DISEÑO PRELIMINAR (QUE ES?

La etapa preliminar de un proceso de diseño contiene aquellos desarrollos que van a suceder a los
progresos que se obtuvieron durante la etapa conceptual, estos últimos se enfocan en los conceptos
generales (como su nombre lo indica, ”diseño conceptual”) que se asocian a los conocimientos que
posee el ingeniero y a su vez buscan relacionarse de manera general dentro de una categoría
específica, es decir, que son conceptos que pueden interactuar entre sí para comportarse de una
manera determinada dentro de una clasificación. A modo de ejemplo nos es posible nombrar el
campo de las aeronaves:

 A la hora de diseñar una aeronave se tienen en cuenta diversos conceptos que militan en
campos como la aerodinámica, el análisis de estructuras, el desempeño de las plantas
motrices, entre otros, que al relacionarse unos con otros, establecen ciertos rangos de
valores para los cuales se puede clasificar una aeronave; es aquí donde entra en juego el
reglamento, ya que una aeronave acrobática va a tener que soportar mucha más carga
estructural que una regional, así mismo un jet de transporte va a necesitar un diseño más
eficiente aerodinámicamente hablando que otras aeronaves debido a su necesidad de volar
a mayores velocidades.

La función de los requerimientos del producto es delimitar el campo de acción de los conceptos que
se quiere aplicar a la hora de llevar a cabo un diseño, como por ejemplo tamaños, pesos o rangos,
aunque generalmente estos se otorgan en forma de misiones específicas que la aeronave debe ser
capaz de cumplir.

Una vez que se ha acercado por medio del diseño conceptual a la satisfacción de los requisitos en
términos generales es necesario un “puente” que sea capaz de conectar el diseño conceptual con el
detallado, es aquí donde se aborda el diseño preliminar, se utiliza a la hora de realizar análisis que
de tener a la mano únicamente los aspectos conceptuales no seria posibles realizarlos, esto nos dice
que necesariamente el diseño preliminar tendrá que lidiar con particularidades más especificas del
artículo, esto es, enfrentar factores que influyen en el funcionamiento regular del producto que no
son tan generales como en el conceptual (dimensiones generales, estructuras primarias) ni tan
específicos como en el detallado (dimensiones específicas, optimizaciones en el funcionamiento)
sino lo suficientemente preciso como para identificar las ventajas que pueden asignarse a las
proposiciones hechas en la etapa conceptual por medio del refinamiento de sus propiedades, así
como también dejar en evidencia las desventajas que pueden conllevar dichas modificaciones; se
podría decir que uno de los objetivos principales del diseño preliminar es designar la propuesta más
eficiente (debido a que en el diseño conceptual puede surgir más de una sola idea) para continuar
con el diseño detallado.
REQUISITOS DE DISEÑO DE UN SISTEMA HIDRAULICO SEGÚN LA FAR 23

1SISTEMA HIDRAULICO BOING 737

Dentro de una aeronave que cumpla las condiciones de las normas tipo FAR23 debe tener todos
los sistemas funcionando acorde a estas regulaciones especificas y concretas dentro de la
aeronave, como lo son el boing 737 o el 777. Cada sistema esta en la capacidad de generar una
utilidad positiva al funcionamiento general de la aeronave teniendo en cuenta muchos aspectos
electrónicos he hidráulicos.

La FAR 23 tiene una amplia sección de ítems que definen si la aeronave propuesta puede certificarse
o no, Sin embargo, ya que nos encontramos en la clase de sistemas de aeronaves es conveniente
fijar los ítems que tengan relación con la rama de sistemas (Sub parte F), adicionalmente este último
debe ser considerado como un elemento dentro de la parte preliminar del diseño con el objetivo de
situarnos en el contexto actual.

En este caso se evalúan los requisitos que se deben tener en cuenta al momento de diseñar el
sistema hidráulico de una aeronave según la regulación del FAR23.

