SISTEMA DE TRANSMISION

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes

encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las
ruedas motrices giren. Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de
transmisión que puede llevar equipado nuestro vehículo, es imprescindible
conocer los diferentes elementos que componen este sistema:
Embrague: Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de
cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma
progresiva.
Caja de velocidades: Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las
ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de
ellos para sacar el mayor provecho posible al motor.
Árbol de transmisión: Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un
extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial
para transmitir el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de
este elemento dentro del sistema de transmisión.
Grupo cónico-diferencial: Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el
embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo
cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los
palieres.
Palieres: Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal
como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas
motrices, incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de
transmisión.
Motor delantero y tracción: Propio de turismos de baja o media potencia, donde
las ruedas delanteras son tanto motrices como directrices y no encontramos árbol
de transmisión.
Motor delantero y propulsión trasera: Lo encontramos en camiones o turismos
que cuentan con motores de potencia elevada.
Motor trasero y propulsión: No es habitual encontrar este sistema montado en
vehículos actuales ya que genera problemas de refrigeración en el motor.
Propulsión doble: Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde
las ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos
puentes traseros motrices dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta
habitualmente un solo grupo cónico.
Transmisión total: Encontramos esta opción generalmente en camiones similares
a los antes mencionados, en automóviles todo terrenas y en vehículos dedicados
a la construcción.
 SISTEMA ELECTRICO
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran
medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u
otro tipo de vehículo. Está formado por:
1. Sistema de Generación y Almacenamiento: Este sub-sistema del sistema
eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro componentes.
2. Sistema de Encendido: Es el sistema necesario e independiente capaz de
producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los
motores de gasolina.
3. Motor de arranque: En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado
el motor eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias.
4. Inyección de Gasolina: Aunque el carburador nacido con el motor, se
desarrolló constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de
piezas.
5. Sistema de Iluminación: Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos
electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil.
6. Instrumentos de Control: En todos los automóviles resulta necesario la
presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Las primeras
aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores
fuera de borda.
Tipos principales
 Alternativos.
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina, aunque también se lo conoce como motor
de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en
1862.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo.
 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.
 El Ciclo Atkinson