INDICE

Objetivos…………………………………………………………………………………...03
MORTERO ASFALTICO
1.- Descripción…………………………………………………………………………...05
2.- Materiales……………………………………………………………………………..05
a. Agregados pétreos y polvo mineral……………………………………………. .05
b. Material bituminoso………………………………………………………………. 06
c. Agua………………………………………………………………………………...06
d. Aditivos para control de rotura………………………………………………….. 06
3.-Equipo………………………………………………………………………………….06
4.- Requerimientos de construcción………………………………………………...06
4. a.- Explotación de materiales y elaboración de agregados……………………..06
4. b.-Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo………….07
4. c.-Preparación de la superficie existente………………………………………….08
4. d.- Tramo de prueba…………………………………………………………………08
4. e.- Elaboración y aplicación del mortero asfáltico………………………………..08
4. f.- Juntas de trabajo…………………………………………………………………09
4. g.- Aplicación en varias capas………………………………………………….….09
4. h.- Apertura al tránsito……………………………………………………………...09
4. i.- Reparaciones……………………………………………………………………..09
5.-Aceptación de los trabajos………………………………………………………...09
5.1.- Criterios…………………………………………………………………………09
a. Controles………………………………………………………………………...09
b. Calidad de la emulsión…………………………………………………………10
c. Calidad del agua…………………………………………………………….….10
d. Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral……………………....10
e. Composición y resistencia del mortero……………………………………….11
f. Calidad del trabajo terminado………………………………………………….12
g. Controles adicionales que debe efectuar el Supervisor durante
cada jornada de trabajo…………………………………………………………...12
6.- Medición………………………………………………………………………………12
7.- Pago……………………………………………………………………………………13
8.- Partida de pago ……………………………………………………………………..13

CONCRETO ASFALTICO
1.- Descripción……………………………………………………………………………17
2.- Materiales……………………………………………………………………………...17
a.- Agregados pétreos y polvo mineral……………………………………………17
b.- Material bituminoso……………………………………………………………...20
c. Agua………………………………………………………………………………..20
d.- Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el asfalto……21
3.-Equipo…………………………………………………………………………………..21
a Equipo para la elaboración de los agregados triturados………………………21
b. Planta de asfalto…………………………………………………………………..21
c. Equipo para el transporte de agregados y mezclas…………………………...22
d. Equipo de transferencia…………………………………………………………..22
e. Equipo para el esparcido de la mezcla…………………………………………22
f. Equipo de compactación………………………………………………………….22
g. Equipo accesorio………………………………………………………………….22
4.-Requerimientos de construcción………………………………………………….23
1
 a.- Explotación de los materiales y elaboración de los agregados……………..23
b.- Diseño de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo…………………..23
c.- Preparación de la superficie existente………………………………………….24
d .-Tramo de pruebas……………………………………………………………….25
e.- Suministro de los agregados…………………………………………………...26
f .-Fabricación de la mezcla asfáltica……………………………………………...26
g .-Transporte de la mezcla………………………………………………………...27
h.- Esparcido de la mezcla………………………………………………………….27
i.- Compactación de la mezcla……………………………………………………..28
j.- Juntas de trabajo………………………………………………………………,…28

5.- Aceptación de los trabajos……………………………………………………….,...28

a. Controles y Calidad de la emulsión……………………………………………….....,.28
b. Calidad del agua y Calidad de los agregados pétreos y del filler mineral……......29
c. Composición de la mezcla…………………………………………………………......29
d. Calidad de la mezcla……………………………………………………………………30
e. Calidad del trabajo terminado………………………………………………………….30
f. Verificaciones del supervisor…………………………………………………………...30
g.- Correcciones por variaciones en el diseño o por causas no imputables
al Contratista…………………………………………………………………………….31
h.- Manejo ambiental……………………………………………………………………....31

MACADAM ASFALTICO
1.-Descripción……………………………………………………………………………....33
2.- ¿De dónde proviene ese término?.......................................................................33
3.-Pavimento de macadam asfaltico…………………………………………………….34

BICAPA
1.- Descripción……………………………………………………………………………..36
2.- Materiales……………………………………………………………………………….36
3.- Equipo…………………………………………………………………………………..38
4.- Requerimientos de Construcción………………………………………………….…39
5.-Medición…………………………………………………………………………………45
6.-Pago……………………………………………………………………………………...44

CONCLUSIONES………………………………………………………………………….46
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………47

2
Objetivos:

 Reconocer y diferenciar las diferentes mezclas asfálticas para un empleo

adecuado a las soluciones de mejoramiento en pavimentos flexibles.

 Análisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: tráfico, tipo de

infraestructura (carretera, vía urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes,
intensidad del tráfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata
de un firme nuevo o de una rehabilitación.

 Determinación de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla,

dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia
a las deformaciones plásticas o la flexibilidad, entre otras.

 Elección del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos

planteados, incorporando en este análisis las consideraciones económicas o de
puesta en obra que haya que considerar.

 Materiales disponibles, elección de los agregados pétreos, los cuales deben

cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general serán los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo,
hay que elegir el polvo mineral de aportación.

 Elección del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsión asfáltica, el

costo es siempre un factor muy relevante.

 Dosificación o determinación del contenido óptimo de ligante según un proceso

que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas
combinaciones de las fracciones disponibles del agregado pétreo, de manera
que las granulometrías conjuntas analizadas estén dentro de un huso
previamente seleccionado.

 Otros factores a tener en cuenta en el diseño y selección de una mezcla asfáltica

son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Técnicas
de Diseño y Ejecución, Sitio de construcción del pavimento (topografía,
temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado de la vía, entre otros),
Condiciones de drenaje, Consideraciones económicas.

3
MORTERO ASFALTICO

4
Mortero asfáltico

1.- Descripción

Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica modificada

o no con polímeros, y agregados pétreos, sobre la superficie de una vía, de acuerdo con
estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.

2.- Materiales
Los materiales a usar para la ejecución de este trabajo será:
a. Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción del mortero asfáltico
deberán cumplir los requisitos de calidad, establecidos en la Tabla 01.

Tabla 01
Requerimientos para los agregados

La mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las gradaciones,

establecidos en la Tabla 02.
Tabla 02
Granulometría de los agregados

5
La gradación por utilizar estará indicada en el Proyecto y dependerá del estado de la
superficie y la función que vaya a cumplir el mortero.
Si la fórmula de trabajo exige la mezcla de dos o más agregados para obtener la
granulometría de diseño, los requisitos indicados en la Tabla 01 deberán ser satisfechos
de manera independiente por cada uno de ellos.

La arena deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de cantera o de

grava natural, o parcialmente de fuentes naturales. La proporción de arena natural no
podrá exceder del 25% de la masa total del agregado combinado.
El polvo mineral incluido en los agregados podrá complementarse o suplirse con un
producto comercial o especialmente preparado, cuya misión sea controlar el proceso de
rotura de la emulsión o activar la consecución de la cohesión del mortero asfáltico.

b. Material bituminoso
La emulsión a emplear será de grado (CSS-1, CSS-1h, CQS-1h, de rápida rotura.

El empleo de una emulsión de otro tipo implica la aplicación de una especificación

particular o los que cumplan los requisitos indicados en la Tabla de Emulsiones
asfálticas catiónicas con polímeros.

c. Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias deletéreas.
Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar comprendido entre 5,5 y 8,0 y
el contenido de sulfatos, expresado como SO4 = y determinado según norma NTP
339.074, no podrá ser superior a 3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072.
En general, se considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear sin
necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.

d. Aditivos para control de rotura

Cuando las características del proyecto exijan un control especial de los tiempos de
rotura y apertura al tránsito, se emplearán aditivos cuyas características se definirán en
las especificaciones particulares de construcción.

3.-Equipo

El equipo deberá incluir elementos para la explotación y elaboración de agregados

pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión del mortero; elementos
para la limpieza de la superficie, elementos para el humedecimiento de la superficie y
herramientas menores para correcciones localizadas durante la extensión del mortero.
La mezcladora móvil será de tipo continuo, dotada de las tolvas, tanques y dispositivos
necesarios, sincronizados para dosificar los agregados, el llenante, el agua, la emulsión
y los aditivos que requiera el mortero; tendrá, además, un mezclador y una capa
repartidora provista de dispositivos para evitar pérdidas laterales y de una maestra
regulable de caucho que permita el correcto reparto, extensión y buena terminación del
mortero. La rastra deberá llevar en su interior un dispositivo que reparta uniformemente
el mortero asfáltico ante la maestra al avanzar la mezcladora.

4.- Requerimientos de construcción

4. a.- Explotación de materiales y elaboración de agregados

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
6
tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica necesariamente la aceptación
posterior de los agregados que el Contratista
suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con
todos los requisitos de cada especificación. Los procedimientos y equipos de
explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de almacenamiento, deberán
garantizar el suministro de un producto de características uniformes. Si el Contratista no
cumple con estos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere
necesarios. Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación
de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos
en la vía. Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán
ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la recuperación
ambiental de las áreas afectadas. Al concluirse los trabajos en las canteras temporales,
el Contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas
superficiales de ellas, así como de la recuperación ambiental de las áreas afectadas de
acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental

4. b.-Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo

Para elegir la clase de mortero asfáltico a utilizar, habrá que tener en cuenta las
siguientes indicaciones:
· Tipo 1. Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es el óptimo
sellado de la superficie. Es adecuado para realizar sello de grietas, relleno de huecos y
reparar la erosión en la superficie. El contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre el 10 y el 16% del peso del agregado seco. Se debe aplicar en una relación
comprendida entre 4,3 a 6,5 kg/m2. Este tipo de mortero asfáltico debe ser utilizado,
donde la resistencia al deslizamiento sea la característica más importante a conseguir.
· Tipo 2. Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento y
daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para realizar
relleno de huecos y corregir daños en la superficie producidos por la erosión. El
contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5% del peso del
agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre 5,4 y 9,8 kg/m2.
Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la erosión o
tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados para cubrir una superficie
bituminosa desgastada o como sellador de capa base estabilizada.
· Tipo 3. Se utiliza para conseguir altos valores de fricción superficial, se recomienda su
aplicación en vías con elevados niveles de tránsito. Es adecuando para realizar una
renovación de la superficie. El contenido de asfalto residual deberá estar comprendido
entre el 6,5 y el 12% del peso del agregado seco. Debe ser aplicado en una relación de
8,1 a 12 kg/m2.

