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INTRODUCCIÓN 1
CONCEPTO DE CICLISMO 2
HISTORIA 3
- La historia de la Bicicleta 4
- Historia del Casco de Ciclismo 8
MODALIDADES 10
1. Ciclismo en Pista 10
2. Ciclismo en Ruta 12
3. Ciclismo de Montaña 14
4. Ciclo Cross 16
5. BMX 17
6. Trial 19
7. Ciclismo en Sala 19
8. Cicloturismo 22
9. Ciclismo Urbano 25
Consejos de Seguridad 27
Equipamiento Público 28
EQUIPAMIENTO DEL CICLISTA 30
DEPORTE OLÍMPICO 33
PRÁCTICA DEL CICLISMO EN EL PERÚ 34
- Cruzando el Imperio Incaico hacia Machu 34
Picchu 35
- Descensos, Valles e Historia del viejo 36
Imperio. 37
- Vuelta al Coloso Huascarán
- Ganando experiencia en los Andes Peruanos
PRACTICA DEL CICLISMO EN LIMA 38
PRACTICA DEL CICLISMO EN AREQUIPA 39
- Bicicleta de montaña a lo largo del cañón del 39
colca.
OTRAS RUTAS DE AREQUIPA 41
- Campiña Tradicional 41
- Characato-Mollebaya-Sabandia-Paucarpata. 41
- Sogay-Quequeña-Yarabamba. 42
- Quiscos-Yuraviejo-Yura Nuevo 42
- Chiguata-Baños de Jesús 43
- Aqp-Uchumayo-Huaranguillo-La Joya-Aqp 43
- PampaCañahuas-Quiscos-Yura viejo-Yura Nuevo 44
- Laguna Salinas-Chiguata-Baños de Jesús 44
- Misti down hill 45
- Chachani downhill 45
RUTAS COLCA 46
- Chivay-Madrigal 46
- Chivay-Coporaque-Yanque 47
- Chivay-Cruz del Condor-Cabanaconde 47
- Sibayo-Canocota-Chivay 48
- Patapampa-Chivay 49
ANEXOS 50
CONCLUSIONES 55
SUGERENCIAS 56
BIBLIOGRAFIA 57
0
INTRODUCCIÓN
Los deportes de aventura como práctica turística, moviliza cada vez más a un
gran segmento de personas, las cuales poseen un cierto tipo de conocimientos
básicos algunas veces, pero a fin de cuenta necesarios para poder realizar
cualquier tipo de deportes de aventura.
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CONCEPTO DE CICLISMO
2
HISTORIA
La bicicleta, que dio origen a este deporte en las épocas modernas, apareció
en Alemania en 1817; y hoy hay en el mundo más de 800 millones en el
mundo, el doble que la cantidad de automóviles. La primera bicicleta de 1817
fue llamada " máquina de correr" y "Caballo de diversión". Desde sus orígenes,
se consideró no sólo medio de locomoción sino también elemento de
competición e ideal para ejercitarse físicamente.
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Ya en los albores del Siglo XX nacieron las grandes carreras en ruta por
etapas: el Tour de Francia (el 1 de julio de 1903, ideado por Henri Desgranges),
el Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni en mayo de
1909) y, más adelante, la Vuelta Ciclista a España (cuya primera edición se
celebró en 1935, ideada por Juan Pujol). La principal prueba en ruta por etapas
sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta 1951.
LA HISTORIA DE LA BICICLETA:
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que era de agradecer entre los usuarios. Los primeros compradores fueron
nobles que popularizaron en su entorno la Drasiana.
En 1819, el inglés Denis Johnson cambió la madera por el hierro; con el hobby
horse se ganó consistencia y seguridad. Aquello no parecía suficiente ni
satisfacía las necesidades de locomoción reservadas a la tracción animal.
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"Michaulina" se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases
populares.
Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los
pedales recorrían 3.14 metros. Con lógica, los fabricantes aumentaron los
diámetros de las ruedas delanteras llegándose
a construir ruedas motrices de 3 m de
diámetro. Todo ello fue en detrimento de la
seguridad, del equilibrio y del peso llegando
algunos modelos a pesar 40 Kg. Los
fabricantes tendieron a homogeneizar sus
máquinas. Las descomunales ruedas
delanteras se redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40
centímetro.
