Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
REPUBLIQUE DU CAMEROUN
PAIX – TRAVAIL – PATRIE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR
UNIVERSITE DE DOUALA
INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE
DUT/BTS en Logistique et Transport
SUPPORT DE COURS
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
INTRODUCTION GENERALE
Les entrepôts modernes abritent des fonctions de plus en plus complexes. Les critères
de cette complexité sont multiples. On peut évoquer ici, le volume du stock à entreposer pour
décrire un magasin ou encore sa surface ; mais il existe de très vastes entrepôts à la fois
simples à concevoir et à gérer car les références qu’ils accueillent sont peu nombreuses et de
dimensions homogènes (cacao, café, farine, maïs).
Au-delà du volume des stocks, les difficultés de gestion des entrepôts proviennent des
hétérogénéités des données logistiques : type de conditionnements et dimensions, statut et
modes d’expédition… D’autres facteurs importants de la complication de la gestion des
entrepôts sont liés d’une part au grand nombre de lignes de produit par commande et aux
exigences particulières de préparation des commandes d’autre part. La complexité globale de
la gestion d’un magasin est la somme de toutes ces exigences.
Ce cours à dont comme objectif global d’aborder l’ensemble de ces points. Cependant,
un très grand nombre de personnes s’interrogent sur le caractère inopportun de la conception
des magasins alors que la tendance actuelle dans la Supply Chain management parle
désormais des modèles de gestion «zéro stock » ou de « juste à temps ». Plusieurs réponses
peuvent être proposées à cette objection. Tout d’abord c’est dans le pays inventeur de ce
concept, le Japon, que l’on rencontre le plus grand nombre de magasins automatiques. Par
ailleurs, il existe et il existera longtemps des stocks de précaution ou des stocks donc la
vocation spéculative est avouée et ces stocks ont besoin d’entrepôts.
Enfin, et c’est l’argument essentiel, la meilleure façon de réduire le coût d’un stock est
de bien le gérer. Or le magasin reste le meilleur et le principal outil de gestion de stock. Le
cours sur la gestion des entrepôts et manutention souhaite guider les étudiants, en tant que
future responsables de magasin, dans le processus d’installation et d’organisation des espaces
d’entreposages. Le cours décrit l’ensemble des fonctions de stockage dans une démarche
logique et analytique ainsi que les grandes familles de solutions disponibles. Il s’articule
autour du programme ci-dessous.
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
CONCLUSION GENERALE
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
CHAPITRE I
PRESENTATION DU CONCEPT D’ENTREPOT
L’entrepôt est positionné sur la chaine logistique globale et joue un rôle déterminant
en termes d’accélération et de fiabilisation des flux tant physique qu’informationnel. Il
apparaît à ce titre comme un outil stratégique au sein de la chaîne logistique de l’entreprise à
travers le rôle régulateur qu’il joue dans la supply chain en termes de maîtrise des flux et des
délais.
Mais, la reconnaissance de ce rôle stratégique a évolué dans le temps. Par le passé, une
« approche traditionnelle » considérait l’entrepôt comme des simples lieux d’entreposage et
de manutention de marchandises sans valeur ajoutée où les produits devraient rester le moins
longtemps possibles. Aujourd’hui, une « vision systémique » de l’entrepôt permet de mettre
en évidence le fait que son action a un impact qui règne sur la performance globale de
l’entreprise.
On désigne sous le terme de magasinage toutes les activités qui gravitent autour du
magasin et entrepôt de stockage des biens. Ces activités concernent à la fois le stockage d’un
ensemble de produits et la gestion des mouvements de ces produits. Il est donc indispensable
de rentabiliser au mieux ces fonctions dans un environnement économique où la notion de
compétitivité revêt une importance essentielle. « L’entrepôt » se désignerait alors comme
étant un lieu couvert ou non construit et utilisé pour recevoir, stocker et manutentionner divers
types de marchandises pour une période plus ou moins longue.
L’entrepôt est généralement considéré comme le lieu d’hébergement des stocks.
