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Trabajo de Electromecánica
INSTRUCTOR
Pág.
INTRODUCCIÓN 4
1. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DIESEL 5
2.CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL 6
2.1 CARRERA DE ADMISIÓN 7
2.2 CARRERA DE COMPRESIÓN 8
2.3 CARRERA DE COMBUSTIÓN 9
2.4 CARRERA DE ESCAPE 10.
3. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 10
3.1 BLOQUE DE CILINDRO 10
4. CABEZAL DE CILINDROS O CULATA 11
4.1 CONJUNTO MÓVIL 12
4.2 CIGÜEÑAL 12
4.3 LA BIELA 12
4.4 EMBOLO O PISTÓN 13
4.5 ANILLOS DE PISTÓN 13
5. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN 14
5.1 EJE DE LEVA 14
5.2 BALANCINES 15
5.3 VALVULAS 15
6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN 16
7. CONCLUSIÓN 17
8. REFERENCIAS 18
ANEXO 19
INTRODUCCIÓN
6
2.1 CARRERA DE ADMISION
8
2.3 CARRERA DE COMBUSTION
9
2.4 CARRERA DE ESCAPE
El pistón se mueve hacia el PMS y debido a ello se expulsan los gases hacia el
múltiple de escape a través de la válvula de escape.
La temperatura de los gases alcanzan entre los 200°C Y 600°C y la presión puede
alcanzar desde 0,2 a 5 bar.
10
En el interior del bloque de cilindros los conductos de aceite y agua.
4.2 CIGUEÑAL
Es una de las principales partes móviles del motor.
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4.3 LA BIELA
5. SISTEMA DE DISTRIBUCION
Tiene como misión hacer posible la admisión de los gases frescos en el cilindro y
la expulsión de los gases quemados .
5.2 BALANCINES
Son palancas de dos brazos que invierten el movimiento del árbol de levas en el
vástago de las válvulas.
5.3 VALVULAS
Se encargan de permitir la entrada y salida de gases al motor.
Se encargan de hacer cierre hermético en la cámara de combustión.
15
6. SISTEMA DE LUBRICACION
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CONCLUSIÓN
Cada uno de los distintos tipos de motores tiene su modo propio de funcionamiento
y ha recibido el nombre de los ingenieros que le dieron forma y aplicación práctica
industrial a los principios de funcionamiento. Así, los motores encendidos por chispa
(ECH) reciben el nombre “Motores de Otto”, mientras que los motores encendidos
por compresión (EC) son más conocidos como “Motores Diésel”, sin hacer
diferencias según el número de tiempos.
1. Carrera de admisión.
2. Carrera de compresión.
3. Carrera de expansión (de potencia o trabajo).
4. Carrera de escape.
5. En cada motor de 4 tiempos una carrera causa que el cigüeñal gire π
radianes (180° grados), pues todo el ciclo (4 carreras) causa dos giros
720°
(4x180° = 720°, 360° = 2) del cigüeñal. De esas 4 carreras solo una sirve para
el trabajo (o para producir la potencia), las otras tres son auxiliares. El ciclo
de trabajo se repite continuamente proporcionando en consecuencia una
potencia en el cigüeñal (eje de cilindros) que es aplicable al movimiento de
vehículos, o bien, elementos, aparatos y dispositivos acoplados al motor.
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BIBLIOGRAFÍA
18
ANEXO
19