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el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes.
Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
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HISTORIA DEL CASCO DE CICLISMO:
Antes de los años setenta, la forma dominante de casco ciclista era el estilo de
cuero en forma de redecilla, denominada
chichonera. Esto ofrecía una protección
mínima. Dos de los primeros cascos
modernos de la bicicleta fueron hechos por
MSR, un fabricante de equipo de
montañismo, y Bell, un fabricante de cascos
para automóvil y motocicletas de
competición. Estos cascos eran el resultado del desarrollo de las líneas de
producción ampliadas de los cascos de motociclismo y deportes de motor en
espuma de poliestireno (EPS) y con carcasa exterior duras de plástico
policarbonato. Irónicamente, el departamento de cascos de bicicleta de Bell,
BellSport, se cerro y ceso en 1991, dedicándose totalmente el negocio del
casco de motocicleta y del motor.
El primer casco diseñado exclusivamente para bicicleta era el Bell Biker, con
una cubierta dura de poliestireno-lineal lanzado en 1975. No había estándar
apropiado; el único aplicable, era el de Snell, y solo sería pasado por un casco
ligero de motocicleta de cara descubierta. En algún tiempo el diseño fue
refinado y antes de 1983 Bell hacía el V1-Pro, el primer casco del poliestireno
previsto para la competición. Bell en 1984 produjo el casco Li'l Bell, un casco
de niños sin carcasa exterior. Estos primeros cascos tenían poca ventilación.
En 1985 Snell introduce la norma Snell B85, el primer estándar para casco de
bicicleta; posteriormente, se han depurado en B90 y B95 (véase los estándares
abajo). En este tiempo los cascos eran todo carcasa o nada de carcasa dura
(quizás una cubierta plástica formada al vacío). La ventilación era todavía
mínima principalmente debida a las limitaciones técnicas de la espuma y la
carcasa en uso. Alrededor de 1990 una técnica de la nueva construcción fue
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inventada: microshell en molde. Una carcasa muy fina fue incorporada durante
el proceso de moldear. Ésta se convirtió rápidamente en la tecnología
dominante, consiguiéndose respiraderos más grandes y formas más complejas
difícilmente conseguibles en las anteriores carcasas. En 1990 la encuesta
sobre mercado de la asociación de consumidores (Reino Unido) demostró que
alrededor del 90% de cascos en venta eran Snell B90 certificado. Por su
examen en 1998 el número de cascos certificados por Snell era alrededor de
cero. Las carcasas duras declinaron rápidamente entre la población general de
ciclismo, casi desapareciendo para el final de la década, aunque seguían
siendo populares entre los pilotos de BMX así como patinadores y
skateboarders en línea. Los últimos años 90 y principios del 2000 se produjeron
avances en la retención y los sistemas apropiados de cogida y cierre,
substituyendo el antiguo sistema de cojines de diferente grueso, para ajustar
absolutamente perfecto a la cabeza del ciclista. Esto también ha dado lugar a la
parte posteriora de la cabeza que era cubierta menos por el casco; los
impactos a esta región son escasos, pero hace un casco moderno de la bici
mucho menos conveniente para las actividades tales como unicycling,
skateboarding y en patinaje en línea, donde es relativamente común el caer de
espalda. Otros cascos serán más convenientes para estas actividades.
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MODALIDADES
1. Ciclismo en pista
Tipos de pruebas:
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repechajes o heats ya que se le considera una de las más extenuantes y
su resultado es definitivo para la calificación.
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Scratch: prueba en la cual un grupo de alrededor de 25 ciclistas
compiten entre si con conocimiento previo de las vueltas que dura la
prueba, en una tabla se muestra un conteo regresivo del número de
vueltas según el ciclista que vaya en la punta. esta prueba es final, ya
que no tiene repechajes.
