación. Para riegos de
imprimación se comprobará adicionalmente la penetración. En caso que los tramos de
prueba sean rechazados o resulten defectuosos, el Contratista deberá levantarlo
totalmente, transportando los residuos a los DME, acorde a la Sección 209. El
Contratista deberá efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de producción
de agregados, preparación de mezcla, extensión y compactación hasta que ellos
resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba
cuantas veces sea necesario. Todo esto a su cuenta, costo y riesgo del Contratista.
Finalmente el Supervisor aprobara la Fórmula de Trabajo de la obra. El empleo de un
pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere tener un adecuado manejo
ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere
realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se
minimicen o eviten y no altere el ecosistema. Para realizar las actividades de suministrar
y aplicar materiales diversos a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es
necesario considerar las implicaciones ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el Contratista deberá contar con
extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido
a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos
apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir
el personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con los equipos de
seguridad y protección personal correspondientes, así como de los equipos de auxilio
(ambulancia y otros) en caso de ocurrencia de accidentes. Se deben tomar las
previsiones correspondientes para evitar el ingreso de personas, animales u otros a la
zona de la obra. Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe
la infraestructura adyacente a la vía. Se debe proteger veredas, cursos de agua,
jardines, áreas verdes naturales, zonas arqueológicas, etc.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el tránsito vehicular,
para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes. De
25
existir zonas críticas indicadas en el Proyecto, se debe dar una protección adecuada
contra los factores climáticos, geodinámicos, etc.
Según el tipo de instalación, la mezcla puede caer directamente al volquete, a una banda
transportadora, a un silo desde donde se vierte al volquete o directamente a una pila de
almacenamiento. En el caso que se emplee una banda, se deberá regular su velocidad,
verificar el buen funcionamiento del raspador y lubricarla con una pequeña cantidad de
agua, con el fin de evitar segregaciones de la mezcla.
26
Cuando la mezcla se elabore en plantas ambulantes, la dosificación de los agregados
se deberá efectuar en una instalación ubicada fuera de la obra, donde los volquetes
serán cargados y transportarán la mezcla de agregados a la tolva receptora de la planta
ambulante, la cual estará provista de dispositivos dosificadores similares a los de las
plantas continuas, los cuales deberán ser sincronizados para obtener las proporciones
deseadas de agregados, agua y emulsión. Los ingredientes serán conducidos a una
mezcladora continua que verterá la mezcla en la carretera. La distribución de la mezcla
se hará por medio de dos tornillos sinfín delante de una viga
maestra niveladora, que extiende y perfila la capa.
En todos los casos en que se empleen aditivos, estos se unirán a los agregados antes
de su mezcla con la emulsión asfáltica.
En caso que se utilicen métodos de fabricación especiales, el Supervisor deberá aprobar
previamente los procedimientos de elaboración.
g .-Transporte de la mezcla
La mezcla se transportara a la obra en volquetes, hasta que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar correctamente con la luz natura. lDurante
el transporte de la mezcla se deberán tomar las precauciones necesarias para reducir
al mínimo las pérdidas de humedad, así como para prevenir la segregación de la mezcla.
Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se deberán limpiar perfectamente las
llantas de los vehículos destinados al transporte de la mezcla. Los vehículos de
transporte de mezcla deberán mantener al día los permisos de tránsito y ambientales
requeridos y sus cargas por eje y totales
deberán encontrarse dentro de los límites fijados.
27
i.- Compactación de la mezcla
La compactación de la mezcla se realizará de acuerdo con el plan propuesto por el
Contratista y aprobado por el Supervisor durante la ejecución del tramo de prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindro avanzará del borde inferior
al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma
aceptada por el Supervisor, hasta que la
superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del
lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que apruebe
el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
Trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario. Se cuidará que los
elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
En los lugares inaccesibles a los equipos normales de compactación, el proceso se
efectuará mediante maquinas de tamaño y diseño adecuado para la labor por realizar,
aprobados por el Supervisor.