La consistencia apropiada del mortero, se determinará en el laboratorio por medio de la

prueba del cono de consistencia (MTC E 416).
El contenido óptimo del ligante, se determinará mediante los ensayos mecánicos de
abrasión en pista húmeda, según la norma MTC E 417 y absorción de arena en la
máquina de rueda cargada. Para la elección del óptimo, se tendrán en cuenta los
siguientes criterios:
 Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión = 0,065 g/cm2
 Cohesión en húmedo (MTC E 419)
 30 minutos; 12 kg/cm mínimo.
 60 minutos; 20 kg/cm mínimo.
 Exceso de asfalto 538 g/m2 máximo (ISSA TB109).
7
  Desprendimiento en húmedo 90% mínimo (ISSA TB114).
· Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada (MTC E 418):

Tabla 03

4. c.-Preparación de la superficie existente

Antes de proceder a la aplicación del mortero asfáltico, la superficie que habrá de
recibirla se limpiará de polvo, barro seco o cualquier material suelto que pueda ser
perjudicial, utilizando barredoras mecánicas o máquinas sopladoras.
Sólo se permitirá el uso de escobas manuales en lugares inaccesibles a los equipos
mecánicos.
Si la superficie sobre la cual se va a aplicar el mortero, corresponde a un pavimento
asfáltico, se deberá eliminar mediante fresado todos los excesos de ligante que puedan
existir y se repararán los desperfectos que puedan impedir una correcta adherencia del
mortero asfáltico, acorde a las instrucciones del Supervisor.

4. d.- Tramo de prueba

Antes de iniciar los trabajos, el Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar
el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de preparación, transporte, colocación
y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se cumplan los requisitos de
la respectiva especificación.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el
sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes. Si el Contratista no cumple con estos requerimientos, el
Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de
partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos
en la vía.

4.e.- Elaboración y aplicación del mortero asfáltico

Una vez preparada y antes de iniciar la extensión del mortero, la superficie por tratar de
ser el caso, deberá ser humedecida con agua de manera uniforme en una cantidad que
será aprobada por el Supervisor, teniendo en cuenta el estado de la superficie y las
condiciones climatológicas existentes.
El mortero preparado en el cajón mezclador de la máquina, pasará a través de una
compuerta vertedero a la caja repartidora, la cual se encargará de distribuirla de manera
uniforme sobre la superficie. El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la
carretera y su velocidad se ajustará para garantizar una aplicación correcta del mortero
y una superficie uniforme.
No se permitirá la elaboración y aplicación del mortero si la temperatura ambiental es
inferior a 6°C o durante precipitaciones pluviales. La aplicación de los morteros asfalticos
tendrá espesores en el rango de 3 a 10 mm para el caso de una sola capa, y cuando se
trata de mayores espesores se aplicaran por capas sucesivas, rotura previa de la capa
precedente. Cuando se especifique compactación, esta deberá efectuarse con rodillo
8
neumático autopropulsado, iniciándose solo cuando la rotura del mortero permita el paso
de los rodillos sin que se adhiera a las ruedas.

4 .f.- Juntas de trabajo

Las juntas de trabajo longitudinales no podrán presentar traslapes, ni áreas sin cubrir y
las acumulaciones que se produzcan serán alisadas manualmente antes de la rotura de
la emulsión. Los traslapes de las juntas transversales serán igualmente alisados, antes
de la rotura de la emulsión, de modo que no se presenten cambios en la uniformidad de
la superficie.

4. g.- Aplicación en varias capas

En caso de estar prevista una segunda aplicación de mortero, ésta no podrá efectuarse
hasta cuando haya curado por completo el material extendido en la primera aplicación
y haya sido sometido al tránsito vehicular al menos durante un día.

4. h.- Apertura al tránsito

Deberá impedirse la circulación de todo tipo de tránsito sobre las capas que no hayan
curado completamente. El tiempo requerido para dicho curado depende del tipo de
emulsión, las características de la mezcla y las condiciones climáticas y será aprobado
por el Supervisor.

4. i.- Reparaciones
En la No se aceptarán reparaciones, en todo caso, si el trabajo ejecutado presenta
deficiencias será rechazado y remplazado por el Contratista a su costo y riesgo, lo cual
deberá ser aprobado por el Supervisor.

5.-Aceptación de los trabajos

5.1.- Criterios
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a. Controles
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:
· Verificar la implementación para cada fase de los trabajos, Verificar el estado y
funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
· Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros,
captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el
Supervisor considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de
elementos articulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental.
· Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
· Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo
de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la
manufactura, transporte, colocación y compactación de los tratamientos y mezclas
asfálticas.
· Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de
referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción
de asfalto y granulometría; así como control de las temperaturas de mezclado,
descarga, extendido y compactación de las mezclas (los requisitos de temperatura
son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en caliente).
· Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en
morteros asfálticos.

9
 · Ejecutar ensayos para verificar el diseño en tratamientos superficiales, así como
la granulometría de aquellos.
· Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e
imprimaciones, si el Proyecto no establece el método de medición, será propuesto
por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
· Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o morteros
asfálticos, durante el período de ejecución de las obras.
· Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de
adherencia, siempre que ellos se incorporen.
· Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles,
medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre
que ello corresponda.

b. Calidad de la emulsión
La calidad de emulsión deberá ser sustentada para cada tanque de transporte,
por un certificado de calidad del fabricante .Además dicha emulsión deberá
cumplir con los requisitos de calidad y criterios de control.

c. Calidad del agua

El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias
deletéreas. Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar comprendido
entre 5,5 y 8,0 y el contenido de sulfatos, expresado como SO4 = y determinado
según norma NTP 339.074, no podrá ser superior a 3.000 ppm, determinado
según la norma NTP 339.072. En general, se considera adecuada el agua potable
y ella se podrá emplear sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes
indicados.

d. Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto,
se tomarán 4 muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
 El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según norma de ensayo MTC E
207.
 Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de magnesio, de acuerdo con
la norma de ensayo MTC E 209.
 El equivalente de arena, según norma de ensayo MTC E 114
 La plasticidad, en acuerdo a las normas MTC E 111.
 Sales Solubles Totales MTC E 219.

Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen previsto,
se tomarán 4 muestras y sobre ellas se determinarán:
 La densidad aparente (ASTM C 110).
 El coeficiente de emulsibilidad (NLT 180).
 Azul de metileno (AASHTO TP 57).

Los resultados de todas estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en
las presentes especificaciones, caso contrario se rechazará los materiales defectuosos.
Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados
correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia orgánica u
otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor.

Además, efectuará las siguientes verificaciones:

 Determinación de la granulometría de los agregados (MTC E 204), una

 vez por jornada de trabajo.
 Determinación de la plasticidad de la fracción fina (MTC E 110), una
10
  vez cada 150 m3.
 Determinación del equivalente de arena (MTC E 114), una vez cada 150 m3.
 Determinación de la adhesividad, una vez cada 1.000 m3.
 Determinación del desgaste Los Ángeles (MTC E 207) y la solidez (MTCE 209),
al menos una vez cada 1.000 m3.

Sobre el polvo mineral se efectuarán pruebas de densidad aparente y coeficiente de
emulsibilidad a razón de una vez por semana, como mínimo, y cada vez que se cambie
la procedencia del polvo mineral.

Tabla 04
Ensayos y Frecuencia

e. Composición y resistencia del mortero

1. Contenido de asfalto
Para efectos del control se considerará como lote, el mortero extendido en cada
jornada de trabajo, de la cual el Supervisor extraerá un mínimo de 5 muestras de
la mezcla en la descarga de la máquina, de un peso aproximado de 2 kg cada
una, las cuales empleará en la determinación del contenido de asfalto (MTC E
502) y la granulometría de los agregados (MTC E 503).
El contenido medio de asfalto residual del tramo construido en la jornada (ART%)
no deberá diferir del contenido de asfalto establecido en la fórmula de trabajo
(ARF%) en más del 0,5%.

ARF %-0,5% ≤ ART % ≤ ARF % + 0,5%

A su vez, sólo se admitirá un valor de contenido de asfalto residual de muestra
individual (ARI%) que se aparte en más del 1,0% del valor medio del tramo.

ART %-1,0% ≤ ARI % ≤ ART% + 1,0%

Si alguno de estos requisitos se incumple, se rechazará el tramo construido
durante la jornada de trabajo.

2. Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará
la composición granulométrica de los agregados. Para cada ensayo individual, la
curva granulométrica deberá encajar dentro de la franja adoptada.

