IMPACT 4.03.

01 2/08/2017

ID de chasis Ruta
51/Descripción, Construcción y función//Freno de ruedas, descripción del sistema

Modelo Identidad
FH (4) 136964506

Fecha de publicación ID/Operación

21/04/2016

Freno de ruedas, descripción del sistema

Freno de rueda
Descripción general
Descripción
Zapatas de freno
Forros de freno
Mecanismo de ajuste

Información relacionada

Freno de rueda
Descripción general

Freno de rueda

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1 Eje con leva

2 Pasadores de presión

3 Tornillo de ajuste

4 Cabezal del empujador de válvula

5 Pasadores

6 Resorte de retorno

Descripción
El movimiento de las zapatas de freno es controlado por un mecanismo llamado “Z excéntrico”. La
"Z" representa la posición de los pasadores de presión en el eje con leva.
Cuando se gira el eje con leva, los pasadores de presión se presionan hacia fuera. Este movimiento
se transmite a las zapatas de freno mediante los cabezales del empujador de válvula.
Las zapatas de freno son tiradas hacia dentro por los resortes de retorno que presionan los
pasadores.
Ajustar el juego girando los tornillos de ajuste de manera que los cabezales del empujador de válvula
se muevan hacia fuera.

Zapatas de freno
Las zapatas de freno son flotantes y se ajustan automáticamente. Los extremos de la zapata de
freno se deslizan libremente en los cabezales del empujador de válvula y también en el lado
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opuesto. Esto permite hacer una distribución regular de la potencia frenante a lo largo de toda la
superficie de los forros de freno.
Cada rueda tiene una zapata primaria y una zapata secundaria. La zapata primaria, después de la
caja de freno excéntrica, se ve en el sentido de rotación del tambor de freno, cuando éste gira hacia
delante.

Nota
Las zapatas de freno primaria y secundaria son diferentes y nunca se deben montar
intercambiadas. La diferencia está en la forma en que se monta el suplemento en la zapata.
Desde el sentido de rotación, el suplemento es tirado hacia el dorso de la zapata. Las
zapatas de freno tienen flechas estampadas que indican su dirección para distinguirlas.

Rotación

P Zapata primaria

S Zapata secundaria

Los extremos de las zapatas tienen formas diferentes.

Durante la acción del freno, la zapata secundaria toca ligeramente el tambor de freno antes de la
zapata primaria. Esto se hace para que la zapata secundaria sea empujada hacia atrás mientras la
zapata primaria es tirada en el sentido de rotación del tambor.
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Bloque de soporte

A Extremo de lado de excéntrica

B Extremo de bloque de soporte

Forros de freno

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Los forros son de tamaño normal para frenos de tambor nuevos y sobredimensionados para
tambores rectificados.
Hay dos tamaños diferentes de forros de freno en cada zapata, con un pequeño espacio entre ellos.
Esto facilita la fabricación, el montaje y el desmontaje. También reduce el ruido durante las frenadas.
Los forros nuevos son más gruesos en el centro que en los extremos. El grosor se iguala con el
tiempo.
En la placa de protección del freno hay un agujero para inspeccionar el desgaste de forros.

Mecanismo de ajuste
El mecanismo de ajuste está armado dentro de la caja, protegido contra suciedad y humedad. Los
frenos se pueden ajustar automática o manualmente. En el sistema de ajuste automático, los frenos
se ajustan cuando el desgaste de forros alcanza un nivel determinado. En cada acción del freno el
piñón, que está engranado con el tornillo de ajuste de la zapata primaria, detecta el juego. Este
tornillo de ajuste está conectado al tornillo de ajuste de la zapata secundaria mediante un eje
transversal. Durante el ajuste, los tornillos giran un poco y los cabezales del empujador de válvula se
mueven un poco.

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1 Piñón

2 Cabezal del empujador de válvula

3 Tornillo de ajuste

4 Eje transversal

Información relacionada
Para más información sobre la estructura eléctrica, ver:
Esquema de conexiones
➠  Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema

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