Universidad Nacional Abierta y a Distancia

Curso Estadística Descriptiva

Código: 100105_473

UNIDAD 1 y 2. PASO 5: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS.

Proponer distintas alternativas de solución a la problemática.

ESTUDIANTES:
YELDY TATIANA RODRÍGUEZ GONZÁLEZ
C.C 1.121.902.854
JENNY MARCELA GONZÁLEZ METDCALFE
C.C. 1.023.925.937
OSCAR FABIÁN ESPINOSA
C.C.1.125.468.189
NELSON GIOVANI WILCHES
C.C. 1.049.632.359
LUISA FERNANDA VERGARA
C.C. 1.124.828.782

CÓDIGO: 100105A_473
GRUPO: 100105_123

TUTOR:
HÉCTOR FABIO CORTES

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA (UNAD)

PROGRAMA: INGENIERÍA AMBIENTAL
CURSO: ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA
2018
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Curso Estadística Descriptiva
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TABLA DE CONTENIDOS

Pagina

INTRODUCCIÓN ------------------------------------------------------------------------------------- 3

JUSTIFICACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------- 4

OBJETIVOS ------------------------------------------------------------------------------------- 5

ANÁLISIS ESTADÍSTICO -------------------------------------------------------------------------- 6

DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ------------------------------------------------------ 7

PROPUESTAS INDIVIDUALES ------------------------------------------------------------------ 8

PROPUESTA ÚNICA ------------------------------------------------------------------------------- 18

RECOMENDACIONES ----------------------------------------------------------------------------- 19

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ------------------------------------------------------------- 20

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INTRODUCCIÓN

Como bien sabemos en la actualidad, la variedad de vehículos y su uso es algo muy común en las ciudades. Hoy
en día los usuarios buscan medios de transporte que garantice su seguridad y la de sus acompañantes,
necesitando así un protocolo de seguridad el cual debe ser cumplido por todos aquellos que conducen
automotores, para disminuir el riesgo de accidentalidad en las diferentes vías y carreteras de las ciudades del
país.

Al no tener en cuenta ciertas medidas de seguridad y manejo preventivo así como el estado funcional de los
vehículos, se han manifestado situaciones de víctimas en los siniestros por accidentes de tráfico vial
representando estos sucesos como una especie de epidemia que afecta todos los sectores de la sociedad tales
como infraestructura y vidas humanas.

Teniendo en cuenta las cifras estadísticas en las que las cantidades de víctimas en los accidentes son alarmantes,
por diferentes circunstancias nombrando entre ellas el exceso de velocidad, grados de alcohol, imprudencias del
conductor, mal estado de la vía o falta de su señalización, estado del vehículo, desconocimiento de las señales de
tránsito, entre otras, se desprende la idea de crear estrategias con el ánimo de crear conciencia en los usuarios
con el fin de disminuir los índices de accidentalidad en buena medida, así como la idea de innovar
tecnológicamente elementos de media en los niveles de alcohol en los usuarios.

Según los datos arrojados, el mayor índice de accidentalidad se registra en meses y días que involucran algún
tipo de festividades como lo son días festivos y finales de año en los que se es directamente proporcional la cifra
de lesionados.
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JUSTIFICACIÓN

El alcoholímetro: es un instrumento de laboratorio utilizado para determinar los niveles de alcohol en porcentaje
presentes en muestras liquidas o gaseosas, usado también para medir los mismos niveles de sustancia alcohólica
en la sangre de las personas, la prueba se realiza mediante en exhalar aire desde la boca sobre una boquilla y este
por medio de los sensores contenidos detecta si una persona ha consumido algún tipo de bebida alcohólica.

