EXPEDIENTE

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN
PROVINCIA DE PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE

ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE
JAUJA, REGION JUNIN”
I TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE

PICHUS-CHUNAN-SACSA
II TRUNCADO EL MEJORAMIENTO DE LA
VIAS DE ACCESO PANCAN Y CHUNAN DEL
BARRIO HATUN JASHA
ABRIL
2017 Página 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO

DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN” I
TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE PICHUS-CHUNAN-SACSA
El presente tramo tiene la finalidad de beneficiar a los pobladores de las
comunidades de Pichus, San Pedro de Chunan, Sacsa.
1.2. UBICACIÓN:
La zona del proyecto tiene la siguiente ubicación:

Lugar : Pichus-San Pedro de Chunan-Sacsa
Distrito : San Pedro de Chunan
Provincia : Jauja
Región : Junín
1.2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Latitud Sur : 11º 43’ 29”

Latitud Oeste : 75º 29’ 31”
1.2.2. ALTITUD:
Se encuentra a 3,390 m.s.n.m.
1.3. ANTECEDENTES:
Las Comunidades de Pichus, San Pedro de Chunan, Sacsa y Pobladores aledaños,

demandan el “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION
JUNIN” en un tramo de 2 + 074.16 mts., esta obra tiene como finalidad mejorar la
carretera desde Pichus a Sacsa del Distrito de San Pedro de Chunan.
La Municipalidad Distrital de San Pedro de Chunan a través de la Jefatura de Obras
públicas y Desarrollo Urbano tienen el compromiso para el año 2019 el
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”. en un tramo
de 2 + 074.16 mts.
1.4. VÍAS DE ACCESO:

La zona del presente proyecto tiene la siguiente accesibilidad: Carretera asfaltada
Huancayo- Jauja (40 km) la Carretera en regulares condiciones Jauja-Pichus (4.8 km)
de allí en adelante a través de carretera sin afirmar sin un mejoramiento desde Pichus
a Sacsa.
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1.5. OBJETIVOS:
 Integrar el sistema vial entre los pueblos mencionados pertenecientes al distrito

de San Pedro de Chunan mediante la interconexión vial, que es el eje del
desarrollo.
 Reducir costos de producción en la explotación agropecuaria como consecuencia

del costo de los fletes y mayor ingreso económico con la venta de sus productos
agropecuarios y ganadería.
 Favorecer el intercambio local, comunal de las diversas localidades y contribuir a

elevar el nivel social-cultural y económico de las comunidades involucradas en el
proyecto.
 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo en el trabajo y dar cumplimiento

en el objetivo principal de implementar la producción y productividad de ampliar
las áreas existentes con fines agropecuarios.
 Es muy importante el “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS

ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE
JAUJA, REGION JUNIN”; pues es fundamental para el desarrollo de las áreas
circundantes, la carretera en mención, tiene una gran importancia para la
interconexión vial y accesibilidad de los pobladores de las localidades
pertenecientes a la comunidad de Pichus, San Pedro de Chunan y Sacsa
 Otra situación imperante es la falta de oportunidad de trabajo en la zona, con

la ejecución de este sistema vial se logrará generar trabajo temporal para la
población desocupada.
 De la producción agrícola total el 80% se comercializa, el 25% se destina al

consumo local y el 15% como semilla para la campaña siguiente.
 La Comunidad del Distrito sumando a ello su condición social de extrema

pobreza, los representantes de la Municipalidad acordaron cristalizar el
funcionamiento para la ejecución de la obra del Mejoramiento del Camino
Vecinal.
1.6. ORGANISMO QUE GESTIONA:

Las autoridades y población en general de San Pedro de Chunan y Anexos.
Asimismo, la obra “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION
JUNIN” será financiada y ejecutada por el Municipio Distrital de San Pedro de
Chunan.
1.7. POBLACIONES BENEFICIADA:

Con la ejecución del proyecto se beneficiarán los pobladores de la Comunidad de
Pichus, San Pedro de Chunan, Sacsa y Pobladores aledaños que beneficiara a más
de 702 habitantes.
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1.8. CONDICIONES ECONÓMICAS Y SOCIALES:
1.8.1. Niveles de vida, pobreza e indicadores de salud. - Las Comunidad

Campesinas beneficiadas descritas en cuanto a los niveles de vida se
encuentran en un estado de pobreza, que con la ejecución de la carretera se
iniciará el desarrollo integral de esa jurisdicción y además se dará ocupación
temporal a una parte de la población desocupada, mejorando así su calidad
de vida.
1.9. ASPECTOS GEOGRÁFICOS.

