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LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO POR IMAGEN SATELITAL

1. MARCO TEORICO:
La topografía satelital o llamado también como sistema LIDAR es un acrónimo de
“Light Detection and Ranging”, su traducción literal sería “detección y medición de la
luz”, consiste en un sistema laser de medición a distancia que originalmente era
utilizado con fines bélicos; sin embargo en la actualidad se ha convertido en una
técnica alternativa en la topografía y fotogrametría para la generación de modelos
digitales de terreno (DTM) que proporcionen una vista exacta de la superficie
terrestre desde arriba. Las imágenes coloridas y a veces artísticas se obtienen a
partir de combinaciones de datos de diferentes porciones del espectro
electromagnético.
El sistema LIDAR ha ido evolucionando a lo largo de los años gracias a todos los
trabajos de investigación realizados, no obstante su paso por el mercado laboral es
muy reciente y es utilizado con frecuencia en los campos de la industria, ciencia y
principalmente en la ingeniería, esta técnica emplea satélites orbitando la tierra, para
así proveer información técnica, permitiendo la modelización rápida del terreno en
zonas con accesos difíciles.

En conclusión es un sistema activo montado normalmente sobre aviones, helicópteros


o satélites, basado en un sensor que lleva a cabo la emisión de un pulso laser y la
medida del tiempo que tarda dicho pulso en llegar a la superficie y volver al punto de
emisión. Estos pulsos van desde la luz ultravioleta a la infrarroja, variando su longitud
de onda entre 500 y 1500 nanómetros, el sensor emite pulsos de luz
ininterrumpidamente y capta sus retornos, denominados ecos o rebotes, el tiempo que
tarda en regresar la luz permite calcular la distancia “y” para de esa forma obtener la
altimetría del terreno.
A estos dos elementos se une un sistema de navegación inercial (INS) que permite
medir la orientación exacta del sensor. Este sistema mide los ángulos con una
precisión de 0.001 grados.

2. OBJETIVO DEL SISTEMA:

Utilizando pares estereoscópicos de diferentes satélites se determinan las


coordenadas NEZ en el sistema WGS84 de todos los puntos medidos, así como datos
complementarios como la intensidad y número de retorno de cada punto. Para
asegurar una correcta transformación entre sistemas de coordenadas, se calibran los
diferentes subsistemas de forma individual y conjunta. Para el escáner se calibran
tanto los elementos geométricos como radiométricos del láser y muy especialmente la
posición relativa respecto al sistema inercial.

3. EQUIPOS EMPLEADOS:
Utilizamos los siguientes sensores (satélites): WorldView2 par estereoscópico, GeoEye
o Pléiades 1A y 1B par estereoscópico.
PLEIADES 1A y 1B EN
PAR ESTEREOSCOPICO

WORLDVIEW-2 EN PAR
ESTEREOSCOPICO

GEO-EYE EN PAR
ESTEREOSCOPICO

4. PROCEDIMIENTO:
El sistema LIDAR está compuesto por un emisor y un receptor, como un escáner láser
muy potente, un receptor GPS que proporciona la posición y altura del avión en cada
momento y un sistema inercial (IMU) que detecta y mide los giros y trayectorias del
avión. El elemento principal de un sistema LIDAR es el escáner láser montado en una
aeronave o satélite y que emite hasta 500 000 pulsos de luz infrarroja por segundo,
que sirven para determinar la distancia entre el sensor y los 20 puntos del terreno.
La toma de datos se realiza desde un avión, helicóptero o satélite desde una altura
variable según el tipo de proyecto, durante el proceso, se toman medidas en los tres
subsistemas de los que dispone el LIDAR (GPS, IMU y láser), de forma independiente
pero con una etiqueta de tiempos acorde con el tiempo GPS, estas etiquetas serán las
que permitan sincronizar todas las medidas en el post-proceso.
En el post-proceso mediante filtros se puede llegar a separar la información por capas,
con la posibilidad de poder extraer parte de la vegetación y dejar solo el terreno para la
modelación del mismo y la generación de las curvas de nivel, obteniendo información
en corto tiempo y con alta precisión.
En el caso de emplear un avión; después del vuelo, los datos GPS y los datos IMU se
integran mediante un software para determinar la trayectoria del vuelo y los giros en
cada instante. Estos elementos más el ángulo de salida que ha formado el pulso láser
con respecto a la vertical, se combinan para determinar la línea imaginaria que ha
descrito el pulso láser en el espacio. Finalmente la longitud del camino descrito por el
rayo, los giros definidos por los sistemas inerciales, y la posición del escáner láser
obtenido a partir de las medidas GPS.

Cada proyecto se compone de las siguientes tareas:


- Instalación de puntos de control
- Toma de imágenes (programación de toma del satélite).
- Procesamiento en estación fotogramétrica, removemos toda la vegetación e
infraestructura.
- Generación de entregables.

