IMPLEMENTACIÓN DE RECURSOS EDUCATIVOS VIRTUALES COMO

ESTRATEGIA DIDÁCTICA Y ALTERNATIVAS DE EDUCACIÓN EN LA

ESPECIALIZACIÓN DE CONTROL TRÁFICO MARÍTIMO: MODULO 5,
CONTROL NAVAL DE TRÁFICO MARÍTIMO.

MA1 OSPINO BERMUDEZ EDDY JOSE

MA1 ROJAS MORALES CRISTHIAN FELIPE

ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES “ARC BARRANQUILLA”

TECNOLOGIA NAVIERA

ESPECIALIZACION CONTROL NAVAL DE TRAFICO MARITIMO

BARRANQUILLA

2018
IMPLEMENTACIÓN DE RECURSOS EDUCATIVOS VIRTUALES COMO
ESTRATEGIA DIDÁCTICA Y ALTERNATIVAS DE EDUCACIÓN EN LA
ESPECIALIZACIÓN DE CONTROL TRÁFICO MARÍTIMO: MODULO 5,
CONTROL NAVAL DE TRÁFICO MARÍTIMO.

MA1 OSPINO BERMUDEZ EDDY JOSE

MA1 ROJAS MORALES CRISTHIAN FELIPE

Proyecto realizado para la obtención

Del título de Especialista en control naval de tráfico marítimo

ASESORES

JT (RA) GABRIEL PELUFFO MARTINEZ

Investigador del grupo de investigación tecnología, ingeniería naval

Escuela Naval de Suboficiales ARC Barranquilla

Asesores Técnico

JT (RA) EFRAIN ROSALES

ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES “ARC BARRANQUILLA”

TECNOLOGIA NAVIERA

ESPECIALIZACION CONTROL NAVAL DE TRAFICO MARITIMO

BARRANQUILLA

2018
Nota de Aceptación

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado

BARRANQUILLA, 16 NOVIEMBRE DEL 2018

 Dedicatoria:

Dedicamos este proyecto grado primero

que todo a Dios, por habernos dado la
vida y permitirnos lograr uno de
nuestros objetivos en la vida y en el
ámbito profesional. De igual forma a
nuestras familias que a pesar de la
distancia física, siempre nos están
apoyando en todo momento a cumplir
nuestras metas y sueños. Agradecemos
también a todas esas personas que
siempre nos dan aliento para seguir
luchando por lo que queremos en la
vida.
 AGRADECIMIENTOS

Agradecemos al sr SJ Amaury Espinoza, al sr SJT (RA) ROSALES EFRAIN, al sr

SJT (RA) Peluffo Gabriel, que sin sus ayudas metodológicas y técnicas no
hubiésemos podido cumplir con este proyecto de grado. Queremos exaltar su apoyo
durante este duro trabajo, en el cual podemos contar hoy en día con un laboratorio equipado
e instrumentado para las diferentes actividades que se realizan en el laboratorio de
materiales compuesto de la Escuela Naval de Suboficiales ARC “BARRANQUILLA”.
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 1
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................. 2
2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................... 4
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................... 5
4. JUSTIFICACION .................................................................................................. 6
4.1. Práctica..........................................................................................................................................7
4.2. Efectiva ..........................................................................................................................................7
4.3. Eficiente ........................................................................................................................................7
5. OBJETIVOS ......................................................................................................... 8
5.1. OBJETIVO GENERAL.......................................................................................................................8
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................8
6. MARCO REFERENCIAL...................................................................................... 9
6.1. ESTADO DEL ARTE O ANTECEDENTES ...........................................................................................9
6.2. MARCO TEORICO ........................................................................................................................14
6.2.1. Recursos educativos virtuales ..................................................................................................14
6.2.2. Ventajas de los recursos educativos virtuales .........................................................................15
6.2.3. Estrategia didáctica y alternativa de educación ......................................................................16
6.3. MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................................20
6.3.1. Aspectos generales del plan CODEFTRAMI ..............................................................................24
6.3.2. Componentes de la organización.............................................................................................24
6.3.3. Término genérico dirección civil del transporte marítimo ......................................................25
6.3.4. Término genérico dirección civil de pesca ...............................................................................26
6.3.5. Definición básica de control naval del tráfico marítimo ..........................................................27
6.3.6. Definición básica de protección del tráficomarítimo ..............................................................27
6.3.1. Recursos educativos.................................................................................................................28
6.3.2. Contenidos educativos .............................................................................................................28
6.3.3. Herramientas ...........................................................................................................................28
6.3.4. Recursos de implementación...................................................................................................29
6.3.5. Recursos educativos virtuales ..................................................................................................29
6.3.6. Actividades de aprendizaje ......................................................................................................29
6.3.7. Ambientes de aprendizaje .......................................................................................................30
6.3.8. Estrategia didáctica ..................................................................................................................30
7. MARCO LEGAL ................................................................................................. 31
8. METODOLOGÍA ................................................................................................ 40
8.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................................................40
8.2. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN......................................................................................................41
8.3. FUENTES DE INFORMACIÓN .......................................................................................................41
8.3.1 Fuentes Primarias .....................................................................................................................41
8.3.2 Fuentes Secundarias. ................................................................................................................42
8.3.3. Las técnicas contempladas para el desarrollo del proyecto fueron: .......................................42
10. RECURSOS DISPONIBLES ............................................................................ 43
10.1. RECURSOS HUMANOS...............................................................................................................43
10.2. RECURSOS FINANCIEROS ..........................................................................................................43
11. DISCUSIÓN Y RESULTADOS ........................................................................ 44
11.1. ANÁLISIS DOFA DEL PLAN DE ESTUDOS ACTUAL DEL MODULO DE GESTIÓN DEL RIESGO. .....44
11.2. DISEÑO DE LA PLATAFORMA DIGITAL.......................................................................................47
11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................ 50
12. PRESUPESTO ................................................................................................ 51
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 52
 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Componentes de la organización de dirección civil de transporte

marítimo (ORGDCTM) ........................................................................................... 25
Ilustración 2. Proceso de montaje de la guía a la blackboard. .............................. 48
Ilustración 3. Revisión del contenido de la guía de control naval de tráfico marítimo
ya subida en la blackboard .................................................................................... 48
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Cronograma de Actividades ............................................................................... 50

Tabla 2: Presupuesto ....................................................................................................... 51
 INTRODUCCIÓN

La Escuela Naval de Suboficiales ARC Barranquilla, tiene la responsabilidad de

entregar a la Armada Nacional, suboficiales capacitados, competentes y preparados
para laborar en cualquier ámbito institucional que sea requerido; este propósito se
logra por medio de una educación superior y altamente calificada, la cual busca
permanentemente la actualización tecnológica, y diversas ayudas que sean de gran
relevancia en la formación e instrucción del personal.

En las diferentes estaciones de control tráfico marítimo existen equipos e

instrumentos tecnológicos, herramientas y una gran cantidad de ayudas para
efectuar un trabajo con alta calidad, que brinde una mayor seguridad y confianza a
sus miembros así como a la comunidad marítima en general.

Para lo anterior es necesario que los suboficiales desde su proceso de formación,

tengan conocimientos bases en la operación de estos instrumentos tecnológicos. El
uso de la matriz DOFA será de gran importancia porque ayudaran a la identificación
de debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas que tiene la especialización
de control naval de tráfico marítimo, de este modo la aplicación de las herramientas
virtuales como la plataforma Blackboard de la Escuela Naval será un pilar
fundamental a la hora del aprendizaje ya que permitirán un fácil acceso a la
información relacionada con la especialización del control de tráfico marítimo y con
las diferentes actividades interactivas en el ámbito de aplicación en el proceso de
enseñanza-aprendizaje en este módulo.