Cuando la mezcla tenga por objeto servir como capa de rodadura, la textura del
pavimento terminado deberá ser uniforme y permitir una adecuada adherencia con las
llantas de los vehículos en condición de superficie húmeda.
28
el fabricante. En todos los casos, guardará una muestra para ensayos posteriores de
contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los
resultados iniciales. En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá
ninguna tolerancia sobre los límites establecidos.
b. Calidad del agua y Calidad de los agregados pétreos y del filler mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se
tomarán 4 muestras y a cada fracción de ellas se le deberán realizar los ensayos.
Así mismo, para cada procedencia del filler mineral y para cualquier volumen previsto,
se tomaran dos muestras y sobre ellas se determinará la densidad aparente.
.
Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados
correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia orgánica u
otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor. para los agregados
grueso y fino. Si existe incorporación independiente del filler mineral, sobre él se
efectuaran las siguientes determinaciones:
c. Composición de la mezcla
1. Contenido de asfalto
Sobre 3 muestras de la mezcla elaborada, se determinará el contenido de asfalto
residual.
El porcentaje de asfalto residual promedio del lote (ART %) tendrá una tolerancia del
0,3%, respecto del optimo definido en la formula de trabajo (ARF %).
ARF % - 0,3 % ≤ ART % ≤ ARF % + 0,3 % A su vez, el contenido de asfalto residual de
cada muestra individual (ARI%), no podrá diferir del valor promedio (ART%) en más de
medio por ciento (0,5%), admitiéndose un solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,5 % ≤ ARI % ≤ ART % + 0,5 % Un porcentaje de asfalto residual promedio
(ART %) fuera de tolerancia, así como un número mayor de muestras individuales por
fuera de los limites implica el rechazo del lote salvo que, en el caso de exceso del filler,
el Contratista demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla.
En caso de que los valores obtenidos incumplan estos requisitos, pero no salgan de la
franja, el Contratista deberá preparar en el laboratorio una mezcla con la gradación
defectuosa y el porcentaje de emulsión que dé lugar al contenido medio de asfalto
residual de la mezcla elaborada con este agregado.Si los requisitos allí indicados no se
cumplen en su totalidad, se rechazará el tramo.
29
d. Calidad de la mezcla
Además, la resistencia de cada probeta (Ri) deberá ser igual o superior al 80% del valor
medio de su respectivo grupo, admitiéndose solo un valor por debajo de ese límite:
Ri ≥ 0,8 Rm
A su vez, la resistencia conservada promedio (Rcm) deberá ser, como mínimo, el 75 %,
sin que al respecto se acepte ninguna tolerancia. Si uno o más de estos requisitos se
incumplen, se rechazara el lote representado por estas muestras.
.
30
donde los defectos de calidad y terminación excedan las tolerancias de esta
especificación, así como aquellas en que se presente retención de agua en la superficie,
deberán ser reconstruidas por el Contratista, a su costo, con la aprobación del
Supervisor.
31
MACADAM ASFALTICO
32
Macadam asfáltico
1.-Descripción
Capa de rodadura formada por una sucesión de capas de mezcla asfáltica con
materiales pétreos de diferentes granulometrías, colocando las de mayor granulometría
abajo, y arriba la de menor granulometría. Luego se procede a la compactación con
rodos y camiones.
2.- ¿De dónde proviene ese término?
El macadán (voz derivada de macadam, a su vez de John Loudon McAdam, el inventor
de este proceso de construcción de carreteras) es el material de construcción que está
constituido por un conjunto de áridos, de granulometría discontinua, obtenido
extendiendo y compactando un árido grueso cuyos huecos se rellenarán con un árido
fino denominado recebo. Su uso fue pensado por John McAdam para mejorar el sistema
de caminos y carreteras.
El árido grueso procederá de piedra de cantera, machacada y triturada, o será
de grava natural; la grava natural deberá contener, como mínimo, un setenta y cinco por
ciento, en peso, de elementos machacados que presenten dos o más caras de fractura.