11
 3. Resistencia
Por cada jornada de trabajo, se extraerán tres muestras de la mezcla en la
descarga de la máquina, con las cuales se elaborarán especímenes para los
ensayos de abrasión en pista húmeda (MTC E 417) y absorción de arena en la
máquina de rueda cargada.
Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am), superan los valores
definidos en la fórmula de trabajo (dt) y (At) en más del 10%, se rechazará el tramo
construido durante la jornada de trabajo.
dm ≤ 1,1 dt
Am ≤ 1,1 At
f. Calidad del trabajo terminado
El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde del pavimento tratado con mortero asfáltico no podrá ser, en ningún punto,
inferior a la señalada en los planos y aprobada por el Supervisor.

g. Controles adicionales que debe efectuar el Supervisor durante cada

jornada de trabajo:
1. Tasa de aplicación
En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo tres determinaciones
diarias de la tasa de aplicación del mortero, sobre la superficie. La tasa media de
aplicación (TMA), en kg/m2, no podrá variar en más de 10% de la autorizada como
resultado del tramo de prueba (Tasa Media Especificada-TME), bajo sanción del
rechazo del tramo construido durante la jornada de trabajo.
0,90 TME ≤ TMA ≤ 1,10 TME
2. Textura
Por jornada de trabajo deberá efectuarse, como mínimo dos pruebas de
resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y dos de profundidad de textura con el
Método del Círculo de Arena (MTC E 1005). En relación con la primera, ningún
valor individual podrá presentar un valor inferior a 0,45, y respecto de la segunda,
el promedio de las dos lecturas deberá ser cuando menos igual a 0,6 mm, sin que
ninguno de los dos valores (PTI) sea inferior en más del 10% al promedio mínimo
exigido.
PTI ≥0,54 mm
3. Rugosidad
La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a 2,5 m/km, salvo
que las especificaciones particulares establezcan un Límite diferente.
Todas las áreas que presenten defectos de calidad y excedan las tolerancias
indicadas en el presente numeral, serán reemplazadas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones y Aprobación del Supervisor.

6.- Medición
Ejecución de riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos
superficiales y morteros asfálticos.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo
ejecutado con la aprobación del Supervisor, de acuerdo a lo exigido en la especificación
respectiva.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo,
por el ancho especificado en los planos aprobados. No se medirá ninguna área por fuera
de tales límites.
· Ejecución de mezclas densas y abiertas en frío y en caliente. La unidad de medida
será el metro cúbico (m3), aproximado al décimo de metro cúbico, de mezcla
suministrada y compactada en obra con la aprobación del Supervisor, de acuerdo con
lo exigido por la especificación respectiva. El volumen se determinará multiplicando la
12
longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho y espesor especificados
en los planos aprobados. No se medirá ningún volumen por fuera de tales límites.
· Ejecución de bacheos o parchados con mezcla asfáltica. La unidad de medida será el
metro cuadrado (m2), aproximado al décimo de metro cuadrado, de bacheo o parchado
con mezcla asfáltica ejecutado, de acuerdo con lo exigido por la especificación
respectiva.
La indicada área se determinará multiplicando las dos dimensiones de cada bacheo o
parche.

7.- Pago

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado (m2), para
toda la obra ejecutada de acuerdo al proyecto, las presentes especificaciones y
aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos
y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de
permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados; las instalaciones
provisionales; los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes
y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los costos de
explotación, selección, trituración, lavado, carga, descarga y transporte dentro de las
zonas de producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios, mezcla, colocación,
nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo,
transporte del agua requerida y su distribución. El precio unitario deberá incluir, también,
los costos de ejecución de los tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado
con la correcta

8.- Partida de pago.- Unidad de pago

Mortero asfáltico Metro cuadrado (m2)

Tabla 05

13
 IMAGEN 01: PREPARACIÓN DE MORTERO ASFALTICO

IMAGEN 02: COLOCACIÓN DE MORTERO ASFALTICO

IMAGEN 03: SUPERVICIÓN DE COLOCACIÓN DE MORTERO

ASFALTICO.

14
 IMAGEN 04: PAVIMENTO CON MORTERO ASFALTICO

IMAGEN 05: DIAGRAMA DE FLUJO DE MORTERO ASFALTICO

15
CONCRETO ASFALTICO

16
Concreto asfáltico

1.- Descripción
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas asfálticas en frio y su colocación en
una o más capas sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo
con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Teniendo en consideración que esta tecnología es cada vez menos utilizada por razones
técnicas y ambientales, se recomienda que su aplicación se limite solo a aquellos casos
estrictamente indispensables, por razones de ubicación de la obra u otros factores como
bajo volumen de tránsito.

Mezcla densa en frío

Las capas de mezcla densa en frio se denominaran rodadura, intermedia y base, según
la posición descendente que ocupen dentro de la estructura del pavimento. Los
documentos del proyecto establecerán los tipos y calidades de las capas asfálticas que
componen la estructura. Si esta tiene solamente una capa asfáltica, ella será de
rodadura; si tiene 2 capas asfálticas, serán rodadura e intermedia; y si tiene 3 o más
capas asfálticas, la o las subyacentes a la intermedia recibirán el nombre de base.

2.- Materiales

a.- Agregados pétreos y polvo mineral

Los agregados pétreos y el filler mineral para la elaboración de la mezcla densa en frio.
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material
asfáltico, ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el
empleo de agregados con características hidrófilas, si se añade algún aditivo de
comprobada eficacia para proporcionar una adecuada adherencia. Para efecto de las
presentes especificaciones, se denominará agregado grueso a la porción de agregado
retenido en el tamiz de 4,75 mm (N.º 4); agregado fino a la porción comprendida entre
los tamices de 4,75 mm y 75 μm (N.º 4 y N.º 200) y polvo mineral o llenante la que pase
el tamiz de 75 μm (N.° 200).

El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una

combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, Los agregados pétreos
empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán
poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico, ésta no se
desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados
con características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para
proporcionar una adecuada adherencia.

Para efecto de las presentes especificaciones, se denominará agregado grueso a la

porción de agregado retenido en el tamiz de 4,75 mm (N.º 4); agregado fino a la porción
comprendida entre los tamices de 4,75 mm y 75 μm (N.º 4 y N.º 200) y polvo mineral o
llenante la que pase el tamiz de 75 μm (N.° 200).

El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una

combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la
adhesión con el asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada
especificación.

17
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con
arena natural. La proporción admisible de esta última será establecida en el diseño
aprobado correspondiente.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular. El material deberá estar libre de cualquier sustancia,
que impida la adhesión con el asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad
indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados
pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario
aparente, determinado por la norma de ensayo MTC E 205, deberá encontrarse entre
0,5 y 0,8 g/cm3 y su coeficiente de emulsibilidad (NLT 180) deberá ser inferior a 0,6.
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.

Los agregados pétreos no serán susceptibles de ningún tipo de meteorización o

alteración fisicoquímica apreciable bajo las condiciones más desfavorables que se
puedan dar en la zona de empleo. Tampoco podrán dar origen, con el agua, a
disoluciones que puedan causar daños a estructuras o a otras capas del pavimento, o
contaminar corrientes de agua.
El Contratista, como responsable de los materiales que suministre para la ejecución de
los trabajos, deberá realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e
inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y complementariamente los
que se exigen en estas especificaciones.
El equivalente de arena que se exige en la Tabla 06 será el del agregado finalmente
obtenido, mediante la combinación de las distintas fracciones, según las proporciones
determinadas en la fórmula de trabajo. En caso que no se cumpla el valor mínimo
señalado en la Tabla 06, el agregado se aceptará si su equivalente de arena es superior
a 40% y, simultáneamente, el índice de azul de metileno, es inferior a 10.

El agregado fino deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de cantera

o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena. La proporción
en masa de arena natural no podrá exceder del 15% de la masa total del agregado
combinado, cuando sean vías de alto tránsito, ni exceder del 25% para tránsitos de
menor intensidad. En todo caso, la proporción en masa de agregado fino no triturado no
podrá exceder la del agregado fino triturado.

El filler mineral podrá proceder de la trituración de los agregados o aportarse como

producto comercial o especialmente preparado para este fin. La proporción de filler
mineral de aporte se fijará en las especificaciones del Proyecto.
La mezcla de agregados grueso y fino y filler mineral, se deberá ajustar a alguna de las
gradaciones indicadas en la Tabla 07 Las determinaciones se efectuaran de acuerdo
con la norma de ensayo MTC E 204.

18
 Tabla 06
Requisitos de los agregados pétreos para pavimento asfáltico en frío

Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 605
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013

Tabla 06 (continuación)

Manual de Carreteras
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” 605
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013

19
 Tabla 07
Gradaciones para mezclas densas en frío

La franja por utilizar dependerá del tipo y del espesor que vaya a tener la capa
compactada y se definirá en los documentos del Proyecto, siguiendo los criterios de la
tabla 08.
Tabla 08
Tipos de mezcla en función del tipo y espesor compacto de la capa

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación resistencia

exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá
dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los límites de
la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior del
tamiz adyacente y viceversa.

b.- Material bituminoso

Será una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta, de los tipos CSS-1 o CSS-1h, que
sea compatible con los agregados pétreos a emplear.
c.- Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias deletéreas.
Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar comprendido entre 5,5 y 8,0 y
el contenido de sulfatos, expresado como SO4= y determinado según norma NTP
339.074, no podrá ser

20
superior a 3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072. En general, se
considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear
sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.

d.- Aditivos mejoradores de adherencia entre los agregados y el asfalto

En caso que los requisitos de adhesividad no sean satisfechos, no se permitirá el empleo
del agregado pétreo, salvo que se incorpore un producto mejorador de adherencia, de
calidad reconocida, en la proporción necesaria para satisfacerlos, el cual deberá ser
aprobado por el Supervisor. Los aditivos por emplear deberán ser recomendados y
suministrados por el Contratista.