El siguiente planteamiento busca la implementación de un sistema de alcoholímetro en la parte del volante del
conductor y mejoras en el sistema de medición actual la cual consiste en integrar un sistema de envío y
recepción de los datos captados por los instrumentos de medida a una plataforma o interfaz en la que se pueda
hacer seguimiento al vehículo en caso de que éste se encuentre realizando desplazamiento y tomar las medidas
correctivas de manera inmediatas sobre el infractor y las mejoras aplicadas al alcoholímetro utilizado por las
autoridades con el mismo objetivo, la idea de esta implementación es evitar lo que se ha evidenciado en algunos
casos en que son sorprendidos los infractores y así mismo son pasados por alto por las autoridades permitiendo
la conducción de vehículos por personas que no se encuentran en condiciones adecuadas para maniobrar un
vehículo y desencadenando en eventos trágicos.

Al estudiar los datos estadísticos, se puede evidenciar que los niveles de alcohol en la sangre del conductor y
ligados a su imprudencia, influyen directamente sobre la producción de accidentes de tránsito, motivo por el cual
se hace necesaria la implementación y sistema de mejora para garantizar en cierta medida la seguridad en la
integridad de las personas que conducen y transportan acompañantes en sus vehículos.

El sistema pude ser incluido en todo tipo de vehículo y como bien se ha dicho, en todos los elementos existentes
para la captura de datos de alcohol en la sangre de las personas.
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OBJETIVOS

 Diseñar un dispositivo capaz de tomar muestras de alcohol en la sangre en tiempo real y que
estos mismos sean enviados a un centro de control para la elaboración de un plan de acción y
toma de medidas y/o sanciones contra infractores.

 Innovar tecnológicamente los dispositivos con los que cuentan las autoridades para la toma de
mediciones de niveles de alcohol en las personas.

 Incluir en los automotores sensores de detección de alcohol en la sangre de los usuarios para su
seguimiento y ejecución de la ley sobre ellos.

 Reducir el tiempo de respuesta en cuanto a la toma de medidas de aseguramiento en caso de ser

detectados niveles altos de alcohol en las personas.

 Reducir en cuanto sea posible, el dato estadístico es decir, evitar el incremento de accidentes de
tránsito en la ciudad.

 Elaborar un sistema confiable y efectivo que cumpla con todos los requerimientos de
calibración y en sus mediciones para tener exactitud y precisión en el momento de que sus
sensores estén en operación.
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ANÁLISIS ESTADÍSTICO

En el desarrollo de las diferentes actividades planteadas durante el transcurso del curso Estadística Descriptiva,
se dio inicio con la identificación de diferentes conceptos básico de la investigación estadística, la problemática
planteada para el desarrollo de las actividades fue una base de datos que registraba 100 accidentes de tránsito que
ocurrieron en la ciudad de Medellín Colombia, en la primera fase de la investigación se identificaron conceptos
tales como: Población, Tamaño de la Muestra, Instrumentos de recolección de información, la Ubicación del
espacio Temporal donde se llevó a cabo el estudio, y la unidad estadística, por otro lado se clasificaron cada una
de las variables de la base de datos ya sean en Cuantitativas(Discreta, Continua) o Cualitativas(nominales,
ordinales), de cada una de estas variables se sacaron las diferentes tablas de frecuencias y se representó la
información por medio diagramas de barras, se halló la moda para cada una de las variables Cualitativa y se
realizó una tabla de contingencia (o de doble entrada) con dos variables Cualitativas escogidas por el estudiante,
con esto se puede reconocer las cosas que debemos de tener muy encuentra al momento de realizar una
Investigación, cosas que se ven muy simples pero que son de suma importancia durante la investigación y es la
que da la fuerza por así decirlo a los siguientes procesos que se deben desarrollar.