2. Ciclismo en ruta
Las Pruebas
Las clásicas
Las carreras que se disputan a lo largo de varios días, y que cuentan con
varias partes, son carreras por etapas. Los tiempos obtenidos en el curso
de cada etapa se suman para dar lugar a una clasificación general por
tiempo. Muchas de estas pruebas cuentan también con otras clasificaciones
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complemetarias: clasificación por puntos (en la que cada puesto en la
llegada conlleva un determinado número de puntos, independientemente de
las distancias marcadas),
clasificación de la montaña (cada
cota otorga un número
determinado de puntos), en
puntos determinados (metas
volantes, o intergiros), para
jóvenes (generalmente menores
de 25 años), para los primeros
clasificados de una determinada
nacionalidad o región (en general, aquella en la que se organiza la prueba),
o por equipos (en la que se suele contar el tiempo de los tres primeros).
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Durante los años 1960 y 1970, existía una modalidad de contrarreloj en la
cual se corría detrás de una motocicleta, la cual reducía
considerablemente la resistencia del aire y hacía rodar a los ciclistas a
mayores velocidades.
Durante los años 1990, las contrarrelojes han sido las pruebas que más
se han beneficiado del avance tecnológico, ya sea con la inserción de
elementos especialmente diseñados, como manillares o ruedas, o en la
modificación de las bicicletas, favoreciendo así posturas más
aerodinámicas.
3. Ciclismo de montaña
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determinado de vueltas a un circuito, cuya longitud suele estar
comprendida entre los 8 y los 11 kilómetros.
Marathon Bike.
Descenso (Downhill)
Eslalom (Slalom)
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Técnica de conducción:
4. Ciclo-cross
El ciclocross es una disciplina ciclista, nacida a mediados del siglo XX, que
consiste en realizar un determinado número de vueltas a un circuito con
tramos de asfalto, caminos y prados y con una serie de obstáculos (naturales
o artificiales) que deban obligar al
corredor a bajarse de la bicicleta para
sortearlos.
La bicicleta
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Las ruedas son un poco más anchas para mejorar la tracción en suelos
resbaladizos
Los neumáticos tienen un dibujo más marcado para mejorar la
adherencia en suelos resbaladizos
Los frenos son de tipo cantilever, para evitar que en terrenos
embarrados se acumule el barro en el puente
La horquilla delantera tiene más separación por el mismo motivo
El eje pedalier está ligeramente más alto para evitar que la bicicleta
golpee con obstáculos elevados
La separación entre el tubo vertical y la rueda trasera es ligeramente
mayor para evitar la acumulación de tierra y barro
Últimamente, en el manillar se suele incorporar una segunda tanda de
frenos para permitir al ciclista frenar desde cualquier situación en la que
se encuentre
5. BMX
En el BMX hay dos categorías, Carrera y Estilo libre (Freestyle), dentro del
Estilo libre se diferencian 5 modalidades:
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Dirt jumping: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos
(jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).
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6. Trial
Hay dos tipos de competición, el trial bici y el bike trial, en las que puede
participarse con bicicletas de ruedas de 20 o 26 pulgadas. Se trata de una
modalidad parecida a la del trial en moto.
7.
Ciclismo en sala
Ciclismo artístico
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las tres puntuaciones se efectuará la media aritmética que determinará la
clasificación final.
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En cuanto al vestuario, es habitual la utilización de maillots ciclistas, pero
también la de camisetas, con pantalones largos ajustados (tipo malla) y
zapatillas normales.
Ciclobol
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Y la bicicleta, menos aún se parece a las convencionales: el manillar, en
forma de U con los puños hacia adelante, ayuda a la manejabilidad, al igual
que los desarrollos -prohibidos los que no estén comprendidos entre 2,5 y 3,2
metros-, que, gracias al piñón, pueden hacer mover la bicicleta tanto para
adelante como para detrás. Pero lo más característico es el sillín, situado en
la prolongación del tubo horizontal, sobre la rueda trasera, lo que sirve para
desplazar el centro de gravedad hacia atrás y posibilta una más variada gama
de tiros con la rueda delantera, aunque lo normal es que los “jugadores”
vayan de pie sobre los pedales.