El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos, uniformes y resistentes, exentos
de polvo, suciedad, arcilla u otros materiales extraños.
El recebo, o árido fino, será una arena natural, suelo seleccionado, detritus de
machaqueo o un material local; no será plástico y la arena será superior al treinta por
ciento.
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IMAGEN 07: CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA CARRETERA DE MACADAM EN ESTADOS
UNIDOS DE AMÉRICA(1823).
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BICAPA
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Bicapa
1.- Descripción
2.- Materiales
Los agregados pétreos para la ejecución del tratamiento superficial deben cumplir con
las exigencias de calidad siguientes:
Tabla 11
Ensayos
Ensayos Especificaciones
Partículas fracturadas del agregado grueso con 85% mín.
Una cara fracturada (MTC E 210)
Partículas del agregado grueso con dos caras fracturadas (MTC 60% mín.
E 210)
Partículas Chatas y alargadas (MTC E-221) 15% máx
Abrasión (MTC E 207) 40% máx.
Pérdida en sulfato de sodio (MTC E 209) 12% máx.
Pérdida en sulfato de magnesio (MTC E 209) 18% máx.
Adherencia (MTC E 519) +95
Terrones de Arcilla y Partícuas Friables (MTC E212) 3% máx.
Sales solubles Totales (MTC E 219) 0.5% máx
Tabla 12
Rangos de Gradación para Tratamientos Superficiales
Porcentaje que pasa
Tipo de Material
A B C D
25,0 mm. (1”) 100 - - -
19,0 mm. (3/4”) 90 – 100 100 - -
12,5 mm. (1/2”) 10 – 45 90 – 100 100 -
9,5 mm. (3/8”) 0 – 15 20 – 55 90 –100 100
6,3 mm. (1/4”) - 0 – 15 10 – 40 90 – 100
4,75 mm. (N° 4) 0 –5 - 0 –15 20 –55
2,36 mm. (N° 8) - 0–5 0-5 0 –15
1,18 mm. (N° 16) - - - 0–5
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El tipo de material y su respectiva gradación corresponderá a la establecida en los
estudios del proyecto o será la que determine el Supervisor.
Cemento Asfáltico
Emulsión Catiónica de rotura rápida del tipo CRS-2,
Asfaltos Diluidos que cumplan los requisitos de calidad establecidos en las
3.- Equipo
El ancho mínimo compactado por el rodillo neumático será de 1.5 m. y la mínima presión
de contacto de los neumáticos con el suelo será de 550 kilopascales.
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4.- Requerimientos de Construcción
Antes de la aplicación del ligante bituminoso se marcará una línea guía en la calzada
para controlar el paso del distribuidor y se señalará la longitud de la carretera que
quedará cubierta, de acuerdo con la cantidad de material bituminoso disponible en el
distribuidor y la capacidad de extensión del esparcidor de agregados pétreos.
Durante la aplicación deberán protegerse todos los elementos que señale el Supervisor,
tales como sardineles, vallas, cabezales de alcantarillas o árboles. En trabajos de
prueba o de limpieza de los equipos, no se permitirá descargar el material bituminoso
en zanjas o zonas próximas a la carretera.
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d.- Extensión y compactación del agregado pétreo
Las siguientes capas del ligante bituminoso para tratamientos múltiples serán aplicados
en la cantidad y temperaturas indicadas en el proyecto y aprobado por el Supervisor.
Cada capa sucesiva se aplicará dentro de las 24 horas siguientes a la construcción de
la capa anterior.
El ancho de franja en que se aplique cada riego debe variar en relación con el empleado
en el anterior en unos veinte centímetros (20 cm.), en más o menos, con el fin de impedir
que la junta de construcción longitudinal se superponga con la de la anterior capa, para
obtener una superficie uniforme.
Las cantidades aproximadas de materiales a utilizar que deben ser ajustadas para las
condiciones locales de cada proyecto y aprobadas por el Supervisor antes de su
aplicación, de acuerdo a la secuencia de operaciones.