5. RESULTADOS:
Gracias a la recepción de los múltiples retornos y a la aplicación de filtros adecuados,
se puede analizar la información recibida, discriminando entre los diferentes pulsos e
identificando el tipo de superficie objeto de la medición. A partir de la gran cantidad de
pulsos recibidos se emiten unos 240,000 pulsos por segundo y se recibe el 90 % de
los pulsos emitidos más sus retornos, se genera un modelo digital de elevaciones de
altísima densidad. Los datos obtenidos serán directamente las coordenadas
tridimensionales de los puntos reflejados por el terreno, permitiendo al operador
trabajar directamente a partir de ellos y formar modelos digitales del terreno o de
superficie.
Curvas de nivel a 1, 2 y 5 m.

 DSM o DTM en Color a 1, 5 y 30 m.

 DSM o DTM en Blanco y Negro a 1, 5 y 30 m.

 Imágenes de satélite en mosaicos a 50 / 30 cm el pixel.

 Precisión Vertical error máximo de 20 cm.

6. PROCESAMIENTO DE DATOS:
- Formato: GEOTIFF
- Modo Bundle: Multiespectral – Pancromático
ESPECIFICACIONES - Bandas: 4-NIR, R, G, B multispectral 2.0m
- 1-Gray Scale panchromatic 0.5m
IMÁGENES - Resolución Radiométrica: 16bits unsigned
CRUDAS - Nivel de procesamiento: OrthoReadyStereo
OR2A
- Proyección: UTM Zona 13 Datum WGS84

- Formato: GEOTIFF
- Modo: Multiespectral - Pancromático- Natural
- 4-NIR, R, G, B multispectral 2.0m, 16bits
unsigned
ESPECIFICACIONES - 1-Gray Scale panchromatic 0.5m, 16bits
IMÁGENES unsigned
- 3-R, G, B natural 0.5m, 8its unsigned
PROCESADAS - No. de GCP: 22 No. de TP: 0
- Fuente de GCP: PEÑOLES
- RMSE X: 0.23m
- Mod. Matemático: Rational
- RMSE Y: 0.26m Polynomial Coefficients
- Resolución DEM: 1m posting
7. REFERENCIA ECONÓMICA:

Qt
S.No. Product Details List Price Total
y
1. Velodyne puck (VLP-16 Series) LAVLP-16 1 $96,775.00 $96,775.00
Unmanned Laser Scanning System customized
- LIDAR sensor: Velodyne VLP 16 (Puck)
- Navigation System: single-antenna, dual-
frequency RTKGNSS
receivers with GPS/GLONASS support
- IMU: Sensonor STIM
- Dedicated Acquisition Laptop
- Systems Software Suite (Explorer, Fuser and
LightHouse)
- 1-year warranty
Training:
-Complete system operations Training-
Location Los
Angeles, CA
-To be scheduled after system ingration into
aircraft and ready
for flight
operations
-First operation with data adqusition and
processing
-software training on Spatial Explorer, Spatial
Fuser & Spatial
Light House
2. DJI S1000+ Gold Package DJIS1000 Gold
- DJI S1000 Octocopter
- A2 Flight Control
-Zunmuse 5D Gimbal
- 2.4ghz Bluetooth Data Link for i-pad ground
station
- DJI IOSD Mark II (FPV)
- Futaba 2.4 Ghz 10 Channel remote and
receiver 1 $10,329.04 $10,329.04
- DJI S1000 Pelican Case
-E1200 Standard Tuned Propulsion System
-Extended Arms for Upgraded Motors
-Landing Gear leg Extension(s)
-DJI DropSAfe Parachute
-Hitec Ultima X2 Dual Port Charger Batteries
Not Included
DropSafe CO2 gas canister Not Included
3. HD Photogrammetry Sony A7R (Optional)
Photogrammetry Sony
Sony a7R camera w/20mm prime
lens, mounting brackets, GPS sync cable and
1 $6,875.00 $6,875.00
software
Integrated
Training is included in LP360 training (Silver
Package only)
4. REF-ST for Octo (Optional)
OPTIONAL: NovAtel FlexPak Reference
Station L1/L2, 1 $12,312.00 $12,312.00
GPS/GLONASS, Pinwheel Antenna, Tripod
and Cables
5. POSTPROS- Post Processing Software
(optional)
Post Processing Software, for:
- GNSS outages are expected during scans
(bridges, forest 1 $18,750.00 $18,750.00
canopy)
- communication to Rover via 3G/4G or long-
distance wifi is
not possible
6. Lp360 Advance LiDAR Processing 1 $6,600.00 $6,600.00
Software (Optional)
LP360
LP360 Advanced Edition (includes Basic and
Standard) was
released with LP360
v.1.7. The Advanced Edition provides
additional Point Cloud
Tasks allowing
for the classification of LIDAR point clouds
automatically as
well as the
extraction of features to vector GIS data sets
based on specific
7. Traning for LP360 Software (optional)
Training LP360
software operation
5 Days of Software Training LP360 and
Orthophoto
processing Tool:
- LP360 training in LiDAR AMERICA
OFFICE. 1 $7,500.00 $7,500.00
-ORTHOPHOTO Processing wiill be included
if
photogrammetry option is acquired
( Silver Package only)
NOTE: Transportation, Hotel and Meals ARE
NOT
INCLUDED
Grand Total $159,141.04

8. VENTAJAS:

- Podemos destacar la precisión, rapidez y la posibilidad de obtener un modelo


digital de elevaciones (DSM).