Continuando con el desarrollo del curso Estadística descriptiva, se sigue trabajando bajo la misma problemática,
en la segunda fase de investigación se elige una variable Discreta representativa de la base de datos suministrada
para el estudio del problema, con dicha variable se elabora una tabla de frecuencia para datos no agrupados y se
representa gráficamente, con base a los datos que llevaba consigo la variable escogida se procede a calcular las
medidas de tendencia central tales como: Media, moda, los cuartiles, los deciles y los percentiles, la información
obtenida después de calcular las medidas de tendencia central es relacionada e interpretado con respecto a la
problemática trabajada, de la misma manera se elige una variable Continua representativa, con la cual se realizan
los mismos pasos que se realizaron con la variable Discreta, por otra lado se procede a calcular las Medidas
Univariantes de Dispersión con una variable Discreta Relevante de libre elección por los estudiantes, una vez
elegida la variable se procede a calcular lo que es: El rango, la Varianza, la Desviación Típica y el Coeficiente de
Variación además de la interpretación y la asociación de la información obtenida después de calcular las
Medidas Univariantes de Dispersión, de la misma manera se escoge una Variable Continua y se calculan las
Medidas Univariantes de Dispersión las mismas que se calcularon con la Variable Discreta, estas se calculan de
diferente manera con diferentes procedimientos, con todos estos desarrollos se logró llegar al objetivo de las
temáticas manejadas para el trabajo colaborativo número dos del curso Estadística Descriptiva.

Ya con todos los desarrollos llevados hasta el momento en la investigación de la misma problemática maneja
desde el inicio del curso, procedemos a la siguiente fase de la investigación, en esta parte se desarrollan
conceptos relacionados con las temáticas de la Regresión y la Correlación Lineal Simple y Continua, en esta fase
se identifican dos Variables Cuantitativa de la problemática que se ha venido trabajando (la base de datos
suministrada) que estuvieran relacionadas entre sí, una vez ya identificadas las variables se procede a realizar el
Diagrama de Dispersión y se determina el tipo de asociación que hay entre dichas variables, una vez realizado el
diagrama de Dispersión, se procede a encontrar el modelo Matemático calculado con una opción que nos brinda
Excel y el la halla automáticamente, el cual nos permitirá predecir el efecto que tiene una variable sobre la otra y
saber que tan confiable es la información que nos brindan las variables, después de a ver calculado lo anterior
debemos de determinar el porcentaje de explicación del modelo y el grado de relación de las dos variables,
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después se debe relacionar toda la información obtenido con la problemática trabajada durante toda la
investigación, de la misma manera se identifica una Variable Cuantitativa Dependiente y Otras independientes
sobre la problemática trabajada, de esta manera se procede a realizar la Regresión y Correlación Múltiple unas
ves identificadas estas variables se realizan los diagramas de Dispersión de las variables, también las recta de
Regresión y el Coeficiente de Correlación con el fin de probar Estadísticamente la relación que tienen entre sí,
una vez obtenida toda la información se relaciona con la problemática que se ha venido trabajando, con los
resultados obtenidos se puede comprobar que las variables trabajadas se encuentran relacionadas por medio del
Modelo Matemático de Regresión Múltiple obtenido el cual explica que la información obtenida es confiable en
un 86%, esta confiabilidad se da ya que las tres variables se encuentran bajo una Correlación Excelente con un
93%, con toda la información obtenida se puede dar firmeza a este informe que describe todo lo que se
desarrolló durante el curso de Estadística Descriptiva con la ayuda del tutor del curso el cual realizo las
realimentaciones pertinentes y a tiempo para que el desarrollo de los trabajo se realizaran de manera exitosa.

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Problemática planteada: La secretaria de tránsito y transporte entrega información de 100
Accidentes de tránsito que ocurrieron en Armenia (Quindío) en el año 2017.
Descripción: Se desarrolla un análisis estadístico de 100 accidentes de transido que ocurrieron en el
año 2017 en Armenia (Quindío), en donde se arrojaron resultados dándonos una descripción de la
situación de cada una de las variables presentadas en la información suministrada por la secretaria de
tránsito y transporte.
Análisis nacional de accidentes de tránsito.
Según los datos de los accidentes de tránsito para el año 2017 en Colombia, perdieron la vida 18
personas en las calles y carreteras, esto quiere decir que fallecieron 5803 personas para este año, lo
que quiere decir que hubo una disminución de personas fallecidas ya que en el año 2016 se
presentaron 7280 muertes.
A nivel nacional se presenta 1741 de las muertes presentadas fueron peatones, en heridos se presentó
34988 heridos, el vehículo en donde más se ocasionan accidentes de tránsito son las motos, la edad
promedio de las victimas este entre los 20 a 34 años.
Entonces se evidencia que de cada 4 de cada 10 accidentes dejan muertos o heridos, y esto es causado
por exceder la velocidad.
(El tiempo)
Para el anterior análisis se presentan los conceptos básicos:
La Población:

La Población. Conjunto de individuos u objetos con una característica en común

Para el año 2017 había unos 3.037.669 habitantes según:
(Pirámides de población del mundo desde 1950 a 2100, 2017)
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La población identificada son 100 conductores que en estado de embriaguez han ocasionado accidentes
de tránsito dejando como resultado personas heridas o muertas, acorde a la base de datos suministrada
por la secretaria de transito de Armenia Quindío en el 2017.

El tamaño de la muestra:
Se toma una muestra de 100 accidentes de tránsito, de los cuales 31 accidentes son causados por
mujeres que conducían ebrias y 69 por hombres bajo el mismo efecto.

Instrumento de Recolección de la información:

La información presentado fue un reporte secundario ya que cuando llego a nuestras manos ya se tenía
toda la información, se evidencia que se dio un reporte accidentes de tránsito acorde a la información
suministrada por la secretaria de tránsito y transporte de Armenia Quindío.

La ubicación espacio temporal del estudio:

la secretaria de tránsito y transporte de Armenia (Quindío), realizó un estudio con información obtenida
en 100 accidentes de tránsito, ocurridos en el año 2017.
La unidad estadística:
Cada uno de los accidentes e individuos involucrados seleccionados para la aplicación de la encuesta
representa la unidad estadística de estudio de la población.

Unidad de investigación: A causa del alto índice de accidentalidad en la ciudad de Armenia (Quindío)
se procede a realizar un estudio acerca de los individuos que bajo efectos de alcohol se han visto
involucrados en 100 accidentes de tránsito en los cuales como resultado hubo personas muertas y
heridas. Para ello se recolectó la información por parte de secretaría de transito de la Ciudad y se
realizan gráficos que reflejan las estadísticas de distintos factores que influyeron en los resultados,
identificados en la base suministrada.

PROPUESTAS INDIVIDUALES
A CONTINUACIÓN SE PRESENTA UN ANÁLISIS ESTADÍSTICO EN DONDE SE
ANALIZA LA INVOLUCRACIONES DE PEATONES EN LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO

DATOS FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA

ABSOLUTA ABSOLUTA RELATIVA PORCENTUAL (%)
ACUMULADA
SI 44 44 31/100=0.31 0.31*100=31%
NO 56 100 69/100=0.69 0.69*100=69%

TOTAL 100 100 1.00 100 %

Gráfica:
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Involucracion de peaton en
accidentes de transito

44% SI
56% NO

Dada la tabla de datos de frecuencia y el diagrama circular donde se describe la participación que
tienen los peatones en los accidentes de tránsito reportados, se demuestra en un 56% que NO hay
involucración de peatones es el dato más sobresaliente en el análisis desarrollado, dado que se presenta
solo un 44% de peatones involucrados en los accidentes de tránsito reportados en Armenia (Quindío),
estos datos son una parte de los accidentes presentados a nivel nacional, ya que 1741 muertes se
ocasionaron en los peatones para el año 2017.
Nacionalmente estos accidentes son ocasionados por el exceso de velocidad de los conductores de
vehículos, la solución a esta problemática esta en más exigencias y castigos más fuertes a todo aquel
que incumpla la ley y muchas más presencia de la policía en todas aquellas carreteras donde más se
presenta esta problemática.

