d1 - Vie - f05.1 - M - Salgado - Modelos de Predicción de Pavimentos de Concreto

Congreso Internacional de
XVII Infraestructura Vial

& Expo Vial y Transporte
Lima, 17 y 18 de agosto 2018
XVII Congreso Internacional de

Infraestructura Vial
& Expo Vial y Transporte 2018
Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.
Lima, 17 y 18 de Agosto 2018
Contenido
• Contexto de la presentación
• Modelación del deterioro de pavimentos de hormigón en HDM-4 V2
• Experiencia chilena en la calibración del MEPDG para el caso de

pavimentos de hormigón
• Comparación de Modelos MEPDG y HDM-4
• Calibración de los modelos de deterioro de HDM-4 para Chile
XVII Congreso Internacional Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte 2018
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

e-mail: icg@icgmail.org / Web: www.construcción.org
Procedimiento del método empírico mecanicista para el diseño de pavimentos rígidos
Highway Development and

Management model
HDM-4: Modelo de desarrollo y

gestión de carreteras
El HDM-4 está estructurado de tal forma

que es posible modelar el
comportamiento en el tiempo de los
pavimentos, de modo tal que a partir del
pronóstico del deterioro, se diseñen
estrategias que permitan corregir o
mantener el estándar del pavimento.

Cabe anotar que el HDM-4 no solamente es capaz de modelar el deterioro sino que
también puede modelar el efecto de las diferentes acciones y trabajos de
conservación que se efectúen sobre el pavimento.
Advertencia importante:
El HDM-4 NO es un software de diseño, es una herramienta de Gestión
Esquema del Modelo

Mecanicista de Agrietamiento
Transversal
Alabeo Volumen
Carga Tránsito Tránsito
Ley de Fatiga
n Agriet. Modelo
Observ.
Repeticiones
Admisibles
Estructura del N
Pavimento Consumo
Tensión Acumulado
σt /MR Ley de Miner
Fatiga
Σ n/N
Condiciones de
Borde

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

Porcentaje de losas agrietadas y el Factor Daño
Ley de Miner
ntg numero de ejes equivalentes de 80 kN que pasan (ESALs/pista)

Ntg numero máximo de ejes equivalentes de 80 kN que pasan antes de que
ocurra la falla (ESALs/pista)
tg Gradiente de temperatura
El agrietamiento transversal es función del Daño Acumulado por Fatiga (FD)


Distribución de frecuencia del gradiente térmico
ntg numero de ejes equivalentes de 80

kN que pasan (ESALs/pista)
NE4 numero acumulado de ejes
equivalentes de 80kN desde la
construcción del pavimento.
FREQtg frecuencia de cada gradiente de
temperatura.
LCRtg relación de cobertura lateral de tráfico
para el gradiente de temperatura


Modelos de tensiones
Ntg Numero máximo de ejes equivalentes de 80 kN que pasan antes de que

ocurra la falla (ESALs/pista)
SRtg Relación entre el esfuerzo combinado en la losa y el módulo de ruptura del

concreto, para el gradiente de temperatura tg


Tensión por Alabeo
HDM-4 MEPDG
σcurl(tg) Esfuerzo en la losa debido a los

Donde:
cambios de temperatura (psi)

COEF Coeficiente de esfuerzos de alabeos. σ = El esfuerzo en el borde de la losa debido al alabeo por
Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi) temperatura
α coeficiente térmico del concreto (default αt = coeficiente de expansión térmica del hormigón.
= 5.5*10 -6) ( por °F) Δt = diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la
ΔTs Diferencia ajustada en la temperatura losa.
arriba y debajo de la losa (°F) C = factor de corrección para una losa finita, determinada usando L /i,

Tensión por Alabeo
HDM-4
COEF Coeficiente de esfuerzos de alabeos.