1.9.1. Región Natural.
La zona donde se ejecutará el proyecto de la carretera se encuentra ubicada
en la zona conocida como Quechua (2,500 a 3,500 m.s.n.m).
Los suelos de esta región generalmente son de textura arcillosa y por tramos
arenosos.
1.9.2. Topografía.
La conformación topográfica de la zona del proyecto es accidentada como
en todas las zonas de los valles interandinos.
1.9.3. Clima.
El clima por la zona de incidencia que se encuentra, es templado a frígido
con temperatura que fluctúan entre los 3° C a 15° C presentando las
variaciones estaciones típicas de las zonas interandinas, con precipitaciones
pluviales de 500 a 1000mm. Con mayor frecuencia en los meses de
diciembre a marzo, temporada que aumenta considerablemente el caudal
de los ríos y quebrada, en los meses de mayo a diciembre se producen
fuertes insolaciones durante el día y bajas temperaturas en la noche.
El relieve inclinado y accidentado es típico delas laderas de los valles.
1.10. ASPECTOS SOCIALES.
1.10.1. Población.
Se encuentra conformada por pobladores campesinos dedicándose
directamente a las actividades agrícolas y en menor intensidad a la
ganadería contando con una población total de 702 habitantes involucrados
en el presente proyecto.
1.10.2. Ocupación.
En su mayoría se dedican a la agricultura y hay un número limitado dedicado
a la ganadería.
1.10.3. Migración.
La migración hacia zonas como Jauja, Huancayo y Lima se refleja
cotidianamente, especialmente en el desplazamiento de los pobladores
jóvenes a la urbe para la realización de estudios secundarios, superiores y
para el tratamiento médico especializada a cualquier edad.
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1.10.4. Alimentación.
La alimentación es la base de la producción de la zona como tubérculos,
carne de animales menores poco variada y también existe el consumo de
hortalizas y alimentos proteicos de origen vegetal.
Los productos de la zona son nutritivos y proteicos que permitirían
enriquecer la calidad de alimentación a los pobladores por ser de alimento
orgánico, pero existe mucho apego a sus tradicionales hábitos
suplementarios, por otro lado, la falta de medios y de vías de comunicación
no tienen la oportunidad de recibir asesoramiento técnico sobre nutrición.
1.10.5. Vivienda.
Las viviendas son rústicas construidas con muros de adobes y tapiales con
cobertura de teja y calamina.
No se tienen tantas construcciones de concreto por los elevados costos de
flete de los materiales salvo las municipalidades o los locales comunales.
1.10.6. Educación.
La educación en el distrito de San Pedro de Chunan es en todos los niveles
es decir inicial, primaria y secundaria. El distrito cuenta con escuela
secundaria, primarias y educación inicial.
1.10.7. Salud.
Generalmente se tiene mayor preferencia por el uso de la medicina popular
folklórica. Siendo motivada por circunstancias económicas o de índole
cultural, pero principalmente es por la inexistencia de vías de comunicación.
Por las circunstancias de contar con escasos Puestos de Salud en la
localidad, la población sufre con enfermedades que al no ser tratadas en
forma oportuna se producen la mortalidad de los pacientes de la zona. Solo
se tiene los Puestos de salud en el distrito de San Pedro de Chunan con
infraestructura muy precaria y casi nada implementada.
1.10.8. Infraestructura de servicios
1.10.8.1. Vías de Comunicación.
Los inmersos en el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE
ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE
CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN” que es el
medio de comunicación entre los anexos ya mencionados con el
distrito de San Pedro de Chunan y con la Provincia de Jauja, con
la comunicación se realiza a través de caminos de herradura
trasladándose de un lugar otro a pie o con autos y en el traslado de
sus productos lo realizan a través de transporte público ya
mencionado anteriormente.
1.11. GRADO DE PLANIFICACIÓN DE LA COMUNIDAD Y ANEXOS

DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Como problemas de comercialización se tienen los siguientes:

 Desinformación en cuanto a los precios de mercado para los productos
agropecuarios que se producen dentro del área del Proyecto.
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 Las continuas fluctuaciones de los precios de los insumos para la producción

agrícola y los elevados costos de fletes.
 La economía de las comunidades y anexos gira alrededor de la actividad
agrícola y ganadería, destacando por su cierta repercusión en los ingresos
económicos la venta de los productos agrícolas dentro de la zona y por ello
obteniéndose precios subvaluados por los compradores mayoristas que allí
realizan las transacciones.
 De la producción agrícola total el 25% se comercializa, el 60% se destina al
consumo local y el 15% como semilla para la campaña siguiente.
1.12. ASPECTO TÉCNICO

1.12.1. Capacidad Técnica.
Cada familia posee más o menos 1 a 2 hectáreas de tierras, pero debido a
una serie de factores que limitan la campaña de siembra se obtiene de 1.
a 1.5 hectáreas; dentro de estos factores negativos se puede nombrar los
siguientes:
 Falta de infraestructura de mejoramiento de las vías de acceso, tanto
a los sectores de producción como a los sectores de comercialización,
esta situación propicia un fuerte aumento de los costos de producción
y comercialización.
 Falta de infraestructura hídrica que permita aprovechar los recursos
hidrológicos existentes en la incorporación el riego de ciertas áreas de
tierras de cultivo, que a la fecha produce solamente una cosecha al
año.
 Falta de servicios de información realizados con los precios de
mercado de los productos agropecuarios.
Es decir que los campesinos de las comunidades en mención casi no
cuentan con los debidos incentivos y apoyo necesario para explotar
adecuadamente el recurso agrícola que en suficiente cantidad tiene a
su disposición.
Es más, sus alimentos son almacenados en lugares no adecuados,
generalmente dentro de sus domicilios.
1.13. TECNOLOGÍA EMPLEADA.

La explotación agrícola y ganadera se practica siguiendo todavía sistemas
rudimentarios, los cultivos se realizan en terrenos secanos; en el cultivo de la
papa algo se ha avanzado, ya que se realizan ciertas selecciones de semilla y
muchos hacen uso de los fertilizantes químicos y pesticidas, pero todavía no se
aplica de acuerdo a la tecnología.
Los rendimientos obtenidos dan una idea del grado de tecnología que ayuda a
mejorar la producción, generando el despegue de la agricultura y ganadería por
ser estas zonas un gran potencial agrícola y ganadero.
1.13.1. Insumos.
Los insumos de las actividades agrícolas y pecuarias los adquieren en
las ferias que se realizan tanto en Jauja y Huancayo.
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1.14 . ASPECTO DE MERCADO.
1.14.1. Comercialización y destino de la producción.