Autrement dit, c’est le lieu où sont stockées des marchandises dans le but précis :
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
a) le schéma classique
Ce schéma consiste à approvisionner les pièces auprès des fournisseurs (ou à livrer les
produits aux clients) directement dans les usines ou sur ce que l’on appelle stock déporté.
L’utilisation de ce type de schéma se justifie dans deux cas :
Soit le client n’a pas la capacité de stockage nécessaire et doit soustraire des mètres
carrés à un logisticien. Dans ce cas, il entrepose sa marchandise hors de ses propres
installations. Il peut choisir de conserver son stock chez son fournisseur et ne le
récupérer au fur et à mesure en fonction de ses besoins (rythme de la demande sur le
marché ou alors le rythme de consommation de la matière à l’usine).
Soit un même stock déporté alimente plusieurs usines situées dans les zones
géographiquement différentes. Dans ce cas, on décide de conserver les stocks dans un
endroit au centre des lieux à irriguer.
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
ENTREPOTS
(Stock déporté)
ENTREPOTS
(MAF)
Fournisseur 1
Fournisseur 3
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
En effet, le passage en plateforme départ joue un rôle de jalon dans l’organisation d’un
approvisionnement ou d’une expédition à l’internationale. Il a donc un effet structural sur
l’organisation d’une expédition.
Fournisseur 1 Fournisseur 3
Plate-forme départ
Fournisseur 2
Fournisseur 4
Il apparait donc à ce niveau que l’entrepôt n’est pas un simple lieu banal de stockage
et de déstockage de marchandises. Mais un élément stratégique qui apporte de la valeur
ajoutée à la marchandise.
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
FOURNISSEURS
Conditionnement et emballage
Contrôle qualitatif et quantitatif
Déconditionnement et
reconditionnement
CLIENTS
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Le schéma suivant présente les éléments d’organisation interne qui vont permettre l’exécution
des ordres et des actions en fonction des entrées et sorties pour un résultat constaté.
Le schéma 2 : présente les données qui vont caractériser le fonctionnement d’un entrepôt.
CONCLUSION
Ces points doivent être considérés dans le choix de l’organisation de l’entrepôt à
savoir :
- Le type de produit : on comprend aisément que stocker un produit liquide est différent
du stockage d’un produit solide et à l’intérieur des produits solides stocker un produit
périssable est plus exigent que stocker un produit durable.
- La valeur du produit, le stockage d’un produit est largement influencé par sa structure de
coût, sa qualité et son image sur le marché.
- Flux d’approvisionnement et espace de distribution selon qu’un produit aura ses
origines à l’intérieur du Cameroun dans la zone CEMAC ou à l’outre-mer ; la question du
lieu d’arrivée (port, aéroport, route) et la distance moyenne avec les différents clients ou
fournisseurs déterminera la question du lieu de détention du stock central.
- Arbitrage entre faire et faire-faire : il s’agit ici de décider si la prestation va être
exécutée à l’interne ou si l’on va la confier à un sous-traitant. Selon la taille de l’activité et
l’exigence accumulée, le savoir-faire des prestataires donnera lieu à un certain type de
solution.
- Les possibilités et l’intérêt de l’immobilier : il s’agit de répondre à la question de la
sécurité (vol, incendie, inondation, accident…)
10
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
- La prise en compte de tous ces éléments : elle va nous conduire à la définition d’un
modèle de conception et d’organisation de l’entrepôt.
CHAPITRE II
CONCEPTION D’UN MODELE ORGANISATION DE L’ENTREPOT
Il consiste à gerber les charges unitaires les unes sur les autres en
utilisant au maximum l’espace disponible en surface et en hauteur. Le
stockage de masse revient donc à réaliser les piles des charges unitaires. La
disposition de ces piles sera différente suivant les impératifs particuliers à
chaque activité. Elle varie selon que l’on stocke un produit en grande
quantité ou plusieurs produits en petites quantités, selon qu’il s’agit des
produits en cours de fabrication ou des produits finis en attente
d’expédition.
Le stockage de masse est à la fois plus économique et offre une
meilleure utilisation du volume de l’entrepôt (magasin de stockage de cacao,
stockage de la farine, du riz en sac, casier de bière). En revanche, il pénalise
l’accessibilité des produits et n’est possible que dans la mesure où les
11
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
charges sont uniformes et gerbables c'est-à-dire superposer les uns sur les
autres sans que ce dernier ne se casse (sans risque d’écrasement).
