794 AC Off-Highway Truck MN500001-UP (MACHINE) POWERED by C175-16 Engine (SEBP63 - 73) - Sistemas y Componentes

14/3/2019 794 AC Off-Highway Truck MN500001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-16 Engine(SEBP6363 - 73) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr080lo
Producto: TRUCK
Modelo: 794 AC TRUCK MN5
Configuración: 794 AC Off-Highway Truck MN500001-UP (MACHINE)
POWERED BY C175-16 Engine
Operación de Sistemas
CAT MT5300D AC Camión de Obras Sistemas de máquina
Número de medio -USNR2267-04 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -07/06/2016
i06227264
Sistema del freno

SMCS - 4061; 4250; 4251; 4267; 7000; 7605; 7615
Sistema de frenos
Ilustración 1 g03733431
(1) Pedal del retardador dinámico
(2) Interruptor del freno de carga
(3) Manguito del freno de carga
(4) Interruptor de presión de atascamiento de los frenos traseros
(5) Interruptor de presión de atascamiento de los frenos delanteros
(6) Acumulador de suministro del freno
(7) Acumulador del freno trasero
(8) Módulo de control electrónico (chasis)
(9) Módulo de control electrónico (freno)
(10) Manguito de aplicación automática
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(11) Válvula proporcional de freno de aplicación automática

(12) Válvula de control del freno (Válvula doble del freno)
(13) Múltiple de control (freno)
(14) Pedal del freno secundario
(15) Grupo de freno delantero
(16) Bomba de pistones (dirección)
(17) Múltiple de enfriamiento del freno trasero
(18) Tensor trasero
(19) Grupo de freno trasero
(20) Sensor de temperatura del aceite de freno trasero
(21) Acumulador del freno delantero
(22) Regulador de holgura delantero
(23) Sensor de temperatura del aceite de freno delantero
(24) Múltiple de suministro de enfriamiento de los frenos
(25) Válvula de retención
(26) Múltiple de retorno de enfriamiento de los frenos
El sistema de frenos se controla electrónicamente mediante el Módulo de Control Electrónico (ECM,

Electronic Control Module) de los frenos y el ECM del chasis. La bomba de la dirección suministra presión
del aceite para cargar los acumuladores. El sistema de frenos consta de los frenos de servicio, el freno de
control del retardador, el freno de carga y el freno de estacionamiento. Los frenos de servicio son frenos
sumergidos en aceite que se conectan hidráulicamente y se desconectan por la fuerza de un resorte. Los
frenos de estacionamiento delanteros y traseros son frenos sumergidos en aceite que se conectan por resorte y
se desconectan hidráulicamente. Los frenos de servicio se usan para detener el camión después de que el
pedal del retardador dinámico del sistema de mando eléctrico (1) haya reducido la velocidad del camión a
menos de, aproximadamente, 5 km/h (3 mph). Los frenos de servicio tienen la capacidad de parar un camión
completamente cargado en una pendiente del 10 % en casos de emergencia. Los frenos de servicio se pueden
aplicar mediante el uso del pedal del retardador dinámico (1) o el pedal del freno secundario (14). El
interruptor del freno de carga acciona un solenoide que solo conecta los frenos de servicio traseros. El freno
de carga está diseñado únicamente para carga y descarga. No conecte el freno de estacionamiento durante
tareas de descarga o de carga. El freno de estacionamiento se debe utilizar cuando el operador sale de la
cabina. El freno de estacionamiento controla los frenos de estacionamiento en las ruedas delanteras y
traseras.
Freno de estacionamiento aplicado
Vista del sistema de frenos con el freno de estacionamiento aplicado
(2) Interruptor de presión de aplicación automática
(3a) Interruptor de baja presión del freno delantero
(3b) Baja presión de suministro del freno
(4) Suministro del sistema de frenos desde el múltiple de control (dirección)
(8) Interruptor de baja presión del freno trasero
(11) Interruptor de presión de atascamiento del freno de estacionamiento trasero
(12) Frenos traseros
(13) Regulador de holgura
(14) Frenos delanteros
(18) Pedal del freno secundario (servicio)
(19) Control del freno
(20) Interruptor de presión del freno de estacionamiento
(21) Frenos de estacionamiento traseros
(22) Frenos de estacionamiento delanteros
(23) Válvula de reducción de presión
(24) Válvula de solenoide del freno de estacionamiento
(25) Solenoide del freno de carga
(26) Válvulas de drenaje del acumulador
(27) Indicador del interruptor de presión
(28) Interruptor de presión del freno delantero
(29) Interruptor de presión del freno trasero
(30) Indicador de la luz de freno
(31) Relé de la luz de freno
(32) Interruptor del freno de servicio
(33) Interruptor de presión del acumulador de aceite del freno de aplicación automática
(34) Relé del freno
(36) Interruptor del freno
(37) Indicador del freno