La comercialización de los productos lo realizan los intermediarios de los
sectores ya conocidos en las ferias de Jauja y Huancayo, los principales
productos agrícolas son la papa, cebada etc.
La comercialización ganadera generalmente los ganados vacunos criollos
y ovinos lo realizan en las ferias de Jauja y en la ciudad de Chupaca.
Las personas con capacidad comercial adquieren los productos del
campesino o productor, es el comerciante intermediario, constituye en la
base estructural socio económico, que además de usufructuar el valor
agregado del producto baja el precio de adquisición perjudicando
enormemente al productor. Uno de los factores que limita la participación
es la falta de vías de comunicación al interior de la zona.
Los recursos naturales con que cuenta el área del proyecto son amplios,
pues además de la producción agropecuaria, se tiene potencial, forestal y
un número sin prosperar.
Las áreas cultivadas actualmente de los diferentes cultivos se pueden
incrementar en porcentajes estimado de 30% en los primeros años para
luego descender el incremento del 10% en un año; ya que el factor que
limita la ampliación de las áreas de cultivo es el cobro excesivo de fletes a
través de acémilas.
Con la ejecución del proyecto de construcción de la carretera aumentará
la potencialidad productiva de las zonas directamente beneficiadas.
1.15. BENEFICIOS ECONÓMICOS
1.15.1. Beneficios Económicos:
Se calcula la que con la ejecución del proyecto el mejoramiento del

camino vecinal se va tener un incremento al volumen de producción y la
utilidad neta por las siguientes razones:
El sistema de explotación de la tierra es en forma empírica (tradicional),
porque la obra va proyectar a más adelante a una explotación tecnificada,
sustentando en el traslado de mayor cantidad y calidad de producción
agropecuaria que redundará en mayores ingresos a los pobladores de
esa jurisdicción.
PRODUCTO TÉCNICA TECNOLOGÍA

EMPIRICA SEMI TECNIFICADA
PAPA 1 200 Kg/Ha 16 500 Kg/Ha
CEBADA 6 000 Kg/Ha 110 500 Kg/Ha
HABAS 6 000 Kg/Ha 11 000 Kg/Ha
ARVEJAS 4 000 Kg/Ha 6 000 Kg/Ha
OLLUCOS 6 000 Kg/Ha 10 500 Kg/Ha
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Se verán favorecidos con el incremento de los precios de venta debido a

la mejor calidad de los productos.
También se experimentará un incremento en la intersección por

hectáreas por efecto de lo anterior.
Considerando todos estos factores se deduce que el volumen de

producción en la explotación agrícola se incrementará aproximadamente
en un 30% para continuar este crecimiento en forma sostenida ya que por
el dato de la PEA indicado anteriormente es muy poca la población
trabajadora, además que las comunidades materia del proyecto vial están
considerados dentro del marco de la pobreza como extrema pobreza.
1.16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.16.1. CONCLUSIONES.
En razón del incremento al volumen de producción y mejoras en los precios

de venta, los beneficios económicos serán mayores, que se verán
traducidos en un mayor ingreso su capital.
 Por los efectos positivos del proyecto se elevarán los niveles de la

actividad económica.
 La mejor accesibilidad propiciara la ejecución de otras obras en la
comunidad y áreas de influencia.
 Se facilitará las mayores y mejores relaciones Inter sociales, originados
por una mayor población y desarrollo sostenido en la zona.
1.16.2. RECOMENDACIONES
 Por las conclusiones favorables se recomienda la ejecución de la obra

en mención.
 También es necesario el apoyo en el aspecto organizativo, por parte del

Gobierno Regional o de otras instituciones gubernamentales y no
gubernamentales para dar cumplimiento y efectivizar el aporte de mano
de obra por parte de los comuneros en la ejecución de la obra.
 Por tratarse de un sistema vial (vía de acceso y sus anexos) tipo trocha
carrozable de interés comunal, se recomienda que se realice las
consiguientes tareas para la culminación de la misma hasta su afirmado
y para efectos de evaluaciones posteriores para su atención en
mantenimiento y rehabilitación a través de pequeñas empresas
comunales o por la municipalidad distrital.
1.17. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO
1.17.1. Metal total del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA,
REGION JUNIN” de ancho de vía de 4.00- 6.00 metros con bermas de
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0.50 mts. en un lado con cunetas de 0.50 de ancho por 0.35 de alto con
pendientes paralelas al del eje de la carretera en una longitud de 2 +074.16
kilómetros.
1.17.2. Meta
REGION JUNIN” 2 + 074.16 Kilómetros. Para lo cual los trabajos de
escarificado de material de base, perfilado de plataforma, colocación de
material de base para la conformación perfilado y compactando de
plataforma con el mismo material del lugar, limpieza de cunetas.
1.17.3. Meta año 2019

REGION JUNIN”.
1.17.4. Meta programada en el 2019

REGION JUNIN”.es de 2 +074.16 Km. EL I TRUNCADO DESDE EL
ANEXO DE PICHUS-CHUNAN-SACSA.
1.17.5. Saldo de metas

No determinado.
1.17.6. Metas financieras

COSTO DIRECTO : 10,908.38
GASTOS GENERALES 10% : 1,090.84
EXPEDIENTE TÉCNICO : 1,500.00
RESIDENCIA DE OBRA : 1,500.00
PRESUPUESTO DE OBRA : 14,999.22

SON: CATORCE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE Y CON 22/
100 SOLES.
1.17.7. Transporte y acceso
El transporte se realizará mediante autos y otros.