λ Parámetro intermedio expresado en grados Modelos Mecanicistas
sexagesimales
JTSPACE Espaciamiento promedio entre las juntas
transversales (pies)
L Radio de rigidez relativa del sistema de
fundación de la losa (pulgadas)


Ajuste del Gradiente Térmico por el espesor
Gradiente Térmico en HDM-4
ΔTs Diferencia ajustada en la temperatura arriba y debajo de la losa (°F)

ΔT Diferencia entre la temperatura medida arriba y debajo de la losa (°F)
SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas)
a0 y a1 coeficientes del modelo basados en las zonas climáticas

Ajuste del Gradiente Térmico por el espesor
En el modelo de agrietamiento transversal para JPCP, se

tiene en cuenta el efecto de la temperatura acumulando la
cantidad de daño, utilizando la ley de Miner, afectada por la
frecuencia de cada gradiente de temperatura (expresado
como la diferencia de temperatura entre La parte superior y la
parte inferior del pavimento de hormigón, ΔT).
Cada gradiente de temperatura medido en la losa se corrige

en función de la zona climática. Los valores de las
temperaturas (Ts y ΔT) están en ºF y el grosor de la losa
THICKslab está en pulgadas.
Tabla: Ajuste de temperatura para diferentes zonas climáticas (Morosiuk, 2013)

Climatic zone Adjusted temperature, Ts
Clima seco con helada ∆ 6,29 436,36 2 /
(Dry climate with Frost - DF)
Clima seco sin heladas ∆ 7,68 436,36 2 /

(Dry climate without Frost - DNF)
Clima húmedo con heladas ∆ 5,03 327,27 2 /

(Wet Climate with Frost - WF)
Clima húmedo sin heladas ∆ 6,66 218,18 2 /

(Wet climate without Frost - WNF)


Tensión por Cargas de Tránsito
Esfuerzos de borde obtenidos de la ecuación de Westergaard σe
σe Esfuerzo de borde obtenido de la ecuación de Westergaard (psi)

μ Relación de Poisson
P Carga total aplicada por cada rueda de un eje sencillo de rueda doble (libras),
default = 9000
SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas)
Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi)
KSTAT Módulo de reacción de la subrasante (pci)
aeq radio de aplicación de carga equivalente para un eje simple de rueda doble
(pulgadas)
L Radio de rigidez relativa del sistema de fundación de la losa (pulgadas)

Radio de Rigidez Relativa
HDM-4 MEPDG
Donde:
L Radio de rigidez relativa del sistema
de fundación de la losa (pulgadas) i = radio de rigidez relativa
Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi) E = módulo de la elasticidad del hormigón.
SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas). D = espesor del pavimento.
μ Relación de Poisson k = módulo de reacción.
KSTAT Módulo de reacción de la subrasante ν = relación de Poisson del hormigón.
(pci)

Experiencia chilena en la
calibración del MEPDG
para el caso de
pavimentos de hormigón
Clima
Cartografía de Chile Según Criterios de Estaciones Climatológicas empleadas

Wladimir Köppen en MEPDG Chile

Tráfico
Equivalencia de Clasificación Vehicular de MOP y FHWA
Listado general de suelos estudiados para MEPDG Chile

Módulo Resiliente recomendados por

MEPDG
Resultados obtenidos en los Ensayos
Nota: Se encontró que las correlaciones para comparar valores de CBR y Mr, no necesariamente son válidas.
Características Hormigón
Resistencia a la Flexotracción y Módulo

de Elasticidad obtenidos en los ensayos

Consideraciones adicionales
de la calibración
• Con respecto a la desviación lateral

de los neumáticos, se determinó
que para tramos rectos la ubicación
media de la rueda es de 430 [mm] y
la desviación estándar de 190
[mm].
• Las mediciones del coeficiente de

expansión térmica (CTE), se
movieron en un rango entre 7,0x10-
6 y 9,2x10-6 [1/°C]. Sin embargo,
para la calibración se asumió el

valor de 11x10-6 [1/°C] medido por
IDIEM (1989).
Tramos utilizados en la Calibración

de los Modelos de Deterioros

Modelo Agrietamiento Transversal

Modelo de
Coeficientes por Coeficientes del MEPDG
Agrietamiento
Default de MEPDG obtenidos para Chile
Transversal MEPDG
Comparación MEPDG – HDM-4

Agrietamiento Transversal
90%
80%
70%
Losas Agrietadas [%]
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Factor de Daño
MPEDG EE.UU MEPDG Chile HDM-4

Modelo de Tensiones en el Agrietamiento Transversal

Análisis de tensiones en el
modelo de Agrietamiento
Transversal MEPDG
Modelo Escalonamiento MEPDG