Las características exigidas para esta modalidad son muy similares a las del
ciclismo artístico, es decir, equilibrio, habilidad, agilidad y concentración,
aparte de un dominio de la técnica específica y un sentido táctico para “leer el
partido”. Alemania, Suiza y Austria son las grandes potencias mundiales.
8. Cicloturismo
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El auténtico cicloturismo comienza bastante antes de la primera pedaleada:
preparando los itinerarios, estudiando los mapas, hablando, acumulando
información, estudiando los lugares, las formas de comer y dormir,
preparando el material y la bicicleta, poniéndose físicamente a punto...
Niveles de Dificultad
Clase I
Clase II
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Pendientes menores de 5% en tramos cortos
Clase III
Clase IV
Clase V
Clase VI
No ciclable
Alto riesgo de caídas, traumatismos severos o muerta
Clase XP
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Exploraciones
Zonas poco o nada conocidas
Búsqueda de clase III, IV y V
Altas posibilidades de largos tramos porteables
9. Ciclismo urbano
Ventajas
Adicionalmente, la posición del ciclista, más alto respecto al suelo, hace que
respire menos gases nocivos que un conductor de coche.
La bicicleta en la ciudad
Para el uso por ciudad se suelen emplear bicicletas robustas, que permitan
subirse a un bordillo, por ejemplo, con ruedas más bien grandes y lisas,
puesto que no necesitan meterse por terrenos embarrados.
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Bicicleta de paseo
Para poder usar la bicicleta en la ciudad ésta debe contar con algunos extras,
otros son más bien de confort:
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Pinzas de pantalones para sujetar los bajos del pantalón, hay clips,
cintas con velcro, con relectantes o sin ellos. Lo más sencillo y barato:
remeterse el pantalón por debajo del calcetín, aunque estéticamente sea
discutible.
Están de moda los chalecos reflectantes, es habitual llevar chalecos de
coche, aunque hay otros específicos de ciclistas. Hay quien piensa, en
España, que son obligatorios, cuando lo que es obligatorio es llevar algo
reflectante (puede ser una cinta, una zapatilla, etc.
Conducción
En el medio urbano es usual que se habiliten vías ciclistas, entre ellas los
más conocidos popularmente son los carriles bici. Dichos carriles suelen ser
de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores. En
algunos lugares, como por ejemplo en España en vías interurbanas, es
obligatorio circular con casco. Otras formas de protección son los guantes de
cuero, rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan
especialmente en modalidades de ciclismo de alto riesgo. Además, en Suiza,
es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para
poder circular.
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Protege tu cabeza – Siempre usa un casco, incluso en los viajes más
cortos.
Sigue los carriles marcados – No des vuelta a la izquierda desde el carril
derecho. No sigas de frente en un carril exclusivo para vuelta a la
derecha. Toma tu carril oportunamente.
Mira hacia atrás – Aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manubrio
o perder el equilibrio. El uso de espejos es una opción.
Toma las calles e intersecciones con precaución – Siempre revisa el
tráfico que pudiera existir antes de tomar el paso.
No manejes sobre la banqueta – Los ciclistas no deben hacer uso de las
zonas peatonales (sólo los policías y los carteros pueden hacerlo).
Maneja defensivamente – Prevé los peligros y anticipa tus movimientos
dentro del tráfico.
Permanece visible a los demás – Usa colores brillantes para ser más
visible y haz contacto con la mirada con los conductores.
Equipamientos públicos
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que el ciclista deja la bici en una cabina y un sistema automático la guarda
bajo tierra.
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EQUIPAMIENTO DEL CICLISTA
Los principales componentes del equipo de un ciclista profesional son los que
siguen.
Calzado:
Maillot:
Adornada con los colores de su equipo o con los que señalan los diferentes
trofeos en las pruebas
Culotte:
Al igual que el maillot, debe ser ajustado al muslo, llegan hasta casi la rodilla,
sin costuras y con un almohadillado suficiente en la zona de la entrepierna para
evitar problemas por el continuo roce del sillín en la zona testicular.