Se tiene como acceso principal la ruta de Pichus-San Pedro de Chunan-
Sacsa
1.17.8. Costo y duración del proyecto
Los costos de la mano de obra están referidos a los que estipula la entidad
correspondiente y que tiene como norma para la zona rural, el alquiler de
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maquinaria y equipos se efectúan en la Provincia de Jauja o de otros

lugares.
A. METRADO
Teniendo definido las secciones transversales del trazo geométrico

se procedió de inmediato con el cálculo de los volúmenes de la
reposición de material de base.
Así mismo, los Metrados de cada uno de las partidas constructivas
que comprende el proyecto según sus características.
B. PRESUPUESTO BASE
El presupuesto total del proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE

ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE
CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN” I TRUNCADO
DESDE EL ANEXO DE PICHUS-CHUNAN-SACSA asciende la suma:
14,999.22 (CATORCE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE Y
CON 22 / 100 SOLES) incluido IGV, con precios actuales de la ciudad
de Jauja al mes de marzo 2019. En dicho presupuesto se considera
COSTO DIRECTO E INDIRECTO (mano de obra, material, maquinaria
y equipo) gastos generales, utilidad, IGV y el expediente técnico que el
proyecto requiera para su ejecución.
C. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución del presente proyecto se ha calculado en medio

mes o 15 días calendarios.
Así mismo se adjunta el presupuesto consolidado por partidas,
consolidados por gastos indirectos, cronogramas de ejecución,
relación de mano de obra, materiales y equipos a usarse.
D. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Administración Directa
E. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Recursos Ordinarios
1.17.9. Insumos y maquinaria
Para la ejecución de la obra se utilizará maquinaria para la construcción

tales como motoniveladora, rodillo vibrador liso, volquete y dentro de los
materiales a utilizar se tratará en lo posible que sea de la zona (material
para afirmado) para que de esta manera aminorar los costos que
demandara el mejoramiento del I TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE
PICHUS-CHUNAN-SACSA
1.17.10. Operaciones y mantenimiento
La operación y el mejoramiento de la carretera estarán cargo de la

Municipalidad, para lo cual anexo a la presente se adjunta una cartilla con
las principales labores de mantenimiento.
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GENERALIDADES
1. GENERALIDADES.
La importancia de los medios de comunicación es por todos conocida, la vida
moderna exige el rápido transporte de un punto a otro a las personas, su cosecha
transporte que sólo pueden llevarse a cabo en condiciones de comodidad y
economía con una vía de comunicación.
Una red de caminos construida en forma coordinada con los medios de
comunicación, ferrocarriles, ríos, etc. Constituyen las arterias principales de la vida
de un país; su calidad y desarrollo son índice del progreso nacional que en un área
determinada no desarrollada, solo puede progresar con la rapidez que le permite su
red de caminos, el grado en el cual se logra vencer las dificultades de comunicación
y logra vencer el bienestar de su pueblo, los malos caminos o la falta de restos hacen
difícil o imposible el desarrollo sostenido y progreso social.
Las que consiguen aprovechar todos los recursos naturales y logran aumentar el
bienestar de todos sus pobladores, alcanzan este resultado cuando llegan a
disponer de una buena red de caminos que enlazan las zonas productivas con los
centros de comercialización, de educación y de cultura haciendo que el progreso
llegue a todos sus puntos.
2. ESTUDIOS DE CARRETERAS: EL TRAZO.

El estudio de una carretera comprende tres etapas:
1. Los reconocimientos de la ruta para su mejoramiento.
2. Estudios preliminares.
3. Los estudios definitivos.
Los reconocimientos tienen por objetivo seleccionar la ruta existente para su
mejoramiento y respetar el trazo, las más favorables para poder llevar por ella la
carretera.
En ruta elegida, determinar los puntos de paso de las cadenas de montañas, de los
cursos de agua, de las poblaciones y otros que precisan por último reunir los datos
para fijar las características y el costo aproximado como resultado de los
reconocimientos para el I TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE PICHUS-CHUNAN-
SACSA de la zona del estudio a la faja de terreno que se extiende entre los referidos
puntos de paso.
Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino y
saber el costo total aproximado que se obtendrán. Al hacerlos se deberán tomar los
datos necesarios para hacer un plano a curvas de nivel y longitudes y clases de
terrenos para la confección del presupuesto preliminar y determinación de la longitud
de la carretera. Se dejarán también fijados los puntos de paso de la carretera.
Estas es una etapa intermedia entre los reconocimientos y los estudios definitivos.
Los estudios definitivos o proyectos, se basan en los preliminares, en ellos la
ubicación del eje, las obras de arte, etc. Se efectúa en el terreno mismo estacando
el trazo. Sobre esta línea de estacas, que constituyen el eje de la carretera sobre
ese eje se construirá la carretera.
Para comparar las diversas rutas, elegir la mejor e investigar la posibilidad
económica de la obra bastan los reconocimientos que son estudios rápidos de bajo
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costo, pero si la finalidad fuese la de construir se requieren de los estudios

preliminares y definitivos.
Cuando las carreteras son de menos importancia se puede prescindir de los estudios
definitivos.
3. OBJETIVOS.
El proyecto tiene por objeto hacer “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO
Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE
JAUJA, REGION JUNIN” I TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE PICHUS-
CHUNAN-SACSA, permitiendo la integración de la zona directa e indirectamente
beneficiada del proyecto con las comunidades del Anexo de Pichus, Sacsa y el
distrito de San Pedro de Chunan, que es considerado el eje de desarrollo y poder
sacar sus productos agrícolas.
4. BREVE DESCRIPCIÓN.
4.1. Limpieza y deforestación.

