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Es un problema muy frecuente y debidamente costoso para lo cual esto al ser inspeccionado, inspeccionado
y reparado debe ser con sumo cuidado y utilizar las herramienats adecuadas.
Los daños del eje del cigüeñal ocurren mas frecuentemente debido a:
Prevención de averías en el circuito de aceite que causan problemas de presión de aceite (como p. ej.: bomba de aceite averiada, válvula de
sobrepresión de aceite defectuosa, inyectores o caja del filtro de aceite averiados, tuberías y canales obstruidos, etc.).
Temperatura de aceite del motor no exce- siva de modo que no se rompa la película lubricante.
•
Una dirección o un eje desalineado se puede detectar de varias formas.
3. El motor no funciona
Cuando un engranaje de sincronización se está yendo mal o fallando, el árbol de levas y
el cigüeñal pueden ser incapaces de girar la cadena de distribución. Como resultado, el
árbol de levas no podrá girar para abrir y cerrar las válvulas. Además, el cigüeñal no
podrá girar para mover los pistones hacia arriba y hacia abajo en los cilindros. Es
necesario que todos estos componentes estén en buenas condiciones de funcionamiento
para que el motor funcione correctamente. Si el engranaje de distribución está
defectuoso y el árbol de levas y el cigüeñal no pueden girar, esto puede hacer que el
motor no funcione en absoluto. Este es un síntoma que puede estar presente al inicio del
problema o a medida que avanza el problema
Desgaste
Todos los análisis de aceite de motor usado reportarán elementos de materiales de desgaste. Lo
importante es minimizar ese desgaste a través un programa de mantenimiento proactivo.
Para reducir el desgaste utilizando el análisis de aceite, tenemos que entender de qué partes del
motor provienen esas partículas de desgaste. Existen muchos diseños de motores, utilizando
variados materiales.
En general, los bujes y cojinetes de árbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce,
mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales.
La última capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor
circulación del aceite sin turbulencia.
El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por
tierra, falta de viscosidad, o alto hollín (entre otros) tendrá desgaste por contacto o falta de
lubricación hidrodinámica. Si el aceite está con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a
herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar después de corregir el problema hasta
que el aceite logre a controlarla.
o Desgaste de anillos y cilindros: Cada minuto que el motor está encendido, los pistones
suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10
minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistón viajó 6 kilómetros raspando las
paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite está
contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha de ésta lubricación es
hidrodinámica, dependiendo de la viscosidad para evitar desgaste. Cuando falla la
lubricación hidrodinámica los anillos dependen de los aditivos anti-desgaste que proveen
lubricación límite. El trabajo del anillo superior es “barrer” el aceite al bajar en el cilindro,
dejando las paredes secas para la combustión. Este anillo depende 100% de la lubricación
límite.
o Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe
contaminación del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricación), o nivel demasiado alto
de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitación y falta de
lubricación).
o Otras piezas: El desgaste del cigüeñal, árbol de levas, válvulas y otras piezas similares no
depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricación hidrodinámica y la
contaminación. Alto contenido de hollín o tierra causa desgaste severo de estas piezas.
El motor ha sido desarrollado y diseñado por el fabricante, para que nos ofrezca una
potencia y unas prestaciones específicas. Teniendo que conseguir que el nivel de emisión
de gases, cumpla con la normativa europea.
Esto significa, que se ha diseñado el motor y todos los conductos de entrada y salida del
aire de la cámara de combustión con un diámetro específico, para que el volumen de aire
de la mezcla, sea el adecuado y la combustión sea la más eficiente posible, dentro de los
limites a seguir.
El sistema de inyección ha sido diseñado para que la dosificación del combustible a la
cámara de combustión, sea la cantidad apropiada para una combustión lo mas adecuada
posible.
Los conductos de entrada y de escape de gases del motor, tienen un diámetro específico,
para poder aspirar y desalojar el volumen de gases diseñado para la cámara de
combustión.
Hay que tener en cuenta que la cilindrada de nuestro motor es la consecuencia de una
exacta capacidad de la cámara de combustión de cada uno de los cilindros.
Por lo tanto, al igual que nosotros cuidamos nuestro corazón del colesterol, será
fundamental mantener los planes de mantenimiento prescritos por los fabricantes. Pero,
¿podemos hacer algo mas?
Mientras todo este conjunto de elementos del interior del motor permanezcan libres
tanto de agentes internos como externos que alteren la capacidad calculada, el
motor desarrollará toda su potencia y prestaciones así como un funcionamiento
equilibrado.
Puesto que el aceite solo lubrica y evita el desgaste de las piezas que se ven sometidas a
una fricción, que los líquidos refrigerantes evitan un sobrecalentamiento y los filtros evitan
la entrada de impurezas y objetos extraños a los conductos.
Servicio de Descarbonización
Interna del Motor
La cámara de combustión es la génesis de nuestro motor, en ella se quema el combustible
y se genera la potencia que permitirá desplazarnos.
En los sistemas externos a la cámara de combustión, se pueden dar casos en que los
residuos derivados por la combustión superen en algunas zonas un grosor de 1.5 cm ,
hasta que manifieste un error en el cuadro de mandos.
Sin embargo ese mismo grosor en la cámara de combustión, haría que el motor se rompiera
de inmediato. Podemos citar como ejemplo, que en la cámara de combustión solo unas
décimas de residuos en el asiento de una válvula, son suficientes para empezar a perder
prestaciones debido a la perdida de compresión ,lo que conlleva además que el motor gire
descompensado.
Si el vehículo ya tiene sus años y mas de 20.000 mil kilómetros, , los residuos derivados
por la combustión habrán alcanzado seguramente un grosor considerable y aunque no
hayan llegado hasta niveles de poder