1
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El transporte marítimo es una actividad estratégica y de suma importancia para el

desarrollo económico de los países, en especial aquellos que cuentan con puertos
marítimos y fluviales, sin embargo, en Colombia, los estudios y discusiones al
respecto aún se encuentran en etapa de desenvolvimiento. Se requiere que desde
la academia se abran estos espacios para que, entre todos, se comience la creación
de un nuevo modelo de gestión en el transporte marítimo que permita un mayor
desarrollo de la economía colombiana, y la mejora de su competitividad comercial.

De igual manera dentro de ámbito del transporte marítimo, un factor al que hay que
brindarle atención es la seguridad en la cual están involucrados todos los actores
del proceso, tales como el puerto, la tripulación, la hidrovía, el buque. Es decir, si se
pierde de vista el factor seguridad se pierde la misma esencia que orienta la
actividad. Esta es una actividad comercial, técnica y riesgosa.

De allí la importancia de que el sector educativo que prepara personal especializado

en tráfico marino como la Armada Nacional a través de la Escuela Naval de
Suboficiales ARC “Barranquilla”, contribuya aportando mejoras en los niveles de
formación, análisis, reflexión e investigación que permitan elevar los niveles de
seguridad para el desarrollo de esta actividad.

Por eso se ha detectado como problemática objeto de estudio, el que actualmente

la especialización de tráfico marítimo dentro de su estructura curricular presenta una
deficiencia considerable asociada con el desarrollo de las temáticas de estudios,

2
que se le imparten al personal de suboficiales que cursan la especialización de
Control naval de tráfico marítimo. Problemática se presenta por la inconsistencia de
asignaturas del conocimiento propias del programa, que no fundamentan y
potencian el conocimiento de la formación integral del suboficial de control de tráfico
marítimo.

3
 2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La Escuela Naval de Suboficiales en busca de optimizar sus procesos académicos

de alta calidad y educación integral de los suboficiales, cuenta con herramientas
que permiten tener procesos de aprendizaje significativos según cada una de las
especialidades que ofrece. Es por esta razón la importancia de tener módulos
virtuales en la plataforma Blackboard de la escuela naval de suboficiales, para el
aprendizaje de la especialización tecnológica de control naval de tráfico marítimo.

Actualmente la especialización de control naval de tráfico marítimo dentro de su

estructura curricular presenta una deficiencia considerable asociada con el
desarrollo de las temáticas de estudios que se le imparten al personal de
suboficiales que cursan la especialización tecnológica de control naval de tráfico
marítimo. Esta deficiencia también se ve refleja en la plataforma virtual de la Escuela
naval de Suboficiales debido a que actualmente no cuenta con herramientas ni
material de aprendizaje referente a esta asignatura, atrasando la metodología para
la enseñanza.

4
 3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera se puede generar estrategias de enseñanza y aprendizaje que

mejore la formación integral en la especialización de control naval de tráfico
marítimo?

5
 4. JUSTIFICACION

Loaiza Alvarez, Roger (2002), en su obra "Facilitación y Capacitación Virtual en

América Latina" describe las características de educación virtual de la siguiente
forma:

 Es oportuno para datos, textos, gráficos, sonido, voz e imágenes mediante la

programación periódica de tele clases.

 Es eficiente, porque mensajes, conferencias, etc. en forma simultánea para

los centros de influencia.
 Es económico, porque no es necesario desplazarse hasta la presencia del
docente o hasta el centro educativo.

 Soluciona dificultad del experto, a que viaje largos trayectos.

 Es compatible con la educación presencial en cumplimiento del programa

académico.

 Es innovador según la motivación interactivo de nuevos escenarios de

aprendizaje

 Es motivador en el aprendizaje, que estar enclaustrado en cuatro paredes

del aula.

 Es actual, porque permite conocer las últimas novedades a través de Internet

y sistemas de información.

Podemos agregar que la educación virtual es Práctica, Efectiva y Eficiente.

6
4.1. PRÁCTICA
Porque es muy accesible y de amplio cubrimiento.

4.2. EFECTIVA
Porque al poderse acceder todos los días se logra el refuerzo e interiorización
necesarios.

4.3. EFICIENTE
Porque es un medio masivo e instantáneo de bajo costo.

Debido a la importancia que Loaiza Álvarez, Roger (2002), en su obra "Facilitación

y Capacitación Virtual en América Latina" le da a la educación virtual, podemos
justificar que la elaboración de contenidos educativos e implementación de los
mismos en la plataforma virtual Blackboard como herramientas guía para
aprendizaje del control naval de tráfico marítimo serán de gran importancia para la
instrucción de los alumnos que se encuentran realizando la especialización en esta
área ya que obtendrán los conocimientos básicos necesarios y la experiencia para
toma de decisiones en cualquier situación al tener claro los ordenamientos y
operaciones estándar, de esta manera saldrán mejor preparados al ejercer el control
naval de tráfico marítimo a bordo de las estaciones de control tráfico y vigilancia
marítima.

7
 5. OBJETIVOS

5.1. OBJETIVO GENERAL

Implementar contenidos virtuales de control naval de tráfico marítimo como

estrategia de enseñanza y del aprendizaje, a través de la plataforma Blackboard,
como flexibilidad a la formación del suboficial en la especialización de control
tráfico marítimo.

5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar mediante herramienta DOFA la situación actual del programa con

el uso de la TICs.

 Caracterizar diferentes tipos de actividades interactivas y su aplicación en el

proceso de enseñanza-aprendizaje para el Modulo de control naval de
tráfico marítimo orientada a la especialización de control de tráfico marítimo.

 Diseñar y construir un ambiente virtual con actividades donde el suboficial o

el grumete utilice herramientas tecnológicas e informáticas que le permitan
lograr un aprendizaje significativo de los contenidos del módulo.

 Diseñar y construir los contenidos virtuales para el montaje de experimentos

en el campo de la plataforma Blackboar

8
 6. MARCO REFERENCIAL

6.1. ESTADO DEL ARTE O ANTECEDENTES

En el año 1959 la Junta Interamericana de Defensa (JID) creó el Plan para la

Defensa del Tráfico Marítimo Interamericano (PLANDEFTRAMI), que divide la zona
marítima del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR), en diferentes
Áreas Marítimas por grupos de países. El Comité Interamericano para la Defensa
del Tráfico Marítimo, reunido en Buenos Aires en 1965, reafirmó -entre otros
aspectos- el establecimiento de las Áreas Marítimas para el CNTM, coincidentes
con las del Plan DEFTRAMI. En esa oportunidad, se creó el Subcomité del Área
Marítima del Atlántico Sur.

Durante la II Conferencia Naval Interamericana Especializada en Control Naval del

Tráfico Marítimo (II CNIE-CNTM) que se llevó a cabo en el año 1996, se aprobó y
entró en vigor el Plan para la Coordinación de la Defensa del Tráfico Marítimo
Interamericano (Plan CODEFTRAMI), que sustituyó al Plan DEFTRAMI.

Después de los análisis bibliográficos se encontró que en cuanto al tema de control

naval de tráfico marítimo hay poco contenido y material para el aprendizaje, sin
embargo, se logró obtener documentos investigativos para la plataforma
Blackboard.

De esta manera, Ferreiro, Garambullo y Laredo, consideran que la gran

transformación profesional del siglo actual, es un gran desafío para Instituciones de

9
Educación Superior que buscan responder a las necesidades del entorno adoptando
para ello una didáctica diferente, centrada en la innovación educativa, el aprendizaje
colaborativo y la investigación, basados en la educación a distancia con apoyo en
las tecnologías virtuales de información y comunicación.

