República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Politécnica

Antonio José de Sucre
Vice-Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

Mantenimiento de Talleres y Equipos

Ferroviarios

Profesor: Bachilleres:
Julio Narea Oscar Infante
Yeison Sulbaran

Charallave – Edo. Miranda

 Talleres del IFE Charallave Norte

Sistema de Mantenimiento

Se rigen por un sistema de mantenimiento en niveles A, B, C, D y F.

Para los componentes se realizan mantenimiento cada 6 meses, cada año cada 3 anos;
el mantenimiento de estos componentes va enfocado según el kilometraje del tren, cada
cabina del ferrocarril contiene un medidor de kilometraje de la cual se encarga el área de
vehículos comerciales. Se basan en estos ya que cuando el tren se encuentra fuera de
servicio solo trabaja el compresor.

El mantenimiento de nivel A se realiza cada 150km.

El mantenimiento profundo es el de nivel D cada 300km el tren sale de servicio

comercial, se realiza mantenimiento desde carrocería hasta bogie, el manual de fabricante
dice que se debe realizar un mantenimiento completo al ferrocarril.

Los mantenimientos también se rigen a través se un sistema de aire comprimido el cual

facilita las tareas de mantenimiento.

Después de cada actividad de mantenimiento se pasan los registros al área de

planificación que son los encargados de recopilar todos los trabajos de mantenimientos
realizadas para archivar y luego poder programar pero cada área puede programar sus
tareas de mantenimiento, el área de planificación se encarga principalmente en las
grandes actividades de mantenimiento. Una planificación conlleva a una buena ejecución
del mantenimiento.

Sistema de vías

En la estación Charallave Norte del IFE se tienen desde la vía 24 a la vía 52, de las cuales
24 hasta 36 son de patio, las de 38 a 48 pertenecen a la parte de talleres y las 50 y 52 al
área de circuito de trenes. Las vías 38, 42 y 44 están energizados, las vías 40, 46 y 48 no
están energizadas y cuando va a ingresar un tren a estas vías se utiliza la locomotora.

Vía 38-Apartados y limpieza

Se realizan las actividades de limpieza.

 Vía 40-Mecanizado de ruedas

Torno bajo piso

Realiza reperfila y mecanizado de las ruedas. Se mueve hidráulica y mecánicamente

realizando el corte con las cuchillas, el operario introduce el valor a reducirle a la rueda.

El tren entra en la vía, el operador del torno toma una medida previa, una vez tomada
esta medida el operario procede a evaluar cuanto material se le va a quitar, ajustado según
las condiciones que se tengan y respetando parámetros en cuanto a rueda y rueda, eje y
eje, bogie y bogie y un coche a otro coche. El diámetro de una rueda nueva es de 910mm y
tienen una vida útil hasta los 860mm pero por mediadas de seguridad se le realiza
mecanizado y reperfilado hasta que llega a 865mm una vez llegado o sobrepasado este
límite se cambia la rueda por una nueva. En el instituto se tiene un sistema donde se
almacena toda la información en cuanto al mecanizado, cuando se coloca un resultado con
un valor menor a 865mm el sistema lo rechaza.

Los mecanizados se realizan cada 6 meses pero si por algún inconveniente el conductor
por mala practica utiliza el freno de servicio que son frenos bruscos, este freno también se
acciona de forma automática cuando el ferrocarril alcanza velocidades mayores a 100km/h
se produce una rueda plana (abolladura en la rueda) cuando la rueda tiene esa
anormalidad se tiene que volver a realizar un mecanizado a la rueda. Pero respetando los
parámetros mencionados en el párrafo anterior.
Ficha para el mecanizado de rueda
Rueda plana
 Vía 42-Vehículos comerciales (Inspección)

Es un área dedicada a hacer las inspecciones diarias, semanales, mensuales, anuales de

los trenes, un tren tiene que ser inspeccionado cada 15 días es decir que cada tren tiene
que ser revisado 2 veces al mes. Se realizan los mantenimientos a las de pastillas de frenos
se desmontan, miden y cambiarlas de ser necesario, también los filtros de retorno de aire
acondicionado. Todas las actividades de mantenimiento frecuentes se realizan en esta vía.
Se verifica los kilometrajes diariamente ya que a través de estos kilometrajes se realizan las
programaciones de mantenimiento. Esta área notifica a las demás si algún esquipo
requiere mantenimiento y/o una revisión mas profunda.
 Vía 44-Electrónica y Electromecánica

Se realizan tareas mantenimiento al los equipos de electrónica y para desmontar los

aires acondicionados.

En la parte de electromecánica se realizan los mantenimiento en cuanto a los motores

de tracción, compresor principal, válvulas de doble embolo del compresor principal,
acopladores, ventiladores axiales y ventiladores lineales.

El compresor principal es el encargado en absorber el aire que esta en la atmosfera lo

almacena y lo distribuye a todo el sistema neumático del tren.

Ventiladores axiales es el que refrigera el transformador principal.

Ventiladores lineales son los que distribuyen el aire acondicionado en el tren

Motores de tracción se tienen 8 motores en cada tren son los encargados de

proporcionar la aceleración del ferrocarril.

Acopladores se tienes 2 tipos el acoplador de la caja de engranaje este va montado en

el eje del bogie y el acoplador wn del motor, cuando el tren se encuentra en reposo ellos
tiene que tener una leve inclinación cosa que cuando el tren ejerza o le entre carga ellos
queden nivelados y compensen esa carga.

Vía-46 Desmontaje

Esta via se caracteriza por ser donde se realizan los trabajos de mantenimiento de nivel
D (Mantenimiento profundo), esta vía no posee catenarias. Esta vía contiene una
plataforma para poder realizarle mantenimiento a la parte superior del tren.

Plataformas elevadoras

Permite elevar el tren una vez suspendido permite desmontan y desarmar todo la
carrocería y se procede a subir los EDC (Elevadores De Caja) y se baja la plataforma al bajar
la plataforma baja el bogie.
 Mesa giratoria y elevadora

Se utiliza para llevar los bogies de la vía 46 a la vía 48.

 Vía 48-Bogie

Esta vía no posee energía eléctrica y esta enfocada única y exclusivamente a los bogies.
 Torno para montaje

Realiza re perfilado tanto de la rueda como disco de frenos desmontado del tren.

Torno vertical

Realiza mecanizado al diámetro interno de la rueda.

Equipos de prueba de resortes cónicos de caucho

Los resortes se someten a una prueba de compresión para verificar si el caucho esta
desplazada, sustituida.

Equipo de prueba de valonas (cojinetes neumáticos)

Presas hidráulicas

Se utilizan para introducir los rodamientos de los ejes y para realizarles mantenimiento
a las barras de tracción, las barras de tracción tienen un conjunto de gomas que son las
que absorben las cargas (cargas que se producen en la aceleración y desaceleración) y
vibraciones.
 Sistema de puente grúa

Se utilizan para levantar cargas pesadas como los bogies donde las vías no pueden
llegar y hasta donde el puente grúa tiene accesibilidad, también se utilizan para llevar
equipos pesados al área de lavado.

En el taller se tienen puentes grúa KPE SWL de 10 toneladas, 5 toneladas y 3 toneladas.

 Área de lavado

Se limpian exhaustivamente los equipos para verificar con exactitud el estado de los
equipos estando estos ya limpios para así no dejar pasar por alto cualquier anormalidad.
Se lavan los bogies, motores de tracción, filtros de aires del tren.
Distribución de funciones de un taller ferroviario