Para la ejecución de los trabajos de corte se tiene preliminarmente que realizar
la limpieza y deforestación del área total o parcial de todo lo que signifique
árboles, arbustos, raíces, desmonte, rellenos, otros y eliminarlos
convenientemente.
4.2. Zona de influencia.

Aunque las localidades que beneficia este proyecto directamente serán las
comunidades de Pichus, San Pedro de Chunan, Sacsa y algunos pobladores
aledaños; también se beneficiarán indirectamente a las poblaciones de Pancan
y otros; ya que dará acceso a una gran zona de producción agrícola y ganadera.
4.3 Perfil longitudinal.

Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el proyecto, igualmente
como el trazo ha sido necesario superar ligeramente la pendiente excepcional,
para que el proyecto sea económicamente factible.
4.4 Plazoletas de Cruce.

Siendo la topografía ondulada o accidentada, la carretera en proyecto de una
sola vía ha sido necesario proyectar plazoletas de cruce, en los lugares
adecuados que permitan el cruce de los vehículos.
4.5 Secciones transversales.

El ancho de las plataformas para superficie es de 4.00m A 6.00 m. de rodadura.
Cunetas: 0.50m. de ancho y 0.30m. de profundidad. Los taludes y sobre anchos
de acuerdo a las Normas Técnicas de Carretera
4.6 Plano de secciones transversales.

Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles
transversales de cada una de las estacas del trazo de la poligonal a la escala
indicado en el plano y de acuerdo a la naturaleza de terreno se ha utilizado los
siguientes taludes:
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CORTE TALUD V: H
TIERRA SUELTA 1:1
RELLENOS: 4:1
MATERIAL SUELTO 1:1.5
4.7 Características técnicas.

De acuerdo a las normas peruanas de diseño de carreteras, el camino presenta
las siguientes características:
- Categoría: por su jurisdicción y servicio, carretera vecinal de 3ra clase de

carácter Interdistrital de Velocidad Directriz: 30 Km/h.
- Ancho de plataforma: 4.00m a 6.00 m. (IMD x V/H) los vehículos que
transitarán por esta carretera serán autos, camionetas, ómnibus medianos
y camiones semipesados.
- Cunetas:
- Ancho cuneta 0.50m.
- Profundidad 0.30m a 0.5 m.
- Vías:
- Números de vías: 1 vía
- Pendiente:
-Pendiente mínima: 0.50%
- Pendiente máxima: 09 a 12%
4.8 Cubicación de tierras.

Sobre la base de las secciones transversales se procedió al metrado de las
áreas de las mismas, separando las áreas de corte, relleno y de las cunetas.
Luego se realizó la cubicación de tierras empleando la fórmula de las áreas
medidas que son:
Para secciones de corte y relleno:
(S+S1) D
V = -----------
2
4.9 Metrado.
Los resultados de la cubicación de tierras y según la clasificación de los mismos
han sido vaciados a los formularios especiales que se adjuntan al presente
estudio, siendo este el metrado de la poligonal de apoyo.
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4.10 Drenaje.
Servirán para las aguas de las cunetas y quebradas, su pendiente es deficiente
para la evacuación de un volumen apreciable de aguas, para las quebradas
será con muro de parapeto y para cunetas con caja en forma de U a la salida
se les hará un revestimiento para que no haya erosión.
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INGENIERÍA DEL PROYECTO
1. INGENIERÍA DEL PROYECTO
1.1 ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO.
Se recopila y revisa la información existente que consiste en la cartografía y

estudios de evaluación.
Se procede luego al recorrido de las rutas que previamente se han definido de
acuerdo a las fuentes documentarias, se evalúan los aspectos principales como
son los accidentes topográficos, la geología de itinerario y las cuencas
hidrográficas, con estas características definidas se preceden a elegir la ruta.
1.2 ESTUDIO DE RUTAS.
Luego de llevado acabo el reconocimiento se evalúa los siguientes factores para

elegir la mejor ruta para el trazo de la carretera en estudio.
- Las características topográficas del terreno.
- La menor distancia para unir la Comunidad de Pichus, San Pedro de Chunan
y Sacsa inmersos en el estudio.
- Las características geológicas, geotécnicas y geodinámica del terreno.
1.3 ESTUDIO DEFINITIVO DEL TRAZO.
Como ya se indica en el ítem anterior el trazo definitivo y sobre él se realiza el

presente proyecto el que tiene una longitud de 2+074.16 kilómetros con sus
respectivas características topográficas y geológicas, las que se interconectarán
con la carretera Pichus-San Pedro de Chunan-Sacsa.
1.3.1 Elementos Geométricos.
- Longitud total : 2 + 074.16 kilómetros

- Curvas de volteo : 00
- Promedio de curvas por Km. : 01
1.3.2 Características Técnicas del diseño.
- Ancho de plataforma : 4.00 a 6.00 mts