De manière générale, ce type de stockage est le plus pratique et est le
plus facile quand le produit est stocké en grande quantité sur des périodes
courtes et quand ils ne doivent pas respecter la loi FIFO.
12
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
13
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
C’est la méthode la plus courante car toutes les palettes sont d’un accès
facile et tous les investissements demandés restent relativement faibles.
Selon que l’on utilise les chariots frontaux, les chariots à mats rétractables
et les chariots à fourches tridimensionnelles ; l’utilisation du volume à
grande hauteur permet de rentabiliser la surface du sol. Le clavier à palette
classique se compose d’échelles verticales qui supportent les charges et sur
lesquels viennent se fixer deux longerons horizontaux. La longueur d’une
travée est égale à la dimension d’une palette multipliée par le nombre de
palette plus le jeu de manœuvre, nécessaire ou espace de sécurité. La travée
est l’ensemble composé d’un compartiment qui compose un Rack.
14
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
15
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
16
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Planning prévisionnel
Phase 2 d’activités (J)
Phase 4
Emargement
Déchargement du Camion
Remplissage document
Phase 5 de travail
Contrôle quantitatif
(feuille de travail)
Dispatching suivant la
nature de produit
Phase 6
Rapprochement feuille
de travail et bordereau Saisie des entrées
Phase 7 récapitulatif en stocks
17
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Cette stratégie consiste à définir les produits qui seront stockés et les
emplacements réservés à cet effet en tenant compte des caractéristiques de
chaque famille logistique. L’organisation de l’entrepôt suppose d’établir une
typologie des produits à stocker en tenant compte du comportement de ces
produits afin de mesurer leur degré d’homogénéité et par là concevoir
l’ensemble de l’organisation interne.
Produits de classe « A »
Il s’agit ici des produits très sollicités qui exigent un aménagement des
espaces spéciaux, faciles d’accès, de manutention et occupant une bonne
partie de l’espace réservé à l’entreposage. Ces produits permettent de définir
les règles standards de gestion en ce sens que l’accent est particulièrement
mis sur l’activité des produits où on consacre 80% de l’activité totale de
l’entreprise. Généralement, ces références ne dépassent pas 20% des
références des produits qu’on gère dans le magasin.
Produits de classe « B »
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Produits de classe « C »
19
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
20
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
OK
21
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Chapitre iII
22
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
X= et y=
Solution :
Déterminons le point idéal :
X= et y=
23
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
X= = 25,27 x = 25,27
Y= y= 19,42
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
livraison pour le mois de Février. Sachant que le kilométrage d’une ville est
égal au nombre de voyage multiplié par la distance qui sépare cette ville des
autres villes. Déterminer le lieu idéal d’implantation du futur entrepôt
sachant que le programme prévoit que pour le mois de Février les
commandes par ville étaient reparties de la façon suivante : Douala 10 ;
Yaoundé 6 ; Bafoussam 14 ; Ebolowa 8.
