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PRÁCTICA #3: ESTUDIO DE VELOCIDAES

ANDREA JULIANA AHUMADA


JORDAN GUSTAVO ARANGUREN MACIAS
JAVIER RICARDO BERNATE GARZON
JESÚS ARMANDO CASTELLANOS ORDOÑEZ
CIARA XIMENA CRUZ OSTOS
HAROLD SANTIAGO GUZMAN MARTINEZ
LAURA FERNANDA LOPEZ MACIAS
CARLOS ANDRES VASQUEZ GONZALEZ

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

INGENIERIA CIVIL

BOGOTA D.C
14/03/2019
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS................................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL: ....................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................................ 3
3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 3
4. METODOLOGÍA DE CAMPO ........................................................................................................ 6
5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ................................................................................... 6
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS.......................................................................................................... 8
7. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 10
8. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 10
9. ANEXOS ..................................................................................................................................... 10
1. INTRODUCCIÓN
El estudio de las velocidades en la Ingeniería de tránsito es un parámetro muy importante
debido a que, en forma general este define la eficiencia de la vía.

2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Determinar la velocidad de punto y velocidad media temporal para cada uno de los carriles,
en un punto específico de la vía correspondiente de la Autopista Norte (Puente de la Escuela
Colombiana de Ingeniería Julio Garavito). De igual manera, determinar la velocidad de
recorrido correspondiente, en este caso, a dos rutas de servicio público que transitan en un
tramo de vía de la Autopista Norte (puente de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio
Garavito y puente de la estación de Terminal de Transmilenio, en ambos sentidos).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Tener presente la importancia del estudio de las velocidades.


 Conocer y tener claro los conceptos de velocidad de punto y velocidad de recorrido.
 Conocer los métodos que se pueden emplear para determinar las velocidades de punto
y de recorrido.
 Calcular la velocidad de punto media para cada carril de la vía y la velocidad media
general para cada metodología estudiada.
 Hacer uso de la estadística para encontrar valores característicos de los datos obtenidos
y para tener una mejor perspectiva de lo que sucede en el tramo de vía estudiado.

3. MARCO TEÓRICO

Velocidad: se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo en que se tarda en
recorrer dicho espacio recorrido. Para un vehículo, representa su relación de movimiento,
generalmente expresada como, Kilómetros por hora (Km/h).
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑣=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Ecuación 1. Velocidad constante.

Velocidad de punto: es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una


vía. Debido a que esta velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto,
también se le conoce como velocidad instantánea.

Velocidad media temporal: corresponde a la media aritmética de las velocidades de punto de


todos los vehículos, o parte de ellos, que pasan por un punto específico de una carretera durante
un intervalo de tiempo seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribución temporal de
velocidades de punto.

Para el cálculo de la velocidad media temporal para datos no agrupados, se tiene:

Ecuación 2. Velocidad media temporal (datos no agrupados).

Donde:

𝑣̅𝑡 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑜𝑟𝑎𝑙.


𝑣𝑖 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑖
𝑛 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑜 𝑡𝑎𝑚𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎.
Para el caso de datos de velocidades de punto agrupados, tenemos:

Ecuación 3. Velocidad media temporal (datos agrupados).

Donde:

𝑚 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑


𝑓𝑖 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖
𝑣𝑖 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑖
𝑚

𝑛 = ∑ 𝑓𝑖
𝑖=1

La velocidad es determinada mediante estudios técnicos, de frecuencia, volúmenes de


tránsito de vehículos geometría de la vía, volumen de tránsito de peatones, criterio de la
autoridad policial e información ciudadana.

Se utilizaran para el análisis de este aforo realizado las siguientes formulas:

 ·Velocidad de recorrido: Es el resultado de dividir la distancia recorrida, desde


principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el
tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos
de control, ajenos a la voluntad del conductor.
 se le conoce también como velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia
recorrida, desde el inicio hasta el final de viaje, entre el tiempo total que se tardo en
recórrela. En el tiempo total de recorrido se encuentran incluidas todas aquellas demoras
operacionales por reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y
los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor.
 Para todos los vehículos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es la suma
de sus distancias recorridas divididas entre los tiempos totales de viaje. La velocidad de
recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya sea
una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para medir los
efectos. (Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola)

𝑣𝑡 = ∑𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒/ ∑𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒

 Velocidad de marcha o de crucero: Es el resultado de dividir la distancia recorrida


entre el tiempo durante el vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad
de marcha en un viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo
aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa asociada a la
operación del tránsito.