El sistema hidráulico en una aeronave ayuda a desempeñar funciones fundamentales a lo largo de

su trayectoria de vuelo, desde el momento de despegar hasta aterrizar proporcionando el correcto
funcionamiento del tren de aterrizaje, flaps, superficies de control de vuelo y los frenos.

Se deben tener en cuenta que según la FAR 23 la velocidad de descenso esta entre 7 y 10, y un
factor de carga de 3.0, para el diseño del sistema hidráulico se debe tener en cuenta las
regulaciones FAR 23, donde se necesita:

Alto valor de calor especifico con una reducción del peso

Alto valor de conductividad térmica, lográndose una trasferencia de calor uniforme y rápida

Retención de la resistencia especifica a alta temperatura.

La redundancia de sistemas críticos

La robustez de la estructura, asi como su resistencia frente a la fatiga del material

La fiabilidad del funcionamiento

La efectividad de sistemas de aviso referente a fallas

El liquido utilizado en este sistema es el liquido hidraulico de origen mineral con numero de
espesificacion de MIL-H5606 en el campo operacional es de -54°C a 135°C.

A pesar de su función y diseño cada sistema está compuesto por un mínimo básico de
componentes a demás de un medio por el cual se trasporta, el sistema básico consiste de una
bomba, válvula direccional, un deposito, válvula de retención , disminución de presión y actuador,
estos a su vez se dividen en dos grandes grupos, presión de red fuente y red de consumidores

23.2255 Protection of structure.

En esta sección se habla de una parte fundamental del diseño a cuál es el cuidado que se debe tener
en cuenta en la estructura de la aeronave donde cabe destacar el posicionamiento de las piezas que
requieran mantenimiento deben ser de fácil acceso como también debe haber una correcta
ventilación y drenaje en dichas para que no sucedan daños en partes fundamentales de la
estructura.

23.2305 Landing gear systems.

En esta norma se mencionan los requerimientos de diseño del tren de aterrizaje de la aeronave el
cual deberá tener una serie de requerimientos específicos para que funcione de la manera más
correcta y preventivamente, una de los ítems más importantes de esta sección es en la que se
menciona que el tren de aterrizaje deberá tener un medio confiable para la suficiente absorción de
energía cinética en el momento del aterrizaje, teniendo en cuenta factores tales como que la
aeronave tenga su máxima capacidad de abordaje por lo que el tren deberá funcionar de la manera
más correcta.

23.2210 Structural design loads

En esta sección de la normativa se mencionan las cargas de diseño estructural a las que será
sometidas las aeronaves según su tipo de operación, estas serán las resultantes debido a posibles
presiones, fuerzas o momentos internos o externos que puedan ocurrir durante las operaciones de
vuelo o estacionado. Dichos cálculos del diseño deberán estar basados en principios físicos.

23.2525 System power generation, storage, and distribution.

En esta sección la relación se da también con el sistema eléctrico, aunque también indirectamente
con el hidráulico y el neumático, debido a que si las bombas o actuadores funcionan con electricidad
(que es muy común hoy en día, ya que hace un tiempo fue introducido casi en totalidad el fly-by-
wire) estas van a depender con el sistema eléctrico. Su relación con el diseño preliminar radica en
que bajo condiciones criticas se deben mantener cierta magnitud de cargas, además también
requiere de un sistema de emergencia que sea capaz de suplir aquello en caso de que el sistema
principal llegara a fallar.
§23.2545 Pressurized systems elements.

Este ítem tiene en cuenta el sistema de presurización, que se encarga de mantener la

comodidad en los ocupantes de la aeronave; una vez más su relación con el diseño
preliminar radica en el sostenimiento de unas cargas determinadas bajo condiciones
críticas.

BIBLIOGRAFIA

http://roa.ult.edu.cu/bitstream/123456789/3234/1/dise-o-de-maquinaria-2da-edici-n.pdf

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-
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http://www.hispaviacion.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/

file:///C:/Users/johev/Downloads/Engineering%20design%20process.pdf

http://avia-es.com/blog/gidravlicheskaya-sistema-samoleta