Solution
D (A,B)
A B
D (C,B)
D (A,C) D (D,B)
D (A,D)
C D (C,D)
D
250 KM
D Y
400 KM
600 KM 450 KM
500 KM
E B
700 KM
25
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
SOLUTION
Kilométrage de Douala (D)
Qy x d(D,Y) + QE x d(D,E) + QB x d(D,B) A.N : 6 x 250 + 8 x600 + 14 x 500 = 13300km
Kilométrage de Yaoundé (Y)
QB x d(Y,B) + QD x d(Y,D) + QE x d(Y,E) A.N : 14 x 450 + 10 (250) + 8 (400) = 12000km
Kilométrage d’Ebolowa (E)
QDx d(ED) + QB x d(E,B) + Qy x d(EY) A.N: 10 x 600 + 14 x 700 + 6 x 400 = 18200 km
Kilométrage de Bafoussam (B)
QEx d(BE) + QY x d(B,Y) + QD x d(B,D) A.N : 8 x 700 + 6 x 450 + 10 x 500 = 13300 km
Coût des différentes prestations : selon les montants connus ou estimés par des
prestataires envisagés, ce coût n’est pas uniforme dans toutes les villes (transport,
manutention, location entrepôt, achat du terrain…)
Les différents niveaux de service : selon le délai fixé par le transport, selon le
type de transport (terrestre, maritime, aérien) et le mode d’expédition (express, messagerie,
groupage…) selon les contraintes spécifiques à savoir les horaires d’ouverture et de
fermeture, jour de passage pour les livraisons et le système de manutention intégré, la
localisation nécessite l’examen de ces différents coûts. Deuxièmement il faut définir un
diagramme informatif qui fixe des règles de comportement entre chaque donnée c'est-à-dire :
26
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Cette approche passe par l’analyse de coût et essaye d’améliorer le niveau de service. Cette
approche est porteuse de vérité en ce qu’elle autorise de multiplier les données quelqu’en soit
les formes, les variables d’actions ou des contraintes de fonctionnement. Le modèle se
construit à l’aide de la définition :
D’un objectif auquel sont subordonnés tous les calculs
Des variables qui reprennent la structuration physique, économique du système
(famille de produit, niveau de stock)
Contraintes liées aux conditions de fonctionnement de l’entrepôt ou du transport en
fonction du service demandé (le délai des fournisseurs, performance de travail de
l’entrepôt)
Pour trouver la solution optimale dans cette approche, on nomme une fonction
objective en définissant les règles de calcul et la logique du système. Le retour de flux est
modélisé par les variables qui représentent les éléments fondateurs de la circulation matérielle
des marchandises et des informations. Les fournisseurs sont reliés à des niveaux de stocks et
des niveaux de stocks sont reliés à des clients. Les règles de gestion sont définies ainsi que les
niveaux de stock par famille de produits et mettre en relation les divers acteurs. Le transport
relie ces acteurs et donne la possibilité et donne la possibilité d’évaluer l’ensemble des
qualifications de chaque prestataire. L’avantage de ces études est qu’elle autorise de faire des
simulations en termes de coût, de niveau de service ou de mixage de ses objectifs. Elle permet
aussi de définir les plages de stabilité en fonction des quantités et des évolutions du niveau de
services proposable.
Un entrepôt peut avoir trois types classiques d'organisation, qui sont dépendant du circuit
emprunté par les flux d'entrée, de sortie et de stockage, nous avons :
- Les entrepôts en 'I' où les flux traversent le bâtiment,
- Les entrepôts en 'u', où les flux sont gérés par le même coté du bâtiment
- Les entrepôts en 'L', où les flux traversent le bâtiment en faisant un coude dans le
circuit.
L'idéal est le flux en 'I' dans la mesure où il 'coule' au sein de l'infrastructure sans contre-
flux. Les autres cas sont souvent travaillés en fonction d'équipement existant, réhabilités.
L'idéal est donc un cube, où les flux circulent de manière perpendiculaire par rapport à deux
cotés opposés. Il devra de plus être prévu en cas d'augmentation de l'activité le sens des
extensions possibles afin qu'elles ne viennent pas rompre cette harmonie.
27
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Ici, il faut prévoir cinq zones stratégiques : la zone de stockage, la zone de réception,
la zone de préparation des commandes, la zone d’expédition et le bloc technique et
administratif.
Les flux actuels connaissent des variations importantes et non prévisibles de ce fait il
importe de disposer dans le stock d'emplacements qui pourraient accueillir 'en débord' au
28
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
minimum une journée de flux d'entrées, afin d'éviter un blocage de l'activité due à des
impossibilités de circulation.
Une palette à ses dimensions propres, ce que l'on cherche c'est à définir les surfaces
nécessaires à ses manutentions lors du stockage, pour ce faire, nous déterminons la largeur
occupée dans sa case, puis la longueur liée à sa manutention, qui comprend sa dimension
propre, la demi-largeur d'allée et une dimension en arrière de la palette dans son rack.
29
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
L’entrepôt central conçu à cet effet a une longueur de 160 m pour une largeur de 80 m.