(40) Corte del freno de estacionamiento
(41) Solenoide de desconexión del freno de estacionamiento
(42) Solenoide de aplicación del freno de estacionamiento
(43) Interruptor de desconexión y aplicación del freno de estacionamiento
(44) Relé de suceso de velocidad
(46) Cronómetro de atascamiento de los frenos
(49) Indicador de atascamiento de los frenos delanteros
(50) Indicador de atascamiento de los frenos traseros
(51) Relé de drenaje del acumulador del freno
(52) Sensor de temperatura del aceite del freno trasero derecho
(53) Sensor de temperatura del aceite del freno trasero izquierdo
(54) ECM del freno
(55) ECM de la transmisión
(56) ECM del chasis
El aceite para el sistema de frenos se suministra desde el orificio del freno del múltiple de control de la
dirección (4). El aceite fluye al múltiple de freno (1), a la válvula de solenoide del freno de estacionamiento
(24), al acumulador del freno delantero (5), al acumulador de suministro del freno (6) y al acumulador del
freno trasero (7). Luego, el aceite pasa a través de la válvula de retención y fluye a una válvula de retención
superior y a una válvula de retención inferior. El aceite que pasa a través de la válvula de retención superior
carga el acumulador del freno trasero (7). El aceite se suministra también a la sección superior de la válvula
de drenaje del acumulador del freno (26) y al lado izquierdo del control del freno (19). El aceite que pasa a
través de la válvula de retención inferior se desplaza al solenoide del freno de carga (25), al lado derecho del
control del freno (19) y al pedal del freno secundario (18).
Pedal del freno dinámico aplicado
Vista del sistema de frenos con el pedal del freno dinámico aplicado

(54) ECM del freno
(56) ECM del chasis
Con el camión en movimiento, se conecta el interruptor del freno de estacionamiento en el compartimiento

del operador. El interruptor del freno de estacionamiento energiza la válvula de solenoide del freno de
estacionamiento (24). El aceite pasa a través de la válvula de solenoide del freno de estacionamiento para
desconectar los frenos de estacionamiento (21) y (22) conectados. Los frenos de estacionamiento se conectan
por resorte y se desconectan hidráulicamente. Cuando se conecta el pedal del freno secundario (servicio)
(18), una cantidad proporcional de aceite fluye al manguito de aplicación automática (17), que mueve la bola
de retención hacia arriba. El manguito de aplicación automática (17) permite que el aceite pase al lado
derecho del control del freno (19). El aceite se dirige también al manguito del freno de carga (16), que mueve
la bola de retención hacia la derecha. Con la bola de retención a la derecha, el aceite puede fluir a la válvula
de control del freno. La presión del aceite en la parte superior de la válvula de control del freno mueve la
válvula hacia abajo de manera proporcional. El control del freno permite que el aceite del lado derecho de la
válvula fluya a los frenos delanteros (14) y los aplique. El aceite del lado izquierdo de la válvula de control
del freno fluye al tensor (13) y, luego, a los frenos traseros (12).
Freno secundario aplicado