3.-Equipo

a.- Equipo para la elaboración de los agregados triturados

La planta de trituración constará de una trituradora primaria y una secundaria
obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deberá incluir también
una clasificadora y un equipo de lavado

b.- Planta de asfalto

La mezcla asfáltica en frio se deberá fabricar en plantas apropiadas, capaces de
manejar simultáneamente el número de fracciones de agregados que exija la fórmula
de trabajo aprobada. Dichas plantas deberán cumplir las reglamentaciones vigentes
sobre control de polución y para su funcionamiento en la obra.
Si se utiliza una planta fija para la fabricación de una mezcla densa en frio, esta podrá
ser de tipo continuo o discontinuo y dispondrá del número necesario de tolvas, con sus
dosificadores, que le permita manejar simultáneamente el número de fracciones de
agregados disponibles para obtener la granulometría seleccionada para la elaboración
de la mezcla. Las tolvas para agregados deberán tener paredes resistentes, con bocas
de anchura suficiente para que la alimentación se pueda realizar correctamente. La
separación entre ellas debe garantizar que no se produzcan intercontaminaciones.
Además, sus dispositivos de salida deben permitir ajustes exactos para mantenerlos en
cualquier posición. El número mínimo de tolvas será función del número de fracciones
de agregados por emplear. Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas
de dispositivos de dosificación por peso cuya exactitud sea superior al 0,5%. Los
dispositivos de dosificación de agua y ligante tendrán una exactitud, como mínimo, de
0,3%. El ligante, que deberá tener un sistema idóneo de almacenamiento y alimentación,
deberá ser distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas que controlan su
entrada no deberán permitir fugas ni goteos.
Si se emplea una instalación de tipo continuo, un sistema de bandas transportará los
agregados desde las tolvas hasta el mezclador, que será del tipo de ejes gemelos,
donde se incorporarán el agua y el ligante bituminoso. Los dosificadores de agua y
ligante deberán estar sincronizados con los dosificadores de los agregados, de manera
que se pueda reproducir la fórmula de trabajo. La planta deberá disponer, además, de
dispositivos para su calibración a la presión de trabajo, así como para la toma de
muestras. En caso que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer
un sistema de dosificación exacta de ellos.
Las mezclas densas en frío podrán ser elaboradas también en plantas ambulantes
montadas sobre bastidores autopropulsados, las cuales actuarán al mismo tiempo como
extendedoras. Constarán de tolva de recepción de agregados ya mezclados y con la
gradación adecuada, depósitos de agua y emulsión y eventuales aditivos, y dispositivos
de alimentación de todos los materiales a la mezcladora. Dispondrán, además, de una
extendedora que regule el espesor y proporcione el perfil transversal y un buen acabado
superficial.

21
Se permite el empleo de instalaciones de diferente concepción a las descritas en el
presente Sección, siempre que cuenten con la aprobación del Supervisor y previos los
ensayos que demuestren la calidad de la mezcla fabricada con ellas.
No se permitirá el uso de mezcladoras tipo tambor para estos trabajos.

c. Equipo para el transporte de agregados y mezclas

Tanto los agregados como las mezclas elaboradas en plantas fijas, se transportarán en
volquetes debidamente acondicionadas para tal fin.
Cuando se transporte la mezcla, la superficie interna del volquete deberá ser tratada
con un producto cuya composición y cantidad deberán ser aprobadas por el Supervisor,
con el fin de evitar la adherencia de la mezcla a ella. La forma y la altura del volquete
serán tales, que durante el vertido en la pavimentadora, el volquete solo toque a ésta, a
través de los rodillos previstos para ello. Durante el transporte, tanto los agregados como
las mezclas se deberán cubrir con lonas u otros cobertores adecuados, asegurados a la
carrocería, tanto para protegerlos como para prevenir emisiones contaminantes.
En relación con los volquetes, el Contratista deberá tener en cuenta y cumplir todas las
disposiciones sobre tránsito automotor y medio ambiente.

d. Equipo de transferencia
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora, evitando que el volquete vacíe directamente a las tolvas de la misma,
con la finalidad de evitar la segregación y mejorar la uniformidad superficial de la
carpeta.

e. Equipo para el esparcido de la mezcla

El esparcido de las mezclas densas en frio se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de
compactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La capacidad de
la tolva, así como la potencia de la máquina, deberán ser adecuadas para el tipo de
trabajo que deba desarrollar. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un
distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección
adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá
dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los
bordes de la capa sin uso de formaletas. Sera ajustable para lograr la sección
transversal especificada en el diseño u ordenada por el Supervisor.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas
u otras irregularidades objetables durante la
construcción, el Supervisor exigirá su remplazó. Cuando la mezcla se prepare en planta
portátil, la misma planta realizará el esparcido y acabado correspondiente.

f. Equipo de compactación
Se deberán utilizar compactadores autopropulsados de rodillos metálicos estáticos o
vibratorio tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor. Todos los compactadores estarán dotados de dispositivos para la limpieza
de los rodillos o neumáticos durante la compactación y para mantenerlos húmedos en
caso necesario, así como inversores de marcha suaves. Los compactadores de rodillos
no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores vibratorios tendrán
dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el
dispositivo sea automático. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño
y disposición tales, que permitan el traslape de las huellas delanteras y posteriores.
Las presiones lineales, estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los
diversos tipos de compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor.

22
g. Equipo accesorio
En caso que la mezcla se elabore en plantas ambulantes, se deberá disponer de
vehículos adecuados para el suministro permanente de agregados, agua y emulsión a
las plantas.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.

4.-Requerimientos de construcción

a.- Explotación de los materiales y elaboración de los agregados

Rige lo indicado en Mortero asfaltico.

b.- Diseño de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo.

Los contenidos de los agregados y del material bituminoso se deberán determinar
teniendo en consideración las características de los mismos y el porcentaje de humedad
de los agregados a utilizar. Se hará, ante todo, una determinación de la humedad de
compactación y del contenido óptimo teórico
del material bituminoso, utilizando métodos basados en la superficie especifica de los
agregados; y luego, con proporciones variables del material bituminoso por encima y
por debajo de este optimo teórico, se elaboraran mezclas para someterlas al ensayo de
inmersión-compresión (MTC E 518), aplicando el siguiente criterio para la determinación
del contenido óptimo del material bituminoso:
 Resistencia seca (Rs) ≥ 25 kg/cm2
 Resistencia húmeda (Rh) ≥ 20 kg/cm2
 Resistencia conservada Rc = (Rh/Rs)*100 ≥ 75%

El diseño de la mezcla también puede efectuarse por el método de Illinois establecido

en el Manual MS-14 del Instituto del Asfalto, cuyo procedimiento permitirá determinar el
contenido óptimo de asfalto residual en función a los criterios establecidos en la Tabla
9

Tabla 09
Criterios para el diseño de mezcla de agregados- Emulsión Asfáltica

23
La mezcla cuyo contenido de asfalto residual que se considere óptimo, debe poseer un
valor de vacíos totales en el rango de 2% a 8%, en la absorción de humedad no debe
ser mayor de 4%. Para capas de rodadura en vías de alto tránsito, la mezcla definida
como optima al efectuar el diseño por el método de inmersión􀲦compresión, deberá ser
verificada con la medida de su resistencia a la deformación plástica, mediante la pista
de ensayo de laboratorio, modificada de manera que se permita el curado de la mezcla
compactada antes de proceder al ensayo. La velocidad de deformación en el intervalo
comprendido entre 105 y 120 minutos, no podrá ser mayor de 15 μm/minuto para
mezclas que se vayan a emplear en pavimentos sometidos a temperaturas medias
anuales superiores a 24°C, ni mayor de 20 μm/minuto para pavimentos en régimen con
temperaturas medias hasta de 24°C. Si este requisito no se cumple, se deberán efectuar
los ajustes necesarios en el diseño de la mezcla. Los requerimientos para mezclas
densas en frío se indican en la Tabla 10.

Tabla 10
Requerimientos para mezclas densas en frio

(A) De acuerdo con el Instituto del Asfalto; Manual Series No. 19 (MS-19)
(B) Se debe evaluar la mezcla posterior al secado se superficie, cuantificando en % de partículas
recubiertas.
(C) Ri = R+0,05C ; donde: R=valor de resistencia (AASHTO T 190) ; C=valor cohesiómetro
(AASTO T246)
(*) Curado en molde durante 24 h a la temperatura especificada.
(**) Curado en molde durante 72 h a la temperatura especificada y con desecación en vacío
(***) Después de saturación de vacíos e inmersión.