Guantes
Han de estar bien acolchados, para reducir el impacto sobre las manos cuando
se circule sobre un terreno irregular. Los dedos están libres para permitir un
mejor agarre al manillar y facilitar la acción sobre los frenos.
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Gafas de sol
El casco
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será comprometido si el casco falla. Este cálculo de la energía se basa en los
estándares, que no tienen en cuenta el peso del cuerpo del ciclista. Como un
efecto subsidiario, también dispersan los impactos de un punto sobre un área
más amplia del cráneo. Los cascos de carcasa dura hacen esto algo mejor,
pero tienden a ser más pesados y peor ventilados, así son más comunes entre
ciclistas de Bmx, Free Dirt Jump y saltos que ciclistas de carretera o los
ciclistas de montaña. Además, el casco (como cualquier buen sombrero)
reducirá lesiones superficiales tales como cortes y roces al cuero cabelludo.
Los cascos de carcasa dura pueden también reducir la probabilidad de penetrar
impactos aunque éstos serían muy raros. El componente dominante de la
mayoría de los cascos modernos de la bicicleta es una capa del poliestireno
expandido (E.P.S.), (esencialmente el material de la espuma plástica usado
para hacer refrigeradores baratos de la comida campestre). Este material se
sacrifica en un accidente, siendo machacado mientras que absorbe un impacto
importante. Los cascos de bicicleta se deben desechar siempre después de
cualquier accidente. Los cascos son más eficaces a los impactos en línea
recta, o lineares, los golpes a la cabeza a velocidad moderada. No están bien
diseñados con impactos de alta velocidad o a las tensiones rotatorias (implican
la rotación de la cabeza) en la cabeza. No se diseñan para proporcionar la
protección adecuada a una colisión que implica otro vehículo móvil, (e.g. un
coche), aunque proporcionan una cierta protección. La razón de esto es que
nadie ha podido diseñar un casco capaz de proporcionar tal protección. Un
casco de bicicleta no debe ser demasiado pesado y proporcionar la ventilación
adecuada, porque montar en bici puede ser una forma de ejercicio que levante
perceptiblemente temperatura del cuerpo. Así, la mayoría de los cascos se
construyen de materiales ligeros perforados con agujeros de ventilación
estratégicamente puestos.
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DEPORTE OLIMPICO
Forma parte del programa olímpico desde la primera edición moderna de los
Juegos en Atenas en 1896, donde se celebraron únicamente pruebas de pista.
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PRACTICA DEL CICLISMO EN EL PERU
RUTAS
Duración 10 días
Precio del
1280 dólares
viaje
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Descensos, Valles e Historia del Viejo Imperio:
Duración 7 días
Precio del
1080 dólares
viaje
Actividades
Expedición con bicicletas de montaña, descensos desde
los 4700 mts hasta 200 mts, avistamiento de los 32 picos
nevados del Callejon de Huaylas, avistamiento de los
mismos picos desde el Callejon de Conchucos, visita a
Chacas el pueblo de los artesanos, visita a Tarica el pueblo
de los artesanos de la arcilla, visita a las ruinas y tumbas
de Chavin de Huantar, visita a la ciudad de Huaraz,
descenso desde la sierra al desierto costero.
Incluido
1 o 2 Noches de campamento, 4 o 5 noches de hotel, casi
todas las comidas, transporte privado, guias
especializados, el mejor y mas completo equipo de
expedicion.
Rango del
Moderado a difícil
viaje
Partidas
Mínimo 2 personas
diarias
35
Vuelta al Coloso Huascarán 6768 mts (puro descenso):
Duración 7 días
Precio del
1180 dólares
viaje
Actividades
Expedición con bicicletas de montaña, descensos desde la
morrena del nevado Huascaran (6768 mts) y Nevado Ulta
(5875 mts) visita al pueblito de artesanos de Tarica,
avistamiento de la Cordillera Blanca, el Callejon de
Huaylas y sus 32 picos nevados, descenso hasta el
desierto costero desde La Cordillera negra.Campamento
en el Callejon de Conchucos, visita a la ciudad de Huaraz
Incluido
1 o 2 Noches de campamento, 4 o 5 noches de hotel, casi
todas las comidas, transporte privado, guias
especializados, el mejor y mas completo equipo de
expedicion.