Este artículo, trata el tema de la realización de mejores prácticas dentro del proceso
enseñanza aprendizaje al relatar la experiencia del uso de la plataforma virtual
blackboard en el entorno de cursos semipresenciales ofertados por la Facultad de
Ingeniería y Negocios Tecate de la Universidad Autónoma de Baja California,
implementando las Tecnologías de Información y la Comunicación (TICs) aplicadas
con el objetivo de involucrar a los estudiantes universitarios en tendencias
educativas que permitan adquirir conocimientos y capacitación dentro de su
formación profesional y a la vez familiarizarse en el uso de la plataforma y sus
herramientas. Esta experiencia se realizó dentro de un periodo semestral en grupos
de quinto y sexto semestres de la etapa disciplinaria del Programa Educativo de
Ingeniería Industrial. Prácticas innovadoras: Uso de la plataforma blackboard en
modalidades semipresenciales.

También se toma en cuenta el trabajo investigativo de Ospina Arias, cuyo resultado

fue la publicación de un texto, titulado Gestión del sistema de control de tráfico
marítimo en Colombia, en el cual el primero en considerar en forma ampliada y de
manera científica el tema del tráfico marítimo en el país. Hace parte de la manifiesta
necesidad del sector académico por iniciar una serie de investigaciones sobre el
transporte marítimo en el país, que jalonen nuevos vientos, promisorios para el
sector. Se demuestra en el texto, el transporte marítimo es una actividad estratégica
y de gran consideración para cualquier economía desarrollada.

10
En Colombia, los estudios y discusiones al respecto aún se encuentran en etapa de
incubación. Se requiere que desde la academia se abran estos espacios para que,
entre todos, se comience la creación de un nuevo modelo de gestión en el transporte
marítimo que permita un mayor desarrollo de la economía colombiana, y la mejora
de su competitividad comercial. Con la investigación quedó claro que en el marco
del transporte marítimo y, por filosofía IMO.

la seguridad es el principal factor de motivación de cualquier operación marítima.

Solamente con educación, con investigación que aporte a mejorar esos niveles de
reflexión, se pueden elevar también los niveles de concienciación y seguridad para
el ejercicio de la actividad marítima mercante. Esto, considero, es uno de los
principales motivadores para la realización de las tareas de investigación: aportar
nuevos criterios de conocimiento y evaluación para la administración del tráfico
marítimo en nuestro país.

Así mismo, se presenta el aporte de Escuela Naval de Suboficiales ARC

“Barranquilla”, bajo el título Educación tecnológica marítima y fluvial: primer eslabón
en el país de mares. En el cual el Capitán de Fragata, Alejandro Rueda Durán,
manifiesta: Colombia, un país con 3189 km lineales de litoral, requiere del mejor
talento humano, adecuadamente motivado y formado para aprovechar
apropiadamente el sin fin de oportunidades que estas características le ofrecen al
mundo. Con la evolución natural que ha vivido Colombia en las últimas décadas en
términos de crecimiento económico, apropiación territorial, conciencia social y
mejoramiento de las condiciones de seguridad,

11
Se hace más notorio el potencial que poseen los sectores marítimo y fluvial para
convertirse en el principal motor de crecimiento nacional. Por ello, la identificación
que se haga de las necesidades en términos educativos, formación, capacitación y
entrenamiento, para satisfacer la demanda de los sectores públicos y privado, se
convierte en el primer paso para responder desde la academia al reto marítimo y
fluvial del siglo XXI. La respuesta educativa nace de la combinación de la demanda
local, regional, nacional e internacional, que para la última década se ha enfocado
en responder a la necesidad de formación de nivel tecnológico. Lo que da
fundamento a la necesidad de profesionalizar el segmento laboral dedicado a lo se
conoce como ‘El Hacer’: mano de obra especializada y formada para realizar el
trabajo técnico que cada sector requiere.

Por su parte, Rocío Sánchez, realizó un análisis de la formación del talento humano
en el sector aeronáutico y aeroespacial desde las perspectivas del sistema
educativo colombiano y estratégica del sector. Se construyeron rutas de formación
en el sector, todo con el fin de presentar propuestas de articulación del sector con
la academia (formación, investigación y extensión). Se propone fortalecer las rutas
de formación desde la educación formal -tecnificación y profesionalización de las
ocupaciones del sector-, articulación entre sectores, movilidad del talento humano
en formación, mejoramiento de la oferta educativa para mayor continuidad en la
formación y complementación de la formación.

De otro lado, Christian Estupiñán, realizó un análisis de la formación del talento

humano en el sector aeronáutico y aeroespacial desde las perspectivas del sistema
educativo colombiano y estratégica del sector. Se construyeron rutas de formación
en el sector, todo con el fin de presentar propuestas de articulación del sector con
la academia (formación, investigación y extensión). Se propone fortalecer las rutas

12
de formación desde la educación formal -tecnificación y profesionalización de las
ocupaciones del sector-, articulación entre sectores, movilidad del talento humano
en formación, mejoramiento de la oferta educativa para mayor continuidad en la
formación y complementación de la formación.

13
 6.2. MARCO TEORICO

6.2.1. Recursos educativos virtuales

Las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC's) se han constituido

en elementos sustantivos inherentes al desarrollo de todas las esferas de la vida.
La educación no ha escapado a ello, donde se descubre un universo ilimitado de
posibilidades como recurso para el aprendizaje con la posibilidad de expandirse a
un mayor número de usuarios de diferentes escenarios con la capacidad de
socializar el conocimiento. Nuestro país ha sido consecuente con el imperativo del
desarrollo e implementación de las TIC´s, las que ya se expanden a todos los niveles
de enseñanza y cobran especial fuerza en la universalización de la educación
superior, cuyos impactos fundamentales se centran en su uso como fuente de
información, canal de comunicación, instrumento cognitivo y de procesamiento de
la información.

Esto impone nuevos roles para los protagonistas del proceso formativo e implican
retos para el profesional del futuro y las instituciones formadoras, las que han de
lidiar con aspectos técnicos, formación especializada, seguridad informática y otros
elementos que determinan la expansión de las TIC´s. Las TIC´s han propiciado la
creación de espacios educativos virtuales que, basados en un modelo pedagógico,
pueden garantizar el aprendizaje con el uso de estrategias innovadoras.

14
6.2.2. Ventajas de los recursos educativos virtuales

6.2.2.1. Acceso rápido a la información

El principal beneficio que se reconoce al uso de internet y los dispositivos móviles

en el aula es que suponen una puerta abierta a un universo enorme de información.
Online los estudiantes pueden encontrar un gran abanico de contenidos de
muchísimas áreas, lo que les resulta positivo a la hora de aumentar su
conocimiento.

6.2.2.2. Autoaprendizaje y autonomía

Cuando los alumnos dominan el manejo del ordenador u otras tecnologías digitales
son más capaces de aprender por sí mismos, dadas las muchas posibilidades
educativas que hay en internet. Puede realizar cursos online, acceder a webinars y
tutoriales, etc. Esto significa que el estudiante adquiere mucha más autonomía
porque puede decidir qué es lo que le interesa aprender.

6.2.2.3. Comunicación horizontal

La aparición de las TIC dentro de los colegios ha revolucionado la manera de

enseñar que hasta ahora tenían los maestros. Las clases en las que el profesor
explicaba y los alumnos se limitaban a escuchar y tomar apuntes tienden a
desaparecer. Las nuevas tecnologías fomentan una educación mucho más
participativa en la que existe una retroalimentación entre alumnos y profesores.

15
6.2.2.4. Ayuda al aprendizaje

Los recursos educativos digitales contribuyen a que el aprendizaje de los escolares

sea mucho más ágil, ya que incrementan las técnicas de enseñanza de los
profesores. Ahora los docentes pueden apoyarse en presentaciones online,
animadas, con audio y vídeo, etc. Está comprobado que estos sistemas favorecen
la atención y los niveles de concentración de los estudiantes, así que los resultados
escolares serán mejores que con las tácticas tradicionales.