- Este sistema puede utilizarse en condiciones adversas (polvo, noche).

- Este sistema no necesita puntos de apoyo, permite una rápida recogida de


datos y que puede penetrar en las cubiertas vegetales, siendo la única
herramienta utilizada en teledetección capaz de determinar simultáneamente el
terreno y la vegetación.

- Los puntos elevados dan una respuesta rápida.

9. DESVENTAJAS:

- la escasez de personal especializado ya que es un sistema que actualmente se


está incorporando en el Perú.

- La falta de precisión que lleva realizar la adquisición de imágenes para su


armado.

10. RECOMENDACIONES:

- Es recomendable emplear este sistema ya que el Costo es mucho menor que


la de un vuelo convencional con una calidad muy similar.
- Es esencial emplear este sistema para la determinación de modelos digitales
del terreno, estudio de cuencas hidrográficas, cartografiado de líneas
eléctricas, gestión forestal o elaboración de modelos de ciudades.

- Hoy en día se impone cada vez con más fuerza el uso de Modelos Digitales de
Terreno (DTM) obtenidos a partir de la técnica LIDAR, ya que ofrece una serie
de ventajas respecto a las técnicas utilizadas tradicionalmente, por lo que es
necesario conocer el sistema.

11. CONCLUSIONES:

- Con este moderno equipo obtenemos información en todo tipo de terreno, ya


sea plano, ondulado, montañoso con o sin vegetación.

- Para los equipos aerotransportados con tecnología LIDAR solo se precisan


puntos de control en tierra y la aeronave con equipo montado realiza el
levantamiento del área.

- Puede discriminar entre múltiples respuestas recibidas de un mismo pulso


(hasta 4 retornos) permitiendo determinar las superficies intermedias, como
líneas de tensión o coberturas vegetales.

- Las precisiones que podemos alcanzar con esta técnica, son de 0.5 a 1 metro
en planimetría, y de 15 cm en alturas.

- El DTM LIDAR es tres veces más denso que un DTM fotogramétrico. Se


obtiene una nube de puntos superabundante que permite modelar el terreno
con el máximo detalle.

- Este sistema de levantamiento por lo general presentan un margen de error


mayor a los demás establecidos.
Trayectoria de la carretera en territorio nacional:

Repartición desde La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) -


Junín - Carhuamayo - Unish (PE-20 A) - Dv. Cerro de Pasco - Huariaca - San
Rafael - Ambo (PE-18) - Pte. Huallaga - Ov. Huanuco (PE-18 A) - Huanuco -
Chavinillo - Chuquis - La Unión - Huallanca - Abra Yanashalla - Chiquían -
Conococha (PE-16) - Catac - Recuay - Pte. Bedoya - Pte. Mashuan - Pte.
Tacllan - Huaraz (PE-14 y PE-14 A) - Pte. Jangas - Pte. Atusparia - Carhuaz -
Yungay - Caraz - Pte. Choquechaca - Sucre - Huallanca - Yuracmarca - Pte.
Huarochirí (PE-3N A) - Pte. La Limeña - Mirador - Pte. Agua Clara -
Chuquicara (PE-12) - Quiroz - Ancos - Tauca (PE-3 NA) - Cabana - Pallasca -
Mollepata - Angasmarca - Santiago de Chuco - Shorey (PE-10 A) - Quiruvilca
- Huamachuco - Sausacocha (PE-10 B) - Marcabal - Cajabamba - La Grama -
Pte. Crisneja - San Marcos - Matara - Llacanora - Cajamarca (PE-08 y PE-08
B) - Dv. Tambillo (PE-08 A) - Dv. Yanacanchilla Alta (PE-3N B) - El Cobro - El
Empalme - Abra Coimolache - Hualgayoc - Bambamarca - Abra Samangay -
Chota (PE-3 NC) - Lajas - Chamana (PE-06 B) - Cochabamba (PE-06 A) -
Cutervo - Santo Domingo de Capilla - Callayuc - Chiple (PE-04 C) - Pucará -
Dv. Pomahuaca - Pte. Huancabamba - Pte. Hualapampa - El Tambo (PE-04 B)
- Huarmaca - Sondorillo - Sondor (PE-02 B) - Huancabamba (PE-02 A) -
Sapalache - Pacaipampa - Dv. Curilcas - Yanta - Olleria - Socchabamba -
Vado Grande en Piura.

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