Rango del
Moderado a difícil
viaje
Partidas
Mínimo 2 personas
diarias
36
Ganando Experiencia en los Andes Peruanos:
Duración 6 días
Precio del
1080 dólares
viaje
Actividades
Expedición con bicicletas de montaña, descensos desde
las faldas del nevado Huascaran (6768 mts) y desde la
Cordillera Negra hacia el valle de Caraz, visita al pueblito
de artesanos de Tarica, avistamiento de la Cordillera
Blanca, el Callejon de Huaylas y sus 32 picos nevados,
descenso hasta el desierto costero desde La Cordillera
negra, visita a la ciudad de Huaraz.
Incluido
1 Noches posible de campamento, 5 noches de hotel, casi
todas las comidas, transporte privado, guias
especializados, el mejor y mas completo equipo de
expedicion.
Rango del
Facil a moderado
viaje
Partidas
Mínimo 2 personas
diarias
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PRACTICA DEL CICLISMO EN LIMA
BICICLETA DE MONTAÑA
En realidad, casi cualquier rincón del territorio peruano, con excepción del
desierto costero y la llanura amazónica, es apto para la práctica de la bicicleta
de montaña.
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PRACTICA DEL CICLISMO EN AREQUIPA
Descripción:
Duracion : 1 D
39
Día 03: Majes – Aplao
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OTRAS RUTAS DE AREQUIPA:
CAMPIÑA TRADICIONAL
Nivel: Ligero
Distancia: 28 Kilómetros
Duración: 4 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 33 Kilómetros
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SOGAY + QUEQUEÑA + YARABAMBA
Duración: 6 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 38 Kilómetros
Duración: 5 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 48 Kilómetros
42
CHIGUATA + BAÑOS DE JESÚS
Duración: 6 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 30 Kilómetros
Salida: 6:00 AM
Duración: 9 Horas
Nivel: exigente
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PAMPA CAÑAHUAS + QUISCOS + YURA VIEJO + YURA NUEVO
Salida:6:00 AM
Duración: 8 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 60 Kilómetros
Salida: 7:00 AM
Duración: 4 Horas
Altura máxima:3400.metros
Nivel: Ligero
Distancia: 18 Kilómetros
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MISTI DOWNHILL EN BICICLETA
Duración: 4 Horas
Nivel: Ligero
Salida: 7:00 AM
Duración: 8 Horas
Nivel: Ligero
Distancia: 55 Kilómetros
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RUTAS COLCA
DESCRIPCIÒN:
Duraciòn: 5 horas
Distancia: 31 Kilòmetros
- Pueblo de Coporaque
- Mirador de Occolle
- Puebo de Ichuchupampa
- Mirador de Aq´oshenca
- Pueblo de Lari.
- Pueblo de Madrigal
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RUTA: CHIVAY – COPORAQUE- YANQUE
DESCRPCIÒN:
Distancia: 14 Kilòmetros
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PUNTOS TURÍSTICOS A RECORRER:
RUTA: SIBAYO-CANOCOTA-CHIVAY
DESCRIPCIÓN
Duraciòn: 6 Horas
Distancia: 30 Kilómetros.
- Pueblo de Sibayo
- Sitio Arqueológico de Condoripampa
- Pueblo de Tuti
- Mirador del cañón de Canocota
- Baños Termales de la Calera
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RUTA: PATAPAMPA- CHIVAY
DESCRIPCIÓN:
Duración: 3 Horas
Distancia: 35 Kilómetros.
- Mirador de Patapampa
- Flora y Fauna
- Llamas y Alpacas domèsticas
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ANEXOS
"El morfotipo del ciclista ideal no existe", según ha explicado el doctor Sabino
Padilla, jefe de los servicios médicos del Athletic de Bilbao y antiguo médico del
equipo ciclista Banesto y de Miguel Indurain. Sin embargo, existen unas
cualidades mínimas que todo corredor profesional debe tener para ser un buen
ciclista, como un consumo máximo de oxígeno elevado -superior a los 70
mililitros por kilogramo y minuto- o una elevada potencia desarrollada en
función de su peso -más de 6 vatios por kilogramo-.