La mezcla densa en frío no se podrá fabricar a escala industrial, mientras el Supervisor

no haya aprobado la fórmula de trabajo y realizado las verificaciones correspondientes
en la ejecución del tramo de prueba. Igualmente, si durante la ejecución de las obras
varia la procedencia de alguno de los componentes de la mezcla o se rebasan de forma
frecuente las tolerancias granulométricas establecidas en esta Sección, se requerirá el
estudio de una nueva fórmula de trabajo.

c.- Preparación de la superficie existente

La mezcla densa en frio no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie
sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el
Proyecto las que deberán ser aprobadas por el Supervisor. Todas las irregularidades
que excedan las tolerancias admitidas en la especificación respectiva, deberán ser
corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Si la extensión de la mezcla requiere riegos previos de imprimación o de liga, se
realizarán conforme lo establecen las Secciones correspondientes de estas
especificaciones.
Antes de aplicar la mezcla, se verificara que se haya producido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante en la superficie. Si hubiera transcurrido
mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobara que su capacidad de liga
24
con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el
Contratista deberá efectuar un riego adicional de liga, en la cuantía que fije el
Supervisor. Si la pérdida de efectividad del riego anterior es imputable al Contratista, el
nuevo riego deberá realizarlo a su costo.

d .-Tramo de pruebas
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista efectuará un tramo de prueba para verificar
el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor, el método definitivo de preparación, transporte, colocación
y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se cumplan los requisitos de
la respectiva especificación. En el caso de la construcción de morteros asfálticos, se
hace necesaria la compactación en aquellas áreas donde el espesor sea mayor que 6
mm, con el equipo que sea aprobado por el Supervisor.
El Supervisor tomará muestras del tratamiento, mortero o mezcla, para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a
granulometría, dosificación, densidad y demás requisitos. En caso que el trabajo
elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el Contratista deberá efectuar las
correcciones requeridas en los equipos y sistemas o, si llega a ser necesario, en la
Fórmula de Trabajo, repitiendo las secciones de ensayo una vez efectuadas las
correcciones.
El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como
parte integrante de la obra en construcción. En el caso de tratamientos superficiales y
morteros asfálticos se definirán en esta fase sus tiempos de rotura y curado, con el fin
de que se puedan tomar las previsiones necesarias en el control del tránsito.
En caso de riegos asfálticos se verificara la tasa de aplicación. Para riegos de
imprimación se comprobará adicionalmente la penetración. En caso que los tramos de
prueba sean rechazados o resulten defectuosos, el Contratista deberá levantarlo
totalmente, transportando los residuos a los DME, acorde a la Sección 209. El
Contratista deberá efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de producción
de agregados, preparación de mezcla, extensión y compactación hasta que ellos
resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los tramos de prueba
cuantas veces sea necesario. Todo esto a su cuenta, costo y riesgo del Contratista.
Finalmente el Supervisor aprobara la Fórmula de Trabajo de la obra. El empleo de un
pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere tener un adecuado manejo
ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo cual, se requiere
realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se
minimicen o eviten y no altere el ecosistema. Para realizar las actividades de suministrar
y aplicar materiales diversos a una base, la cual ha sido preparada con anterioridad, es
necesario considerar las implicaciones ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el Contratista deberá contar con
extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra, debido
a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos
apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir
el personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con los equipos de
seguridad y protección personal correspondientes, así como de los equipos de auxilio
(ambulancia y otros) en caso de ocurrencia de accidentes. Se deben tomar las
previsiones correspondientes para evitar el ingreso de personas, animales u otros a la
zona de la obra. Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe
la infraestructura adyacente a la vía. Se debe proteger veredas, cursos de agua,
jardines, áreas verdes naturales, zonas arqueológicas, etc.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el tránsito vehicular,
para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes. De

25
existir zonas críticas indicadas en el Proyecto, se debe dar una protección adecuada
contra los factores climáticos, geodinámicos, etc.

e.- Suministro de los agregados

Cuando la mezcla se elabore en instalaciones fijas, los agregados se suministrarán
fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación
que se utilice, cumplir las tolerancias aceptadas en
la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y se
podrá acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones que
se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
contaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizaran
los 15 cm inferiores de ellos. Los acopios se colocarán por capas de espesor no superior
a 1,5 m, y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por
separado, hasta confirmar su aceptación. Esta misma medida se aplicará cuando se
autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas se realizara de forma que estas contengan entre 50% y 100% de
su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán las precauciones
necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. La alimentación del agregado
fino se realizara en 2 tolvas, aunque este sea de un tipo único.

f .-Fabricación de la mezcla asfáltica

Las aberturas de salida de las tolvas se regularán de forma que la mezcla de todos los
agregados se ajuste a la fórmula de obra de alimentación en frío. Los agregados
preparados como se ha indicado anteriormente, se pesarán o medirán exactamente; y
se transportaran al mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de
trabajo.

Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, una vez que los

agregados se encuentren en el mezclador, se introducirá el agua de pre envuelta
necesaria de acuerdo con la humedad de aquellos y, más adelante, la cantidad de
emulsión requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a
la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga
se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla al
camión.

Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido los agregados en

el mezclador, se añadirá el agua necesaria de pre envuelta de acuerdo con la humedad
de aquellos y, tras un lapso que permita el humedecimiento homogéneo de los
agregados, se añadirá automáticamente el material bituminoso calculado para cada
bachada, el cual se deberá encontrar a la temperatura adecuada y se continuará la
operación de mezcla durante el tiempo especificado.

En los mezcladores de ejes gemelos, el volumen total de los agregados, agua

y asfalto no será tan grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando estas
se encuentren en posición vertical.

Según el tipo de instalación, la mezcla puede caer directamente al volquete, a una banda
transportadora, a un silo desde donde se vierte al volquete o directamente a una pila de
almacenamiento. En el caso que se emplee una banda, se deberá regular su velocidad,
verificar el buen funcionamiento del raspador y lubricarla con una pequeña cantidad de
agua, con el fin de evitar segregaciones de la mezcla.
26
Cuando la mezcla se elabore en plantas ambulantes, la dosificación de los agregados
se deberá efectuar en una instalación ubicada fuera de la obra, donde los volquetes
serán cargados y transportarán la mezcla de agregados a la tolva receptora de la planta
ambulante, la cual estará provista de dispositivos dosificadores similares a los de las
plantas continuas, los cuales deberán ser sincronizados para obtener las proporciones
deseadas de agregados, agua y emulsión. Los ingredientes serán conducidos a una
mezcladora continua que verterá la mezcla en la carretera. La distribución de la mezcla
se hará por medio de dos tornillos sinfín delante de una viga
maestra niveladora, que extiende y perfila la capa.
En todos los casos en que se empleen aditivos, estos se unirán a los agregados antes
de su mezcla con la emulsión asfáltica.
En caso que se utilicen métodos de fabricación especiales, el Supervisor deberá aprobar
previamente los procedimientos de elaboración.

g .-Transporte de la mezcla
La mezcla se transportara a la obra en volquetes, hasta que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar correctamente con la luz natura. lDurante
el transporte de la mezcla se deberán tomar las precauciones necesarias para reducir
al mínimo las pérdidas de humedad, así como para prevenir la segregación de la mezcla.
Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se deberán limpiar perfectamente las
llantas de los vehículos destinados al transporte de la mezcla. Los vehículos de
transporte de mezcla deberán mantener al día los permisos de tránsito y ambientales
requeridos y sus cargas por eje y totales
deberán encontrarse dentro de los límites fijados.

h.- Esparcido de la mezcla

La mezcla densa en frío se esparcirá con la maquina pavimentadora, de modo que se
cumpla con los alineamientos, anchos y espesores señalados en el
Proyecto.
La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar
con sección bombeada, o en el lado inferior de las secciones peraltadas. La mezcla se
colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas
longitudinales y para conseguir la mayor continuidad en la operación de extendido,
teniendo en cuenta el ancho y las pendientes de la sección, las necesidades del tránsito,
las características de la pavimentadora y la producción de la planta. La colocación de la
mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora
deje la superficie a las cotas previstas, con el objeto de no tener que corregir la capa
extendida. Por ningún motivo se permitirá el empleo de máquinas pavimentadoras que
dejen marcas o depresiones en la superficie u otros defectos permanentes en ella.
Tampoco se permitirá la segregación de materiales, si ocurre, el esparcido de la mezcla
deberá ser suspendida inmediatamente hasta que su causa sea determinada y
corregida. Toda área segregada que no sea corregida antes de
la compactación, deberá ser removida y reemplazada con material apropiado, a costo
del Contratista, no siendo permitido el uso de herramientas manuales en los acabados
de la capa extendida. En el caso que la mezcla se elabore y extienda con la planta móvil,
serán igualmente aplicables todas estas instrucciones. En los sitios que a juicio del
Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas pavimentadoras o plantas móviles,
en especial en trabajos de bacheo, la mezcla se podrá esparcir a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y se distribuirá en los lugares
correspondientes por medio de palas y rastrillos, en una capa uniforme y de espesor tal
que, una vez compactada, se ajuste al Proyecto dentro de las tolerancias establecidas
en la presente especificación.

27
 i.- Compactación de la mezcla
La compactación de la mezcla se realizará de acuerdo con el plan propuesto por el
Contratista y aprobado por el Supervisor durante la ejecución del tramo de prueba.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindro avanzará del borde inferior
al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma
aceptada por el Supervisor, hasta que la
superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del
lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que apruebe
el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de
Trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario. Se cuidará que los
elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos.
En los lugares inaccesibles a los equipos normales de compactación, el proceso se
efectuará mediante maquinas de tamaño y diseño adecuado para la labor por realizar,
aprobados por el Supervisor.
Cuando la mezcla tenga por objeto servir como capa de rodadura, la textura del
pavimento terminado deberá ser uniforme y permitir una adecuada adherencia con las
llantas de los vehículos en condición de superficie húmeda.

j.- Juntas de trabajo

Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados
en días sucesivos, se deberán cuidar, con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará
una capa uniforme y ligera de riego de liga, antes de colocar la mezcla nueva, dejándola
curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de
dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se tratará
como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta
y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre
ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o
estén deficientemente compactados, se deberán cortar para dejar al descubierto una
superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere
necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se
compactará mecánicamente. Para el caso en que el pavimento este constituido por 2
capas superpuestas, las juntas transversales de una y otra capa guardarán una
separación mínima de 5 m; y para el caso de las juntas longitudinales la separación
mínima será de 15 cm.