- Velocidad Directriz : 30 .00 Km/hora
- Velocidad parada : 30mts.
- Radio Mínimo Normal : 15mts.
- Radio Mínimo excepcional : 10 mts.
- Sobre ancho de curva : 2.10mts. máximo
0.30mts. mínimo
- Cunetas : H = 0.50mts.
V = 0.30 – 0.50 mts.
- Talud de relleno : 1:15
- Pendiente máxima : 9% a 12%
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1.3.3 Derecho de vía.
Por estar proyectado un camino vecinal, el derecho de vía o el ancho de

la faja de dominio debe de ser de 4- 6 mts a . a cada lado del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejando de las obras de
drenaje que eventualmente se construyan.
1.3.4. Zona de propiedad Restringida.
A cada lado del derecho de vía o el ancho de la franja de propiedad

restringida de un ancho de 10mts. La restricción se refiere a la prohibición
de ejecutar construcciones permanentes que afecten la visibilidad o
dificulten futuros ensanches.
1.3.5. Radio Mínimo.
Los radios mínimos normales que se usan en este proyecto son los
establecidos de acuerdo a la velocidad directriz así para 25 Km., el radio
es de 15 m. y para 30 Km/h el radio es de 20mts.
Excepcionalmente se usarán radios mínimos excepcionales de 10mts. Y
12mts. Respectivamente.
1.3.6 Peralte de las Curvas.
Se realizan con el fin de contrarrestar la fuerza centrífuga, así todas las

curvas horizontales deben de ser peraltadas.
De acuerdo a normas para diseño de Caminos Vecinales, debe ser 6%
también se peraltarán las bermas de la parte inferior del peralte de la curva
para seguir la inclinación de éste.
1.3.7 Secciones transversales.
De acuerdo a las Normas para Diseño de carretera de tercera clase para

vías de tráfico inferior a 30 Km/hora, se debe examinar la conveniencia de
la solución con 3.00 – 6.00 metros de ancho. Los Carreteras de tercera
clase tendrán características inferiores a las mínimas requeridas,.
1.3.8 Diseño de obras de Drenaje.
El drenaje se determina en dos casos: el superficial y el subterráneo. En

el caso del presente proyecto, solamente se tiene el primer caso, Drenaje
superficial.
Este tipo de drenaje, está dado en función al bombeo de la sección así
como al peralte, así mismas las pendientes mínimas no deberán ser
menores de 0.5% a fin de facilitar el movimiento de las aguas en las
cunetas en su recorrido hacia las alcantarillas u otro tipo de desagüe
natural.
Para el caso del proyecto, la sección de las cunetas por encontrarse en
zona lluviosa se considera 0.30mts. de profundidad y 0.50mts. de ancho,
las mismas que no serán revestidas.
Página 16
1.3.9 Trazo de eje Definitivo.
Cuando ya esté elaborado los planos de planta con las respectivas curvas
del nivel, el perfil longitudinal y el trazo de la rasante del estudio preliminar
y se consideren algunas modificaciones de la rasante o lados, se mejore
el comportamiento de las pendientes, el alineamiento o se reduzca la
importancia y el costo de las obras de explanaciones, estas codificaciones
se hacen directamente en el plano sin volver al campo; Por esto su ancho
ha de ser suficiente para estudiar las rectificaciones posibles hasta obtener
la mejor colocación del eje.
Página 17
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
Las Especificaciones técnicas son aquellas normas establecidas que cumplen

con la finalidad de informar y establecer los criterios técnicos al momento de
ejecutarse cada una de las partidas consideradas dentro del Presupuesto de
obra.
El desarrollo y estudio de una vía de comunicación como lo es el mantenimiento
del camino vecinal la carretera, necesita un Estudio de Planeación de caminos,
Estudio de reconocimiento de Ruta, Diseño de camino, Elaboración del
Expediente Técnico, hasta la Rehabilitación o mejoramiento del mismo.
La Localización de una carretera y su diseño están altamente influenciados por
la topografía, características geológicas y uso de las tierras atravesadas, factores
que intervienen de una manera predominante en la selección de rutas.
La Topografía es uno de los factores principales en la localización de una
carretera cualquiera fuera el orden, y generalmente afecta a los alineamientos,
pendientes, visibilidad, secciones transversales, etc., otros como Colinas, valles,
pendientes escarpados, en fin todo accidente geográfico de importancia,
imponen limitaciones en la localización y son por consiguientes determinantes
durante el estudio de rutas. Las características físicas y aspectos geotécnicos
son también factores importantes en el criterio a adoptarse para la localización
de rutas.
Antes y durante la ejecución de los trabajos se deben tomar en cuenta toda
información necesaria y prever los posibles contratiempos, desperfectos y fallas
que pudieran presentarse; para ello lo más recomendable es realizar una
inspección previa de la zona.
01.01.00. OBRAS PROVISIONALES.
Comprende aquellas primeras partidas que intervienen

indirectamente en la ejecución de la obra propiamente dicha, previos
al inicio de los trabajos. Así mismo se hace necesario identificar el tipo
de obra, plazo de ejecución y otros aspectos los cuales se detallan en
el cartel de obra.
Página 18
01.01.01. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA.

Descripción.
El Cartel de Obra es un panel prefabricado cuyo objetivo es identificar

la obra en ejecución, con sus detalles y sus características; sus
medidas serán de acuerdo a las establecidas por el organismo que
financia el Proyecto (propietario), así como también el color y diseño
del cartel de identificación de obra.
Se recomienda instalar y colocar el cartel de identificación de obra a

una altura no menor de 3.00 m de alto con respecto al nivel del piso.
El panel metálico ya pintado será de 3.60 m por 7.20 m de alto y
descansará sobre parantes ó postes consistentes empotradas en
suelo firme y reforzadas en sus bases con concreto ciclópeo de f'c =
140 kg./cm2.
El cartel de identificación se colocara en un lugar visible antes de

empezar los trabajos preliminares y será construido en láminas
livianas metálicas unidas entre si, de acuerdo al diseño, a las medidas
establecidas en las presentes especificaciones y los planos de
detalles.
Métodos de Medición.
La forma de medición de esta partida es por Global (Gbl) de Cartel de