6.2.3. Estrategia didáctica y alternativa de educación

Los medios didácticos pueden definirse según Blázquez y Lucero como: Cualquier
recurso que el profesor prevea emplear en el diseño o desarrollo del currículo (por
su parte o la de los alumnos) para aproximar o facilitar los contenidos, mediar en las
experiencias de aprendizaje, provocar encuentros o situaciones, desarrollar
habilidades cognitivas, apoyar sus estrategias metodológicas, o facilitar o
enriquecer la evaluación. Para facilitar la integración de recursos se propone una
tipología en tres categorías: información, comunicación y aprendizaje; si bien un
mismo recurso puede utilizarse para distintas funcionalidades.

El diseño de medios didácticos requiere una reordenación de los clásicos y la

incorporación de los digitales, pero en coherencia con el sistema de toma de
decisiones, característico de la comunicación, necesitado de la fluidez que sustituya
o compense la interacción presencial, y la limitada bidireccionalidad de los textos
escritos, ampliando la redacción de medios en la red y de uso directo.

16
El término Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) incluye todas las
tecnologías avanzadas para el tratamiento y comunicación de información. Son
aquellos medios tecnológicos informáticos y telecomunicaciones orientados a
favorecer los procesos de información y comunicación. Las TIC aplicadas a la
enseñanza han contribuido a facilitar procesos de creación de contenidos
multimedia, escenarios de tele-formación y entornos colaborativos.

El empleo de medios y recursos requiere explicitar el modelo de construcción e

integración de los mismos y el proceso de diseño y adecuación de la presentación
del contenido instructivo mediante la programación de unidades didácticas. Por su
parte, Marqués señala que los medios didácticos cumplen, entre otras, las
siguientes funciones:

 Motivar, despertar y mantener el interés.

 Proporcionar información.

 Guiar los aprendizajes de los estudiantes: organizar la información,

relacionar conocimientos, crear nuevos conocimientos y aplicarlos, etc.

 Evaluar conocimientos y habilidades.

 Proporcionar simulaciones que ofrecen entornos para la observación,

exploración y la experimentación.

 Proporcionar entornos para la expresión y creación.

17
Spiegel, señala como funciones de los recursos didácticos:

 Traducir un contenido o una consigna a diferentes lenguajes.

 Proporcionar información organizada.

 Facilitar prácticas y ejercitaciones. La fase del diseño instruccional implica la

especificación de distintos elementos clave como son los objetivos

competenciales, los contenidos, la metodología, las actividades, los recursos

y la evaluación.

Un diseño adecuado de cada uno de estos elementos es un aspecto clave en el

proceso de enseñanza-aprendizaje:

 Objetivos competenciales. Delimitar los resultados de aprendizaje en

términos de competencias generales y específicas implicadas en la
formación.
 Contenidos. Desarrollar los contenidos tanto en formato tradicional (guías,
textos, etc.) como digital (plataforma, foros, etc.) incorporando
ejemplificaciones de los contenidos conceptuales, procedimentales y
actitudinales que se requieren para la aplicación de los conocimientos a
contextos reales.
 Metodología. Seleccionar las estrategias metodológicas que impliquen la
participación activa y creativa de los estudiantes a lo largo del proceso
didáctico.

18
Actividades. Plantear actividades y tareas de distinto tipo que permitan reforzar
los contenidos y su aplicación en diversas situaciones.

 Recursos. Los recursos didácticos tradicionales y basados en las TIC han de

contribuir al proceso de indagación de los estudiantes para cubrir los
objetivos educativos de nivel superior. La web ofrece espacios de trabajo
individual (sitio web…) y colaborativo (campus virtual, blogs, etc.) para
trabajar sobre los contenidos y actividades.

 Evaluación. Diseñar mecanismos de diagnóstico, seguimiento y certificación

de los objetivos competenciales alcanzados. El ePortfolio ofrece una
estrategia de evaluación continua recopilando y comentando los logros
alcanzados.

19
 6.3. MARCO CONCEPTUAL

A continuación se puede observar las diferentes abreviaturas manejas dentro de

control naval de tráfico marítimo:

AC: Área Commander (Comandante De Área Marítima)

ACNTM: Área De Control naval De Tráfico Marítimo

AMAS: Área Marítima Del Atlántico Sur.

ANC: Avisos A Los Navegantes Clasificados.

AOR: Area Of Responsability (Área De Responsabilidad).

ARTM: Áreas De Riesgo Al Tráfico Marítimo.

BM: Buque Mercante.

BP: Buque De Pesca.

BRKOFF: Punto de desincorporación de un buque o sección leaver

Desde Un Convoy).

CAMAS: Coordinador Del Área Marítima Del Atlántico Sur.

CCOI: Contacto Crítico De Interés (Critical Contact Of Interest)

CES: Coast Earths Station (Estaciones Terrestres Mundiales)

CHOP: Change Of Operational Control (Cambio De Control

Operativo).

CIEMA: Control De Irradiaciones Electromagnéticas Y Acústicas.

CIS: Código Internacional De Señales.

20
CN: Corredor De Navegación.

CNTM: Control Naval Del Tráfico Marítimo.

CNTM/C: Control Naval Del Tráfico Marítimo En Cooperación.

CNTM/O: Control Naval Del Tráfico Marítimo En Orientación

CNTM/S: Control Naval Del Tráfico Marítimo En Supervisión.

CODEFTRAMI: Plan Para La Coordinación De La Defensa Del Tráfico

Marítimo Interamericano.

COI: Contacto De Interés. (Contact Of Interest)

CCOI: Contacto Critico De Interes

CONEM: Control De Emisiones.

CONSET: Condición De Silencio Electrónico.

CONSA: Consular Shipping Advisor (Informantes Consulares De

Tráfico Marítimo).

CRS: Coast Radio Station (Estaciones Costeras De Radio).

CTF: Commander Task Force (Comandante De Las Fuerzas De

Tareas).

DCTM: Dirección Civil De Tráfico Marítimo.

DEMS: Defense Equipment Of Merchant Ships (Equipamiento

Defensivo De Bm).

ETA: Estimated Time Of Arrive (Horario Estimado De Arribo).

ETD: Estimated Time Of Departure (Horario Estimado De

Zarpada).

FTA: Fast Turn Arround (Buques De Giro Rápido)

21
GFH: Grupo Fecha Hora.

HAVEN: Refugio O Puerto.

IMO: Organización Marítima Internacional.

IRCS: Indicative Radiocalling Signals (Indicativo De Llamada).

JOINER: Secciones Agregadas De Un Convoy.

LALO: Latitude And Longitude (Conjunto De Latitud Y Longitud).

LEAVER: Secciones Destacadas De Un Convoy.

MAC: Major Área Commander (Comandante Superior De Área

Marítima).

MAIN: Sección Principal De Un Convoy.

MERCO: Merchant Ship Reporting And Control System (Sistema De

Información Y Control De Buques Mercantes).

MERCOMMS: Merchant Ship Communications System (Sistema De

Comunicaciones Mundial Desde Y Hacia El Buque Mercante
Usando La Organización Comercial De Tiempo De Paz Pero
Bajo Control De Un Oca).

NCSLO: Naval Control Of Shipping Liaison Officer (Oficiales De

Enlace De Control Naval Del Tráfico Marítimo).

NCSO: Naval Control Of Shipping Officer (Oficial De Control

Naval Del Tráfico Marítimo).

NFA: National Fishing Authority (Autoridad Nacional De Pesca).

NORM: Buque Normal

NSA: National Shipping Authority (Autoridad Nacional Del

Transporte Marítimo).

NUCL: Buque Núcleo.

OCA: Operational Control Authority (Autoridad De Control

Operativo).

OCONTRAM: Oficial De Control Naval Del Tráfico Marítimo.

22
OCT: Oficial En Comando Táctico.

ORGACONTRAM: Organización De Control Naval Del Tráfico Marítimo.

ORGDEFTRAM: Organización De Defensa Del Tráfico Marítimo.

PC: Punto De Comunicación.

PIM: Position And Intended Movement (Posición E Intención De

Movimiento).

POINT: Posición Geográfica Por Latitud Y Longitud.

PRC: Punto De Reunión Y Control.