5.- Aceptación de los trabajos

a. Controles y Calidad de la emulsión

A la llegada de cada carro tanque con emulsión para mezcla densa en frío al sitio de
los trabajos, el Contratista deberá entregar al Supervisor una certificación expedido por
el fabricante, donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo y
velocidad de rotura, así como los resultados de los ensayos de calidad efectuados
sobre muestras representativas de la entrega.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica

que no se encuentren respaldados por la certificación

28
 el fabricante. En todos los casos, guardará una muestra para ensayos posteriores de
contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los
resultados iniciales. En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá
ninguna tolerancia sobre los límites establecidos.

b. Calidad del agua y Calidad de los agregados pétreos y del filler mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se
tomarán 4 muestras y a cada fracción de ellas se le deberán realizar los ensayos.

Así mismo, para cada procedencia del filler mineral y para cualquier volumen previsto,
se tomaran dos muestras y sobre ellas se determinará la densidad aparente.
.
Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los cuidados
correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra vegetal, materia orgánica u
otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados por el Supervisor. para los agregados
grueso y fino. Si existe incorporación independiente del filler mineral, sobre él se
efectuaran las siguientes determinaciones:

 Densidad aparente (Norma de ensayo NLT 176/92), al menos 1 vez a la semana

y siempre que cambie la procedencia del filler.
 Granulometría (Norma de ensayo MTC E 207), 1 prueba por suministro.

En la eventualidad que alguna prueba dé lugar a un resultado insatisfactorio, se tomarán
dos muestras adicionales del material y se repetirá la prueba. Los resultados de ambos
ensayos de comprobación deberán ser satisfactorios, en caso contrario el Supervisor
rechazará la utilización del material.

c. Composición de la mezcla

1. Contenido de asfalto
Sobre 3 muestras de la mezcla elaborada, se determinará el contenido de asfalto
residual.
El porcentaje de asfalto residual promedio del lote (ART %) tendrá una tolerancia del
0,3%, respecto del optimo definido en la formula de trabajo (ARF %).
ARF % - 0,3 % ≤ ART % ≤ ARF % + 0,3 % A su vez, el contenido de asfalto residual de
cada muestra individual (ARI%), no podrá diferir del valor promedio (ART%) en más de
medio por ciento (0,5%), admitiéndose un solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,5 % ≤ ARI % ≤ ART % + 0,5 % Un porcentaje de asfalto residual promedio
(ART %) fuera de tolerancia, así como un número mayor de muestras individuales por
fuera de los limites implica el rechazo del lote salvo que, en el caso de exceso del filler,
el Contratista demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla.

2. Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la
composición granulométrica de los agregados según la norma de ensayo MTC E 503.
Para cada ensayo individual, la curva granulométrica deberá ser sensiblemente paralela
a los límites de la franja adoptada, pero sin permitir que la curva se salga de los límites
de la franja.

En caso de que los valores obtenidos incumplan estos requisitos, pero no salgan de la
franja, el Contratista deberá preparar en el laboratorio una mezcla con la gradación
defectuosa y el porcentaje de emulsión que dé lugar al contenido medio de asfalto
residual de la mezcla elaborada con este agregado.Si los requisitos allí indicados no se
cumplen en su totalidad, se rechazará el tramo.
29
d. Calidad de la mezcla

1. Resistencia Con un mínimo de 2 muestras por lote de la mezcla elaborada, se

Moldearán probetas (3 por muestra) para verificar en el laboratorio su resistencia en el
ensayo de inmersión-compresión (norma de ensayo MTC E 518). 3 de las probetas se
curarán en seco y 3 bajo condición húmeda.
Tanto la resistencia media tras curado seco como tras curado húmedo de las probetas
elaboradas, (Rm), deberá superar o al menos igualar al 90% de la respectiva resistencia
de la mezcla definitiva de trabajo (Rt): Rm ≥ 0,9 Rt

Además, la resistencia de cada probeta (Ri) deberá ser igual o superior al 80% del valor
medio de su respectivo grupo, admitiéndose solo un valor por debajo de ese límite:
Ri ≥ 0,8 Rm
A su vez, la resistencia conservada promedio (Rcm) deberá ser, como mínimo, el 75 %,
sin que al respecto se acepte ninguna tolerancia. Si uno o más de estos requisitos se
incumplen, se rechazara el lote representado por estas muestras.
.

e. Calidad del trabajo terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes
y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa
construida, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en el
proyecto o aprobada por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa
compactada en capas de base, intermedia o rodadura, no deberá variar en más de 10
mm de la proyectada. Se considerará como "lote" que se aceptará o rechazará en
bloque, la obra ejecutada por jornada de trabajo.

f. El Supervisor deberá efectuar las siguientes verificaciones:

 Compactación
 Espesor
 Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por
cualquier metodología que permita determinar tanto en forma paralela como
transversal, al eje de la vía, que no existan variaciones superiores de 5 mm en
capas de rodadura o 10 mm en capas de base o intermedias y bacheos.
Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como cualquier otra falla o
deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y
aprobación del
Supervisor.
 Resistencia al deslizamiento
 Regularidad superficial
 Medidas de deflexión
El Supervisor verificará la solidez de la estructura construida al nivel de la capa
de mezcla densa en frío, realizando medidas de deflexión con la viga Benkelman,
el FWD, o cualquier otro método debidamente aprobado por el Supervisor; de
acuerdo con la norma de ensayo MTC E 1002. Los resultados de las medidas,
que se realizarán en tresbolillo cada 20 metros, no constituirán base para
aceptación o rechazo de la capa construida, sino que servirán al Supervisor para
verificar la homogeneidad de la estructura que se construye y realizar los ajustes
que pudieran resultar necesarios al diseño estructural del pavimento. Todas las
áreas de mezcla densa en frío colocadas y compactadas,

30
donde los defectos de calidad y terminación excedan las tolerancias de esta
especificación, así como aquellas en que se presente retención de agua en la superficie,
deberán ser reconstruidas por el Contratista, a su costo, con la aprobación del
Supervisor.

 Construcción de capas de nivelación

Cuando la mezcla densa en frío se emplee en la construcción de capas de nivelación
de un pavimento existente, deberá cumplir los mismos requisitos que se exigen cuando
se coloca como capa de base, si su espesor compacto es mayor o igual a 7.5 cm. En
caso contrario, deberá cumplir los requisitos exigidos a la capa intermedia.

g.- Correcciones por variaciones en el diseño o por causas no imputables al

Contratista
Estos casos se ejecutarán de acuerdo a lo establecido en el Contrato y las presentes
especificaciones técnicas o especificaciones especiales del Proyecto.

h.- Manejo ambiental

El empleo de un pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere un
adecuado manejo ambiental. Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de
un personal exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a
las zonas de obra.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la infraestructura
adyacente a la vía. Se debe proteger veredas, cursos de agua, jardines, áreas verdes
naturales, zonas arqueológicas, etc.

31
MACADAM ASFALTICO

32
Macadam asfáltico

1.-Descripción
Capa de rodadura formada por una sucesión de capas de mezcla asfáltica con
materiales pétreos de diferentes granulometrías, colocando las de mayor granulometría
abajo, y arriba la de menor granulometría. Luego se procede a la compactación con
rodos y camiones.
2.- ¿De dónde proviene ese término?
El macadán (voz derivada de macadam, a su vez de John Loudon McAdam, el inventor
de este proceso de construcción de carreteras) es el material de construcción que está
constituido por un conjunto de áridos, de granulometría discontinua, obtenido
extendiendo y compactando un árido grueso cuyos huecos se rellenarán con un árido
fino denominado recebo. Su uso fue pensado por John McAdam para mejorar el sistema
de caminos y carreteras.
El árido grueso procederá de piedra de cantera, machacada y triturada, o será
de grava natural; la grava natural deberá contener, como mínimo, un setenta y cinco por
ciento, en peso, de elementos machacados que presenten dos o más caras de fractura.
El árido se compondrá de elementos limpios, sólidos, uniformes y resistentes, exentos
de polvo, suciedad, arcilla u otros materiales extraños.
El recebo, o árido fino, será una arena natural, suelo seleccionado, detritus de
machaqueo o un material local; no será plástico y la arena será superior al treinta por
ciento.