VARIABLE; GÉNERO

Frecuencia
Frecuencia Frecuencia Frecuenci
Datos porcentual
Absoluta Acumulada a Relativa
(% )
MUJER 31 31 0,31 31
HOMBRE 69 100 0,69 69
TOTAL 100 1 100
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Gráfica:

En los análisis realizados en se demuestra que hay más participación por parte del género masculino
que el femenino, puesto que los datos analizados demuestran que hay una intervención de un 69,69%
de hombres en los 100 accidentes de tránsito reportados, a diferencia de las mujeres que tiene un
31,31% de involucración, podemos concluir que de acuerdo a los resultados presentados, las mujeres
tenemos más prudencia a la hora de manejar y somos más prevenidas a diferencia de los hombres.
La solución a la problemática esta en capacitar no solo al género masculino sino también al femenino,
en prudencia a hora de manjar un vehículo de trasporte, respetando las señales de tránsito y demás
requerimientos para evitar los accidentes de tránsito.

Tabla de contingencia Variables día de la semana y Género

Se puede comprobar que para el día sábado existió un registro de 19 accidentes y un total de
accidentalidad para género hombre de 69 accidentes y 31 para el género mujer.
Para ellos da como solución tener más vigilancias de las autoridades en los días en quemas ocurre los
accidentes de tránsito para hacer un mejor control de aquellas personas que causan los accidentes de
tránsito.
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MEDIDAS UNIVARIANTES DE TENDENCIA CENTRAL Y DE DISPERSIÓN PARA LA VARIABLE DISCRETA

Tabla de Frecuencia de Datos No Agrupados. EL NÚMERO DE HERIDOS

frecuencia
Número de heridos frecuencia f*X 𝑥2 ̃
(𝑥 − 𝑥) ̃2
(𝑥 − 𝑥) ̃2 *f
(𝑥 − 𝑥) x2*f absoluta
( x) absoluta (f)
acumulada
-
15 0 0 6,8760 103,1407 0 15
0 2,62
-
14 14 1 24,9063 348,6877 14 29
1 4,99
-
25 50 4 0,2003 5,0081 100 54
2 0,45
11 33 9 9,0000 99,0000 99 65
3 3,00
14 56 16 16,0000 224,0000 224 79
4 4,00
2 10 25 25,0000 50,0000 50 81
5 5,00
5 30 36 36,0000 180,0000 180 86
6 6,00
1 8 64 64,0000 64,0000 64 87
8 8,00
1 9 81 81,0000 81,0000 81 88
9 9,00
1 11 121 121,0000 121,0000 121 89
11 11,00
1 15 225 225,0000 225,0000 225 90
15 15,00
TOTAL 90 236 582 608,9826 1500,84 1158
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Grafica Representativa.

Numero de heridos

3% 1
23% 5% 6%
0%
2% 2
8% 3
4
9%
17% 5
13%
14% 6
7
8
9

Medidas de tendencia central.

Medidas de tendencia central

Media 3
Mediana 2
Moda 2
Q1 1
Q2 2
Q3 3
Percentil 50 2
Medidas univariantes de dispersión
Desviación estándar 2
Varianza de la muestra 6
Coeficiente de
asimetría 2,173285081
Rango 15
Mínimo 0
Máximo 15
Suma 236
Cuenta 90
Curtosis 7,529461151
Error típico 0,259442299
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En los anteriores cálculos realizados se demuestra en la gráfica y tablas de datos, un 27, 77% que
es igual a 25 accidentes de los 90 accidentes de tránsito da como resultado 2, también se presenta
un 1.11% es igual a 1 accidente de tránsito, pero esto no quiere decir que sea menor el número
de heridos, todo lo contrario presenta 8, 9, 11 y 15 heridos en cada uno de estos accidentes.
Para prevenir que hallan heridos en los accidentes de tránsito, en muchas ocasiones los pasajeros
no utilizan el cinturón de seguridad, esto causa que haya heridos y también provocar la muerte en
el momento del accidente donde lo más probable es que se presente un choque, para ello es
implementar multas y sanciones más duras para que los conductores y los acompañantes que
vallan en el vehículo y no porten el cinturón o estén infringiendo la ley de alguna manera.
MEDIDAS UNIVARIANTES DE TENDENCIA CENTRAL Y DE DISPERSIÓN PARA
LA VARIABLE CONTINÚA
Tabla de frecuencia para datos agrupados. GRADOS DE ALCOHOL DEL CONDUCTOR
Frecuenci Frecuencia
Numero Límite Límite Marca
a absoluta x2 f*x (f)*x2
de clase Inferior superior de clase
absoluta acumulada
1 0,000 0,375 0,188 21 21 0,035 3,938 0,738
2 0,375 0,750 0,563 14 35 0,316 19,688 4,430
3 0,750 1,125 0,938 16 51 0,879 47,813 14,063
4 1,125 1,500 1,313 7 58 1,723 76,125 12,059
5 1,500 1,875 1,688 8 66 2,848 111,375 22,781
6 1,875 2,250 2,063 10 76 4,254 156,750 42,539
7 2,250 2,625 2,438 8 84 5,941 204,750 47,531
8 2,625 3,000 2,813 16 100 7,910 281,250 126,563
TOTAL 100 23,906 901,688 270,703