RDIV: Reference Of Divertor (Puntos De Referencia De Diversión).

RDVPOS: Reandevouz Position (Punto De Reunión Con Un Convoy De

Un Buque O Sección Joiner).

REPTOF: Reporting Officer (Oficial Informante Del Tráfico Marítimo).

ROE: Rules Of Engagement (Reglas De Empeñamiento

Operativo).

SAR: Search And Rescue (Búsqueda Y Rescate).

SOA: Speed Of Advance (Velocidad De Avance).

SRA: Shipping Risk Áreas (Áreas De Riesgo Al Tráfico Marítimo).

SUS: Buque Sospechoso (Suspect Ship)

TIAR: Tratado Interamericano De Asistencia Recíproca.

TM: Tráfico Marítimo.

VOI: Nave De Interés. (Vessel Of Interest)

ZDP: Zona De Pesca.

ZEE: Zona Económica Exclusiva.

23
6.3.1. Aspectos generales del plan CODEFTRAMI

El Plan tiene como finalidad la coordinación de las tareas necesarias que deben
implementar las Armadas del continente americano para establecer un sistema
integrado que le permita ejercer la dirección, el control y la protección del tráfico
marítimo interamericano, alcanzando así, las condiciones adecuadas para su
eventual seguridad.

Uno de los propósitos generales de este Plan es el de establecer doctrinas y

procedimientos comunes de CNTM. A los efectos del Plan, la zona de seguridad del
TIAR se dividió en cuatro Áreas Marítimas de Coordinación, considerando que la
defensa del TM del continente americano es esencialmente regional.

Estas son:

 Área Marítima del Atlántico Sur.

 Área Marítima del Pacífico Sur.
 Área Marítima del Atlántico Norte.
 Área Marítima del Pacífico Norte.

6.3.2. Componentes de la organización

La Organización normalmente está formada por dos componentes civiles,

genéricamente denominados Organización de Dirección Civil del Transporte
Marítimo (ORGDCTM) y Organización de Dirección Civil de Pesca (ORGDCP) y por

24
un componente naval militar, conocido como Organización de Defensa del Tráfico
Marítimo (ORGDEFTRAM). Este último, a su vez, es responsable de las medidas
de control a cargo de la Organización de Control Naval del Tráfico Marítimo
(ORGACONTRAM) y de las medidas de protección proporcionadas por las fuerzas
navales y aéreas al referido Tráfico Marítimo (Figura 1.).

Ilustración 1. Componentes de la organización de dirección civil de transporte marítimo

(ORGDCTM)

6.3.3. Término genérico dirección civil del transporte marítimo

La expresión dirección civil del transporte marítimo es un término genérico y de

alcance deliberadamente amplio, que comprende un conjunto de tareas que, en
síntesis, abarcan tres aspectos principales que hacen a la razón de ser de la
organización total:

25
  supervisión de la política nacional concerniente al transporte marítimo.
 supervisión de las operaciones portuarias de carga y descarga del buque
mercante.
 control sobre el empleo de los buques mercantes, o sea, sus cargas y
destinos, cuando resulte necesario.

Las tareas de dirección son asignadas a las distintas organizaciones

gubernamentales relacionadas con la marina mercante, normalmente de orden civil,
dependiendo de las disposiciones particulares de cada país.

6.3.4. Término genérico dirección civil de pesca

La expresión dirección civil de pesca es un término genérico de alcance

deliberadamente amplio, que comprende un conjunto de tareas que, en síntesis,
están resumidas en dos aspectos principales que hacen a la razón de ser de la
organización:

 supervisión de la política nacional concerniente a la pesca.

Supervisión y control de las actividades de pesca desarrolladas por pesqueros

nacionales y extranjeros en las áreas de jurisdicción nacional, y por pesqueros
nacionales en otras áreas no sometidas a jurisdicción nacional. Las tareas de
dirección pueden ser asignadas a las distintas organizaciones gubernamentales

26
relacionadas con la pesca, normalmente civiles, de acuerdo con las disposiciones
particulares de cada país.

6.3.5. Definición básica de control naval del tráfico marítimo

Es la actividad que contribuye al normal desenvolvimiento del tráfico marítimo a

través del control de los movimientos de los buques mercantes y pesqueros, como
medida básica pasiva para proveer su seguridad. Como se detallará más adelante,
el Control Naval del Tráfico Marítimo (CNTM) comprende una amplia gama de
medidas simultáneas que varían según las diferentes situaciones tácticas, partiendo
desde un control informativo, que se ejerce en forma permanente, hasta llegar a un
nivel de control totalmente positivo. El CNTM exige de un permanente conocimiento
del estado de los buques en puerto y del ploteo continuo de los que se encuentran
en el mar.

6.3.6. Definición básica de protección del tráfico marítimo

Comprende las operaciones navales clásicas ejecutadas por buques y aeronaves

de guerra, en su rol de activos protagonistas de la seguridad del tm.

Pueden implicar medidas de protección directa, como la asignación de fuerzas de

escolta para cortinar convoyes, o indirecta, como la exploración aérea cercana en
el sentido de avance del tráfico marítimo.

27
6.3.1. Recursos educativos

Los recursos educativos abiertos o “REA” (en inglés: Open Educational Resources,
“OER”) son material de enseñanza, aprendizaje, evaluación y/o investigación cuya
principal característica es que son de acceso libre o que han sido publicados bajo
licencia de propiedad intelectual que permite su utilización, adaptación y distribución
gratuitas. Estos recursos son de tres tipos: contenidos educativos, herramientas y
recursos de implementación. Si desglosamos cada uno de los tres tipos de recursos
mencionados, encontramos que los “Recursos Educativos Abiertos” pueden estar
compuestos por:

6.3.2. Contenidos educativos

Cursos completos (programas educativos), materiales para cursos, módulos de

contenido, “objetos de aprendizaje”, libros de texto, materiales multimedia (texto,
sonido, vídeo, imágenes, animaciones), exámenes, compilaciones, publicaciones
periódicas (diarios y revistas), etc.

6.3.3. Herramientas

Software para apoyar la creación, entrega (acceso), uso y mejoramiento de

contenidos educativos abiertos. Esto incluye herramientas y sistemas para: crear
contenido, registrar y organizar contenido; gestionar el aprendizaje (LMS); y
desarrollar comunidades de aprendizaje en línea.

28
6.3.4. Recursos de implementación

Licencias de propiedad intelectual que promuevan la publicación abierta de

materiales; principios de diseño; adaptación y localización de contenido; y
materiales o técnicas para apoyar el acceso al conocimiento.

6.3.5. Recursos educativos virtuales

Conjunto de recursos digitales, auto-contenible y reutilizable, con un propósito

educativo y constituido por al menos tres componentes internos: Contenidos,
actividades de aprendizaje y elementos de contextualización. El objeto de
aprendizaje debe tener una estructura de información externa (metadatos) que
facilite su almacenamiento, identificación y recuperación.

6.3.6. Actividades de aprendizaje

Distintas tareas, situaciones y ejercicios que el estudiante debe realizar para

alcanzar los objetivos de aprendizaje de un curso. En la UEB, en el diseño de un
curso se deben considerar actividades de aprendizaje referidas a las seis (6)
dimensiones de la taxonomía de Fink:

 Conocimiento fundamental.
 Aplicación del aprendizaje.
 Integración.
 Dimensiones humanas.

29
  Compromiso y valoración.
 Aprender a aprender.

6.3.7. Ambientes de aprendizaje

Espacio programado y organizado con los recursos para desarrollar y satisfacer las
necesidades de aprendizaje del estudiante. Usualmente es un ámbito nutrido de
conocimientos, informaciones, herramientas, guías didácticas y de comportamiento
ético para generar rutinas efectivas en la construcción y socialización de
conocimiento.

