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INTEGRANTES°
CAMACHO COCA MARIA GUADALUPE
CANAZA CHOQUE JULIO CESAR
CLAVIJO JIMENEZ MARIA ALEJANDRA
ESCOBAR ANTEZANA PABLO LUIS

DOCENTE°
Ing. CAMACHO PEÑA BORIS

AUXILIAR°
Univ. VARGAS ESTRADA ANDRES

GRUPO° 7 (TEMA 11)

 11. La calidad geométrica de una vía
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11.1 Parámetros que caracterizan la calidad geométrica de

una vía
11.2 Medida de los parámetros de calidad geométrica
11.3 Vehículos de auscultación geométrica sin palpadores
con contacto
11.4 Cuantificación numérica de la calidad geométrica
11.5 Problemas específicos en el registro y tratamiento de
los parámetros geométricos
11.6 Espectro de densidad de potencia de los defectos de
la geometría de una vía
 11.1 PARÁMETROS QUE CARACTERIZAN
3
LA CALIDAD GEOMÉTRICA DE UNA VÍA
Nivelación longitudinal de cada hilo de carril
4
Nivelación transversal entre ambos hilos de carril
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 Ancho de vía
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 Alineación de cada uno de los dos carriles
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 Alabeo
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11.2 Medida de los parámetros de calidad geométrica
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10
 11.3 VEHÍCULOS DE AUSCULTACIÓN
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GEOMÉTRICA SIN PALPADORES CON
CONTACTO
Los palpadores mecánicos, son elementos sometidos al
desgaste, incrementándose en este caso los errores de las
medidas.
Debido a las mayores velocidades de circulación de los
trenes comerciales, aconsejó el empleo de los denominados
palpadores sin contacto.

Donde los registros de la geometría de la vía pueden

realizarse a velocidades de hasta 250 km/h.
 11.3 VEHÍCULOS DE AUSCULTACIÓN
12 GEOMÉTRICA SIN PALPADORES CON
CONTACTO
Los palpadores mecánicos, son elementos sometidos al desgaste,
incrementándose en este caso los errores de las medidas.

Debido a las mayores velocidades de circulación de los trenes

comerciales, aconsejó el empleo de los denominados palpadores
sin contacto.

Donde los registros de la geometría de la vía pueden realizarse a

velocidades de hasta 250 km/h.
 TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS DE AUSCULTACIÓN GEOMÉTRICA DE LA VÍA

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 COCHE DE CONTROL GEOMÉTRICO (RENFE) 2001
14

Estos vehículo pueden efectuar la auscultación de

la vía a velocidades máximas de 200 km/h
El coche dispone de unos sensores inerciales y
ópticos sin contacto con la vía.
 En cuanto a los sensores ópticos, se destaca el procedimiento
utilizado en base a la utilización de rayos láser.
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El funcionamiento se produce a través de la emisión de un rayo láser
que se refleja en un espejo de posición variable y se proyecta sobre
uno de los carriles.
Una cámara registra la distancia entre el punto de luz generado por la
proyección del rayo láser sobre la superficie del carril y su centro de
visión, proporcionando la medida del ancho de vía.
16 11.4 CUANTIFICACIÓN NUMÉRICA DE LA CALIDAD

Pueden ser clasificados por grupos:

a) Los valores límites de los defectos desde la perspectiva de

la calidad geométrica exigida a la vía

b) Los valores de los defectos que servirán como referencia

para efectuar la conservación de la vía.

c) Los defectos que necesitarían, en razón de su magnitud, ser

eliminados a corto plazo.
 Puede decirse que los límites de los valores de tolerancias
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se establece teniendo en cuenta que se trate del momento en
que se efectúa la construcción de una vía, o bien, con ocasión
de realizar operaciones de mantenimiento.

La diferencia principal respecto a los criterios

precedentemente indicados fue la incorporación de tres tipos
de tolerancias:
• Defecto corriente
• Defecto aislado
• Desviación media de la señal en tramos de vía de
aproximadamente 200 a 300 m
 Se incorporaron a los vehículos de registro del estado geométrico de
18 la vía utilizando analizadores electrónicos de las señales.

El objetivo era obtener una escala de unidades y unificar la calidad

de la vía, para poder fijar el momento técnico y económicamente
óptimo de llevar a cabo las operaciones de mantenimiento.

Estos eran agrupados en clases según su importancia. Las referidas

clases se establecían dependiendo de los criterios límites
establecidos.
• Valores de los límites de calidad de la vía
• Valores de referencia para el mantenimiento
• Valores que obligarían a una intervención inmediata
 AGRUPACION EN CLASES DE LOS DEFECTOS
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20 CALIDAD GEOMETRICA EXIGIDAS EN FRANCIA
21
CUANTIFICACION NUMERICA DE LOS DEFECTOS
 DEFECTOS ADMISIBLES DE NIVELACION LONGITUDINAL
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QN1: Valor del defecto que implica una vigilancia de su

evolución o su eliminación en ciclos normales de conservación.