n 100
max 3
min 0
Rango 3
K 7,644 8
A 0,375
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Histograma de frecuencias.

GRADOS DE ALCOHOL DEL

CONDUCTOR
4,5
4
4
3,5
3
3
2,5
2
1,5
1
1
0,5
0
7 14 y mayor...

Polígono de frecuencias.

GRADOS DE ALCOHOL DEL

CONDUCTOR
4,5
4 4
3,5
3 3
2,5
2
1,5
1 1
0,5
0
1 2 3

Los datos analizados de los grados de alcohol del conductor de los accidentes de tránsito
presentados demuestran que en 21 accidentes de tránsito se presentó 0.375 grados de alcohol, en
donde es una cantidad más alta de acuerdo con los otros resultados de la alcoholemia presentados
en él información recolectada.
Para dar solución a estos malos hábitos, se debe implementar la leyes a la hora del de cometer tal
acto, no ponerle cargos flexibles al infractor si no castigarlo fuertemente por este acto.
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DIAGRAMA DE DISPERSIÓN DE DICHAS VARIABLES Y DETERMINAR EL TIPO

DE ASOCIACIÓN ENTRE LAS VARIABLES.
Variable Independiente: Edad
Variable Dependiente: Velocidad

Analisis de accidentes de transito

160
140
y = 0,1886x + 66,793
VELOCIDAD

120
100 R² = 0,0166
80
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50 60 70
EDAD

El tipo de asociación entre las variables es INVERSA, ya que a medida que aumenta la velocidad
no aumenta la edad.
En la anterior grafica se presenta que la edad no tiene relevancia con la velocidad en los
accidentes de tránsito ya que presenta 1, 66 % de confiabilidad.
Variable Independiente: Edad
Variable Dependiente: Número de Muertos
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Se analizaron las variables estadísticas Número de muertos y edad para establecer si existe
relación lineal entre ellas y se logró concluir mediante el uso de las medidas de dispersión, que,
no existe, pero puede haber otro tipo de relación, por lo que se afirma que la edad no fue un
factor influyente en los accidentes de tránsito analizados, se determinó el modelo matemático y se
obtuvo como resultado que No es confiable ya que su porcentaje de explicación es de 00,27% por
lo tanto este modelo no explica la relación entre el número de muertos y la edad.
Variables número de heridos y velocidad
Variable Independiente: Velocidad
Variable Dependiente: Número de Herdos

En el anterior diagrama de dispersión nos permite afirmar que la relación lineal entre las variables
no existe, pero puede existir otro tipo de relación, sin embargo no existe correlación lineal y el
modelo matemático que permite determinar el efecto de una variable sobre la otra no es confiable
y su porcentaje de confiabilidad es demasiado bajo ya que es de 04,36%
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Variable Independiente: Grados de Alcohol del Conductor

Variable Dependiente: Número de Heridos
.