6.3.8. Estrategia didáctica

El concepto de estrategias didácticas se involucra con la selección de actividades y

prácticas pedagógicas en diferentes momentos formativos, métodos y recursos de
la docencia. Hacer una distinción conceptual, entre método, técnica y estrategia,
permite asumir coherentemente el Aprendizaje Colaborativo como una propuesta
para los espacios mediados, o de orden tutorial. La estrategia es primeramente una
guía de acción, en el sentido de que la orienta en la obtención de ciertos resultados.
La estrategia da sentido y coordinación a todo lo que se hace para llegar a la meta.

30
 7. MARCO LEGAL

Conforme al artículo 101 de la Constitución Nacional también son parte de

Colombia, el mar territorial, la zona contigua, la plataforma Continental y la zona
económica exclusiva, de conformidad con el derecho internacional o con las leyes
colombianas a falta de normas internacionales.

 Ley 10 de 1978, Por medio de la cual se dictan normas sobre mar territorial,
zona económica exclusiva, plataforma continental, y se dictan otras
disposiciones.

 Ley 8 de 1980, Por medio de la cual se aprueba la “Convención Internacional

para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, firmado en Londres el 1o.
de noviembre de 1974, y el Protocolo de 1978 relativo al Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar”, firmado en
Londres el 16 de febrero de 1978 y se autoriza al Gobierno Nacional para
adherir a los mismos.

 Ley 10 de 1986, Por medio de la cual se aprueba el "Convenio Internacional

sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, 1979", fechado en Hamburgo el 27
de abril de 1979. Establece en el Capítulo II los elementos para la
Organización y Coordinación de Servicios de Búsqueda y Salvamento
Marítimos.

31
  Decreto Ley 2324 de 1984, Que el numeral 2 del artículo 3, del Decreto Ley
2324 de 1984, determina el control de tráfico marítimo como una actividad
marítima bajo la competencia y vigilancia de la Autoridad Marítima Nacional.

Que el numeral 3 del artículo 5 asigna a DIMAR, la función y atribución de Coordinar

con la Armada Nacional el control del tráfico marítimo. Que el numeral 5 del artículo
5 asigna a DIMAR, la función y atribución de dirigir y controlar las actividades
relacionadas con la seguridad de la navegación en general, la seguridad de la vida
humana en el mar, la búsqueda y salvamento marítimo y fijar la dotación de personal
para las naves.

Que el numeral 6 y 8 dan las funciones y atribuciones de Autorizar la operación de

las naves y artefactos navales en aguas colombianas; autorizar y controlar las
actividades relacionadas con el arribo, atraque, maniobra, fondeo, remolque y zarpe
de las naves y artefactos navales; practicar la visita de recepción a puerto
colombiano a las naves y artefactos navales a través de las Capitanías de Puerto.

 Decreto 1512 de 2000, Por el cual se modifica la estructura del Ministerio de

Defensa Nacional y se dictan otras disposiciones. Define en los Artículos 1°,
4°, 6° y 8° la integración del sector defensa, los objetivos y estructura del
Ministerio de Defensa Nacional y las funciones del Ministro. Así mismo, el
artículo 30 establece que la Dirección General Marítima es una dependencia
interna del Ministerio de Defensa Nacional, con autonomía administrativa y
financiera, que ejerce las funciones en coordinación con la Armada Nacional.

32
 Decreto 5057 de 2002, Por el cual se modifica parcialmente la estructura del
Ministerio de Defensa Nacional - Dirección General Marítima y se dictan otras
disposiciones. Artículo 3° (Funciones de las Capitanías de Puerto), numeral
10: “Coordinar y ejecutar el Control de Tráfico Marítimo y los aspectos
relacionados con seguridad y protección marítima, búsqueda y salvamento,
protección del medio marino, manteniendo los controles de conformidad con
la normatividad vigente”.

 Resolución 614 de 2014, Por la cual se establecen las Regiones,

Subregiones, Centros Coordinadores de Salvamento y se dictan otras
disposiciones.

 Resolución 408 de 2015, Mediante la cual se establecen disposiciones de

seguridad para el ejercicio de las actividades marítimas de recreación y
deportes náuticos en Colombia.

 Resolución 228 de 2002, Por la cual se establece la obligación para que los
buques de bandera colombiana, dedicados al transporte marítimo y a la
pesca industrial, y los buques pesqueros y de investigación científica de
bandera extranjera, que operen en aguas jurisdiccionales colombianas
instalen y mantengan funcionado en forma permanente el dispositivo de
posicionamiento y seguimiento de ruta por satélite.

33
Observación:

 Modificada por las resoluciones: RR 396 de 2003, RR 126 de 2003, RR 423

de 2004, RR 174 de 2004, RR 268 de 2005, RR 148 de 2005 (estas
modificaron el artículo 10 de la RR 228 de 2002).
 Adicionada por la Resolución 038 de 2003.
 Modificada por la Resolución 415 de 2014, la cual cambió su ámbito de
aplicación

Notas: La resolución 291 de 2005 complementó la RR 038 de 2003.

 La resolución 328 de 2008 modificó parcialmente la RR 038 de 2003.

 La resolución 415 de 2014 modificó el ámbito de aplicación de la RR 268 de
2005.
 La Resolución 659 de 2015 modificó la RR 415 de 2014.

 Resolución 038 de 2003, Por la cual se adiciona la Resolución No. 0228 del
09 de diciembre de 2002. Esta resolución describe los requisitos del Sistema
de posicionamiento y seguimiento de ruta por satélite, además de la
certificación e instalación de dispositivos a ser utilizados en dicho Sistema.

Notas: -La resolución 291 de 2005 complementó la RR 038 de 2003.

La resolución 328 de 2008 modificó parcialmente la RR 038 de 2003.

34
 Resolución 014 de 2003, Por la cual se establece el procedimiento para la
expedición del zarpe de naves menores dedicadas al servicio de transporte
turístico de pasajeros, que operen dentro de una misma jurisdicción.

 Resolución 291 de 2005, Por la cual se establece la frecuencia de

transmisión del reporte básico contemplado en el artículo 7º de la Resolución
38 del 17 de marzo de 2003, relacionado con la implementación del Sistema
de posicionamiento y seguimiento de ruta por satélite.

 Resolución 376 de 2012, Por la cual se determinan y adoptan los

procedimientos relacionados con la actividad de servicio y control del tráfico
marítimo en jurisdicción de las Capitanías de Puerto de Cartagena y
Barranquilla, de la Dirección General Marítima.

 Resolución 129 de 2013, Por la cual se determinan y adoptan los

procedimientos relacionados con la actividad de servicio y control del tráfico
marítimo en jurisdicción de la Capitanía de Puerto de Buenaventura, de la
Dirección General Marítima.

 Resolución 701 de 2014, Por medio de la cual se establecen y adoptan los

procedimientos relacionados con la actividad de servicio y control del tráfico
marítimo en jurisdicción de la Capitanía de Puerto de Santa Marta.

 Resolución 020 de 2015, Por medio de la cual se establecen procedimientos

para el control de tráfico en la navegación náutica en la jurisdicción de la
Capitanía de Puerto de Barranquilla.

35
 SOLAS (Safety of Life At Sea): Convenio Internacional para la Seguridad
de la Vida Humana en el Mar. Su capítulo V, se titula “Seguridad en la
Navegación”, y menciona temas específicos como: servicios de tráfico
marítimo, servicios y avisos meteorológicos, notificación de buques,
establecimiento y funcionamiento de ayudas a la navegación, entre otros.

 SAR 79 (Search and Rescue): Convenio internacional sobre Búsqueda y

Salvamento firmado en 1979, en la ciudad de Hamburgo (Alemania), en
donde se busca facilitar mediante unos planes estratégicos la cooperación
entre los gobiernos y los entes que participan en actividades de búsqueda y
rescate en momentos de siniestros. De ahí la estrecha relación entre los
servicios de salvamento (Cuerpo de Guardacostas de Colombia) y el
SICTVM.