QN2: Valor del defecto que obliga a efectuar operaciones de

conservación a corto plazo.
 ESPECIFICOS EN EL
REGISTRO Y TRATAMIENTO
DE LOS PARAMENTROS
GEOMETRICOS
En el proceso expuesto hasta el momento actual, y
de forma voluntaria, no se han mencionado algunos
de los problemas asociados a la utilización de los
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vehículos de auscultación geométrica de la vía.
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Se pretendía con ello facilitar la comprensión de la
filosofía del registro y el análisis de los parámetros
que definen la calidad geométrica de la vía. Resulta
sin embargo necesario, una vez superada la etapa
anterior, abordar de forma resumida la referida
problemática.
a) Restitución gráfica de los defectos
b) Función de transferencia
c) Tratamiento de las señales
 a) Restitución gráfica de los defectos:
25 Se tiene en la siguiente imagen indicada para un
efecto de nivelación longitudinal :
26 Defecto de alineación
27 b) Función de transferencia

Consideremos para explicar la naturaleza y el significado

de este concepto, el caso de un defecto de alineación en
la vía.

Reside en disponer una serie de palpadores horizontales

como los indicados en la figura:
28
29
30

en un punto de la vía que señala el coche

auscultador , se relaciona con el defecto
realmente existente en la vía a través de la
función J (L), que recibe el nombre de función
de transferencia del vehículo auscultador de
vía, para los defectos de alineación.
31
32
33

En conclusión, puede decirse que la función de

transferencia de los vehículos de auscultación de la
geometría de la vía depende tanto de las características
de cada vehículo como de la longitud de onda de los
defectos.
34 c) Tratamiento de las señales

Mediante la auscultación geométrica se pretenden medir

las irregularidades de determinados parámetros
geométricos respecto
de los valores teóricos que les corresponderían de
acuerdo con el trazado de la vía.
Sin embargo, no es posible obtener directamente dichas
irregularidades a partir de las señales brutas.
35
 A la línea
36 media corresponden las bajas frecuencias, y a la señal
filtrada, las
altas frecuencias. Por tanto pueden utilizarse dos tipos de
filtros :
filtros Pasa-Baja
filtros Pasa-Alta.
Los filtros Pasa-Baja dejan pasar las bajas frecuencias,
obteniéndose con su aplicación la denominada línea media de la
señal.
los filtros Pasa-Alta dejan pasar las altas frecuencias,
obteniéndose directamente con su aplicación la señal filtrada.
Aunque en general lo que se busca con el filtrado es esta señal
37 11.6 Espectro de densidad de potencia de los
defectos de la geometría de una vía
• Defectos máximos
Análisis de la calidad
aceptables
geométrica de la vía
• Desviación típica

• Interacción de la vía-vehículo como

señales aleatorias
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La señal que representa los defectos de

la vía es considerada como la suma de
una serie de funciones periódicas.

Cada una de ellas por su

correspondiente frecuencia.
 Siendo x (t) la tensión aplicada en un circuito en el que se encuentra una
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resistencia R, la intensidad de la corriente en el circuito debe ser: i (t) = x
(t)/R. La potencia instantánea (Pi) de la señal vale, como se sabe:

Pi = i 2 (t).R = x2 (t)/R.

Y aceptando que R = 1 ohmio, se deduce que la potencia instantánea

valdrá x2 (t). Para una señal periódica de período T, la potencia media
endicho período será:

𝑇
1
𝑃= 𝑥 2 𝑡 𝑑𝑡
𝑇 0
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En consecuencia, en la aplicación de este concepto al caso de
una vía, en donde como se ha indicado, nos referimos a
frecuencias espaciales y no temporales, la potencia de cada
onda valdrá:

𝑇
1
𝑃= ℎ2 𝑙 𝑑𝑙 (𝑚𝑚2 / 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜/ 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜)
𝐿 0
41
Proceso de obtención del espectro de densidad de potencia de
una vía
42
43

El valor cuadrático medio de las amplitudes de

la señal está relacionado con el espectro de
densidad de potencia, por la relación:

2 ∞
σ = 0
𝑆𝑥 𝐹 𝑑𝑓
44
Si imaginamos un defecto de la geometría de la vía de una
cierta longitud de onda (L), el tiempo que tarda en recorrer el
citado defecto el vehículo cuando circula con velocidad V es:

𝐿
𝑡=
𝑉

La frecuencia temporal (ft) de excitación es (1/t), luego

1
𝑓𝑡 =
𝐿
45
Por otro lado, por la propia definición de la
frecuencia espacial su relación con L es:

1
𝐹𝑒𝑠𝑝 =
𝐿
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50
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