𝑣𝑡 = ∑𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 / ∑𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

5. DESCRIPCION DEL TRÁFICO

 Durante el recorrido de la ECI hasta la estación el terminal, el cual se realizó en SITP,


se presentó un congestionamiento entre la escuela y el puente peatonal del club
campestre el rancho, a esa hora el flujo de pasajeros era intermedio debido a que a
esa hora el tráfico disminuye en dirección del norte a sur ya que está hora se utiliza
más para llegar a sitios de trabajo.

Al momento de bajar del sitp y tomar la rutas para devolverce nuevamente a la escuela , la
afluencia de pasajeros dentro del sistema era bastante y se observaba congestión en algunos
de los servicios. Debido a las ruta señaladas se tomaba cada ruta alrededor de 20 o 30
minutos para volver a realizar el recorrido,. Las ruta seleccionaba presentaba una demanda
importante en cada estación y la velocidad variaba ya que no todas paraban en las mismas
estaciones, en ocasiones debido al mal estado de la calzada de Transmilenio la velocidad
debía ser reducida y esto hacia que el sistema demorara un poco más en su funcionamiento.

Se puede añadir a lo anterior que debido a que se tenía un clima favorable el tráfico no
presentaba una congestión que se tuviera que colocar a consideración.
4. METODOLOGÍA DE CAMPO

5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

VEHÍCULOS FLOTANTES

practica vehiculo flotante


vehiculo: bibicleta ; practica hecha por : Samuel Alvarado
Recorrido ECI-Terminal Recorrido makro-ECI
velocidad de velocidad de
hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h) hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h)
7:16 7:23 0,117 1,54 13,20 7:25 7:32 0,117 1,54 13,20
7:35 7:41 0,100 1,54 15,40 7:42 7:48 0,100 1,54 15,40
7:50 7:57 0,117 1,54 13,20 7:58 8:05 0,117 1,54 13,20
8:05 8:11 0,100 1,54 15,40 8:12 8:19 0,117 1,54 13,20

practica vehiculo flotante


vehiculo: SITP ; practica hecha por : Felipe sanchez
Recorrido ECI-Terminal Recorrido Terminal-ECI
velocidad de velocidad de
hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h) hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h)
7:17 7:23 0,100 1,54 15,40 7:30 7:35 0,0833 1,34 16,08
7:41 7:45 0,067 1,54 23,10 7:50 7:55 0,0833 1,34 16,08
7:58 8:01 0,050 1,54 30,80 8:07 8:09 0,0333 1,34 40,20

practica vehiculo flotante


vehiculo: Carro ; practica hecha por : Samuel Rozo
Recorrido ECI-Terminal Recorrido Terminal-ECI
velocidad de velocidad de
hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h) hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h)
7:20 7:22 0,033 1,54 46,20 7:15 7:17 0,033 1,54 46,20
7:35 7:41 0,100 1,54 15,40 7:42 7:48 0,100 1,54 15,40
7:50 7:57 0,117 1,54 13,20 7:58 8:05 0,117 1,54 13,20
8:05 8:11 0,100 1,54 15,40 8:12 8:19 0,117 1,54 13,20

