Universidad Mayor de San Andrés Carreteras II CIV-325

CIV-325
Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil   Docente: Ing. Alex
 Arteaga
  Grupo: 15
Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN

MEDICION DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN

1. IN
INTR
TROD
ODUC
UCCI
CIÓN
ÓN
El rugosímetro MERLÍN es un instrumento de Clase 1 en la determinación de la rugosidad del
 pavimento desarrollado por el Laboratorio Británico de Investigación de ransportes
ransportes ! Caminos
"RRL#$ %e trata de un instrumento económico comparado con los otros &ue se encuentran en la
misma clase por lo &ue es ideal para el uso en países donde los recursos económicos son reducidos$
La precisión del MERLIN es superada solo por los e&uipos automati'ados$

El m(todo se basa en la medición de los despla'amientos verticales &ue se presentan entre la

super)icie del pavimento anali'ado ! el medio de una línea imaginaria de longitud constante del
 per)ilómetro con el &ue cuenta
cuenta el instrumento$

Las variaciones de los despla'amientos verticales son registradas en un *istograma "se registran
+,, lecturas de dic*as variaciones# de modo &ue se pueda así obtener una campana de crecimiento
de la cual se descartan algunos datos tanto al principio como al )inal por&ue las má-imas
variaciones se producen en el centro de la campana$

..%/0 23 es la re)erencia bibliográ)ica sobre los cálculos ! de)iniciones empleadas

2. OB
OBJE
JET
TIV
IVO
OS
Objetivo General:
El ob4etivo )undamental de esta práctica es determinar la serviciabilidad actual del pavimento en
estudio3 empleando relaciones empíricas en )unción del 5índice de rugosidad internacional6 IRI3
determinado con las mediciones reali'adas con el Merlín$

Objetivo E!e"#$i"o:

• 0btener de )orma e-perimentalmente el Índice de Rugosidad Internacional "IRI# en base al

registro de datos tomados con el instrumento "MERLIN# en campo$

• .nali'ar los datos obtenidos ! en base a los respectivos cálculos reali'ados determinar la
seviciabilidad de la ruta estudiada$

• .plicar el conocimiento ad&uirido en clases además de la in)ormación e-tra proporcionada

 para anali'ar las condiciones
condiciones del pavimento$
pavimento$

• .nali'ar la situación de la ruta en cuestión para tener un parámetro general de las rutas de
la cuidad de La 7a'3 para así poder
poder determinar
determinar si se está reali'and
reali'andoo el mantenimiento
mantenimiento
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respectivo de las mismas3 además de ver si el )lu4o ve*icular es el causante del deterioro de
la capa de rodadura$

• Comprender la importancia de traba4ar en un grupo3 cu!os componentes nos son

desconocidos3 en nuestro caso en estudios de carácter vial3 aspecto importante3 en especial
en nuestro campo de la ingeniería civil$

%. &ROCEDI'IENTO
%e )ormaron grupos de apro-imadamente 8 personas a los cuales se les asigno di)erentes tramos de
una ruta3 !a sea de ida o de vuelta$ La ruta en cuestión tenia de inicio la intersección de las calles
e4erina ! .!llon "'ona de %an 7edro# en pro-imidades de la 7la'a 9ilberto Ro4as *asta la Calle
7resvitero Medina3 lugar cercano de la canc*a$

. nuestro grupo se nos asignó el tramo desde la intersección de las calles Crespo ! :ernando
9uac*alla *asta la intersección de las calles Crespo ! /arrington apro-imadamente$

Ruta total medida por 

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En la reali'ación de la práctica
medimos con el instrumento
+,, variaciones$ . ma!or 
rugosidad de la super)icie
ma!or es la variabilidad de los
despla'amientos$
Tramo de medición asignado a
nuestro grupo

. continuación se describe el procedimiento reali'ado en el lugar;

1.( Re"e!"i)n *el E+,i!o.( .l promediar las 1<;,, se nos entrego el e&uipo por parte del grupo
1=3 el e&uipo de medición utili'ado se componía de los siguientes materiales;
• E&uipo Merlin3 con plantilla de mediciones
• 8 c*alecos de color naran4a
• 1 %oporte para anotaciones
• 1 >ernier
• 1 pastilla cilíndrica metálica para la calibración del e&uipo
• 1 Cinta ad*esiva
• 1 7lano "%atelital# de la ruta de medición
• 1 Listado con los nombre de los 4e)es de grupo de todo el curso
• + Banderas ro4as de prevención

2.( &re!ara"i)n *el e+,i!o *e trabajo:  Nuestro grupo en la medición consto de = personas3
organi'adas de la siguiente manera;

• 1 0perador del Merlin

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• 1 Record
• + personas con las banderas ro4as 3 una delante "a apro-imadamente 2 metros#3 ! otra detrás

%.( Co-ieno *e la -e*i"i)n: Los componentes del grupo rotaron en el mane4o del e&uipo ! se
reali'o las +,, mediciones de manera continua

