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INGENIERIA CIVIL
BOGOTA D.C
14/03/2019
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS................................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL: ....................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................................ 3
3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 3
4. METODOLOGÍA DE CAMPO ........................................................................................................ 6
5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ................................................................................... 6
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS.......................................................................................................... 8
7. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 10
8. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 10
9. ANEXOS ..................................................................................................................................... 10
1. INTRODUCCIÓN
El estudio de las velocidades en la Ingeniería de tránsito es un parámetro muy importante
debido a que, en forma general este define la eficiencia de la vía.
2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Determinar la velocidad de punto y velocidad media temporal para cada uno de los carriles,
en un punto específico de la vía correspondiente de la Autopista Norte (Puente de la Escuela
Colombiana de Ingeniería Julio Garavito). De igual manera, determinar la velocidad de
recorrido correspondiente, en este caso, a dos rutas de servicio público que transitan en un
tramo de vía de la Autopista Norte (puente de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio
Garavito y puente de la estación de Terminal de Transmilenio, en ambos sentidos).
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
3. MARCO TEÓRICO
Velocidad: se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo en que se tarda en
recorrer dicho espacio recorrido. Para un vehículo, representa su relación de movimiento,
generalmente expresada como, Kilómetros por hora (Km/h).
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑣=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Ecuación 1. Velocidad constante.
Donde:
Donde:
𝑛 = ∑ 𝑓𝑖
𝑖=1
Al momento de bajar del sitp y tomar la rutas para devolverce nuevamente a la escuela , la
afluencia de pasajeros dentro del sistema era bastante y se observaba congestión en algunos
de los servicios. Debido a las ruta señaladas se tomaba cada ruta alrededor de 20 o 30
minutos para volver a realizar el recorrido,. Las ruta seleccionaba presentaba una demanda
importante en cada estación y la velocidad variaba ya que no todas paraban en las mismas
estaciones, en ocasiones debido al mal estado de la calzada de Transmilenio la velocidad
debía ser reducida y esto hacia que el sistema demorara un poco más en su funcionamiento.
Se puede añadir a lo anterior que debido a que se tenía un clima favorable el tráfico no
presentaba una congestión que se tuviera que colocar a consideración.
4. METODOLOGÍA DE CAMPO
5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
VEHÍCULOS FLOTANTES
Se encuentran tres tipos de recorridos ya que se obtiene transporte de la ECI al Terminal pero
transporte publico hay desde Makro a la ECI pero los que van en carro y en bicicleta si pueden
realizar el recorrido Terminal-ECI.
1) Terminal-ECI: 1,54 km
2) ECI-Terminal: 1,54 km
3) Makro-ECI: 1,34 km
velocidad de recorrido
(km/h)
recorrido 1 recorrido 2
13,20 13,20
15,40 15,40
13,20 13,20
bicicleta 15,40 13,20
15,40 16,08
23,10 16,08
SITP 30,80 40,20
46,20 46,20
15,40 15,40
13,20 13,20
Carro 15,40 13,20
23,10 16,08
15,40 20,10
30,80 20,10
SITP 23,10 16,08
46,20 23,10
46,20 30,80
30,80 30,80
Carro 30,80 30,80
media 20,73 km/h
mediana 16,08 km/h
moda 13,2 km/h
desviacion 9,51 km/h
Varianza 90,48 km/h
μ 22,98
frecuencia
13,2 8
15,4 8
16,08 4
20,1 2
23,1 4
30,8 7
40,2 1
46,2 4
FRECUENCIA VELOCIDAD DE
RECORRIDO KM/H
46,2 km/h
40,2 km/h
30,8 km/h
1 23,1 km/h
20,1 km/h
16,08 km/h
1, 8 15,4 km/h
13,2 km/h
0 2 4 6 8 10
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Vehículo flotante
Se identifican que las velocidades son cambiantes para uno y otro medio de transporte
Las velocidades a las horas de 7:00 am a 7:30 am, son menores en respecto a las de las 7:30 am a
8:30 am, esto es por la congestión que se presenta sobre esa hora.
Los tiempos que se toma en llegar un punto a otro son relativamente pequeños dando a entender
que en ese recorrido no hay gran congestión como se pensaba que podría ocurrir.
7. CONCLUSIONES
8. BIBLIOGRAFÍA
9. ANEXOS