Environ 12% de l’espace total est pris par les bureaux et 30% de l’espace restante est prise par
les couloirs et des aires d’examen de vérification de la douane. Les prévisions indiquent déjà
que l’entrepôt central est très encombré. Une analyse du système des entrepôts révéle que:
La hauteur type de gerbage est de 4 m ;
La densité des marchandises est de 71 pieds cubes/tonne ;
Il faut compter avec un facteur d’ajustement de la tolérance pour perte d’espace utile
de 20%
Une palette prend des cartons de dimensions 40 x 30 x 20 cm;
Dimension des allées de gerbage 6 m
TRAVAIL A FAIRE
1. Calculer la surface totale de l’entrepôt
2. Calculer la surface consacrée uniquement au stockage des marchandises
3. Déterminer la quantité de marchandise, en tonne, en palettes et en carton, que peut
accueillir l’entrepôt central
4. Déterminer la quantité de marchandise en palettes et en carton, que peut accueillir
l’entrepôt central si les marchandises sont rangées dans les travées de quatre niveaux
d’alvéole de dimension 3 x 2 m. Un rack est composé de huit travées. Les racks sont
jumelés et rangés dans le sens de la largeur de l’entrepôt par une entretoise de 0,75 m.
L’espace de manutention entre les palettes est de 0,1m. la longueur de l’entrepôt
représente le double de la dimension de la largeur. Dans ce modèle on conçoit les
dimensions d’allée de 3 m.
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Pour les familles logistiques autre que celles citées ci-dessus, cette analyse aboutir à
l’établissement des flux générés la préparation des palettes complets, des cartons complets
(préparation de gros vu par combien PCB, la préparation du détail c'est-à-dire demi- palette,
demi-carton sous combien ; SPCB) il faut noter que pour certains références, les ventes ne
seront jamais au détail d’autres. Par contre ne distribuerons jamais par palette entière.
Les contraintes les plus sévères apparaissent lorsque la préparation exige une double
consolidation pour traiter la commande. On doit regrouper dans un même conditionnement
tous les articles achètes et confies à une personne puis regrouper dans un second
conditionnement l’ensemble des commandes de tout le personnel.
31
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Ce mode de prélèvement est généralement conseillé par les références à faibles taux de
rotation et n’exige pas des investissements élevées, le déplacement à pied du préparateur
devant les caissiers est un mode élémentaire qui ne nécessite aucun équipement sauf un
chariot ou un transpalette à tirer électrique ou non. Ces engins serviront à rassembler les
articles pendant la tournée. Ce type d’organisation est adapté à des commandes concernant
peu d’articles de dimension et de poids modeste et stockés dans des meubles de rangement de
taille convenable (1,60 m). Pour une organisation prévoyant 2 préparateurs puissent se
doubler ou se croiser il faut prévoir une largeur de 2 m. Si les accès sont un peu plus
fréquents, si les horaires d’approvisionnement et les préparations sont les mêmes, on peut
envisager d’effectuer une allée uniquement au prélèvement et l’autre pour les
approvisionnements situés à l’arrière.
Les voiturettes électriques : encore appelé chariot préparateur sans lever, conçues pour
le prélèvement devant s’effectuer jusqu’à 1,60 m
Les chariots préparateurs basses lèvés offrent les mêmes possibilités mais peuvent
atteindre des hauteurs de 2,80 m
Des chariots préparateurs moyens levés
Les chariots préparateurs haute levés (pouvant aller jusqu’à 10 m)
Les chariots combinés encore appelés COMBIS destinés à la fois à la manutention des
palettes et au picking à grande hauteur voir 14 m maximum
32
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
33
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Une manière de réduire des trajets consiste à faire plusieurs commandes par le même
magasinier. Cette solution est adaptée par les entrepôts de grandes distributions pour la
livraison de petit magasin. Le magasinier préparant 3 ou 4 commandes maximum. Cette
solution ne peut théoriquement être utilisée que pour les commandes de faible volume car le
risque d’erreur augmente avec le nombre de commandes traitées.
Ses solutions permettent de réduire les trajets parcourus mais elle supprime l’avantage
de la responsabilité économique. Elle set parfois difficile à mettre en œuvre à cause des
fluctuations des charges de travail entre les zones.