IMAGEN 06 : Estructura de un pavimento con Macadam

33
 IMAGEN 07: CONSTRUCCIÓN DE LA PRIMERA CARRETERA DE MACADAM EN ESTADOS
UNIDOS DE AMÉRICA(1823).

3.-Pavimento de macadam asfaltico

Se forma aplicando cuatro capas de material pétreo e igual número e capas de producto
que cumplan con las especificaciones dadas, El procedimiento constructivo es similar al
utilizado en el pavimento superficial simple o doble, con la diferencia que el macadam
constituye mayor número de capas tanto de material pétreo como de asfalto. El material
pétreo se clasifica en:

 Material Pétreo número 01: tendrá un espesor de 3.8 a 6.33cm

 Material Pétreo número 02: tendrá un espesor de 1.9a 3.8 cm
 Material Pétreo número 03: tendrá un espesor de 0.6 a 1.9 cm
 Material Pétreo número 04: tendrá un espesor de 0.3 a 0.6cm

IMAGEN 08: APLICACIÓN DE MACADAM ASFALTICO

34
BICAPA

35
Bicapa

1.- Descripción

Como su nombre lo indica consiste en la ejecución de dos capas de tratamiento

asfaltico. Comprende la aplicación de un revestimiento de liga con asfalto líquido MC -
30 y un revestimiento de agregado pétreo

2.- Materiales

Los materiales para ejecutar estos trabajos son:

(a) Agregados Pétreos

Los agregados pétreos para la ejecución del tratamiento superficial deben cumplir con
las exigencias de calidad siguientes:

Tabla 11
Ensayos
Ensayos Especificaciones
Partículas fracturadas del agregado grueso con 85% mín.
Una cara fracturada (MTC E 210)
Partículas del agregado grueso con dos caras fracturadas (MTC 60% mín.
E 210)
Partículas Chatas y alargadas (MTC E-221) 15% máx
Abrasión (MTC E 207) 40% máx.
Pérdida en sulfato de sodio (MTC E 209) 12% máx.
Pérdida en sulfato de magnesio (MTC E 209) 18% máx.
Adherencia (MTC E 519) +95
Terrones de Arcilla y Partícuas Friables (MTC E212) 3% máx.
Sales solubles Totales (MTC E 219) 0.5% máx

Además, los agregados triturados y clasificados deberán presentar una gradación

uniforme, que se ajustará a alguna de las franjas granulométricos que se indican en la

Tabla 12
Rangos de Gradación para Tratamientos Superficiales
Porcentaje que pasa
Tipo de Material
A B C D
25,0 mm. (1”) 100 - - -
19,0 mm. (3/4”) 90 – 100 100 - -
12,5 mm. (1/2”) 10 – 45 90 – 100 100 -
9,5 mm. (3/8”) 0 – 15 20 – 55 90 –100 100
6,3 mm. (1/4”) - 0 – 15 10 – 40 90 – 100
4,75 mm. (N° 4) 0 –5 - 0 –15 20 –55
2,36 mm. (N° 8) - 0–5 0-5 0 –15
1,18 mm. (N° 16) - - - 0–5

36
El tipo de material y su respectiva gradación corresponderá a la establecida en los
estudios del proyecto o será la que determine el Supervisor.

(b) Material Bituminoso

El material bituminoso a ser aplicado de acuerdo a lo indicado en los planos y

documentos del proyecto, podrá ser:

 Cemento Asfáltico
 Emulsión Catiónica de rotura rápida del tipo CRS-2,
 Asfaltos Diluidos que cumplan los requisitos de calidad establecidos en las

El material bituminoso de acuerdo a la aplicación y al tipo de tratamiento establecido

será distribuido dentro de los rangos de temperatura determinados en la carta viscosidad
- temperatura.

(c) Aditivos mejoradores de adherencia

Cuando se requiera y sea establecida en el proyecto o por el Supervisor,

3.- Equipo

Para la ejecución del tratamiento superficial se requieren, básicamente, equipos para la

explotación de agregados, una planta de trituración y clasificación de agregados, equipo
para la limpieza de la superficie, distribuidor del material bituminoso, esparcidor de
agregado pétreo, compactadores neumáticos y herramientas menores.

(a) Equipo para la elaboración y clasificación de agregados triturados

La planta de trituración estará provista de una trituradora primaria y una trituradora

secundaria; deberá incluir también una clasificadora y un equipo de lavado. Además,
deberá estar provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminación ambiental.

(b) Equipo para la aplicación del ligante bituminoso

Para áreas inaccesibles al carro tanque y para retoques y aplicaciones mínimas, se

usará una regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión
del carro tanque con boquilla de expansión que permita un riego uniforme.

(c) Equipo para la extensión del agregado pétreo

Se emplearán distribuidoras de agregados autopropulsadas o extendedoras mecánicas

acopladas a volquetes, que sean aprobados por el Supervisor y garanticen un esparcido
uniforme del agregado.

(d) Equipo de compactación

Se emplearán rodillos neumáticos de un peso superior a cinco toneladas (5 t). Sólo

podrán emplearse rodillos metálicos lisos si, a juicio del Supervisor, su acción no
produce fractura de los agregados pétreos.

El ancho mínimo compactado por el rodillo neumático será de 1.5 m. y la mínima presión
de contacto de los neumáticos con el suelo será de 550 kilopascales.
37
4.- Requerimientos de Construcción

a.- Preparación de la superficie existente

La construcción del tratamiento no se iniciará hasta que se compruebe que la superficie

sobre la cual se va a colocar, tenga la compactación y densidad adecuada, las cotas y
dimensiones indicadas en los planos o definidos por el Supervisor. Todas las
irregularidades que excedan las tolerancias establecidas en la especificación respectiva,
deberán ser corregidas de acuerdo a lo establecido en la Sección correspondiente al
nivel o partida de obra sobre el que se aplicará el tratamiento.

Antes de la construcción del tratamiento se efectuará una imprimación previa de la

superficie. Ella se realizará de acuerdo con lo establecido en la Sección 401 de las
presentes especificaciones. No se permitirá la construcción del tratamiento mientras el
riego de imprimación no haya completado su curado y, en ningún caso, antes de
veinticuatro horas (24 h), transcurridas desde su aplicación.

En el momento de aplicar el ligante bituminoso, la superficie deberá estar seca y libre

de cualquier sustancia que resulte objetable, a juicio del Supervisor.

b.- Tramo de Prueba

c.- Aplicación del ligante bituminoso

Antes de la aplicación del ligante bituminoso se marcará una línea guía en la calzada
para controlar el paso del distribuidor y se señalará la longitud de la carretera que
quedará cubierta, de acuerdo con la cantidad de material bituminoso disponible en el
distribuidor y la capacidad de extensión del esparcidor de agregados pétreos.

La dosificación elegida del ligante se aplicará de manera uniforme evitando

duplicaciones de dotación en las juntas transversales de trabajo, para lo cual se
colocarán fajas de papel grueso tipo Kraft, de ancho no menor a un metro (1,0 m), bajo
los difusores, en aquellas zonas donde comience o se interrumpa la aplicación.

Al comienzo de cada jornada de trabajo se deberá verificar la uniformidad del riego. Si

fuere necesario, se calentarán las boquillas de irrigación antes de cada descarga. La
bomba y la barra de distribución deberán limpiarse al final de la jornada.

Por ningún motivo se permitirá la ejecución del tratamiento cuando la temperatura

ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a diez grados Celsius (10°C)
o haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.

Durante la aplicación deberán protegerse todos los elementos que señale el Supervisor,
tales como sardineles, vallas, cabezales de alcantarillas o árboles. En trabajos de
prueba o de limpieza de los equipos, no se permitirá descargar el material bituminoso
en zanjas o zonas próximas a la carretera.

No se permitirá ningún tipo de tránsito sobre el ligante aplicado.

38
d.- Extensión y compactación del agregado pétreo

La extensión del agregado se realizará de manera uniforme, en la cantidad aprobada

por el Supervisor e inmediatamente después de la aplicación del ligante bituminoso. La
distribución del agregado se hará de manera que se evite el tránsito del esparcidor sobre
la capa del ligante sin cubrir.

Cuando el material bituminoso se aplique por franjas, el agregado se esparcirá de forma

que quede sin cubrir una banda de quince a veinte centímetros (15 cm - 20 cm) de la
zona tratada, aledaña a la zona que aún no ha recibido el riego, con el objeto de
completar en dicha banda la dosificación prevista del ligante al efectuar su aplicación en
la franja adyacente.

Las operaciones de compactación se realizarán con el rodillo neumático y comenzarán

inmediatamente después de la aplicación del agregado pétreo. En zonas en tangente,
la compactación se iniciará por el borde exterior avanzado hacia el centro. En curvas,
se iniciará desde el borde inferior hacia el borde superior, traslapando cada recorrido
con el anterior de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. La compactación
continuará hasta obtener una superficie lisa y estable en un tiempo máximo de treinta
(30) minutos, contado desde el inicio de la extensión del agregado pétreo. En ningún
caso se aceptará menos de tres pasadas
completas del rodillo.

e.- Aplicación del ligante bituminoso en tratamientos múltiples

Las siguientes capas del ligante bituminoso para tratamientos múltiples serán aplicados
en la cantidad y temperaturas indicadas en el proyecto y aprobado por el Supervisor.
Cada capa sucesiva se aplicará dentro de las 24 horas siguientes a la construcción de
la capa anterior.

El ancho de franja en que se aplique cada riego debe variar en relación con el empleado
en el anterior en unos veinte centímetros (20 cm.), en más o menos, con el fin de impedir
que la junta de construcción longitudinal se superponga con la de la anterior capa, para
obtener una superficie uniforme.

f.- Extensión y Compactación del agregado pétreo en tratamientos múltiples

La extensión se realizará en la cantidad indicada en el Proyecto y aprobado por el

Supervisor, de la misma forma que la indicada en la Subsección 405.08
inmediatamente después de la aplicación del ligante bituminoso correspondiente.

En la capa final de superficie de un tratamiento múltiple y según lo ordene el Supervisor

puede utilizarse un rodillo liso cilíndrico metálico para mejorar la apariencia de la capa
final y su transitabilidad.

g.- Dosificación del Tratamiento Superficial

(a) Tratamiento Superficial Simple (TS)

La tasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que se

determinen de acuerdo a diseño.
En la Tabla N° 405-2 se dan cantidades aproximadas de los materiales, que deben ser
ajustados para las condiciones locales de cada proyecto y aprobados por el Supervisor
antes de su aplicación, de acuerdo a la secuencia de operaciones.
39
 Tabla 13
Cantidades aproximadas de material para
tratamiento superficial simple (TS)
Tipo de Tratamiento (1)
TS1 TS2
Aplicación de material bituminoso (L/m²)·
1,5 – 1,7 1,0 – 1,25
 Emulsión Asfáltica 1,0 – 1,2 0,8 – 1,0
 Cemento Asfáltico o Asfalto Diluido

Distribución de agregado (2) (Kg/m²) 14,0 – 16,0 10,0 – 12, 0

Gradación del agregado pétreo B C

(1) Gradación del Agregado Pétreo

(2) Las masas del agregado corresponden a un peso específico de 2.65 determinados
según MTC E 205 y MTC E 206. Se deben efectuar correcciones proporcionales
para agregados que tengan pesos específicos mayores de 2.75 o menores de 2.55.