Al analizar las variables número de heridos y grados de alcohol en el conductor, se estableció si

existe relación lineal entre ellas y luego de realizar los diferentes cálculos, se logró concluir
mediante el uso de las medidas de dispersión, que, no existe, relación lineal, por lo que se afirma
que la variable grados de alcohol en el conductor no fue un factor influyente en los accidentes de
tránsito analizados.
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PROPUESTA ÚNICA

Como estudiante de Ingeniería Ambiental, la variable número de muertos está relacionada, dado
que las personas que fallecen son material de contaminación con el medio ambiente, ya que en el
momento que cremamos a un ser humano este emite gases en la atmosfera, como óxidos de
carbono, dioxinas entre otros contaminantes generados por esta actividad.

También se presenta contaminación por parte del mercurio, donde es producido a causa de las
incineraciones, por otra parte cuando se entierra el cuerpo este empieza en su proceso de
descomposición y lo que hace es liberar contaminantes químicos, los cuales están a base de
carbono, amónico, cloruro, sulfato, sodio, potasio o los residuos de procedimientos químicos
hospitalarios como lo es la quimioterapia en personas con cáncer.

Teniendo en cuenta que entre la variable incluida, otros factores, encontramos un factor
denominado mal estado de las vías propongo que se incluya a esta misma otro factor de estudio
que se debería llamar lluvias en la zona, ya que esto puede tener relación con el número de
accidentes presentado y afectar incluso el estado de las vías.
Propongo que la base de datos se modifique para próximos estudios y así lograr establecer una
mejor relación entre las variables de estudio, ya que según la mayoría de análisis realizados a las
otras variables no se ha logrado establecer una causa principal que afecte el índice de
accidentalidad y los modelos matemáticos hallados, no han sido en su mayoría confiables. Se
podría incluir variables como Densidad del terreno, Arborización en los sitios aledaños a los
accidentes, Humedad ambiental, Erosión; son factores que están relacionados con posibles
deslizamientos de tierra y puede ser una causa de la accidentalidad presentada.
Según la problemática planteada sobre el consumo de bebidas embriagantes por parte de las
personas antes de conducir un vehículo, se opta por implementar el dispositivo y las mejoras
asociadas, ya que estamos hablando de una herramienta fácil de manipular, no necesita
seguimiento personal a los usuarios ya que sería una herramienta instalada con previos estudios e
ingeniería de telecomunicaciones, su costo de producción sería rentable en la medida que se
vayan observando resultados positivos al disminuir el índice de conductores bajo los efectos del
alcohol en las vías de las diferentes ciudades, no queremos dar la idea de eliminar por completo
este tipo de accidentes bajo estas circunstancias, sino reducir en cierta medida y bajo estrictas
medidas de control, las situaciones que pueden desencadenar en los siniestros de los cuales se han
estado mencionando.
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RECOMENDACIONES

Es importante recordar que al tener implementado el sistema de monitoreo dentro de vehículos y

uso de herramientas con el mismo propósito por parte de las autoridades, se hace necesario la
colaboración por parte del estado para la asignación de personal dedicado a ejecutar estas
medidas de control, los cuales pueden masificarse en las fechas y meses del año en que más se
hace probable que los usuarios ingieran bebidas alcohólicas antes de sentarse al volante, meses
como diciembre y fechas especiales con festividades, así como también fines de semana que
incluyen días festivos o eventos públicos y que por lo regular son destinados a las celebraciones.

Todo esto se da con la intensión de que la accidentalidad en el país de Colombia se minimice y

que los conductores imprudentes comiencen a crear conciencia generando un cambio notorio,
también ayudara a las autoridades responsables de estos casos tener un control más eficiente para
que las leyes de tránsito se respeten, imponiendo los debidos comparendos que más que una
multa es un medio para corregir aquellos conductores que ponen en peligro muchas vidas en las
vías colombianas.
 Universidad Nacional Abierta y a Distancia
Curso Estadística Descriptiva
Código: 100105_473

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