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GRUPO I
GRUPO II
2. O abastecimento Just-In-Time:
a. Tem por objetivo a eliminação do desperdício nas compras, na produção
e na distribuição colocando encomendas só quando são necessárias e de
acordo com a informação da procura.
b. Assenta claramente numa filosofia push.
c. Leva ao aumento dos inventários intermédios e de segurança.
d. Não necessita de sistemas de controlo e de comunicação muito eficazes.
3. O modo de transporte aéreo tem as seguintes desvantagens:
a. Mais caro em grandes distâncias, dependente da regulamentação, unidades
de carga limitadas.
b. Pouco flexível por trabalhar terminal a terminal, elevado custo, menos
rápido para pequenas distâncias.
c. Pouco competitivo para pequenos carregamentos, pouco competitivo para
pequenas distâncias, elevada dependência de outros meios de transporte.
d. Investimento elevado, não adaptável a vários tipos de produto.
4. Qual o modo de transporte mais adequado a uma encomenda de dimensão muito
grande para uma distancia muito grande (mercado internacional):
a. Ferroviário.
b. Rodoviário.
c. Marítimo.
d. Aéreo.
5. Qual das seguintes afirmações não é razão para reduzir os stocks:
a. Crescente diversificação de produtos exige a utilização de recursos de
forma mais produtiva.
b. Desejo de maior liquidez.
c. Resposta rápida e mudanças na procura.
d. Grande incerteza e flutuação na oferta e na procura.
6. As cadeias de abastecimento ágeis são:
a. Cadeias focadas em acrescentar valor pelo serviço.
b. Cadeias focadas na eficiência e nos custos.
c. Cadeias focadas na capacidade de resposta a partir das encomendas.
d. Cadeias focadas na velocidade e capacidade de resposta.
7. Qual das seguintes informações não é um benefício da utilização da RFID na
indústria?
a. Planeamento da produção com maior rigor e redução do nível de
existências.
b. Rastreabilidade automática dos produtos ao longo da cadeia de
abastecimento.
c. Gestão automática das entradas e saídas de produtos.
d. Identificação dos produtos individualmente ou em paletes/contentores.
8. Qual das seguintes afirmações não apresenta uma vantagem no facto de manter
por conta da empresa de transporte:
a. A possibilidade de contactos mais frequentes entre fornecedores e cliente
permitindo uma maior estabilidade da relação produtor-distribuidor.
b. O decréscimo acentuado de custos, sobretudo quando a empresa reúne
competências para a gestão do transporte.
c. Diminuição da complexidade na gestão das empresas e programação de
rotas.
d. O fortalecimento da fidelização do cliente/consumidor à empresa para
além desta se tornar uma “entidade única”e não um subconjunto de
operadores dependentes subcontratados.
GRUPO III