El proyecto deberá indicar el tipo de tratamiento superficial simple, el tipo de

agregado pétreo y el tipo de material bituminoso.

(b) Tratamiento Superficial Múltiple (TM)

Consiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados

pétreos, cada una de las cuales debe estar indicado en los documentos del proyecto.

Las cantidades aproximadas de materiales a utilizar que deben ser ajustadas para las
condiciones locales de cada proyecto y aprobadas por el Supervisor antes de su
aplicación, de acuerdo a la secuencia de operaciones.

40
 Tabla 14
Tabla Cantidades aproximadas de materiales para
Tratamiento Superficial Múltiple
(TMA) (Usando cemento asfáltico o asfalto diluido)
Secuencia de Operaciones (1) Tipo de Tratamiento
TMA1 TMA2 TMA3 TMA4
Primera Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 1,0 – 1,2 1,2 – 1,5 0,7 – 1,0 1,3 – 1,5
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación C 11 - 13
Gradación B 17 - 19
Gradación A 19 – 21 25 - 27
Segunda Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,6 1,0 – 1,2 1,2 – 1,4 1,5 – 1,7
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación D 4-6 06 - 8
Gradación C 5-7 09 - 11
Tercera Capa . .
Aplicar material asfáltico (L/m²) 0,5 – 0,7 0,9 – 1,1
Distribución agregados: (kg/m²) (2)
Gradación D 03 - 5 05 - 7

1) Gradación del Agregado Pétreo

(2) Las masas del agregado corresponden a un peso específico de 2.65 determinados
según AASHTO-T84 y AASHTO-T85. Se deben efectuar correcciones
proporcionales para agregados que tengan pesos específicos mayores de 2.75 o
menores de 2.55.
(3) Después de la última distribución de agregado, aplicar una capa final de gradación
D en las áreas en que no haya sido absorbido el material asfáltico y compactar.

El proyecto deberá indicar el tipo de tratamiento superficial múltiple, el tipo de agregado

y el tipo de material bituminoso.

Acabado, limpieza y eliminación de sobrantes

Una vez terminada la compactación de cada capa, se barrerá la superficie del

tratamiento para eliminar todo exceso de agregados que haya quedado suelto sobre la
superficie, operación que deberá continuarse aún después de que el tramo con el
tratamiento haya sido abierto al tránsito.

El material sobrante deberá ser recogido por el Contratista, quien lo dispondrá en los
sitios que indique el Supervisor.

Apertura al tránsito

Siempre que sea posible, deberá evitarse todo tipo de tránsito sobre la capa recién
ejecutada durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminación. Si ello no es
factible, deberán tomarse medidas para que los vehículos no circulen a una velocidad
superior a treinta kilómetros por hora (30 Km/h). Durante los 45 minutos iniciales

41
después de concluida la compactación, la velocidad no debe ser mayor de quince
kilómetros por hora (15 Km/h).

Tabla 15

Cantidades aproximadas de materiales para

Tratamiento Superficial Múltiple
(TME) (Usando Emulsión Asfáltica)

Tipo de Tratamiento

TME1 TME2 TME3 TME4

Primera Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,8 – 1,3 – 1,8 – 2,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación C 2,0 1,5 2,0 2,3
Gradación B
Gradación A 11 - 13
15 - 17
17 – 19 19 – 21
Segunda Capa
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,0 – 1,0 – 1,0 – 1, 1,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación D 1,2 1,2 1,2
Gradación C
4-6 3-5 7-9
9 – 11
Tercera Capa .
Aplicar material asfáltico (L/m²) Distribución 1,0 – 1,0 – 1,0 –
agregados: (kg/m²) Gradación D 1,2 1,2 1,2

3-5 3-5 4-6

(1) Gradación del Agregado Pétreo

(2) Las masas del agregado corresponden a un peso específico de 2.65 determinados
según AASHTO-T84 y AASHTO-T85. Se deben efectuar correcciones
proporcionales para agregados que tengan pesos específicos mayores de 2.75 o
menores de 2.55.
(3) Después de la última distribución de agregado, aplicar una capa final de gradación
D en las áreas en que no haya sido absorbido el material asfáltico y compactar.

Reparaciones

Todos los defectos que se presenten durante la ejecución del tratamiento, tales como
juntas irregulares, defectos transversales en la aplicación del ligante o el agregado,
irregularidades del alineamiento, etc., así como los que se deriven de un incorrecto
control del tránsito recién terminados los trabajos, deberán ser corrregidos por el
Contratista, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, sin costo alguno para el
MTC.

42
Aceptación de los Trabajos

(a) Controles

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

(1) Calidad del Material Bituminoso

(2) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se

tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinará:

 El desgaste en la máquina de Los Angeles, según norma de ensayo MTC E 207.

 Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio, de acuerdo con la
norma de ensayo MTC E 209.
 La adherencia, ensayo MTC E 519.
 Particulas Chatas y Alargadas MTC E 221

Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y

ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra
vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. También,
ordenará acopiar por separado aquellos que presenten alguna anomalía de aspecto, tal
como distinta coloración o partículas muy aplanadas o alargadas, y vigilará la altura de
todos los acopios y el estado de sus elementos separadores.

(c) Calidad del producto terminado

El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de
la zona pavimentada no podrá ser, en ningún punto, inferior a la señalada en los planos
o la determinada por el Supervisor.

Se considerará como "lote" que se aceptará o rechazará en bloque, la obra ejecutada

por jornada de trabajo, en la cual el Supervisor efectuará los controles indicados a
continuación:

(1) Tasa de aplicación

En sitios ubicados al azar se efectuarán en cada una de las capas de tratamiento y

diariamente, como mínimo, tres (3) determinaciones de las tasas de aplicación de ligante
y agregados pétreos. La tasas medias de aplicación de ligante (TML) y de agregados
(TMA) por jornada, no podrán variar en más de diez por ciento (10%) de las autorizadas
por el Supervisor como resultado del tramo de prueba (TPL y TPA).

0,9 TPL < TML < 1,1 TPL

0,9 TPA < TMA < 1,1 TPA

43
(2) Textura

Por jornada se efectuarán, como mínimo, dos determinaciones de la resistencia al

deslizamiento (ASTM E303) y de la profundidad de textura con el círculo de arena. En
relación con la primera, ningún valor individual podrá ser inferior a cuarenta y cinco
centésimas (0,45) y en cuanto a la segunda, el promedio de las dos lecturas deberá ser,
cuando menos, igual. a un milímetro y dos décimas (1,2 mm), sin que ninguno de los
valores individuales sea inferior a un milímetro (1,0 mm).

(3) Rugosidad

Medida en unidades IRI, la rugosidad no podrá ser superior a dos metros cincuenta
centímetros por kilómetro (2,5 m/km), salvo que la especificación particular establezca
un límite diferente.

Esta exigencia no se aplicará cuando el tratamiento se construya sobre un pavimento

existente. En este caso la rugosidad del tratamiento terminado será indicada en los
planos y documentos del proyecto.

Todas las áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias indicadas en el presente numeral, deberán ser corregidas por el Contratista,
a su costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.

5.-Medición

La medición se efectuará cuando todas las capas que componen el Proyecto hayan sido
concluidas y aceptadas satisfactoriamente por el Supervisor. El material bituminoso se
medirá de acuerdo a las tasas de aplicación resultantes aplicado al área de cada capa.

6.-Pago

Se excluye del pago la imprimación de la base, que se pagará y el material bituminoso

de liga de cada capa de tratamiento que se pagará de acuerdo con lo indicado.

Item de Pago Unidad de Pago

Tratamiento superficial bicapa Metro cuadrado (m²)

44
IMAGEN, 10, 11, 12y 13.-: APLICACIÓN DE UNA BICAPA EN UNA VIA.

45
 CONCLUSIONES
 Las mezclas asfálticas obtienen un mejor desempeño mecánico.
 Al aumentar el porcentaje de polímeros en la mezcla, los valores de cohesión
son muchos más altos, permitiendo una apertura al tráfico en menor tiempo.
 El clima es un factor importante sobre el tiempo de curado del micro pavimento.
 Cubrir los pavimentos existentes y proveer cierto aumento en resistencia.
 Servir como paliativo para el polvo.
 Sellar una superficie de rodamiento existente.
 Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo.
 Proveer una superficie resistente al deslizamiento.
 Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo.
 Los materiales asfalticos se someten a varias pruebas para determinar tanto su
consistencia como su calidad, para evaluar si los materiales que se usan para la
construcción de carreteras cumplen con las especificaciones prescritas.

46
 BIBLIOGRAFIA
 Manual de Carreteras

“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”-MTC 2013.

 Tratamiento bicapa para pavimentos flexibles- Monografías- plus.

 Pavimentos básicos en el Perú - Provias Nacional-Ing Alfonso Peña.

Páginas de Internet:

 https://es.scribd.com/document/168858313/130727213-Mezclas-Asfalticas-PDF

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