Modelo de Escalonamiento de juntas

transversales JPCP
• Escalonamiento de juntas transversales sin barras de transferencia de

cargas
• Escalonamiento de las juntas transversales con barras de transferencia de

cargas
Modelo IRI
IRI (pulgada/milla)
• IRIo
• Grietas Transversales
• Juntas Deterioradas
IRI = f • Escalonamiento Acumulado
IRI (m/km))

Comparación MEPDG – HDM-4

IRI
14.0
12.0
10.0
IRI [m/km]
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Escalonamiento [mm]
IRI MEPDG EE.UU IRI MEPDG Chile IRI HDM-4
Consideraciones: Largo de Losa = 4 metros

IRIo = 2 [m/km]
Losa de gran espesor, tal que la cantidad de losas agrietadas tienda a
cero y el diseño sea controlado por el Escalonamiento.

Factores de Calibración de pavimentos de Concreto
Estudio Básico Actualización Parámetros

Modelos HDM-4 (Chile, 2018)
Calibración de Modelos de Determinación de la Flota
Deterioro de Pavimentos Vehicular Chilena para
Flexibles HDM-4
Calibración de Modelos de Calibración de Modelos de

Deterioro de Pavimentos de Costo de Operación
Hormigón Vehicular

Metodología de calibración por ventanas

Fuente: Videla et al,1996.
Definición de la Matriz Factorial

(Definición de Parámetros a Considerar)

Modelaciones con diferentes valores Ki

(Deducción de Calibración para HDM-4)
Calibración de Modelos de Losas Agrietadas

Deterioro de Juntas
Deterioro de Pavimentos Escalonamiento
de Hormigón IRI

Muchas Gracias


d1 - Vie - f05.1 - M - Salgado - Modelos de Predicción de Pavimentos de Concreto

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

d1 - Vie - f05.1 - M - Salgado - Modelos de Predicción de Pavimentos de Concreto

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Congreso Internacional de

XVII Infraestructura Vial

XVII Congreso Internacional de

Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

Lima, 17 y 18 de Agosto 2018

• Modelación del deterioro de pavimentos de hormigón en HDM-4 V2

• Experiencia chilena en la calibración del MEPDG para el caso de

• Comparación de Modelos MEPDG y HDM-4

• Calibración de los modelos de deterioro de HDM-4 para Chile

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Procedimiento del método empírico mecanicista para el diseño de pavimentos rígidos

Highway Development and

HDM-4: Modelo de desarrollo y

El HDM-4 está estructurado de tal forma

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Esquema del Modelo

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

ntg numero de ejes equivalentes de 80 kN que pasan (ESALs/pista)

El agrietamiento transversal es función del Daño Acumulado por Fatiga (FD)

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

ntg numero de ejes equivalentes de 80

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

Ntg Numero máximo de ejes equivalentes de 80 kN que pasan antes de que

SRtg Relación entre el esfuerzo combinado en la losa y el módulo de ruptura del

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

Tensión por Alabeo

σcurl(tg) Esfuerzo en la losa debido a los

cambios de temperatura (psi)

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

COEF Coeficiente de esfuerzos de alabeos.

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

Gradiente Térmico en HDM-4

ΔTs Diferencia ajustada en la temperatura arriba y debajo de la losa (°F)

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

En el modelo de agrietamiento transversal para JPCP, se

Cada gradiente de temperatura medido en la losa se corrige

Tabla: Ajuste de temperatura para diferentes zonas climáticas (Morosiuk, 2013)

Clima seco sin heladas ∆ 7,68 436,36 2 /

Clima húmedo con heladas ∆ 5,03 327,27 2 /

Clima húmedo sin heladas ∆ 6,66 218,18 2 /

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

Esfuerzos de borde obtenidos de la ecuación de Westergaard σe

σe Esfuerzo de borde obtenido de la ecuación de Westergaard (psi)

Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Cartografía de Chile Según Criterios de Estaciones Climatológicas empleadas

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Equivalencia de Clasificación Vehicular de MOP y FHWA

Listado general de suelos estudiados para MEPDG Chile

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

Módulo Resiliente recomendados por

Resistencia a la Flexotracción y Módulo

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG

• Con respecto a la desviación lateral

• Las mediciones del coeficiente de

para la calibración se asumió el