 MARPOL 73/78 (International Convention for the Prevention of Pollution

from Ships): El Convenio internacional para Prevenir la Contaminación por
los Buques, se aprobó inicialmente en el año de 1973 pero entra en vigencia
realmente en 1978. Su objetivo es preservar el medio marino mediante la
eliminación de la contaminación por hidrocarburos y otras sustancias
peligrosas, y mitigar el daño de la posible descarga accidental de estos. Para
lograrlo, es vital el protocolo de comunicación del buque con el SICTVM y las
Unidades de asistencia, en caso de siniestro.

 OPCR 90 (International Convention on Oil Pollution Preparedness,

Response and Co-operation): Convenio internacional sobre Cooperación,
Preparación y Lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos, que

36
 promueve la cooperación internacional para la preparación y respuesta ante
incidentes producidos por hidrocarburos.

 CSI 69 (International Convention Relating to Intervention on the High

Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969): Convenio internacional
relativo a la Intervención en Alta Mar en caso de Accidentes. En 1973 el
documento se amplía a toda sustancia nociva que sea transportada por modo
marítimo; entra en vigor en 1975. En el convenio, los Estados ribereños
pueden tomar medida en alta mar, dentro de unos términos legales
internacionales, con el fin de prevenir, mitigar o eliminar el eventual peligro
de contaminación en sus costas.

 SALVAGE 89 (International Convention on Salvage): Convenio

internacional sobre Salvamento Marítimo que difiere del SAR 79 en que se
centra en la parte comercial del salvamento, cuáles son los criterios y cuánto
el valor de recompensa por el salvamento, no en la preparación y respuesta
de este.

 ISPS (International Security in Ports and Ships): Código internacional

para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - PBIP. El
código PBIP es una de las normas incorporadas en el año 2002 al convenio
SOLAS. En este documento se facilita el tráfico marítimo internacional de las
personas de acuerdo con lo estipulado en el año 1965. Ahora bien, toda la
información de la carga, personal, recaladas del buque en otros puertos y
demás, se logra recopilar con las bases de datos que transfieren las
motonaves a las capitanías de puerto antes del arribo, y con posibilidad de
confirmarse desde los sistemas VTS.

37
 COLREGs (Convention on the International Regulations for Preventing
Collisions at Sea): Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes -
RIPA. A raíz del hundimiento, en once horas, del trasatlántico SS Andrea
Doria, en el año de 1956, que colisionó con otro buque cerca de las costas
en Massachussets (EE. UU.), la IMO adoptó regulaciones en 1960 para evitar
el abordaje. En 1972 el reglamento se perfecciona y entra en vigor en 1977.

 Decreto Ley 2349 de diciembre 3 de 1971, Por el cual se crea la DIMAR.

En el documento aún no se plasma en profundidad la trascendencia del
concepto de Control de Tráfico Marítimo.

 Decreto 1874 del 1 agosto de 1979, por el cual se crea el Cuerpo de

Guardacostas de la Armada Nacional de Colombia y se le asigna en sus
funciones, como lo indica el artículo 2: “controlar el tráfico marítimo”.

 Decreto Ley 2324 del 18 de septiembre de 1984, Reorganiza las tareas de

la DIMAR. Además, en el título II, artículo 3, le asigna la de “coordinar con la
Armada Nacional el servicio de tráfico marítimo”. En el artículo 5 también se
le asigna la tarea de “regular, dirigir y controlar las actividades relacionadas
con la navegación en general, la seguridad de la vida humana en el mar, la
búsqueda y salvamento marítimo”.

 Ley 1 de 1991, Reafirma la labor de la DIMAR como el ente encargado de

“regular, dirigir, coordinar y controlar las actividades marítimas”. Es así que
el control del tráfico marítimo pasa exclusivamente a la DIMAR. Esta es una
ley que dispone el nuevo marco legal de los puertos en Colombia,
principalmente.

38
 Ley 1562 de 2002, Complementa las funciones de la DIMAR dispuestas en
el Decreto 1512 de 2000. Esta ley regula las funciones de la División de
Señalización Marítima, como ayuda para el control de tráfico. En el artículo 7
se les asigna de manera expresa a las Capitanías de Puerto planear y
ejecutar el control de tráfico marítimo (artículo 3). También en cuanto a los
asuntos referidos a la gente de mar y naves, se le encomienda
expresamente, en el artículo 9, inspeccionar y controlar los planes de estudio
de los centros de formación autorizados para gente de mar y apoyo en tierra.
De ahí el papel preponderante de la DIMAR en los asuntos de formación del
personal.

 Resolución IMO A.851 (20) de 1997. Principios generales para los sistemas
de notificación de buques, incluidas directrices para notificar sucesos donde
intervienen mercancías peligrosas y/o contaminantes del mar.

 Resolución IMO A.857 (20) de 1997. Guía para el servicio de tráfico

marítimo. La resolución antecesora de esta guía fue la Resolución IMO
A.578(14) de 1985, pero la actual la revocó.

 Resolución IMO A.858 (20) de 1997. Procedimiento para la adopción y

modificación de separación del tráfico; medidas de organización del tráf

39
 8. METODOLOGÍA

8.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El proyecto se desarrolla desde el tipo de investigación descriptiva, la cual consiste

en llegar a conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes a través
de la descripción exacta de las actividades, objetos, procesos y personas. En la
metódica del análisis cualitativo las etapas no se suceden unas a otras, como ocurre
en el esquema secuencial de los análisis convencionales, sino que se produce lo
que algunos han llamado una aproximación sucesiva o análisis en progreso, o más
bien sigue un esquema en espiral que obliga a retroceder una y otra vez a los datos
para incorporar los necesarios hasta dar consistencia a la teoría concluyente.

La Escuela Naval de Suboficiales ARC “Barranquilla”, en su misión busca por medio

de la docencia, investigación, doctrina militar y proyección social formar y capacitar
suboficiales navales y personal no uniformado de manera integral y con calidad para
que participen de acuerdo con sus competencias en el desarrollo sostenible del
poder naval, marítimo, fluvial y terrestre, por esta razón para la escuela naval es de
mucha importante contar con herramientas que aporten a la consolidación del
conocimiento y optimización de los procesos.

Por esta razón se establece en este proyecto de investigación que tiene como
objetivo Implementar contenidos virtuales de control naval de tráfico marítimo
como estrategia de enseñanza y del aprendizaje, a través de la plataforma
Blackboard, como flexibilidad a la formación del suboficial en la especialización de
control tráfico marítimo, con el fin de crear herramientas virtuales que ayuden a la
enseñanza y aprendizaje del control naval de tráfico marítimo.

40
8.2. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Para el desarrollo de este proyecto se ha implementado la investigación cualitativa

como también se le llama, es una técnica o método de investigación que alude a las

cualidades es utilizado particularmente en las ciencias sociales; pero de acuerdo a

ciertas fuentes también se utiliza en la investigación política y de mercado, este

método se apoya en describir de forma minuciosa, eventos, hechos, personas,

situaciones, comportamientos, interacciones que se observan mediante un estudio;

y además anexa tales experiencias, pensamientos, actitudes, creencias etc. que los

participantes experimentan o manifiestan; por ende es que se dice que la

investigación cualitativa hace referencia a las cualidades.

8.3. FUENTES DE INFORMACIÓN

Para la obtención de la información de este proyecto, se consultaron fuentes

primarias y secundarias, diferenciadas de la siguiente manera:

8.3.1 Fuentes Primarias

Entrevistas. Consistió básicamente en reunirse con varios jefes, y orientadamente

obtener información. Este medio permitió adquirir información desde su experiencia

en la escuela para ajustar la temática de los módulos que se proponen.

41
8.3.2 Fuentes Secundarias.

Se tomaron como fuentes secundarias el material documental y procedimental del

Reglamento Marítimo Colombiano, REMAC 5 Ley 10 de 1978, Por medio de la cual
se dictan normas sobre mar territorial, zona económica exclusiva, plataforma
continental, y se dictan otras disposiciones.