Obra construido, el cual deberá estar correctamente instalado en el
lugar indicado, visible y aprobado por el Ing. Residente en
dimensiones y calidad para su valorización.
Base de Pago.
Se pagará al contratista ó ejecutor por (Gbl) de cartel de obra

construido, terminado y colocado. Dicho pago es el que se encuentra
aprobado en el presupuesto de obra y cubrirá la compensación total
por materiales, mano de obra, herramientas, y todo insumo necesario
para realizar el trabajo especificado.
Página 19
02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES.
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO.
Descripción
Sobre la base de los planos de levantamiento topográfico del proyecto,

sus referencias y BMS. El profesional responsable de la obra procederá
al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se
efectuaran los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas
en el terreno. El profesional será responsable del replanteo topográfico
que ser revisado por el Ing. Residente, así como del cuidado y reguardo
de los puntos físicos, estacas y documentación instalada durante el
proceso del levantamiento del proceso constructivo, la información
sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su
revisión y control por el Ing. Residente.
Métodos de Medición
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Ing.

Residente sobre la ubicación de los puntos del control geográfico. El
sistema de campo a emplear, la documentación, sus referencias, tipo
de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementara
en cada caso.
Base De Pago
El trabajo se pagará por (m2) de carretera trazada, replanteada y con

el precio unitario del contrato ó del indicado en el presupuesto
aprobado, entendiéndose que dicho precio y pago consistirá en la
compensación total de mano de obra, leyes sociales, equipos de
precisión (teodolito, nivel etc.), herramientas, y cualquier otro insumo ó
suministro que se requiera.
02.01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Página 20
Descripción
Esta partida, consiste que el ejecutor deberá hacer el trabajo necesario

para suministrar, reunir transportar los equipos al lugar donde va a
ejecutar la obra y la desmovilización respectiva, incluyen los equipos
por transporte empleando camiones plataformas y el transporte
autotransportado correspondiente a equipos que puedan movilizarse al
lugar de la obra sin ninguna dificultad
Métodos De Medición
La forma de medición de esta partida es por Global (Gbl).
Bases de pago
El análisis del costo unitario corresponde a la relación de Equipo

Mínimo transportado (camión plataforma) y equipo auto transportado.
El costo cubre los gastos de movilización y desmovilización de los
equipos.
03.01.00 EXPLANACIONES.
03.01.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO.
Descripción
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho que corresponde a

las explanaciones proyectadas. Incluirá volumen de elementos sueltos
o dispersos que existieran o que fueran necesarios recoger dentro de
los límites de la vía, según necesidades del trabajo.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de

sub rasante, de tal manera que al preparar y compactar esta capa, se
llegue hasta este nivel.
Se especifica en los planos de perfil longitudinal y las secciones

transversales la sobre excavación del nivel de sub rasante a efectos de
Página 21
mejoramiento de la sub rasante en la sección y profundidad

establecidas en ellas. El proceso permitirá lograr que la estructura del
pavimento este sobre una capa de suelo admisible libre de material
orgánico. Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el
funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público,
tales como redes de agua potable y desagüe, cables, canales, etc. En
caso de producirse algún daño, el ejecutor deberá realizar las
reparaciones de acuerdo a lo especificado en el expediente y en
coordinación con los propietarios y la administración de los servicios en
referencia. Los trabajos de reparación que hubiere necesidad de
efectuar, se realizarán en el lapso más breve posible.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad

y limpieza del trabajo. Se deberá evitar producir acumulaciones de
material de corte, estos serán eliminados, conforme indicaciones de la
Supervisión.
Métodos de Medición.
Estos trabajos de excavación en material suelto (tierra) se medirán por

unidad de volumen: metro cúbico (m3) de material suelto excavado.
Bases de Pago.
La base de pago de la presente partida se efectuara según como se

considera en el presupuesto general de la obra, siendo calculado según
el análisis de precios unitarios, dicho pago consistirá en la
compensación total por los conceptos de mano de obra calificada y no
calificada, maquinaria pesada, equipos, herramientas, etc.
03.01.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN MATERIAL
Descripción
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación

del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén
Página 22
nuevo, previa ejecución de las obras de desbroce y limpieza,

demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el hundimiento o
secamiento, la conformación y compactación al 95% de la máxima
densidad seca de materiales apropiados de acuerdo con la presente
especificación, los planos y secciones transversales del proyecto y las
instrucciones del residente.
La unidad de medida para volúmenes de terraplenes será el metro

cúbico (m3) la medición será el metrado realmente ejecutado con la
conformidad del Ing. Residente.
Base De Pago
El pago de terraplenes se pagara por la ejecución de estos trabajos

según lo especificado en el análisis de costos unitarios y de acuerdo a
lo indicado en el presupuesto de obra.
03.01.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO
Descripción
Es el relleno de material de préstamo deberá ser granular, debiendo ser apisonados

y regados con agua, que permita su máxima compactación.
Los rellenos deben efectuarse mediante capas de 30 cm. de espesor, regadas y

apisonadas.
Se utilizarán herramientas básicas como picos, lampas y carretillas.
Se mide por la unidad de (m3) la medición será el metrado realmente

ejecutado con la conformidad del Ing. Residente.
Base De Pago
El pago se efectuará al, precio unitario del presupuesto por (m3)