Vista del sistema de frenos con el freno secundario (servicio) aplicado

(54) ECM del freno
(56) ECM del chasis
Si lo desea, el operador puede aplicar los frenos de servicio. Al pisar el pedal del freno secundario (servicio)
(18), la presión del aceite se dirige proporcionalmente a los frenos delanteros (14) y a los frenos traseros
(12).
Freno de carga aplicado
Vista del sistema de frenos con el freno de carga aplicado

(54) ECM del freno
(56) ECM del chasis
El conjunto de freno de carga proporciona un método para aplicar o desconectar solamente los frenos
traseros. Este sistema está diseñado para su uso durante las tareas de carga o descarga del ciclo y se controla
mediante un interruptor manual ubicado en la consola de la cabina. Cuando el interruptor del freno de carga
se activa (o se mueve a la posición Aplicar), el aceite a presión se envía desde el múltiple de freno al orificio
piloto para el carrete del freno trasero en la válvula de control del freno a través de la válvula de lanzadera
del freno de carga. Esto hace que solo los frenos traseros se apliquen totalmente. Si se mueve el interruptor a
la posición Desconectar, se interrumpe la presión piloto y se desconectan los frenos.
Freno automático aplicado
Vista del sistema de frenos con el freno automático aplicado

(54) ECM del freno
(56) ECM del chasis
Cuando el ECM de los frenos detecta la necesidad de aplicar los frenos, envía una señal a la válvula de
aplicación automática del freno (9). El aceite fluye a través de la válvula de aplicación automática a la
válvula proporcional de aplicación automática del freno (10). El aceite fluye luego al manguito de aplicación
automática (17). El manguito de aplicación automática (17) mueve la bola de retención hacia abajo para
permitir que el aceite fluya al manguito del freno de carga (16) y al control del freno (19). La bola de
retención en el manguito del freno de carga se mueve hacia la derecha, lo que permite que el aceite fluya
hacia el lado izquierdo de la válvula de control del freno. La presión del aceite en la parte superior de la
válvula de control del freno mueve la válvula hacia abajo. El movimiento del control del freno permite que el
aceite aplique los frenos delanteros (14) y los frenos traseros (12).
Enfriamiento de los frenos
En la figura 8, se muestra un diagrama del sistema de enfriamiento de los frenos durante la operación
normal. El aceite del orificio de salida (4) en la válvula del dispositivo de levantamiento fluye al enfriador
(3) y continúa a las dos cajas de los frenos traseros (1). A medida que el aceite se desplaza a través de las
cajas, adquiere temperatura y se dirige al tanque hidráulico. El aceite que va a las dos cajas de los frenos
delanteros (2) no tiene un enfriador separado. El aceite de retorno del motor del ventilador del radiador (5) y
del motor del soplador (6) se utiliza para enfriar los frenos. El volumen de aceite de ambos motores
combinado no adquiere demasiado calor y puede proporcionar suficiente enfriamiento para los frenos. Las
cajas de los frenos delanteros tienen una válvula de retención de derivación común (7) que se abre a
aproximadamente 138 kPa (20 lb/pulg2). Cada caja de freno tiene un sensor de temperatura (8) que vigila la
temperatura del flujo de aceite y envía una señal al ECM de los frenos. Estas temperaturas se pueden ver en
la pantalla del Advisor o con el Cat ET.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc.

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Sistema del freno

(11) Válvula proporcional de freno de aplicación automática

El sistema de frenos se controla electrónicamente mediante el Módulo de Control Electrónico (ECM,

Freno de estacionamiento aplicado

(38) Solenoide del freno de carga

Pedal del freno dinámico aplicado

(11) Interruptor de presión de atascamiento del freno de estacionamiento trasero

Con el camión en movimiento, se conecta el interruptor del freno de estacionamiento en el compartimiento

Freno secundario aplicado

(45) Relé de suceso de velocidad

Freno de carga aplicado

(25) Solenoide del freno de carga

Freno automático aplicado

Vista del sistema de frenos con el freno automático aplicado

Enfriamiento de los frenos

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