8.3.3. Las técnicas contempladas para el desarrollo del proyecto fueron:

 Análisis e identificación de las falencias de la temática de la asignatura y

elementos encontrados.

 Revisión documental e Indagación para la recolección de información,

análisis y conclusiones que permitieron identificar y seleccionar los

elementos requeridos para el diseño y contenido de los módulos.

42
 10. RECURSOS DISPONIBLES

10.1. RECURSOS HUMANOS

El equipo investigador, compuesto por: MA1 OSPINO BERMUDEZ EDDY JOSE

MA1 ROJAS MORALES CRISTHIAN

Asesor: JT (RA) EFRAIN ROSALES

10.2. RECURSOS FINANCIEROS

Los recursos financieros necesarios para el desarrollo del proyecto serán dispuestos por el
equipo investigador.

43
 11. DISCUSIÓN Y RESULTADOS

11.1. ANÁLISIS DOFA DEL PLAN DE ESTUDOS ACTUAL DEL MODULO DE

GESTIÓN DEL RIESGO.

Se realizaron cuatro (4) mesas de trabajo con estudiantes y profesores de la

asignatura, en la cual se trabajaron los temas fundamentales para actualizar los
contenidos académicos de la asignatura gestión ambiental, con el fin de modificar
los ejes temáticos de las asignaturas pertinentes y ser incluidas en el módulo virtual;
a continuación se presentan los resultados del dofa en la tabla 1. En el anexo a se
encuentran el contenido académico con la temática que se imparte.

Tabla 1. Análisis DOFA

FORTALEZAS (F) DEBILIDADES (D)

La escuela Naval de Bajo interés por comunicarse

Suboficiales cuenta con y trabajar a través de la
reconocimiento oficial y plataforma.
tiene acreditación
institucional.
Crear la estructura
tecnológica de la plataforma
Posee buena planta física. que necesita la institución

44

Continuación tabla 1.
OPORTUNIDADES (O)
El crecimiento del interés en
todos los niveles por la
utilización de herramientas
TICs que simplifiquen los
procesos de aprendizaje.
La entidad cuenta con
acreditación y la educación
con el marco legal que
proveen las herramientas
para establecer la inclusión
de las TICs en la enseñanza
Se pueden capacitar a
cualquier hora que lo desee
el usuario.
Tiene personal docente
calificado y capacitado en
distintas áreas.
Personal docente y
estudiantil con buena
disposición hacia la
capacitación y el uso de la
herramienta.
ESTRATEGIAS (FO)
Aprovechar la competitividad
de la Escuela y su personal para
apoyar y sacar adelante el uso
de esta herramienta.
Entrenar y capacitar a los
docentes para el uso de la
plataforma y la interacción con
los estudiantes.
45
Carencia de materiales o
módulos virtuales, carpetas
de información adicional y
videos explicativos.
ESTRATEGIAS (DO)
Dotar a la Institución con la
plataforma virtual.
Generación de charlas,
capacitaciones del personal
en los objetivos y funciones
de la Escuela para mantener
el enfoque y el interés.
Adquirir y diseñar materiales
para la enseñanza virtual
AMENAZAS (A)
Se requiere una alta
inversión para el diseño de
la plataforma, módulos y
demás información.
Implementación de políticas
no adecuadas de inversión
para los equipos,
actualización y
sostenimiento para la
plataforma
Deficiente capacitación para
docentes y usuarios
ESTRATEGIAS (FA) ESTRATEGIAS (DA)
Seguimiento del uso de la Promoción y difusión de las
herramienta a usuarios. normas, que por
desconocimiento se incumplen.
Contar con manuales de normas
Capacitación para el uso de las
claros y prácticos de las normas.
plataformas.
Hacer visibles en lugares de uso.
Implementar la capacitación
Facilidades y disposición para constante de todos los docentes
recibir el apoyo de los
de la Escuela con fines de prestar
docentes a través de la
el mejor servicio.
plataforma.
Organizar el personal por
parte de la escuela del
sostenimiento de la
plataforma.
46
11.2. DISEÑO DE LA PLATAFORMA DIGITAL

El diseño y la adecuación de la plataforma para el desarrollo de enseñanza

aprendizaje en la Escuela Naval de Suboficiales integra la plataforma Avafp

(ambiente virtual de aprendizaje de la fuerza pública (Blackboard) donde se

encuentran los cursos virtuales y material bibliográfico que se han subido. Por lo

que, en el contexto administrativo, se requirió de una administradora de sistemas

quien es la responsable de la creación de los cursos virtuales de la Escuela Naval

de Suboficiales A.R.C. “Barranquilla”.

La cual dará el seguimiento debido a el desarrollo de esta Plataforma en equipo

con el siguiente personal: (a) programador de plataforma virtual (b) Decanos,

(c) Jefes de programas, (d) Docentes. Cada docente de la escuela cuenta con un

usuario y contraseña para subir el material de instrucción, evaluación y apoyo de

los cursos virtuales. Así mismo los estudiantes también se le otorgan un usuario y

contraseña para que puedan acceder para consultar el material bibliográfico,

desarrollar actividades, ser evaluados e interactuar con el docente.

47
 Ilustración 2. Proceso de montaje de la guía a la blackboard.
Fuente: MA1 Rojas Morales Cristhian Felipe

Ilustración 3. Revisión del contenido de la guía de control naval de tráfico marítimo ya

subida en la blackboard

Fuente: MA1 Ospino Bermúdez Eddy Jose

48
Ilustración 4. Contenido de la guía de control naval de tráfico marítimo ya colgada en la
blackboard

Fuente: MA1 Rojas Morales Cristhian Felipe

49
 11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTVIDADES AGOS SEPT OCT NOV DIC
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s
PRESENTACION X
DE PROPUESTA
CONSULTA DE X
NORMAS
TÉCNICAS Y
SEGURIDAD
IDENTIFICACIÓN X
DE
COMPONENTES
COTIZACION DE X
COMPONENTES
ELABORACION DE X X
ANTEPROYECTO
PRESENTACION X
DE
ANTEPROYECTO
COMPRA DE X
COMPONENTES
CONSTRUCCIÓN X
ESTRUCTURA DEL
MODULO
INSTALACIÓN Y X X
CONEXIÓN DE
COMPONENTES
PRUEBA DE X
FUNCIONAMIENTO
PRESENTACION X
DE PROYECTO
SUSTENTACION X
ENTREGA X
FORMAL DEL
PROYECTO

Tabla 1: Cronograma de Actividades

50
 12. PRESUPESTO

CANTIDAD DESCRIPCION VALOR

TOTAL
Fotocopias 23.400
UBS 16.000
Internet 42.000
Transportes 66.000
Transcripción 250.000
Otros 80.000
TOTAL 477.400

Tabla 2: Presupuesto

51
 BIBLIOGRAFÍA

[1] Díaz, V. P., La Rosa, I. Q., Durán, G. R., Gil, Z. F., Pavón, T. L., Hechavarría,
O. P., & Valdés, M. M. (2011). Impacto de las tecnologías de la información
y las comunicaciones en la educación y nuevos paradigmas del enfoque
educativo. Revista Cubana de Educación Medica Superior, 25(1), 95-102.

[2] https://spain.minilandeducational.com/school/pros-contras-recursos-
educativos-digitales

[3] Ferreiro Martínez, Velia; Garambullo, Adriana y Brito Laredo, Janette. Prácticas
innovadoras: Uso de la plataforma blackboard en modalidades semipresenciales.
Caso práctico UABC FIN Tecate. Revista Iberoamericana para la Investigación y el
Desarrollo Educativo. Vol. 4, Núm. 7 Julio – Diciembre 2013. Disponible en:
http://www.redalyc.org/html/4981/498150315007/

[4] Rueda Durán, Alejandro. Educación Tecnológica Marítima y Fluvial: primer eslabón
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