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Tabla 14
Tabla Cantidades aproximadas de materiales para
Tratamiento Superficial Múltiple
(TMA) (Usando cemento asfáltico o asfalto diluido)
Secuencia de Operaciones (1) Tipo de Tratamiento
TMA1 TMA2 TMA3 TMA4
Primera Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 1,0 – 1,2 1,2 – 1,5 0,7 – 1,0 1,3 – 1,5
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación C 11 - 13
Gradación B 17 - 19
Gradación A 19 – 21 25 - 27
Segunda Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,6 1,0 – 1,2 1,2 – 1,4 1,5 – 1,7
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación D 4-6 06 - 8
Gradación C 5-7 09 - 11
Tercera Capa . .
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,7 0,9 – 1,1
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación D 03 - 5 05 - 7
El material sobrante deberá ser recogido por el Contratista, quien lo dispondrá en los
sitios que indique el Supervisor.
Apertura al tránsito
Siempre que sea posible, deberá evitarse todo tipo de tránsito sobre la capa recién
ejecutada durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminación. Si ello no es
factible, deberán tomarse medidas para que los vehículos no circulen a una velocidad
superior a treinta kilómetros por hora (30 Km/h). Durante los 45 minutos iniciales
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después de concluida la compactación, la velocidad no debe ser mayor de quince
kilómetros por hora (15 Km/h).
Tabla 15
Tipo de Tratamiento
Primera Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,8 – 1,3 – 1,8 – 2,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación C 2,0 1,5 2,0 2,3
Gradación B
Gradación A 11 - 13
15 - 17
17 – 19 19 – 21
Segunda Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,0 – 1,0 – 1,0 – 1, 1,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación D 1,2 1,2 1,2
Gradación C
4-6 3-5 7-9
9 – 11
Tercera Capa .
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,0 – 1,0 – 1,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación D 1,2 1,2 1,2
Reparaciones
Todos los defectos que se presenten durante la ejecución del tratamiento, tales como
juntas irregulares, defectos transversales en la aplicación del ligante o el agregado,
irregularidades del alineamiento, etc., así como los que se deriven de un incorrecto
control del tránsito recién terminados los trabajos, deberán ser corrregidos por el
Contratista, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, sin costo alguno para el
MTC.
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Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
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(2) Textura
(3) Rugosidad
Medida en unidades IRI, la rugosidad no podrá ser superior a dos metros cincuenta
centímetros por kilómetro (2,5 m/km), salvo que la especificación particular establezca
un límite diferente.
Todas las áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias indicadas en el presente numeral, deberán ser corregidas por el Contratista,
a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.
5.-Medición
La medición se efectuará cuando todas las capas que componen el Proyecto hayan sido
concluidas y aceptadas satisfactoriamente por el Supervisor. El material bituminoso se
medirá de acuerdo a las tasas de aplicación resultantes aplicado al área de cada capa.
6.-Pago
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IMAGEN, 10, 11, 12y 13.-: APLICACIÓN DE UNA BICAPA EN UNA VIA.
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CONCLUSIONES
Las mezclas asfálticas obtienen un mejor desempeño mecánico.
Al aumentar el porcentaje de polímeros en la mezcla, los valores de cohesión
son muchos más altos, permitiendo una apertura al tráfico en menor tiempo.
El clima es un factor importante sobre el tiempo de curado del micro pavimento.
Cubrir los pavimentos existentes y proveer cierto aumento en resistencia.
Servir como paliativo para el polvo.
Sellar una superficie de rodamiento existente.
Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento.
Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo.
Los materiales asfalticos se someten a varias pruebas para determinar tanto su
consistencia como su calidad, para evaluar si los materiales que se usan para la
construcción de carreteras cumplen con las especificaciones prescritas.
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BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras
Páginas de Internet:
https://es.scribd.com/document/168858313/130727213-Mezclas-Asfalticas-PDF
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