/.? Calibra"i)n *el E+,i!o: Reali'adas las +,, mediciones se procedió en una acera con poca
 pendiente3 a la calibración del e&uipo;

• %e midió el espesor de la pastilla 2 veces desde per)iles distintos

• %e registro las medidas en el merlin con ! sin la pastilla deba4o del e&uipo

0.( :inalmente ! al ser nosotros el @ltimo grupo entregamos el e&uipo al ingeniero

/. CCUOS
Dato:
7ara la reali'ación del cálculo se utili'an los siguientes datos tomados de la respectiva planilla en
campo;
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Con los datos obtenidos en la planilla se calcula el n@mero de )recuencias de cada valor 
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7ero para reali'ar el cálculo clasi)icamos todos los datos en intervalos de desviaciones agrupando
los datos en rangos seg@n el siguiente criterio

Ae esta )orma estamos aplicando la teoría de intervalos de clase de estadística para anali'ar los
datos$

.grupados los datos como se muestra en la tabla anterior procedemos a gra)icar3 dic*os intervalos
clase;
En el e-tremo in)erior del *istograma3 se tiene &ue por e)ecto del descarte de los 1, datos se
elimina el Intervalo 13 ! tres datos de los oc*o &ue pertenecen al intervalo +3 en consecuencia
resulta una unidad )raccionada igual a;
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034 5 6.720
Caso similar sucede en el e-tremo superior del *istograma3 en donde resulta una unidad
)raccionada igual a;

23% 5 6.778
%e tiene en consecuencia un Rango igual a

ES9UE' DE DESCRTE DE DTOS

E;TRE'O IN<ERIOR E;TRE'O SU&ERIOR 

GR<ICO GENER
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El Rango A determinado se debe e-presar en milímetros3 para lo cual se multiplica el n@mero de

unidades calculado por el valor &ue tiene cada unidad en milímetros

<CTOR DE CORRECCIÓN &R E JUSTE DE =D>

Cuando 2./ ? IRI ? 10.@A enton"e IRI 5 6.0@%  6.6/81 D 1

se deberá encontrar un )actor de corrección ":$C$# usando la siguiente e-presión;

D)n*e:
E& : E!eor *e la !atilla
!ro- : De!laa-iento *el !,ntero
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CCUO DE RNGO =D> CORREGIDO

El valor A calculado anteriormente3 deberá modi)icarse considerando el :actor de

Corrección "<C 5 6.4@4# de)inido anteriormente ! la Relación de Bra'os empleada
en los ensa!os "RB 5 1#$ El valor A corregido será;

D 5 01./7 -- F 6.4@4 F 1
D 5 /7.22 --
DETER'INCIÓN DE  RUGOSIDD EN  ESC DE IRI
7ara trans)ormar la rugosidad de unidades MERLÍN a la escala del IRI3 se usa las e-presión "1#
mostrada anteriormente$

Cuando 2./ ? IRI ? 10.@A enton"e IRI 5 6.0@%  6.6/81  /7.22

IRI 5 2.88 -3H-

CCUO DE &SI

7ara reali'ar el cálculo del 7%I se utili'an los datos de los demás IRI calculados para cada tramo
reali'ado por los demás grupos de traba4o3 como no se tienen estos datos3 sólo se reali'ara el
cálculo del tramo medio por el grupo solamente;

CCUO DE &SI DE GRU&O 10

Este cálculo se reali'a solo con el IRI del grupo 18

&SI $leFible G(0 5 0.40  1.74 2.886.0

&SI $leFible G(10 5 %.1

CCUO DE &SI TOT

Este cálculo se reali'a solo con la media de todos los IRI obtenido anteriormente

&SI $leFible total 5 0.40  1.74 2.886.0

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&SI $leFible total 5 %.1

0. CONCUSIONES K OBSERVCIONES
0.1. OBSERVCIONES

•  No se puede tener los resultados de toda la vía anali'ada !a &ue no tenemos el IRI de de todos
los tramos así &ue @nicamente se anali'ó nuestro tramo de estudio
• Los cálculos tambi(n solo van orientados a la serviciabilidad solamente de este tramo
• . simple vista no se observó en el pavimento )allas )uncionales3 como la &ue es anali'ada en el
 presente in)orme

0.2. CONCUSIONES

>eamos la siguiente tabla de la ..%/0;

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Como vemos el valor de %.1 nos indica &ue el pavimento va de Bueno a Mu! Bueno3 ! como e
e-tra4o tambi(n de la ..%/0 la serviciabilidad )inal en pavimentos urbanos principales es 1$3 lo &ue nos
indica &ue la vía posee las siguientes características;
El pavimento tiene una gran *abilidad actualmente para resistir el trá)ico para el cual )ue
diseado
%ub4etivamente podemos indicar &ue es un pavimento en buen estado
%u capacidad de servicio es actualmente mu! superior a la capacidad de servicio &ue tendrá
al comen'ar al )allar por el tránsito
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Egresado de la niversidad Ma!or de %an .ndres +,12

In)orme completo ! *o4a E-cel escribir a; eliasDivan$mt*otmail$com