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
Página 23
completa para toda la mano de obra, equipo, herramientas y demás

conceptos que completan esta partida.
04.01.00 OBRAS DE ARTE
04.01.01 RECONFORMACION DE CUNETA NO REVESTIDA
Descripción
Consiste en reconformar con herramientas manuales y/o equipo, la

sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no
revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que
dificulten o impidan el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las
cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya
libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y
periódicamente durante dicha época. Debe inspeccionarse con
frecuencia el estado de las cunetas
Método de Medición
La unidad de medición para la reconformación de cunetas no revestidas

es metro lineal (m) o la correspondiente al indicador de conversión o al
indicador de nivel de servicio según el caso.
Base de Pago
La reconformación de cunetas no revestidas se pagara según el análisis de

costos unitarios, y de acuerdo a lo indicado en el presupuesto de Obra
Página 24
PANEL FOTOGRAFICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y

SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA,
REGION JUNIN”
FOTO N°01.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO SECTOR SAN PEDRO DE

CHUNAN JUNTO AL JARDIN DE NIÑOS QUE FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO

CHUNAN JUNTO A LA PLAZA PRINCIPAL QUE FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO
Página 25

CHUNAN JUNTO A LA PLAZA PRINCIPAL QUE FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO
A LAS VIAS DE ACCESO
FOTO N°04.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO SECTOR LA ENTRADA DEL

ANEXO DE PICHUS FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO A LAS VIAS DE ACCESO
Página 26


Página 27
FOTO N°07.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO SECTOR DEL ANEXO DE

PICHUS FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO A LAS VIAS DE ACCESO
FOTO N°08.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO A LA ENTRADA DE LA

PLAZA DE PICHUS FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO A LAS VIAS DE ACCESO
Página 28
FOTO N°09.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO SECTOR DEL CEMENTERIO

DEL ANEXO DE PICHUS FALTA EL MANTENIMIENTO RESPECTIVO A LAS VIAS DE
ACCESO
FOTO N°10.- SE OBSERVA LA CARRETERA EN MAL ESTADO SECTOR ENTRE EL DESVIO

DE YAULI Y LA ENTRADA AL ANEXO DE PICHUS DONDE FALTA EL MANTENIMIENTO
RESPECTIVO A LAS VIAS DE ACCESO
Página 29

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“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO DE SAN

PROVINCIA DE PEDRO DE CHUNAN, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN”

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE

I TRUNCADO DESDE EL ANEXO DE

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS ANEXOS DEL DISTRITO

La zona del proyecto tiene la siguiente ubicación:

1.2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

Latitud Sur : 11º 43’ 29”

Se encuentra a 3,390 m.s.n.m.

Las Comunidades de Pichus, San Pedro de Chunan, Sacsa y Pobladores aledaños,

1.4. VÍAS DE ACCESO:

 Integrar el sistema vial entre los pueblos mencionados pertenecientes al distrito

 Reducir costos de producción en la explotación agropecuaria como consecuencia

 Favorecer el intercambio local, comunal de las diversas localidades y contribuir a

 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo en el trabajo y dar cumplimiento

 Es muy importante el “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO Y SUS

 Otra situación imperante es la falta de oportunidad de trabajo en la zona, con

 De la producción agrícola total el 80% se comercializa, el 25% se destina al

 La Comunidad del Distrito sumando a ello su condición social de extrema

1.6. ORGANISMO QUE GESTIONA:

1.7. POBLACIONES BENEFICIADA:

1.8. CONDICIONES ECONÓMICAS Y SOCIALES:

1.8.1. Niveles de vida, pobreza e indicadores de salud. - Las Comunidad

1.9. ASPECTOS GEOGRÁFICOS.

1.10. ASPECTOS SOCIALES.

1.11. GRADO DE PLANIFICACIÓN DE LA COMUNIDAD Y ANEXOS

Como problemas de comercialización se tienen los siguientes:

 Las continuas fluctuaciones de los precios de los insumos para la producción

1.12. ASPECTO TÉCNICO

1.13. TECNOLOGÍA EMPLEADA.

1.14 . ASPECTO DE MERCADO.

1.14.1. Comercialización y destino de la producción.

1.15. BENEFICIOS ECONÓMICOS

1.15.1. Beneficios Económicos:

Se calcula la que con la ejecución del proyecto el mejoramiento del

PRODUCTO TÉCNICA TECNOLOGÍA

Se verán favorecidos con el incremento de los precios de venta debido a

También se experimentará un incremento en la intersección por

Considerando todos estos factores se deduce que el volumen de

1.16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En razón del incremento al volumen de producción y mejoras en los precios

 Por los efectos positivos del proyecto se elevarán los niveles de la

 Por las conclusiones favorables se recomienda la ejecución de la obra

 También es necesario el apoyo en el aspecto organizativo, por parte del

1.17. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

1.17.1. Metal total del proyecto

1.17.3. Meta año 2019

1.17.4. Meta programada en el 2019

1.17.5. Saldo de metas

1.17.6. Metas financieras

EXPEDIENTE TÉCNICO : 1,500.00

RESIDENCIA DE OBRA : 1,500.00

PRESUPUESTO DE OBRA : 14,999.22

1.17.7. Transporte y acceso

El transporte se realizará mediante autos y otros.

1.17.8. Costo y duración del proyecto

maquinaria y equipos se efectúan en la Provincia de Jauja o de otros

Teniendo definido las secciones transversales del trazo geométrico

El presupuesto total del proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE

El plazo de ejecución del presente proyecto se ha calculado en medio

1.17.9. Insumos y maquinaria

Para la ejecución de la obra se utilizará maquinaria para la construcción

1.17.10. Operaciones y mantenimiento