practica vehiculo flotante


vehiculo: SITP ; practica hecha por : Armando Castellanos y Ciara Cruz
Recorrido ECI-Terminal Recorrido Makro-ECI
velocidad de velocidad de
hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h) hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h)
7:14 7:18 0,067 1,54 23,10 7:23 7:28 0,083 1,34 16,08
7:31 7:37 0,100 1,54 15,40 7:44 7:48 0,067 1,34 20,10
7:52 7:55 0,050 1,54 30,80 8:02 8:06 0,067 1,34 20,10
8:10 8:14 0,067 1,54 23,10 8:21 8:26 0,083 1,34 16,08
practica vehiculo flotante
vehiculo: Carro ; practica hecha por : Ricardo Mercado
Recorrido ECI-Terminal Recorrido Terminal-ECI
velocidad de velocidad de
hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h) hora salida hora llegada tiempo (h) distancia (Km) recorrido (km/h)
7:25 7:27 0,033 1,54 46,20 7:31 7:35 0,067 1,54 23,10
7:39 7:41 0,033 1,54 46,20 7:45 7:48 0,050 1,54 30,80
7:53 7:56 0,050 1,54 30,80 8:02 8:05 0,050 1,54 30,80
8:07 8:10 0,050 1,54 30,80 8:14 8:17 0,050 1,54 30,80

Se encuentran tres tipos de recorridos ya que se obtiene transporte de la ECI al Terminal pero
transporte publico hay desde Makro a la ECI pero los que van en carro y en bicicleta si pueden
realizar el recorrido Terminal-ECI.

Por lo cual tenemos tres distancias

1) Terminal-ECI: 1,54 km
2) ECI-Terminal: 1,54 km
3) Makro-ECI: 1,34 km
velocidad de recorrido
(km/h)
recorrido 1 recorrido 2
13,20 13,20
15,40 15,40
13,20 13,20
bicicleta 15,40 13,20
15,40 16,08
23,10 16,08
SITP 30,80 40,20
46,20 46,20
15,40 15,40
13,20 13,20
Carro 15,40 13,20
23,10 16,08
15,40 20,10
30,80 20,10
SITP 23,10 16,08
46,20 23,10
46,20 30,80
30,80 30,80
Carro 30,80 30,80
media 20,73 km/h
mediana 16,08 km/h
moda 13,2 km/h
desviacion 9,51 km/h
Varianza 90,48 km/h
μ 22,98

intervalos yi frecuencia hi Ni Hi yi*fi yi - μ (yi -μ)^2 (yi -μ)^2*fi


13,2 17,9 15,55 20 0,526 20 0,526 311 -7,43 55,15 1103,00
17,9 22,6 20,25 2 0,053 22 0,579 40,5 -2,73 7,43 14,87
22,6 27,3 24,95 4 0,105 26 0,684 99,8 1,97 3,90 15,58
27,3 32 29,65 7 0,184 33 0,868 207,55 6,67 44,54 311,77
32 36,7 34,35 0 0,000 33 0,868 0 11,37 129,36 0,00
36,7 41,4 39,05 1 0,026 34 0,895 39,05 16,07 258,36 258,36
41,4 46,2 43,8 4 0,105 38 1,000 175,2 20,82 433,63 1734,50
menor 13,20 38 1,000 873,1 3438,08
mayor 46,20
rango 33,00
amplitud 4,7
intervalos 7
Posición Percentil
P 0.85 85,5 35,5
P 0.15 15,5 23,1

Intervalos 95,5% Z -2,005 -2 0,02275


Z 0,0225
LI 19,88297553 -2,01 0,02222
LS 26,06965605

99% Z -2,576 -2,57 0,00508


Z 0,005
LI 19,00190904 -2,58 0,00494
LS 26,95072254

frecuencia
13,2 8
15,4 8
16,08 4
20,1 2
23,1 4
30,8 7
40,2 1
46,2 4

FRECUENCIA VELOCIDAD DE
RECORRIDO KM/H
46,2 km/h
40,2 km/h
30,8 km/h

1 23,1 km/h
20,1 km/h
16,08 km/h
1, 8 15,4 km/h
13,2 km/h
0 2 4 6 8 10
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Vehículo flotante

Se identifican que las velocidades son cambiantes para uno y otro medio de transporte

Las velocidades a las horas de 7:00 am a 7:30 am, son menores en respecto a las de las 7:30 am a
8:30 am, esto es por la congestión que se presenta sobre esa hora.

Los tiempos que se toma en llegar un punto a otro son relativamente pequeños dando a entender
que en ese recorrido no hay gran congestión como se pensaba que podría ocurrir.

7. CONCLUSIONES

8. BIBLIOGRAFÍA

Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola, J. C. (s.f.). Ingeniería de tránsito. Alfaomega.

9. ANEXOS