34
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
La commande est éclatée en ligne, préparer en elle part différents magasinier chaque
magasinier prépare une partie de plusieurs commandes. Cette méthode est optimale pour le
prélèvement car le magasinier prélève l’ensemble des articles nécessaire au trafic d’une
journée en passant une seule fois devant chaque adresse de stockage.
Cependant elle requière une gestion complexe. Son bon fonctionnement dépendra de
l’organisation du système de groupement et du contrôle des commandes.
Cette organisation signifie que l’on n’exécute les prélèvements dans un panier ou
dans une voiturette puis on les achemine dans une zone conditionnement pour les mettre en
carton, elle implique donc une double manutention.
Prise en stock Dépôt panier transfert zone de conditionnement dépôt
zone commande dépôt carton.
Ce système a pour inconvénient l’augmentation de perte de temps par contre la reprise est
généralement mis en profit pour effectuer les opérations de contrôle.
Ici l’étiquette d’expédition va immédiatement être apposée pour que le carton soit
toute de suite parfaitement utilisable après le prélèvement. Ce dernier va ensuite se faire
remplir aux différents postes de prélèvement avant d’être ensuite fermer puis expédier.
L’acheminement des cartons peut-être expédié par des préparateurs à pieds ou embarqué sur
les engins. Il peut aussi s’effectuer via un réseau transitique plus ou moins évolué.
Cette organisation est l’extension de la précédente dans les versions les plus
sophistiquées. Ici les cartons d’une même référence sont prélevés en une seule fois pour toute
35
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
rafale, ce qui limite singulièrement les déplacements, les préparateurs reçoivent leurs
instructions via un terminal et ne pose pas d’étiquette d’expéditeur.
36
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
CHAPITRE 6
EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT
Un bon emballage influe sur la qualité de la conservation du produit dans les zones
de stockage, sur la qualité et le prix du transport, sur la qualité du prix de manutention, sur
l’étendue et le coût de l’assurance.
Pour proposer l’emballage de bonne qualité, nous allons dans un premier temps
examiner les matériaux utilisés et par la suite les protections requises et en fin les différents
types d’emballage.
37
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Protection psychochimique ;
Protection mécanique ;
Protection contre le vol.
Les conditions dues aux gerbages, aux manutentions, aux transports exposent la marchandise
aux risques de compression, flexion, dorxion cisaillant, choc, vibration. La conception de
l’entreprise doit prendre en compte ces risques et les maîtriser par la protection mécanique.
La conception de l’emballage doit prendre en compte ses risques et les maîtriser par la
protection mécanique. Pour être efficace, cet emballage doit tenir compte :
De la durée de la marchandise
De la nature de la marchandise
Du mode de transport et de sa durée
Des moyens de stockage et leurs durées
Des moyens et du nombre de manutention.
Pour les marchandises très fragiles, on cherchera au contraire à les isoler des parois
internes de leur contenant par des systèmes de suspension (protection anti choc) ou des
systèmes d’amortissement (protection anti choc) ou des systèmes d’amortissement
(protection anti vibration).
39
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Transport divers
Diminution des ruptures de charges
Tenue des inventaires physiques
Avant d’examiner les différents types d’emballages, nous allons revenir sur la
distinction que l’on peut faire entre l’emballage et le conditionnement.
1.3.1 LE CONDITIONNEMENT
40
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
L’emballage joue un rôle fondamental dans la circulation des mises entre les pays en
contexte de mondialisation, il est adapté pour offrir une protection mécanique et pour
permettre les manutentions tout en favorisant le stockage des mises. Il existe globalement
deux types d’emballage largement utilisés en logistique : la palette et le conteneur.
1.1.CONTENEUR
Exemple type
Types Dimension intérieures Capacité
Conteneur
41
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Le conteneur est le vecteur par excellence de l’inter modalité son caractère standard
est interchangeable, sa robustesse qui en permet un usage répété font du conteneur le
commun dominateur des transports de surface, il passe du train au navire, du navire à la
remorque routière grâce au portique et engin normalisé spécialement conçu pour sa
manutention. Il élimine les ruptures de charge et protège la marchandise contre le vol. Il
existe quatre (04) modalités d’expédition par conteneur.