A partir de ahí, "el ciclismo va haciendo su propia selección natural", por la que
pueden llegar a triunfar ciclistas de distintas características: pequeños,
medianos y grandes. El rendimiento de los deportistas es un hecho multicasual
que no depende sólo del morfotipo de cada uno. No hay una variable que
refleje al cien por cien el rendimiento del ciclista. Por eso puede haber
pequeños que sean contrarrelojistas o grandes capaces de escalar los puertos.
En el ciclismo, como en en atletismo, las puertas están abiertas a todos", ha
comentado.
Relatividad:
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corredores pequeños que no marchan bien contra el crono, mientras que los
sprinters son personas que por su tamaño desarrollan una gran potencia.
Eso no quiere decir que no haya una mínima correlación entre el morfotipo del
deportista y la misión que tiene que desarrollar encima de la bicicleta. Hay dos
factores que tienen mucho que ver con la condición física del corredor y su
rendimiento: la resistencia al aire -factor de aerodinámica- y la gravedad de las
pendientes.
Estereotipos:
Estos dos factores, entre otros, son los que hacen a los directores atribuir a
cada ciclista una función distinta. Por ejemplo, un estudio realizado por Padilla
a lo largo de los Tour de Francia en los que ha trabajado divide a los corredores
analizados, según el criterio del director del equipo, en cinco grupos:
rodadores, escaladores, todoterrenos, sprinters y contrarrelojistas.
A su juicio, los rodadores se caracterizan por una alta potencia aeróbica, pero,
sobre todo, por su gran masa corporal. Los escaladores suelen tener una
menor masa corporal aunque cuentan con una muy elevada potencia
relacionada con su peso.
Los todoterreno son corredores con altos valores absolutos y relativos -en
función del peso- de potencia y capacidad aeróbica, muy similares a los
contrarrelojistas, que a su potencia aeróbica suman su gran aerodinamismo, ya
que la superficie frontal que ofrecen al aire es menor. Además, los sprinters se
caracterizan por una capacidad anaeróbica extraordinaria.
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ALIMENTACION DE UN CICLISTA
Miguel Castillo:
52
hidratos de carbono, que representan el 70 por ciento del total de las
kilocalorías que ingiere".
Antes de cada etapa, los ciclistas realizan un desayuno no muy pesado, entre
una hora u media y dos horas antes del momento de la salida. En esta primera
comida del día, los ciclistas toma hidratos de carbono con un índice glucémico
medio o largo. En opinión del doctor Fernando Jiménez Díaz, médico del
equipo ciclista profesional Relax Fuenlabra, estos alimentos actúan como una
gasolina retardada. "No se absorben y eliminan de inmediato, sino que
constituyen una fuente energética que abastece durante una serie de horas".
Los alimentos más indicados para el desayuno suelen ser pasta, arroz, frutas…
El profesor Mora no recomienda incluir muchos azúcares, ya que puede surgir
un rebote hipoglucémico, puesto que se absorben rápidamente y como
reacción pueden ocasionar un descenso en el nivel de azúcar en la sangre y
acarrear incidentes no deseados.
Avituallamientos:
53
grados, el ciclista puede llegar a perder entre 1,6 y 2 litros de sudor por hora"
indica el profesor Mora. "Por ello sería conveniente beber alrededor de un litro
de agua por hora, aunque no siempre es posible dadas las circunstancias de la
carrera".
54
CONCLUSIONES
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SUGERENCIAS
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.perumountainbike.com/ruta4-3.htm
http://www.enjoyperu.com/guiadedestinos/lima/intro/deportes-
aventura-lima-bicicleta-de-montanas.htm
http://www.ericadventures.com/peru/machupicchu/bicicleta-de-
montana/364-colca-arequipa.html
http://www.rfec.com/divulgacion/ciclismo_sala.asp
57