Dans le cas le conteneur voyage de bout en bout sans rupture de charge. En effet
c’est le cas où le fournisseur remplit sa marchandise dans un conteneur destiné à un client
étranger. Généralement la commande présente les quantités insuffisantes pour remplir le
conteneur dans ce deuxième cas trois (03) modalités d’expédition s’offrent à nous.
Dans ce cas plusieurs fournisseurs préparent chacun sa petite commande qu’il remet
à un groupeur (commissionnaire de transport, consignataire portuaire) qui se charge de les
ranger dans un conteneur unique (plate forme) qui se charge de remettre des quantités
correspondantes à chaque client. Dans ce cas plusieurs reçoivent les marchandises
expédiées par leurs différents fournisseurs dans un même conteneur.
C. LcL/FcL
Dans ce cas un client reçoit de plusieurs fournisseurs installés dans une ni zone
géographique des marchandises emballées dans un même conteneur.
D. FcL/FcL
Dans ce cas un seul fournisseur envoie à ses multiples clients installés dans une
même zone géographique les marchandises emballées dans un même conteneur.
Schémas des modalités d’expédition des marchandises par conteneur
FcL/LcL
LcL/FcL
LcL/LcL
Entrepôt Entrepôt
client
Fournisseur Plateforme Plateforme
de groupage 42
D’éclatement
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
Dim colis
L’
l’
h’
Dimension conteneur
= L l H
Empotage = l′ x l′
x h′
Dimension colis
43
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
1.2.La palette
1.2.1. Définition de la palette
Rassemblant en une seule unité de chargement, les emballages chargés sur leur
plateau ; les palettes accélèrent les manutentions et simplifient les comptages. Elles facilitent
les chargements, les stockages et la distribution des produits. Cerclées, banderoles sous
housses plastiques rétractables, les palettes renforcent la protection de la marchandise,
assurent sa cohésion et dissuadent les voleurs.
Les palettes sont constituées d’un ou plusieurs plateaux surélevés permettant le passage des
fourches d’un chariot élévateur pour les manutentions. Elles ont des dimensions normalisées,
les plus fréquentes sur le marché étant de 800mm x 1200mm et 1000mm x 1200mm.
44
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
1.2.2. PALETTISATION
Les activités d’emballages sont organisées autour de la démarche méthodologique suivante :
ÉTAPES MOYENS
45
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
e. Fiche méthodologique
Etapes Moyens
1. calculer le nombre Calculer la surface de la palette (L 1200 X l 800 = 960 000 mm²) et celle du colis.
théorique de colis par lit Diviser la surface de la palette par celle du colis.
(ou plan palette, ou Ex : Pour un colis de dimensions 290 mm X 390 mm
couche). 290 X 390 = 113 100 mm²
3. sélectionner le ou les Regarder la forme des colis à palettiser (forme plutôt « carré » ou beaucoup plus
plans sur les planches. « rectangulaire » et sélectionner le ou les plan(s) qui paraissent les plus appropriés à
première vue.
Ex : Un colis de dimensions 290 mm X 390 mm aura une forme plutôt « carré » (pas
allongée)
On choisira plutôt le plan : 08.04 (pour 8colis/lit), car la forme des colis est
Plan 08.04
46
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
4. Effectuer les cotations en mm à partir Calculer les dimensions occupées par les colis sur la palette
du plan choisis (sans oublie la marge de 5 (Longueur 1 – Longueur 2 – Largeur 1 – Largeur 2).
mm par colis). Ne pas oublier d’ajouter une marge de 5 mm par colis.
Exemple pour le plan 08.04, avec des colis de dimensions 290 X 390
Longueur 1 (L1)
1l 1l 1l 1l
1L 1L
1L 1L
1l 1l 1l 1l
Longueur 2 (L2)
47
Mr EDZENGTE EDZENGTE
GESTION DES ENTREPÔTS, CONDITIONNEMENT ET MANUTENTION
48
Mr EDZENGTE EDZENGTE